1，长沙到高邑的票为什么显示到石家庄

因为高邑县在石家庄南侧，距离只有40多公里，火车在此停车的很少。长沙南站到高邑西站只有3次高铁列车，长沙站到石家庄的列车有46次。

长沙到高邑的票为什么显示到石家庄

2，石家庄高铁站在哪里 石家庄有几个高铁站

石家庄目前有高铁列车的只有石家庄站。未来建成的石家庄东站也是高铁车站

石家庄高铁站在哪里 石家庄有几个高铁站

3，石家庄高铁站为什么不是石家庄东

石家庄站位于石家庄市桥西区南二环，石家庄高铁站和石家庄火车站是同一个地方。 石家庄站是普速和高铁混合的车站，主要经停的是京广线和京广高铁的列车。

石家庄高铁站为什么不是石家庄东

4，未来可能会建设时速350KMH的石太石家庄到太原高铁吗

十年前，张云川陈全国两位领导主政河北时，鉴于河北省城市建设严重落后于全国，针对城市建设问题，专门发文提出“三年大变样”，并提出了各项具体要求。其中有一项就是，全省在大力发展城市公共交通的基础上，特别要求石家庄、唐山两市上马地铁项目。石家庄就此乘势而上，而唐山却无动于衷，错过了发展城市轨道交道的最佳时机。
十年前，张云川陈全国两位领导主政河北时，鉴于河北省城市建设严重落后于全国，针对城市建设问题，专门发文提出“三年大变样”，并提出了各项具体要求。其中有一项就是，全省在大力发展城市公共交通的基础上，特别要求石家庄、唐山两市上马地铁项目。石家庄就此乘势而上，而唐山却无动于衷，错过了发展城市轨道交道的最佳时机。石家庄目前正在运营的有两个火车站——石家庄新火车站和石家庄北站。在建的有一个火车站——石家庄东站。还有一个老石家庄人都知道的，目前已不再运营的火车站——位于中山路上的老火车站。1、石家庄新火车站石家庄新火车站在桥西区，具体地址是：桥西区京广西街与新石南路交叉口。新火车站2012年12月21日正式启用，有东西两个广场，除了多条公交路线，目前地铁3号线直达石家庄站，非常便捷。2、石家庄北站石家庄北站位于新华区市庄路，现为二等站，可办理到达全国各站的旅客及行包业务。北站始建于1958年，前站房建成于1989年。2017年4月27日，市城乡规划局网站公布《石家庄北站扩建城市设计》方案，北站将按照“新北站、新枢纽、新节点、新形象”的目标定位。预计2020年，BRT公交3号线、4号线将在北站相交；规划地铁5号线也将在北站设站。3、在建中的石家庄东站石家庄东站是石济客专的中间车站，位于石家庄东侧，307国道与燕山大街交口附近，铁路站场规模为3站台7线路。建筑层数地上二层，地下一层；首层层高8.4米，二层候车室层高12.3米，地下层层高8.265米。目前站房外部工程已经结束，内部装修也已完成90%。二楼候车大厅进站闸机已经安装完毕，工人正在进行各项收尾工作。石家庄东站以现代风格设计为理念，通过采用简洁明快的几何形体，硬朗的建筑线条，体现工业新城的形象。建筑立面采用白色实墙与玻璃幕墙均匀搭配，整体虚实对比明显，通长大玻璃幕墙，展示石门亲和、欢迎四方宾客之意。4、老火车站2012年12月21日，随着石家庄新火车站的启用，历经25年风雨的老火车站正式退役。对于石家庄这样一个典型的“火车拉来的城市”，老火车站意义非凡，它见证了石家庄经济的腾飞，承载着几代人的记忆。虽然已经退役，老火车站并未从大家的视线中消息，国际动漫博览会、惠民书市等一些大型展会都会选择在这里举办。“石家庄发布”由石家庄市人民政府新闻办公室主办，权威信息发布中心、历史文化传承基地、百万网友互动平台，欢迎关注！
十年前，张云川陈全国两位领导主政河北时，鉴于河北省城市建设严重落后于全国，针对城市建设问题，专门发文提出“三年大变样”，并提出了各项具体要求。其中有一项就是，全省在大力发展城市公共交通的基础上，特别要求石家庄、唐山两市上马地铁项目。石家庄就此乘势而上，而唐山却无动于衷，错过了发展城市轨道交道的最佳时机。石家庄目前正在运营的有两个火车站——石家庄新火车站和石家庄北站。在建的有一个火车站——石家庄东站。还有一个老石家庄人都知道的，目前已不再运营的火车站——位于中山路上的老火车站。1、石家庄新火车站石家庄新火车站在桥西区，具体地址是：桥西区京广西街与新石南路交叉口。新火车站2012年12月21日正式启用，有东西两个广场，除了多条公交路线，目前地铁3号线直达石家庄站，非常便捷。2、石家庄北站石家庄北站位于新华区市庄路，现为二等站，可办理到达全国各站的旅客及行包业务。北站始建于1958年，前站房建成于1989年。2017年4月27日，市城乡规划局网站公布《石家庄北站扩建城市设计》方案，北站将按照“新北站、新枢纽、新节点、新形象”的目标定位。预计2020年，BRT公交3号线、4号线将在北站相交；规划地铁5号线也将在北站设站。3、在建中的石家庄东站石家庄东站是石济客专的中间车站，位于石家庄东侧，307国道与燕山大街交口附近，铁路站场规模为3站台7线路。建筑层数地上二层，地下一层；首层层高8.4米，二层候车室层高12.3米，地下层层高8.265米。目前站房外部工程已经结束，内部装修也已完成90%。二楼候车大厅进站闸机已经安装完毕，工人正在进行各项收尾工作。石家庄东站以现代风格设计为理念，通过采用简洁明快的几何形体，硬朗的建筑线条，体现工业新城的形象。建筑立面采用白色实墙与玻璃幕墙均匀搭配，整体虚实对比明显，通长大玻璃幕墙，展示石门亲和、欢迎四方宾客之意。4、老火车站2012年12月21日，随着石家庄新火车站的启用，历经25年风雨的老火车站正式退役。对于石家庄这样一个典型的“火车拉来的城市”，老火车站意义非凡，它见证了石家庄经济的腾飞，承载着几代人的记忆。虽然已经退役，老火车站并未从大家的视线中消息，国际动漫博览会、惠民书市等一些大型展会都会选择在这里举办。“石家庄发布”由石家庄市人民政府新闻办公室主办，权威信息发布中心、历史文化传承基地、百万网友互动平台，欢迎关注！ 从严格意义上来说，石家庄到太原的现在这条跑动车的铁路并不能称为高速铁路，因为当初修建石太新线的目的就是为了让老石太铁路实现客货分离，老石太铁路主要承担货运列车的运行，而石太新线则承担客运列车的运行，现在在石太新线上运行的列车既有动车组列车还有以前经老石太铁路运行的普速列车，因此把石太新线称为客运专线更为恰当，其性质和功能定位和秦皇岛至沈阳的秦沈客专以及济南到青岛的胶济客专类似，都兼顾普速和动车运行。当初石太客专开通运营时 ，动车组列车的运行速度确实可以达到250公里，当时确实具备高铁的运营标准，不过后来受各方面因素影响，石太客专的动车运行速度降为200公里，直至现在石太客专仍然没有恢复达速运行。石太客专的运行速度虽然不快，但是对石家庄和太原，尤其对太原而言非常重要，因为这是目前太原北上进京方向的唯一快速通道，石太客专在石家庄站可以接京广高铁前往北京，可以在石家庄站换向沿京广高铁南下，可以接石济客专前往华东地区，还可以在保定接津保铁路前往天津、河北以及东北地区。目前从太原到石家庄共有三十余趟动车组车次，从太原南站到石家庄站的铁路里程是232公里，中途一站不停需要一小时二十一分钟，中途停靠阳泉北站则大概需要一个半小时。另外一个让石太客专限速的原因就是沿线地区的地质条件相对比较差，中途经过的地方甚至还有矿区，采矿导致地质条件比较恶劣，在石太客专开通运营不久之后就发生过比较严重的路基沉降事故，导致列车运行严重晚点，最后只是限速运营，而这一原因仍然是现在石太客专无法提速的直接原因之一，另外石太客专运行着数量不少的普速列车，按照现在的运行速度可以保证动车和普速相对较高的运行效率，而一旦动车提速就要更高的安全行车间隔，会限制普速列车的运行，正因如此石家庄和太原已经着手谋划时速350公里的石太高铁，实现动车组列车和普速列车分离，进一步缩短石太之间的动车运行时间。
十年前，张云川陈全国两位领导主政河北时，鉴于河北省城市建设严重落后于全国，针对城市建设问题，专门发文提出“三年大变样”，并提出了各项具体要求。其中有一项就是，全省在大力发展城市公共交通的基础上，特别要求石家庄、唐山两市上马地铁项目。石家庄就此乘势而上，而唐山却无动于衷，错过了发展城市轨道交道的最佳时机。石家庄目前正在运营的有两个火车站——石家庄新火车站和石家庄北站。在建的有一个火车站——石家庄东站。还有一个老石家庄人都知道的，目前已不再运营的火车站——位于中山路上的老火车站。1、石家庄新火车站石家庄新火车站在桥西区，具体地址是：桥西区京广西街与新石南路交叉口。新火车站2012年12月21日正式启用，有东西两个广场，除了多条公交路线，目前地铁3号线直达石家庄站，非常便捷。2、石家庄北站石家庄北站位于新华区市庄路，现为二等站，可办理到达全国各站的旅客及行包业务。北站始建于1958年，前站房建成于1989年。2017年4月27日，市城乡规划局网站公布《石家庄北站扩建城市设计》方案，北站将按照“新北站、新枢纽、新节点、新形象”的目标定位。预计2020年，BRT公交3号线、4号线将在北站相交；规划地铁5号线也将在北站设站。3、在建中的石家庄东站石家庄东站是石济客专的中间车站，位于石家庄东侧，307国道与燕山大街交口附近，铁路站场规模为3站台7线路。建筑层数地上二层，地下一层；首层层高8.4米，二层候车室层高12.3米，地下层层高8.265米。目前站房外部工程已经结束，内部装修也已完成90%。二楼候车大厅进站闸机已经安装完毕，工人正在进行各项收尾工作。石家庄东站以现代风格设计为理念，通过采用简洁明快的几何形体，硬朗的建筑线条，体现工业新城的形象。建筑立面采用白色实墙与玻璃幕墙均匀搭配，整体虚实对比明显，通长大玻璃幕墙，展示石门亲和、欢迎四方宾客之意。4、老火车站2012年12月21日，随着石家庄新火车站的启用，历经25年风雨的老火车站正式退役。对于石家庄这样一个典型的“火车拉来的城市”，老火车站意义非凡，它见证了石家庄经济的腾飞，承载着几代人的记忆。虽然已经退役，老火车站并未从大家的视线中消息，国际动漫博览会、惠民书市等一些大型展会都会选择在这里举办。“石家庄发布”由石家庄市人民政府新闻办公室主办，权威信息发布中心、历史文化传承基地、百万网友互动平台，欢迎关注！ 从严格意义上来说，石家庄到太原的现在这条跑动车的铁路并不能称为高速铁路，因为当初修建石太新线的目的就是为了让老石太铁路实现客货分离，老石太铁路主要承担货运列车的运行，而石太新线则承担客运列车的运行，现在在石太新线上运行的列车既有动车组列车还有以前经老石太铁路运行的普速列车，因此把石太新线称为客运专线更为恰当，其性质和功能定位和秦皇岛至沈阳的秦沈客专以及济南到青岛的胶济客专类似，都兼顾普速和动车运行。当初石太客专开通运营时 ，动车组列车的运行速度确实可以达到250公里，当时确实具备高铁的运营标准，不过后来受各方面因素影响，石太客专的动车运行速度降为200公里，直至现在石太客专仍然没有恢复达速运行。石太客专的运行速度虽然不快，但是对石家庄和太原，尤其对太原而言非常重要，因为这是目前太原北上进京方向的唯一快速通道，石太客专在石家庄站可以接京广高铁前往北京，可以在石家庄站换向沿京广高铁南下，可以接石济客专前往华东地区，还可以在保定接津保铁路前往天津、河北以及东北地区。目前从太原到石家庄共有三十余趟动车组车次，从太原南站到石家庄站的铁路里程是232公里，中途一站不停需要一小时二十一分钟，中途停靠阳泉北站则大概需要一个半小时。另外一个让石太客专限速的原因就是沿线地区的地质条件相对比较差，中途经过的地方甚至还有矿区，采矿导致地质条件比较恶劣，在石太客专开通运营不久之后就发生过比较严重的路基沉降事故，导致列车运行严重晚点，最后只是限速运营，而这一原因仍然是现在石太客专无法提速的直接原因之一，另外石太客专运行着数量不少的普速列车，按照现在的运行速度可以保证动车和普速相对较高的运行效率，而一旦动车提速就要更高的安全行车间隔，会限制普速列车的运行，正因如此石家庄和太原已经着手谋划时速350公里的石太高铁，实现动车组列车和普速列车分离，进一步缩短石太之间的动车运行时间。能够提出这个问题的人应该具有某些目的：其一有意抬高或恶搞石家庄东站；其二有意制造武汉郑州与石家庄高铁枢纽的对比，形成地域黑；其三或许是真的因为深爱石家庄而提出。石家庄东站占地面积不到13万平方米，总投资3.2亿元。不论是占地面积还是投资都没有超过武汉和郑州，谈何超越？！众所周知，武汉、郑州皆是国家中心城市，政治地位和区域优势异常强大，石家庄仅作为华北地区普通省会城市。从根本上讲石家庄枢纽是无法比拟武汉与郑州，不仅输在资源调配方面，深层原因则是武汉、郑州均是所在省份独一无二的特大城市。两市拥有省内“至高无上”的发号施令权，这与河北省均衡发展的格局不同。石家庄的目标则应该为壮大省会城市格局，争取更大的资源和政策，打造华河北省地区乃至于华北地区首席客、货运综合枢纽。以建设超级城市为目标，树立当地品牌并提升知名度。石家庄和武汉、郑州客运火车站数量都是三个，分别是石家庄站、石家庄北站、石家庄东站；武汉站、汉口站、武昌站；郑州站、郑州西站、郑州东站。虽然火车站数量相同，但是地位存在差异。武汉、郑州的火车站都是客流量巨大且等级较高的火车站。在中国主要城市火车站车次数量排名中，并无石家庄。然而武汉、郑州在列。武汉高铁枢纽起于武广高铁的贯通，该高铁线路是全国第一条时速达到350公里的高速铁路。
十年前，张云川陈全国两位领导主政河北时，鉴于河北省城市建设严重落后于全国，针对城市建设问题，专门发文提出“三年大变样”，并提出了各项具体要求。其中有一项就是，全省在大力发展城市公共交通的基础上，特别要求石家庄、唐山两市上马地铁项目。石家庄就此乘势而上，而唐山却无动于衷，错过了发展城市轨道交道的最佳时机。石家庄目前正在运营的有两个火车站——石家庄新火车站和石家庄北站。在建的有一个火车站——石家庄东站。还有一个老石家庄人都知道的，目前已不再运营的火车站——位于中山路上的老火车站。1、石家庄新火车站石家庄新火车站在桥西区，具体地址是：桥西区京广西街与新石南路交叉口。新火车站2012年12月21日正式启用，有东西两个广场，除了多条公交路线，目前地铁3号线直达石家庄站，非常便捷。2、石家庄北站石家庄北站位于新华区市庄路，现为二等站，可办理到达全国各站的旅客及行包业务。北站始建于1958年，前站房建成于1989年。2017年4月27日，市城乡规划局网站公布《石家庄北站扩建城市设计》方案，北站将按照“新北站、新枢纽、新节点、新形象”的目标定位。预计2020年，BRT公交3号线、4号线将在北站相交；规划地铁5号线也将在北站设站。3、在建中的石家庄东站石家庄东站是石济客专的中间车站，位于石家庄东侧，307国道与燕山大街交口附近，铁路站场规模为3站台7线路。建筑层数地上二层，地下一层；首层层高8.4米，二层候车室层高12.3米，地下层层高8.265米。目前站房外部工程已经结束，内部装修也已完成90%。二楼候车大厅进站闸机已经安装完毕，工人正在进行各项收尾工作。石家庄东站以现代风格设计为理念，通过采用简洁明快的几何形体，硬朗的建筑线条，体现工业新城的形象。建筑立面采用白色实墙与玻璃幕墙均匀搭配，整体虚实对比明显，通长大玻璃幕墙，展示石门亲和、欢迎四方宾客之意。4、老火车站2012年12月21日，随着石家庄新火车站的启用，历经25年风雨的老火车站正式退役。对于石家庄这样一个典型的“火车拉来的城市”，老火车站意义非凡，它见证了石家庄经济的腾飞，承载着几代人的记忆。虽然已经退役，老火车站并未从大家的视线中消息，国际动漫博览会、惠民书市等一些大型展会都会选择在这里举办。“石家庄发布”由石家庄市人民政府新闻办公室主办，权威信息发布中心、历史文化传承基地、百万网友互动平台，欢迎关注！ 从严格意义上来说，石家庄到太原的现在这条跑动车的铁路并不能称为高速铁路，因为当初修建石太新线的目的就是为了让老石太铁路实现客货分离，老石太铁路主要承担货运列车的运行，而石太新线则承担客运列车的运行，现在在石太新线上运行的列车既有动车组列车还有以前经老石太铁路运行的普速列车，因此把石太新线称为客运专线更为恰当，其性质和功能定位和秦皇岛至沈阳的秦沈客专以及济南到青岛的胶济客专类似，都兼顾普速和动车运行。当初石太客专开通运营时 ，动车组列车的运行速度确实可以达到250公里，当时确实具备高铁的运营标准，不过后来受各方面因素影响，石太客专的动车运行速度降为200公里，直至现在石太客专仍然没有恢复达速运行。石太客专的运行速度虽然不快，但是对石家庄和太原，尤其对太原而言非常重要，因为这是目前太原北上进京方向的唯一快速通道，石太客专在石家庄站可以接京广高铁前往北京，可以在石家庄站换向沿京广高铁南下，可以接石济客专前往华东地区，还可以在保定接津保铁路前往天津、河北以及东北地区。目前从太原到石家庄共有三十余趟动车组车次，从太原南站到石家庄站的铁路里程是232公里，中途一站不停需要一小时二十一分钟，中途停靠阳泉北站则大概需要一个半小时。另外一个让石太客专限速的原因就是沿线地区的地质条件相对比较差，中途经过的地方甚至还有矿区，采矿导致地质条件比较恶劣，在石太客专开通运营不久之后就发生过比较严重的路基沉降事故，导致列车运行严重晚点，最后只是限速运营，而这一原因仍然是现在石太客专无法提速的直接原因之一，另外石太客专运行着数量不少的普速列车，按照现在的运行速度可以保证动车和普速相对较高的运行效率，而一旦动车提速就要更高的安全行车间隔，会限制普速列车的运行，正因如此石家庄和太原已经着手谋划时速350公里的石太高铁，实现动车组列车和普速列车分离，进一步缩短石太之间的动车运行时间。能够提出这个问题的人应该具有某些目的：其一有意抬高或恶搞石家庄东站；其二有意制造武汉郑州与石家庄高铁枢纽的对比，形成地域黑；其三或许是真的因为深爱石家庄而提出。石家庄东站占地面积不到13万平方米，总投资3.2亿元。不论是占地面积还是投资都没有超过武汉和郑州，谈何超越？！众所周知，武汉、郑州皆是国家中心城市，政治地位和区域优势异常强大，石家庄仅作为华北地区普通省会城市。从根本上讲石家庄枢纽是无法比拟武汉与郑州，不仅输在资源调配方面，深层原因则是武汉、郑州均是所在省份独一无二的特大城市。两市拥有省内“至高无上”的发号施令权，这与河北省均衡发展的格局不同。石家庄的目标则应该为壮大省会城市格局，争取更大的资源和政策，打造华河北省地区乃至于华北地区首席客、货运综合枢纽。以建设超级城市为目标，树立当地品牌并提升知名度。石家庄和武汉、郑州客运火车站数量都是三个，分别是石家庄站、石家庄北站、石家庄东站；武汉站、汉口站、武昌站；郑州站、郑州西站、郑州东站。虽然火车站数量相同，但是地位存在差异。武汉、郑州的火车站都是客流量巨大且等级较高的火车站。在中国主要城市火车站车次数量排名中，并无石家庄。然而武汉、郑州在列。武汉高铁枢纽起于武广高铁的贯通，该高铁线路是全国第一条时速达到350公里的高速铁路。京武高铁是京广高铁的北段，它建成较早。而石家庄东站2017年年底才与石济客专一起投入使用。 这是时间上的错位，此外路线上也不在一条线上，石武高铁停靠站是石家庄站。尽管石家庄站和石家庄东站之间有连接线，但是目前为止还没有从京武高铁上直接经过石家庄站经停石家庄东站的列车。从石家庄到石家庄东站的车是跑石济客专的。 此外京武高铁设计时速350公里每小时，而石济客专设计时速是250公里每小时。 作为高速铁路，在一个城市已经停靠了主要火车站了，就没有必要再去停靠其他站了，尤其是不在一条线路上的站。至于说，石家庄站的选址是不是有问题，是不是在当初建设的时候向北移动而不是向南，那样就可以让京武高铁和石济客专共用一个站了？那已经是另外一个问题了。 反正现在的情况就是在两个站之间修建了连接线，连接线完全在市区之内，速度肯定也就受了影响……
十年前，张云川陈全国两位领导主政河北时，鉴于河北省城市建设严重落后于全国，针对城市建设问题，专门发文提出“三年大变样”，并提出了各项具体要求。其中有一项就是，全省在大力发展城市公共交通的基础上，特别要求石家庄、唐山两市上马地铁项目。石家庄就此乘势而上，而唐山却无动于衷，错过了发展城市轨道交道的最佳时机。石家庄目前正在运营的有两个火车站——石家庄新火车站和石家庄北站。在建的有一个火车站——石家庄东站。还有一个老石家庄人都知道的，目前已不再运营的火车站——位于中山路上的老火车站。1、石家庄新火车站石家庄新火车站在桥西区，具体地址是：桥西区京广西街与新石南路交叉口。新火车站2012年12月21日正式启用，有东西两个广场，除了多条公交路线，目前地铁3号线直达石家庄站，非常便捷。2、石家庄北站石家庄北站位于新华区市庄路，现为二等站，可办理到达全国各站的旅客及行包业务。北站始建于1958年，前站房建成于1989年。2017年4月27日，市城乡规划局网站公布《石家庄北站扩建城市设计》方案，北站将按照“新北站、新枢纽、新节点、新形象”的目标定位。预计2020年，BRT公交3号线、4号线将在北站相交；规划地铁5号线也将在北站设站。3、在建中的石家庄东站石家庄东站是石济客专的中间车站，位于石家庄东侧，307国道与燕山大街交口附近，铁路站场规模为3站台7线路。建筑层数地上二层，地下一层；首层层高8.4米，二层候车室层高12.3米，地下层层高8.265米。目前站房外部工程已经结束，内部装修也已完成90%。二楼候车大厅进站闸机已经安装完毕，工人正在进行各项收尾工作。石家庄东站以现代风格设计为理念，通过采用简洁明快的几何形体，硬朗的建筑线条，体现工业新城的形象。建筑立面采用白色实墙与玻璃幕墙均匀搭配，整体虚实对比明显，通长大玻璃幕墙，展示石门亲和、欢迎四方宾客之意。4、老火车站2012年12月21日，随着石家庄新火车站的启用，历经25年风雨的老火车站正式退役。对于石家庄这样一个典型的“火车拉来的城市”，老火车站意义非凡，它见证了石家庄经济的腾飞，承载着几代人的记忆。虽然已经退役，老火车站并未从大家的视线中消息，国际动漫博览会、惠民书市等一些大型展会都会选择在这里举办。“石家庄发布”由石家庄市人民政府新闻办公室主办，权威信息发布中心、历史文化传承基地、百万网友互动平台，欢迎关注！ 从严格意义上来说，石家庄到太原的现在这条跑动车的铁路并不能称为高速铁路，因为当初修建石太新线的目的就是为了让老石太铁路实现客货分离，老石太铁路主要承担货运列车的运行，而石太新线则承担客运列车的运行，现在在石太新线上运行的列车既有动车组列车还有以前经老石太铁路运行的普速列车，因此把石太新线称为客运专线更为恰当，其性质和功能定位和秦皇岛至沈阳的秦沈客专以及济南到青岛的胶济客专类似，都兼顾普速和动车运行。当初石太客专开通运营时 ，动车组列车的运行速度确实可以达到250公里，当时确实具备高铁的运营标准，不过后来受各方面因素影响，石太客专的动车运行速度降为200公里，直至现在石太客专仍然没有恢复达速运行。石太客专的运行速度虽然不快，但是对石家庄和太原，尤其对太原而言非常重要，因为这是目前太原北上进京方向的唯一快速通道，石太客专在石家庄站可以接京广高铁前往北京，可以在石家庄站换向沿京广高铁南下，可以接石济客专前往华东地区，还可以在保定接津保铁路前往天津、河北以及东北地区。目前从太原到石家庄共有三十余趟动车组车次，从太原南站到石家庄站的铁路里程是232公里，中途一站不停需要一小时二十一分钟，中途停靠阳泉北站则大概需要一个半小时。另外一个让石太客专限速的原因就是沿线地区的地质条件相对比较差，中途经过的地方甚至还有矿区，采矿导致地质条件比较恶劣，在石太客专开通运营不久之后就发生过比较严重的路基沉降事故，导致列车运行严重晚点，最后只是限速运营，而这一原因仍然是现在石太客专无法提速的直接原因之一，另外石太客专运行着数量不少的普速列车，按照现在的运行速度可以保证动车和普速相对较高的运行效率，而一旦动车提速就要更高的安全行车间隔，会限制普速列车的运行，正因如此石家庄和太原已经着手谋划时速350公里的石太高铁，实现动车组列车和普速列车分离，进一步缩短石太之间的动车运行时间。能够提出这个问题的人应该具有某些目的：其一有意抬高或恶搞石家庄东站；其二有意制造武汉郑州与石家庄高铁枢纽的对比，形成地域黑；其三或许是真的因为深爱石家庄而提出。石家庄东站占地面积不到13万平方米，总投资3.2亿元。不论是占地面积还是投资都没有超过武汉和郑州，谈何超越？！众所周知，武汉、郑州皆是国家中心城市，政治地位和区域优势异常强大，石家庄仅作为华北地区普通省会城市。从根本上讲石家庄枢纽是无法比拟武汉与郑州，不仅输在资源调配方面，深层原因则是武汉、郑州均是所在省份独一无二的特大城市。两市拥有省内“至高无上”的发号施令权，这与河北省均衡发展的格局不同。石家庄的目标则应该为壮大省会城市格局，争取更大的资源和政策，打造华河北省地区乃至于华北地区首席客、货运综合枢纽。以建设超级城市为目标，树立当地品牌并提升知名度。石家庄和武汉、郑州客运火车站数量都是三个，分别是石家庄站、石家庄北站、石家庄东站；武汉站、汉口站、武昌站；郑州站、郑州西站、郑州东站。虽然火车站数量相同，但是地位存在差异。武汉、郑州的火车站都是客流量巨大且等级较高的火车站。在中国主要城市火车站车次数量排名中，并无石家庄。然而武汉、郑州在列。武汉高铁枢纽起于武广高铁的贯通，该高铁线路是全国第一条时速达到350公里的高速铁路。京武高铁是京广高铁的北段，它建成较早。而石家庄东站2017年年底才与石济客专一起投入使用。 这是时间上的错位，此外路线上也不在一条线上，石武高铁停靠站是石家庄站。尽管石家庄站和石家庄东站之间有连接线，但是目前为止还没有从京武高铁上直接经过石家庄站经停石家庄东站的列车。从石家庄到石家庄东站的车是跑石济客专的。 此外京武高铁设计时速350公里每小时，而石济客专设计时速是250公里每小时。 作为高速铁路，在一个城市已经停靠了主要火车站了，就没有必要再去停靠其他站了，尤其是不在一条线路上的站。至于说，石家庄站的选址是不是有问题，是不是在当初建设的时候向北移动而不是向南，那样就可以让京武高铁和石济客专共用一个站了？那已经是另外一个问题了。 反正现在的情况就是在两个站之间修建了连接线，连接线完全在市区之内，速度肯定也就受了影响……短期内不太可能，不过有看到新闻说太原和石家庄两地正在推进这条新的高速铁路的建设。我个人分析，在太原到郑州这条高铁通车之后，石太350公里甚至400公里/小时的高铁，才有真正提上日程的可能。具体原因呢，刚好我在给自家孩子讲解的《高铁冷知识》里有讲到，分享给大家。“你知道吗，石家庄到太原这条高铁，是“真正的客运专线”。什么意思呢，就是像京沪这种高铁，跑G、D车之外，什么Z、T、K车，也都在上面跑。就是不管快的，慢的，只要是客运列车，都能跑在这条铁路上，适应力强，哈哈。是真正做到了和古老的石太铁路客货分流的客运专线。不过修得早，速度不够快。大概也是它能适应GDZTK，各种车型的原因吧。”“很多城市间都有货运老火车线路，城际客运专线，更高速度的高铁线路。那么，石家庄到太原之间，是不是可能再修一条高速铁路专线呢？短期不太可能。但长期未必没有可能性。为什么呢？其实爸爸今天想给你讲一个道理，那就是：有些事物之间看起来没有关联，但其实它们是相关的。石太客运专线上的车次，单向每天大概60趟，其实不够饱和。而且太原到郑州的铁路正在修建，以后太原去南方的火车，走了这个新线路，很可能石太之间，就更不饱和了。那么，再修建一条新线路，就显得有些浪费了。”“但，经济是发展的，交通需求是不断增加的。当京原铁路电气化改造成功，当京九高铁修建成功，就是地图上太原、石家庄左右两条铁路改建、修建成功之后，货运都走了老京九和京原，或者京广线晚上走货运。那么，白天，在白天，老的京广线，就是石家庄到北京这一段，就空出来了，原来就能跑D车，将来恢复就可以了。你看地图，邯郸、邢台和石家庄，都有很近的货运线路，可以把货流调度到京九线上去。那么，整个北京-石家庄-太原之间，就可以通过老京广+石太客专线，形成一条城际客运专线。把北京和太原之间，紧密连接在一起。交通的便利会反过来促进两地间经济的联系更加紧密，一段时日之后，这条通道饱和。人们就会想修建速度更快的客运专线，那么，350，甚至400的高铁，连接太原和石家庄之间，就会上马了！”《高铁就是廉价航空——我给女儿讲高铁系列》——其实也是我给女儿讲地理系列，已经写出来十来讲。当时女儿还听得津津有味的。供大家参考：一直很遗憾，现在小学没有了地理历史课。所以，自己给孩子准备了一些历史地理普及类书籍。另外，以讲故事的方式，给女儿讲了海淀地理，北京地理，正准备引导她进入中国地理的讲解之中。没想到，讲到铁路，特别是讲到高铁这个技术的时候，无意中发现闺女对这些更感兴趣。无意中，就用高铁为引子，慢慢的，给闺女上了一个系列的经济地理课程！有意思，现在分享给大家，大家也可以给自己的孩子引导引导。高铁就是廉价航空我们的国情，使得高铁成了我们国家的廉价航空。…………如果家里有孩子，大家可以关注我，然后看看相关的回答。这里就不都放出来，不然字数太多……也超了本题目的范围了。

5，有呼和浩特包头集宁这样的大城市为什么河套地区没有高铁

通高铁肯定是按城市级别，人口，经济总量等指标衡量；再就是修建高铁的施工可能性，呼市肯定是要通的，呼张高铁预计2017年通车。包头是较大的市，将来肯定要延伸过去，至于集宁那就是必经之地，区位优势明显嘛，临河那肯定是以后的事了，目前不具备这个条件。
高铁是为了解决客运的压力，其次才是方便。内蒙古客运压力很大吗？有高铁能产生利润吗？
呼市勉强2线半，。。。
修高铁的桥堵个半死！就算高铁通了又能怎样？你还天天坐呀？
你好！城市级别低人口数量少客流需求也不大！华北地区；北京/天津/太原/唐山/石家庄只有这5个城市市区常住人口在300万以上其他城市都比较小！仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

6，石家庄高铁站为什么不是石家庄东

火车站(东广场) - 公交站285米途经公交车： 33路 42路 55路 67路 71路 91路92路 148路 215路 516路 东西广场摆渡车东西广场环线

文章TAG：为什么只有石家庄有高铁为什么  什么  只有  
下一篇