1，方城县是不是要建火车站

郑万高铁计划在方城有站

方城县是不是要建火车站

2，郑万高铁2021年能全线通车吗

法律分析：，郑万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，全线818公里，设计时速350公里，是西南地区连接华中和华北的主要高速客运通道，其中郑州至湖北襄阳段2019年底已建成通车，全线预计2022年通车，届时从重庆中心城区坐高铁到郑州，将由现在的8个小时缩短到4个小时。法律依据：《郑万高铁兴山段征迁补偿安置方案补充规定》 新建郑州至万州铁路（兴山段）工程（以下简称：铁路工程）建设用地征收已经国土资源部《关于新建郑州至万州铁路建设用地预审意见的复函》（国土资预审字〔2015〕170号）批准，根据《中华人民共和国土地管理法》、《土地管理法实施条例》、《湖北省土地管理实施办法》的规定，依照湖北省人民政府《关于公布湖北省征地统一年产值标准和区片综合地价的通知》（鄂政发〔2014〕12号）、湖北省国土资源厅《关于公布征地补偿安置倍数、修正系数及青苗补偿标准的函》（鄂土资函〔2014〕242号）、《兴山县征地搬迁补偿安置办法》（县政府第7号令）等规范性文件的具体要求，结合本地实际，制定铁路工程建设用地征收搬迁补偿安置方案。本方案经兴山县人民政府第31次常务会议批准，县国土资源主管部门主管铁路工程建设用地征收工作，由相关乡（镇）人民政府组织实施。

郑万高铁2021年能全线通车吗

3，郑万高铁始发站为什么不是重庆北站难道重庆的还需要到万州

直接在重庆乘车就好了，渝郑铁路分为郑万铁路和渝万铁路，现在重庆到万州的路线已经开通了，郑万还没有建完

郑万高铁始发站为什么不是重庆北站难道重庆的还需要到万州

4，郑万高铁通车后万州北站客流量会减少吗

感谢邀请，我想提问者说的应该是邓州吧，这个弯确实拐的非常明显。首先从地图上看，郑万高铁南阳到襄阳段拐了一个明显的弯，从邓州和新野之间穿过，对于高铁的修建而言显然是要增加造价的。但修建高铁的目的是为了什么，是为了客运，方便人们出行，如果直着走，经过的将是新野东，离新野和唐河的距离都比较远。再看邓州东站的位置，刚好处在邓州和新野之间，距离两地仅20多公里，并且邓州人口达178万，新野人口80多万，加起来就是260多万人，相当于一个小市的总人口。所以即便现在郑万高铁在南阳到襄阳间拐弯会增加造价，但建成后第一是方便了这260多万人出行，拥有巨大的社会效益，第二这260多万人也是郑万高铁的巨大市场，也能带来巨大的经济效益。总之，我认为这就是郑万高铁在南阳襄阳间拐弯，绕道邓州的原因，最后也希望郑万高铁尽早建成，惠及沿线居民。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！
感谢邀请，我想提问者说的应该是邓州吧，这个弯确实拐的非常明显。首先从地图上看，郑万高铁南阳到襄阳段拐了一个明显的弯，从邓州和新野之间穿过，对于高铁的修建而言显然是要增加造价的。但修建高铁的目的是为了什么，是为了客运，方便人们出行，如果直着走，经过的将是新野东，离新野和唐河的距离都比较远。再看邓州东站的位置，刚好处在邓州和新野之间，距离两地仅20多公里，并且邓州人口达178万，新野人口80多万，加起来就是260多万人，相当于一个小市的总人口。所以即便现在郑万高铁在南阳到襄阳间拐弯会增加造价，但建成后第一是方便了这260多万人出行，拥有巨大的社会效益，第二这260多万人也是郑万高铁的巨大市场，也能带来巨大的经济效益。总之，我认为这就是郑万高铁在南阳襄阳间拐弯，绕道邓州的原因，最后也希望郑万高铁尽早建成，惠及沿线居民。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！郑万高铁开通后，总有一些网民表示，郑万高铁原本是要经过十堰的，后来经过襄阳做工作、省里支持襄阳这个副中心城市，所以最后郑万高铁选择从襄阳经过，放弃了十堰。那么事实真相是什么？郑万高铁通车之际，总设计师肖强接受了央视采访，揭开了谜底。前两天央视采访了郑万高铁总设计师肖强，肖强在接受采访时是这样回答的：“考虑到郑渝高铁的超高难度，在勘探调研时我们同时制定了两套方案。一条是后来完成的西线方案，被放弃的则是东线方案。”（注：目前建成的是西线方案，放弃的是东线方案。而十堰在襄阳西面，所以东线备选方案不可能是十堰方案。）郑渝高铁总设计师肖强表示，“东线方案地形地质要更加复杂，在大巴山南麓一路蜿蜒行进，深入到三峡库区的腹地，地形起伏高高低低，深渊和峡谷多如牛毛，跨越了神农溪、梅溪河、大宁河、彭溪河等多条长江支流。需要设置更多的超长隧道和桥梁，建造难度和西线明显不是一个量级。经过反复比较和商讨，最终敲定了西线的方案。”其实，对铁路熟悉的网迷应该知道，郑万高铁如果走十堰，又一个很难克服的环保问题，就是高铁经十堰南下会深入神农架原始森林的腹地，国土资源部门、国家林业局和国家环保总局都不会批准这种设计。目前郑万高铁选择从神农架东部边缘的新华镇经过，已经是最优方案了。
感谢邀请，我想提问者说的应该是邓州吧，这个弯确实拐的非常明显。首先从地图上看，郑万高铁南阳到襄阳段拐了一个明显的弯，从邓州和新野之间穿过，对于高铁的修建而言显然是要增加造价的。但修建高铁的目的是为了什么，是为了客运，方便人们出行，如果直着走，经过的将是新野东，离新野和唐河的距离都比较远。再看邓州东站的位置，刚好处在邓州和新野之间，距离两地仅20多公里，并且邓州人口达178万，新野人口80多万，加起来就是260多万人，相当于一个小市的总人口。所以即便现在郑万高铁在南阳到襄阳间拐弯会增加造价，但建成后第一是方便了这260多万人出行，拥有巨大的社会效益，第二这260多万人也是郑万高铁的巨大市场，也能带来巨大的经济效益。总之，我认为这就是郑万高铁在南阳襄阳间拐弯，绕道邓州的原因，最后也希望郑万高铁尽早建成，惠及沿线居民。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！郑万高铁开通后，总有一些网民表示，郑万高铁原本是要经过十堰的，后来经过襄阳做工作、省里支持襄阳这个副中心城市，所以最后郑万高铁选择从襄阳经过，放弃了十堰。那么事实真相是什么？郑万高铁通车之际，总设计师肖强接受了央视采访，揭开了谜底。前两天央视采访了郑万高铁总设计师肖强，肖强在接受采访时是这样回答的：“考虑到郑渝高铁的超高难度，在勘探调研时我们同时制定了两套方案。一条是后来完成的西线方案，被放弃的则是东线方案。”（注：目前建成的是西线方案，放弃的是东线方案。而十堰在襄阳西面，所以东线备选方案不可能是十堰方案。）郑渝高铁总设计师肖强表示，“东线方案地形地质要更加复杂，在大巴山南麓一路蜿蜒行进，深入到三峡库区的腹地，地形起伏高高低低，深渊和峡谷多如牛毛，跨越了神农溪、梅溪河、大宁河、彭溪河等多条长江支流。需要设置更多的超长隧道和桥梁，建造难度和西线明显不是一个量级。经过反复比较和商讨，最终敲定了西线的方案。”其实，对铁路熟悉的网迷应该知道，郑万高铁如果走十堰，又一个很难克服的环保问题，就是高铁经十堰南下会深入神农架原始森林的腹地，国土资源部门、国家林业局和国家环保总局都不会批准这种设计。目前郑万高铁选择从神农架东部边缘的新华镇经过，已经是最优方案了。住在山里的城里人，感觉重庆巴适得很！“郑万高铁、渝西高铁、成南达万高铁全部开通后，万州北站的客流量会不会减少？为什么？” 这个从最近开始扩建的万州北站站台及站房可以看出。万州北站作为重庆主城外唯一一个高架跨线式高铁站房，也是目前区县中占地面积最大的高铁站之一（另一个是永川东站）。在现目前的规划中，万州北站是作为区域性铁路枢纽站来重点打造。（介绍一下什么是铁路枢纽：一般位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市来建设的铁路站点）此次扩建，万州北站将建设北广场，另外建设几个站台，及多条线路。客流量是不会减少的，成为区域枢纽，周边近300万人的交通压力，到了2025年，这里将成为每天近百对列车的到站和发出。（图片2，3来源于@魅力新万州 ）谢谢您的阅读。欢迎关注“巴适的重庆”。2019.08.29 22：00
感谢邀请，我想提问者说的应该是邓州吧，这个弯确实拐的非常明显。首先从地图上看，郑万高铁南阳到襄阳段拐了一个明显的弯，从邓州和新野之间穿过，对于高铁的修建而言显然是要增加造价的。但修建高铁的目的是为了什么，是为了客运，方便人们出行，如果直着走，经过的将是新野东，离新野和唐河的距离都比较远。再看邓州东站的位置，刚好处在邓州和新野之间，距离两地仅20多公里，并且邓州人口达178万，新野人口80多万，加起来就是260多万人，相当于一个小市的总人口。所以即便现在郑万高铁在南阳到襄阳间拐弯会增加造价，但建成后第一是方便了这260多万人出行，拥有巨大的社会效益，第二这260多万人也是郑万高铁的巨大市场，也能带来巨大的经济效益。总之，我认为这就是郑万高铁在南阳襄阳间拐弯，绕道邓州的原因，最后也希望郑万高铁尽早建成，惠及沿线居民。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！郑万高铁开通后，总有一些网民表示，郑万高铁原本是要经过十堰的，后来经过襄阳做工作、省里支持襄阳这个副中心城市，所以最后郑万高铁选择从襄阳经过，放弃了十堰。那么事实真相是什么？郑万高铁通车之际，总设计师肖强接受了央视采访，揭开了谜底。前两天央视采访了郑万高铁总设计师肖强，肖强在接受采访时是这样回答的：“考虑到郑渝高铁的超高难度，在勘探调研时我们同时制定了两套方案。一条是后来完成的西线方案，被放弃的则是东线方案。”（注：目前建成的是西线方案，放弃的是东线方案。而十堰在襄阳西面，所以东线备选方案不可能是十堰方案。）郑渝高铁总设计师肖强表示，“东线方案地形地质要更加复杂，在大巴山南麓一路蜿蜒行进，深入到三峡库区的腹地，地形起伏高高低低，深渊和峡谷多如牛毛，跨越了神农溪、梅溪河、大宁河、彭溪河等多条长江支流。需要设置更多的超长隧道和桥梁，建造难度和西线明显不是一个量级。经过反复比较和商讨，最终敲定了西线的方案。”其实，对铁路熟悉的网迷应该知道，郑万高铁如果走十堰，又一个很难克服的环保问题，就是高铁经十堰南下会深入神农架原始森林的腹地，国土资源部门、国家林业局和国家环保总局都不会批准这种设计。目前郑万高铁选择从神农架东部边缘的新华镇经过，已经是最优方案了。住在山里的城里人，感觉重庆巴适得很！“郑万高铁、渝西高铁、成南达万高铁全部开通后，万州北站的客流量会不会减少？为什么？” 这个从最近开始扩建的万州北站站台及站房可以看出。万州北站作为重庆主城外唯一一个高架跨线式高铁站房，也是目前区县中占地面积最大的高铁站之一（另一个是永川东站）。在现目前的规划中，万州北站是作为区域性铁路枢纽站来重点打造。（介绍一下什么是铁路枢纽：一般位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市来建设的铁路站点）此次扩建，万州北站将建设北广场，另外建设几个站台，及多条线路。客流量是不会减少的，成为区域枢纽，周边近300万人的交通压力，到了2025年，这里将成为每天近百对列车的到站和发出。（图片2，3来源于@魅力新万州 ）谢谢您的阅读。欢迎关注“巴适的重庆”。2019.08.29 22：00感谢邀请，从线路上看，这样是可行的，我认为在将来也会开通这样的线路。郑万高铁连接郑州与重庆万州，是西南方向的高铁通道，在襄阳与汉十高铁汇合，如果将从平顶山（宝丰站）到达武汉是可行的，这也是实现了郑万与京广的再次融合。就像在河南省内从漯河到洛阳可以直达，也是经京广线再转徐兰高铁。但我不建议这样直达，费用可能要比第二种方案还高、用时更长，郑万高铁从郑州、许昌而来途径平顶山，而许昌也是京广线上的城市，因此完全可以乘高铁从平顶山到许昌，再由京广线到达武汉，经大致的测量，这样也稍微近一点。第一种方案：经郑万转汉十到达武汉第二种方案：经郑万转京广到武汉此外，在国家中长期的规划中，还有一条洛宁高铁，路线与洛宁高速几乎一致，等到将来建成后，从平顶山到武汉乘坐高铁的距离也就会大大缩短。总之，在郑万建成后，也为平顶山迎来首条高铁，将来无论是南下在襄阳转车，还是北上在许昌转车都有了选项。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，欢迎关注、点赞、评论、转发，谢谢！
感谢邀请，我想提问者说的应该是邓州吧，这个弯确实拐的非常明显。首先从地图上看，郑万高铁南阳到襄阳段拐了一个明显的弯，从邓州和新野之间穿过，对于高铁的修建而言显然是要增加造价的。但修建高铁的目的是为了什么，是为了客运，方便人们出行，如果直着走，经过的将是新野东，离新野和唐河的距离都比较远。再看邓州东站的位置，刚好处在邓州和新野之间，距离两地仅20多公里，并且邓州人口达178万，新野人口80多万，加起来就是260多万人，相当于一个小市的总人口。所以即便现在郑万高铁在南阳到襄阳间拐弯会增加造价，但建成后第一是方便了这260多万人出行，拥有巨大的社会效益，第二这260多万人也是郑万高铁的巨大市场，也能带来巨大的经济效益。总之，我认为这就是郑万高铁在南阳襄阳间拐弯，绕道邓州的原因，最后也希望郑万高铁尽早建成，惠及沿线居民。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！郑万高铁开通后，总有一些网民表示，郑万高铁原本是要经过十堰的，后来经过襄阳做工作、省里支持襄阳这个副中心城市，所以最后郑万高铁选择从襄阳经过，放弃了十堰。那么事实真相是什么？郑万高铁通车之际，总设计师肖强接受了央视采访，揭开了谜底。前两天央视采访了郑万高铁总设计师肖强，肖强在接受采访时是这样回答的：“考虑到郑渝高铁的超高难度，在勘探调研时我们同时制定了两套方案。一条是后来完成的西线方案，被放弃的则是东线方案。”（注：目前建成的是西线方案，放弃的是东线方案。而十堰在襄阳西面，所以东线备选方案不可能是十堰方案。）郑渝高铁总设计师肖强表示，“东线方案地形地质要更加复杂，在大巴山南麓一路蜿蜒行进，深入到三峡库区的腹地，地形起伏高高低低，深渊和峡谷多如牛毛，跨越了神农溪、梅溪河、大宁河、彭溪河等多条长江支流。需要设置更多的超长隧道和桥梁，建造难度和西线明显不是一个量级。经过反复比较和商讨，最终敲定了西线的方案。”其实，对铁路熟悉的网迷应该知道，郑万高铁如果走十堰，又一个很难克服的环保问题，就是高铁经十堰南下会深入神农架原始森林的腹地，国土资源部门、国家林业局和国家环保总局都不会批准这种设计。目前郑万高铁选择从神农架东部边缘的新华镇经过，已经是最优方案了。住在山里的城里人，感觉重庆巴适得很！“郑万高铁、渝西高铁、成南达万高铁全部开通后，万州北站的客流量会不会减少？为什么？” 这个从最近开始扩建的万州北站站台及站房可以看出。万州北站作为重庆主城外唯一一个高架跨线式高铁站房，也是目前区县中占地面积最大的高铁站之一（另一个是永川东站）。在现目前的规划中，万州北站是作为区域性铁路枢纽站来重点打造。（介绍一下什么是铁路枢纽：一般位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市来建设的铁路站点）此次扩建，万州北站将建设北广场，另外建设几个站台，及多条线路。客流量是不会减少的，成为区域枢纽，周边近300万人的交通压力，到了2025年，这里将成为每天近百对列车的到站和发出。（图片2，3来源于@魅力新万州 ）谢谢您的阅读。欢迎关注“巴适的重庆”。2019.08.29 22：00感谢邀请，从线路上看，这样是可行的，我认为在将来也会开通这样的线路。郑万高铁连接郑州与重庆万州，是西南方向的高铁通道，在襄阳与汉十高铁汇合，如果将从平顶山（宝丰站）到达武汉是可行的，这也是实现了郑万与京广的再次融合。就像在河南省内从漯河到洛阳可以直达，也是经京广线再转徐兰高铁。但我不建议这样直达，费用可能要比第二种方案还高、用时更长，郑万高铁从郑州、许昌而来途径平顶山，而许昌也是京广线上的城市，因此完全可以乘高铁从平顶山到许昌，再由京广线到达武汉，经大致的测量，这样也稍微近一点。第一种方案：经郑万转汉十到达武汉第二种方案：经郑万转京广到武汉此外，在国家中长期的规划中，还有一条洛宁高铁，路线与洛宁高速几乎一致，等到将来建成后，从平顶山到武汉乘坐高铁的距离也就会大大缩短。总之，在郑万建成后，也为平顶山迎来首条高铁，将来无论是南下在襄阳转车，还是北上在许昌转车都有了选项。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，欢迎关注、点赞、评论、转发，谢谢！不会减少，还会增加。因为郑万高铁还没开通，那么万州北站相当于是个尽头站，只有渝万客运专线本线车、渝万客专上成渝高铁的高速动车、渝万客专上渝贵铁路方向的动车，目前万州北站开得最远的一趟动车是到广州南的，走渝万客专、渝贵铁路、贵广客专。现在从万州要去郑州这些中原地区以及北京这些华北地区，只有在达万铁路和宜万铁路相接的万州站乘坐那趟重庆西到北京西的Z96次列车，这趟车走襄渝、达万到万州，再走宜万、汉宜到汉口再由京广线北上，最高时速160公里。等到郑万高铁全线通车之后，万州北站就由尽头站变成通过站了，当然像那种云阳、奉节、巫山去重庆主城在万州北坐动车的人就不用在万州北来换乘了，这一批万州北的客流会减少，但是从万州去华北中原地区要赶时间就可以选择高速动车，郑万高铁设计时速350公里，去华北中原地区的时间比普速客车大幅缩短，会有更多出远门的人会在万州北乘坐高铁列车去华北中原地区，甚至到时候还有部分重庆去华东方向的高速动车也会走郑万高铁，所以到时候万州北站总体客流会增加。

5，郑万高铁为什么不走西峡西峡是直线距离

山太大！没有经过大城市！经济效益低！破坏生态环境！
我不会~~~但还是要微笑~~~：）

6，郑万高铁如何完美实现托马斯回旋

2018年7月26日凌晨4时30分开始，历时80分钟，由中交路桥建设有限公司(以下简称中交路建)承建的重达5400吨的郑万高铁汉江特大桥连续梁顺时针旋转66.48°，犹如一只在夜空中展翅的白天鹅跨焦柳铁路翩翩起舞，完美地完成“托马斯回旋”，实现精准对接，标志着郑万高铁又一重要施工节点被顺利攻克。中交路建跨焦柳铁路转体施工现场负责人王彦合表示：“跨焦柳铁路连续梁为跨径为2×56米单T构，采用墩底转体工艺，转体总重量达5400吨，为郑万高铁湖北段之最。在高空中将重量约19架空客380的梁体平稳旋转66.48°，过程中的安全和质量管控至关重要。”据介绍，本次转体梁位于湖北省襄阳市境内，跨越的焦柳电气化铁路是我国中西部纵贯南北的重要铁路干线，每日对行列车约80趟，车流密集时段大约2至5分钟就有一趟列车通行，因此可利用的天窗时间十分有限。如果采用传统悬臂施工的工艺跨越既有线，存在施工作业时段铁路停运时间长、影响范围广等诸多问题。为了保障铁路安全，中交路建项目团队经过多方咨询以及多次施工方案比选后，将“悬臂对称施工”变更为“先悬臂再转体”的施工方法，既保证了工期，又将对既有铁路的运行影响降到了最低。“转不转得动”“转不转得稳”是最关键的转体施工技术难题。为此，中交路建项目团队对转体系统各部件、转体牵引力、安全储备系数、抗倾覆能力以及施工过程控制等进行了全方位的技术攻关。针对转动球铰，他们采用了高精度测量机器人参与过程精度控制，首创了“球铰中心定位工艺装备”，将施工承重系统的上球铰顶面任意两点误差、球铰转动中心纵横向、球铰定位高程和偏位误差精确控制在了1毫米之内，球铰平面相对高差控制在0.5毫米之内，并通过优化“转动系统”和现场精细化控制将摩擦系数降至0.01，实现了球铰定位轴线和水准控制精度的“双精控”。“本次转体精度控制达到了毫米级，智能监控功不可没。”王彦合说道。在转体施工中，中交路建会同中铁西南科学研究院有限公司研发了“桥梁转体过程智能化可视监控系统”，采用了“无人机技术”进行现场数据采集，建立BIM可视化模型，通过云端技术读取预先布置在主梁悬臂端、上转盘、撑脚等位置的监测数据并驱动模型运动，将转体过程中大桥各构件的实时状态进行了三维可视化展示。同时在转体缓慢就位过程中，采用行业领先的“点动”技术，就如同钟表指针一般缓慢精准对位，最终实现了将精度控制在毫米级范围内的目标。郑万高铁是联系中原地区和西南地区的主要高速客运通道，设计时速为350公里/小时，是郑渝铁路的重要组成部分。中交路建承建的郑万高铁四标为一座全长约28公里的汉江特大桥，其中跨汉江部分主桥为(109+220+109)米连续刚构-拱桥，也是目前国内在建跨度最大的无砟轨道连续刚构-拱桥。

7，郑州至万州高铁经过成都吗

肯定不过啊，全线叫郑渝高铁，由郑万高铁和渝万城际组成，然后因为成渝高铁已经开通，所以可以最终连到成都，不过到时郑州到成都的高铁估计大部分车都会成郑西高铁加西成高铁，距离应该要短些

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