1，动车为什么都是白天的班次为什么没有晚上夜里的动车班次

现在晚上21:00都还有动车的，你说的范围太宽了，实际上就凌晨那一小段时间没动车，晚上大部分时间都是有动车的，不是你说的啥没有晚上夜里的动车班次。。
因为晚上动车组要进检修库进行检修，保证第二天正常运行，如果晚上也开的话，在检修时间上不能得到满足，就可能出现安全问题。

动车为什么都是白天的班次为什么没有晚上夜里的动车班次

2，凌晨三点为什么有高铁

“在我国凌晨0点到凌晨6点的高铁基本是停运的，但是在一些特殊时间，凌晨也会有高铁运行，如春节，能够减少铁路运营的压力。一般情况下，凌晨只有普通火车才会继续的在铁路上行驶。”

凌晨三点为什么有高铁

3，为什么高铁晚上没有车

高铁深夜不发车，主要出于两方面考虑：一、安全高铁行驶速度一般都在200公里/小时左右，夜间路况比不了白天，视物较差，有些情况很难掌握，如有障碍物、落石、飞物等不便发现，更不能及时排除，存在不小危险。二、检修除了安全外，检修也是一个很重要的原因，每天高铁线路都需要检修，这个时间铁路内部称之为天窗，也就是列车的间隔时间。”该业内人士表示，因为铁路线上，列车是不间断通过的。在一小段时间内暂停列车的通过，以供某些单位对线路、接触网等设备进行检修，这段时间叫“天窗”，也叫“天窗点”。高铁线路白天供列车运行，到了晚上，则对高铁的所有设备，特别是接触网设备进行检查维护和检修。高铁的检修，比普通列车和线路更加严格。晚上时，高铁工务段要对整个线路进行检查，每天当高铁停止运行后，高铁工务段工作人员会带着精密仪器，走在各个线路进行细致检修，所以一般来说，高铁最晚的车次不会超过晚上10点。

为什么高铁晚上没有车

4，听说高铁在夜间是不运行的但是我在4点多的时候看到过在运行的高铁这是为什么呢

高铁线路半夜是天窗时间，所谓天窗时间就是不行车，工务、电务、供电等部门（现在叫工电段）的工作人员就要上线检查线路的情况，因为高铁线路上的动车组运行速度是很快的，白天列车运行的时候工作人员不能上线，所以只能半夜上线检查。那种动车组和普速车混跑的线路，天窗时间要短一些，一条线每一段天窗时间有些不同。另外动车组列车每天运行的时间最多十几个小时，有些运行距离远时间长的动车也要限定在这个时间内，半夜必须入库进行整备。虽然现在从乌鲁木齐到上海是有了高铁线路，但是里程太长，而且不同路段设计时速不一样，兰新客专设计时速最高250公里，有些路段还只能跑200公里，徐兰高铁在兰州到西安这段最高运行时速250公里，只有西安到徐州以及京沪高铁徐州到上海段可以跑300——350公里的时速。所以乌鲁木齐不可能开行动车组到上海，乌鲁木齐现在跑得最远的动车也就到西安北，全程13个多小时，中途还要停站。由于动车组票价是每公里实打实地算，不像普速客车还可以实行递远递减的优惠（坐的里程越长，每公里均价越低），距离太远的高铁不划算，时间优势比不过航空，票价优势比不过普速。
高铁线路半夜是天窗时间，所谓天窗时间就是不行车，工务、电务、供电等部门（现在叫工电段）的工作人员就要上线检查线路的情况，因为高铁线路上的动车组运行速度是很快的，白天列车运行的时候工作人员不能上线，所以只能半夜上线检查。那种动车组和普速车混跑的线路，天窗时间要短一些，一条线每一段天窗时间有些不同。另外动车组列车每天运行的时间最多十几个小时，有些运行距离远时间长的动车也要限定在这个时间内，半夜必须入库进行整备。虽然现在从乌鲁木齐到上海是有了高铁线路，但是里程太长，而且不同路段设计时速不一样，兰新客专设计时速最高250公里，有些路段还只能跑200公里，徐兰高铁在兰州到西安这段最高运行时速250公里，只有西安到徐州以及京沪高铁徐州到上海段可以跑300——350公里的时速。所以乌鲁木齐不可能开行动车组到上海，乌鲁木齐现在跑得最远的动车也就到西安北，全程13个多小时，中途还要停站。由于动车组票价是每公里实打实地算，不像普速客车还可以实行递远递减的优惠（坐的里程越长，每公里均价越低），距离太远的高铁不划算，时间优势比不过航空，票价优势比不过普速。高铁，速度快，白天跑能够到达目的地，晚上就得进检修库检查、检修了，毕竟高铁安全第一位，务必用质量状态最好的动车组去载客。
高铁线路半夜是天窗时间，所谓天窗时间就是不行车，工务、电务、供电等部门（现在叫工电段）的工作人员就要上线检查线路的情况，因为高铁线路上的动车组运行速度是很快的，白天列车运行的时候工作人员不能上线，所以只能半夜上线检查。那种动车组和普速车混跑的线路，天窗时间要短一些，一条线每一段天窗时间有些不同。另外动车组列车每天运行的时间最多十几个小时，有些运行距离远时间长的动车也要限定在这个时间内，半夜必须入库进行整备。虽然现在从乌鲁木齐到上海是有了高铁线路，但是里程太长，而且不同路段设计时速不一样，兰新客专设计时速最高250公里，有些路段还只能跑200公里，徐兰高铁在兰州到西安这段最高运行时速250公里，只有西安到徐州以及京沪高铁徐州到上海段可以跑300——350公里的时速。所以乌鲁木齐不可能开行动车组到上海，乌鲁木齐现在跑得最远的动车也就到西安北，全程13个多小时，中途还要停站。由于动车组票价是每公里实打实地算，不像普速客车还可以实行递远递减的优惠（坐的里程越长，每公里均价越低），距离太远的高铁不划算，时间优势比不过航空，票价优势比不过普速。高铁，速度快，白天跑能够到达目的地，晚上就得进检修库检查、检修了，毕竟高铁安全第一位，务必用质量状态最好的动车组去载客。有个别跨夜运行的卧铺动车组，所运行的路线在不行车的天窗时段有时间差，正好利用时间差运行，所以个别线路存在后半夜有动车组运行高铁的情况，当然这种车是很少的。凌晨时段高铁线路进入天窗时间，工作人员上线进行维护，对线路各种设备进行检查，有时候用于线路接触网等进行维护的车辆会上线。虽然高铁线路的天窗时间比普速铁路天窗时间长一些，但是也不会太久，凌晨五点左右，每天第一班不载客的确认动车就要上线运行，确认车也就是压道车，开行动车组列车的线路每天凌晨都要开行一班确认动车，查看线路有无异常。往往是天还没亮的时候确认动车就已经上线了。另外高铁线路一般每两周就有动检车检测一次，也不排除有时候把天窗时间延后或提前结束让动检车检测。
高铁线路半夜是天窗时间，所谓天窗时间就是不行车，工务、电务、供电等部门（现在叫工电段）的工作人员就要上线检查线路的情况，因为高铁线路上的动车组运行速度是很快的，白天列车运行的时候工作人员不能上线，所以只能半夜上线检查。那种动车组和普速车混跑的线路，天窗时间要短一些，一条线每一段天窗时间有些不同。另外动车组列车每天运行的时间最多十几个小时，有些运行距离远时间长的动车也要限定在这个时间内，半夜必须入库进行整备。虽然现在从乌鲁木齐到上海是有了高铁线路，但是里程太长，而且不同路段设计时速不一样，兰新客专设计时速最高250公里，有些路段还只能跑200公里，徐兰高铁在兰州到西安这段最高运行时速250公里，只有西安到徐州以及京沪高铁徐州到上海段可以跑300——350公里的时速。所以乌鲁木齐不可能开行动车组到上海，乌鲁木齐现在跑得最远的动车也就到西安北，全程13个多小时，中途还要停站。由于动车组票价是每公里实打实地算，不像普速客车还可以实行递远递减的优惠（坐的里程越长，每公里均价越低），距离太远的高铁不划算，时间优势比不过航空，票价优势比不过普速。高铁，速度快，白天跑能够到达目的地，晚上就得进检修库检查、检修了，毕竟高铁安全第一位，务必用质量状态最好的动车组去载客。有个别跨夜运行的卧铺动车组，所运行的路线在不行车的天窗时段有时间差，正好利用时间差运行，所以个别线路存在后半夜有动车组运行高铁的情况，当然这种车是很少的。凌晨时段高铁线路进入天窗时间，工作人员上线进行维护，对线路各种设备进行检查，有时候用于线路接触网等进行维护的车辆会上线。虽然高铁线路的天窗时间比普速铁路天窗时间长一些，但是也不会太久，凌晨五点左右，每天第一班不载客的确认动车就要上线运行，确认车也就是压道车，开行动车组列车的线路每天凌晨都要开行一班确认动车，查看线路有无异常。往往是天还没亮的时候确认动车就已经上线了。另外高铁线路一般每两周就有动检车检测一次，也不排除有时候把天窗时间延后或提前结束让动检车检测。
高铁线路半夜是天窗时间，所谓天窗时间就是不行车，工务、电务、供电等部门（现在叫工电段）的工作人员就要上线检查线路的情况，因为高铁线路上的动车组运行速度是很快的，白天列车运行的时候工作人员不能上线，所以只能半夜上线检查。那种动车组和普速车混跑的线路，天窗时间要短一些，一条线每一段天窗时间有些不同。另外动车组列车每天运行的时间最多十几个小时，有些运行距离远时间长的动车也要限定在这个时间内，半夜必须入库进行整备。虽然现在从乌鲁木齐到上海是有了高铁线路，但是里程太长，而且不同路段设计时速不一样，兰新客专设计时速最高250公里，有些路段还只能跑200公里，徐兰高铁在兰州到西安这段最高运行时速250公里，只有西安到徐州以及京沪高铁徐州到上海段可以跑300——350公里的时速。所以乌鲁木齐不可能开行动车组到上海，乌鲁木齐现在跑得最远的动车也就到西安北，全程13个多小时，中途还要停站。由于动车组票价是每公里实打实地算，不像普速客车还可以实行递远递减的优惠（坐的里程越长，每公里均价越低），距离太远的高铁不划算，时间优势比不过航空，票价优势比不过普速。高铁，速度快，白天跑能够到达目的地，晚上就得进检修库检查、检修了，毕竟高铁安全第一位，务必用质量状态最好的动车组去载客。有个别跨夜运行的卧铺动车组，所运行的路线在不行车的天窗时段有时间差，正好利用时间差运行，所以个别线路存在后半夜有动车组运行高铁的情况，当然这种车是很少的。凌晨时段高铁线路进入天窗时间，工作人员上线进行维护，对线路各种设备进行检查，有时候用于线路接触网等进行维护的车辆会上线。虽然高铁线路的天窗时间比普速铁路天窗时间长一些，但是也不会太久，凌晨五点左右，每天第一班不载客的确认动车就要上线运行，确认车也就是压道车，开行动车组列车的线路每天凌晨都要开行一班确认动车，查看线路有无异常。往往是天还没亮的时候确认动车就已经上线了。另外高铁线路一般每两周就有动检车检测一次，也不排除有时候把天窗时间延后或提前结束让动检车检测。中国高铁选择在夜里不运行完全是为了咱们所有乘客的安全着想，每到夜里11点(末班12点多的时候)，我国高铁都会停止运营，并且安排最为仔细的清洗与检修工作(包括高铁线的检修都是在夜间12点到凌晨4点进行)，这样说不仅是为了乘客的舒适度着想，更是为了所有人的安全考虑，因为即使是一个小小的列车零件无法正常运行，都可能会对整个高铁的运行造成严重的影响！那中国高铁大不份列车不会在夜间运行，你看见的列车应该是第一班车还是空车运行的，

5，高铁 为什么晚上也有急求

晚上开行的高的一般是节假日加班车，平时一般在晚上12点后，所有高铁（包括长途高铁）都下班休息了！
夕发朝至的高铁，晚上没有的话，早上怎么到？做梦？
你管它什么时候有呢，你该座车座你的车得了呗！！！
还未开工建设，京九高铁，所以通车时间未知。

6，高铁如此普及为何半夜里面却从来没有班次

高铁现在已经大规模的普及了，至少在一些三线城市都已经有了自己所在的这个小城市，都已经有了高铁，高铁的班次一般都是集中在白天的，没有夜晚的班次，最晚的发车到达时间也不过就是在11点左右。首先就是高铁的运行速度很快，快到那种不需要测验运行的程度，自己到以前自己上学的学校大概有500公里左右的距离，高铁大概三个小时左右，这还是加上了一些中间停靠的站点所耽误的时间，可以说高铁6个小时能跑出1000公里，这很正常的，我国大部分的地区在白天这12个小时之内，2000公里都能够辐射到没有必要专门等到晚上再去跑，而且晚上的时候高铁是有自己的任务的。其次就是到了晚上的时候，高铁会自动的停止运行，然后有这么的工程人员对其进行检修，因为高铁的运行速度非常快，运行快就代表着它不能出问题，他要是有一个很小的方面出了问题，那运行过程中可能就会出现大问题，所以每天晚上他在工作回到站点的时候都要进行整体检修，然后第2天发车之前也要进行整体的检修，确保这个高铁列车本身没有任何问题才能够让他正常的去工作，因为他跑得太快了。高铁是一种介于普通的火车和飞机之间的一种交通工具，如果距离不是那么远的话，高铁是取代飞机的一个很好的替代品，因为飞机安检方面有很严格的要求，行李之类的要求都比较严格，程序也比较远，重点是飞机场通常距市区都比较远，不方便，但是高铁就没有这个困扰，所以高铁基本上都是在你需要的时候运行，你去一些远的地方的时候，你也是希望自己尽可能的白天到达，要是半夜到了那个城市，无论是找宾馆还是回到自己所在的工作地点，都不容易。

7，高铁为什么没有夜车

可以做到早发夕至，没必要晚上发车；二是高铁一般乘客是坐着的一等座和二等座，很少有躺着卧铺，如果晚上开车呵呵，这个高铁一是速度快。。，人困很累而无法躺下休息
有呀，G161北京发车是：北京南17:38 上海虹桥23:01。
也许以后会开夜车吧··暂时还是白天发车为主··许多高铁站都在野外，半夜还不方便，呵呵··
因为高速客运专线白天发车密度高，而且车速快，没法进行检修作业，只能晚上干活了
你好！可以做到早发夕至，没必要晚上发车呵呵。，这个高铁一是速度快，很少有躺着卧铺。；二是高铁一般乘客是坐着的一等座和二等座，人困很累而无法躺下休息，如果晚上开车希望对你有所帮助，望采纳。

8，为何中国的乘客列车火车多在夜间开行

如果说是长途列车的话，一般是考虑列车到达目的地的时间能基本控制在白天，基本不考虑出发地时间，但是如果是短途的话，就会控制在7点到21点进行列车运行。 希望对你有帮助!
可节省时间啊！夕发朝至的
1 旅客在站台上 通常火车在发车时车站上的工作人员和列车最后一节车厢的运转车长要看一下旅客是否都上了车，然后才给一个发车信号要求司机发车。司机也会看旅客上车情况，即使在规定时间没有上完，他们也不会发车的。 待人上完后，运转车长会举旗(昼间)或绿色灯光(夜间)要求司机发车2 旅客不在站台，通常没有及时赶到检票 列车发车前五分钟停止检票，通常火车会正点发车，不会等这些晚来的旅客了 补充： 如果列车在某站待避其他列车，停车时间会长一些，车站会根据具体情况对晚到的旅客(发车前5分钟以前)进行检票并放行上车。
夕发朝至，利用夜间旅客休息的时间行车，为旅客节省了白天的宝贵时间。对于铁路来说，夜间行车大多旅客都选择卧铺，可以多赚钱嘛

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