1，田加个廖念什么求告诉

田加个廖这个字是 疁读音:[liú]部首:田五笔:LNWE
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驾车路线：全程约44.4公里起点：茅山1.从起点向西南方向出发，沿S243行驶14.7公里，左前方转弯进入弘景路2.沿弘景路行驶7.2公里，直行进入弘景路3.沿弘景路行驶230米，在第3个出口，朝G25/机场方向，稍向左转进入机场路4.沿机场路行驶9.3公里，直行进入S2435.沿S243行驶8.3公里，朝宁杭城铁/句容西站方向，右转进入空港大道6.沿空港大道行驶4.2公里，右转7.行驶370米，左前方转弯8.行驶180米，到达终点(在道路右侧)终点：句容西站

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3，什么时候武威能通高铁

盘州到兴义的城际高铁是黔西南地区主要的交通网之一，根据相关的一些报道可以了解到，盘州至兴义段的高铁于10月份动工，预计建设工期为4年，也就是说2017年10月破土动工，在2021年底有望建成。盘兴高铁路线，北起已建成的沪昆客运线盘州站，从盘州站出发向南依次经过盘州的保田镇、黔西南兴义市的清水河镇，至于兴义南站，高铁全长共计约99公里。根据客运专线双线建设，设计时速暂定为250km/h，预留350公里/小时。盘兴高铁将新建车站3个，改建车站1个，兴义南站为新建的高铁站，而盘州站为现有沪昆客专车站，该项目投资估算约为161亿元人民币。盘兴高铁建成后，将进一步拓展贵州西部地区的重要旅游资源，如黔西南区域的马岭河国家级风景名胜区，这条高挑将拉近西南地区与省会城市的距离，增加黔西南、六盘水与外界的联系，对促进贵州省旅游业的发展有着重要意义。项目动工，将对于改善该贵州路网结构，提升交通运力，加快沿线资源开发，打通进出境通道、更好地融入全省、全国发展大循环都具有十分重要的战略意义。 盘兴高铁沿线属于老少边穷地区，贫困人口相对集中，是贵州省实施脱贫致富战略的重点。该项目的建设将对该地的脱贫致富具有深远影响。
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盘州到兴义的城际高铁是黔西南地区主要的交通网之一，根据相关的一些报道可以了解到，盘州至兴义段的高铁于10月份动工，预计建设工期为4年，也就是说2017年10月破土动工，在2021年底有望建成。盘兴高铁路线，北起已建成的沪昆客运线盘州站，从盘州站出发向南依次经过盘州的保田镇、黔西南兴义市的清水河镇，至于兴义南站，高铁全长共计约99公里。根据客运专线双线建设，设计时速暂定为250km/h，预留350公里/小时。盘兴高铁将新建车站3个，改建车站1个，兴义南站为新建的高铁站，而盘州站为现有沪昆客专车站，该项目投资估算约为161亿元人民币。盘兴高铁建成后，将进一步拓展贵州西部地区的重要旅游资源，如黔西南区域的马岭河国家级风景名胜区，这条高挑将拉近西南地区与省会城市的距离，增加黔西南、六盘水与外界的联系，对促进贵州省旅游业的发展有着重要意义。项目动工，将对于改善该贵州路网结构，提升交通运力，加快沿线资源开发，打通进出境通道、更好地融入全省、全国发展大循环都具有十分重要的战略意义。 盘兴高铁沿线属于老少边穷地区，贫困人口相对集中，是贵州省实施脱贫致富战略的重点。该项目的建设将对该地的脱贫致富具有深远影响。从汉中起点到广东高铁在未来十年内是不可能的。因为汉中毕竟是个地级四，五线小城市，也没有那个必要单独花巨资修高铁到广东。从国家远景规划设计倒可以看出，己经计划修一条从兰洲经过汉中，最终到达福洲的高铁，全称兰福高铁，是一条贯穿中国东西走向，剧有特殊战略意义的高铁线路，十分必要，其重要价值不言而语。目前各省都在进行筹化分段施工连接，兰汉高铁己经开始动工运作，武汉至十堰市高铁也即将完工，十堰至安康至汉中也会在不远的将来实现这一蓝图，不过现在这段还在蓝图之中，变现实还要等几年才行。建议修。因为即使不修。武汉的脚步你也挡不住，其次，武汉到深圳可以走湖南。南昌总担心分流的影响，其实没有那么多，这属于支线。是围绕武汉到深圳。带动江西西部这一关键。如果说长沙高铁跟南昌高铁转车到深圳。我们赣西地区肯定是选择长沙转车。何况上海到深圳的高铁，本来就是绕过湖南的。另外一个，说个不好听的，南昌除了行政好像也没有什么影响力。应该打造一个中心，南昌。赣州，上饶，吉安，宜春四个支点。上饶已经有安徽福建线路。赣州与广东已经衔接。沪昆高铁，也没见到萍乡集体跑到长沙去。距离在那里。赣西地区要被武汉影响抽水，首先也要近。南昌就不要想武汉高铁到南昌绕再过吉安了。利益不大，与国家干线比，没有可比性。问题是现在这条线江西段内（湖北段没有问题）赣西是非常需要的（有路以后赣西可以连成一片，配合沪昆高铁形成南北串联，赣西北进武汉，东出南昌，西走长沙。而这个位置，放在了江西。可能长沙很不满意，毕竟分流更大），南昌什么心思，南昌肯定是不太喜欢的。毕竟影响力比不过。还要自己出钱修。能拖就拖。最好是京九高铁贯通以后，湖北想搞可以从南昌过（武汉也不是傻子，肯定不干的）所以，赣西这段，很难。如果是贯通。直接影响吉安，新余，宜春。萍乡，直接连接4～6个单位几百万人口。一句话，发展，你不发展靠堵是堵不住的。自身不发展别人照样可以找方法起来。自己错过了机会，跟着混不丢人。不修路，江西过年外地牌照也不少。不过江西穷，国家不拨款，省里无所谓。地级没力气。湖北也是没办法（总不能湖北贴钱修个江西段，那宜昌他们不是要骂死武汉。再加上湖北段就咸宁有好处。别的兄弟城市也不同意。）不过为了旅游修个景德镇黄山高铁，我就有点搞不明白了。南昌是准备彻底搞绿色发展吗？这条线确实需要修，但这地方修，是不是南昌修水岳阳也可以修？等了好久，还没等来惠州地铁，但好在喜提了关于惠州地铁的一个新消息，了解下？在轨道交通建设上，惠州一直有一种“执念” ，从近期惠州发布的规划看，将从“Y”字形的城市轨道格局变成“十”字型，这也意味着惠州在轨道交通的建设上，涉及的范围，覆盖的地域，惠及的人数更多了。而在惠州规划的众多条地铁中，地铁1号线大概可以C位出道了，但根据最近的消息看，或于今年年底动工，另外一种说法是，可能会在明年全面开工建设。惠州地铁1号线总长设计71.2公里，设站26座，具体是经过惠州大道，包括文华一路、东平街、演达大道等一直经过惠城南站延伸到大亚湾。一期为赣深高铁惠州北站至厦深铁路惠州南站段，建设长度约58公里，规划建设时间2017-2023年，投入估算400亿元。值得一提的是，惠州城市轨道1号线不再分期建设，全线均为一期建设。换句话说，惠州地铁可以一口气全线贯通(此处，应该有掌声)，惠州地铁1号线从惠州北站发出，经惠州站到江北，过东平，新设下埔站、麦地站、金惠站等站点，最后到达终点站万达文旅城。
盘州到兴义的城际高铁是黔西南地区主要的交通网之一，根据相关的一些报道可以了解到，盘州至兴义段的高铁于10月份动工，预计建设工期为4年，也就是说2017年10月破土动工，在2021年底有望建成。盘兴高铁路线，北起已建成的沪昆客运线盘州站，从盘州站出发向南依次经过盘州的保田镇、黔西南兴义市的清水河镇，至于兴义南站，高铁全长共计约99公里。根据客运专线双线建设，设计时速暂定为250km/h，预留350公里/小时。盘兴高铁将新建车站3个，改建车站1个，兴义南站为新建的高铁站，而盘州站为现有沪昆客专车站，该项目投资估算约为161亿元人民币。盘兴高铁建成后，将进一步拓展贵州西部地区的重要旅游资源，如黔西南区域的马岭河国家级风景名胜区，这条高挑将拉近西南地区与省会城市的距离，增加黔西南、六盘水与外界的联系，对促进贵州省旅游业的发展有着重要意义。项目动工，将对于改善该贵州路网结构，提升交通运力，加快沿线资源开发，打通进出境通道、更好地融入全省、全国发展大循环都具有十分重要的战略意义。 盘兴高铁沿线属于老少边穷地区，贫困人口相对集中，是贵州省实施脱贫致富战略的重点。该项目的建设将对该地的脱贫致富具有深远影响。从汉中起点到广东高铁在未来十年内是不可能的。因为汉中毕竟是个地级四，五线小城市，也没有那个必要单独花巨资修高铁到广东。从国家远景规划设计倒可以看出，己经计划修一条从兰洲经过汉中，最终到达福洲的高铁，全称兰福高铁，是一条贯穿中国东西走向，剧有特殊战略意义的高铁线路，十分必要，其重要价值不言而语。目前各省都在进行筹化分段施工连接，兰汉高铁己经开始动工运作，武汉至十堰市高铁也即将完工，十堰至安康至汉中也会在不远的将来实现这一蓝图，不过现在这段还在蓝图之中，变现实还要等几年才行。建议修。因为即使不修。武汉的脚步你也挡不住，其次，武汉到深圳可以走湖南。南昌总担心分流的影响，其实没有那么多，这属于支线。是围绕武汉到深圳。带动江西西部这一关键。如果说长沙高铁跟南昌高铁转车到深圳。我们赣西地区肯定是选择长沙转车。何况上海到深圳的高铁，本来就是绕过湖南的。另外一个，说个不好听的，南昌除了行政好像也没有什么影响力。应该打造一个中心，南昌。赣州，上饶，吉安，宜春四个支点。上饶已经有安徽福建线路。赣州与广东已经衔接。沪昆高铁，也没见到萍乡集体跑到长沙去。距离在那里。赣西地区要被武汉影响抽水，首先也要近。南昌就不要想武汉高铁到南昌绕再过吉安了。利益不大，与国家干线比，没有可比性。问题是现在这条线江西段内（湖北段没有问题）赣西是非常需要的（有路以后赣西可以连成一片，配合沪昆高铁形成南北串联，赣西北进武汉，东出南昌，西走长沙。而这个位置，放在了江西。可能长沙很不满意，毕竟分流更大），南昌什么心思，南昌肯定是不太喜欢的。毕竟影响力比不过。还要自己出钱修。能拖就拖。最好是京九高铁贯通以后，湖北想搞可以从南昌过（武汉也不是傻子，肯定不干的）所以，赣西这段，很难。如果是贯通。直接影响吉安，新余，宜春。萍乡，直接连接4～6个单位几百万人口。一句话，发展，你不发展靠堵是堵不住的。自身不发展别人照样可以找方法起来。自己错过了机会，跟着混不丢人。不修路，江西过年外地牌照也不少。不过江西穷，国家不拨款，省里无所谓。地级没力气。湖北也是没办法（总不能湖北贴钱修个江西段，那宜昌他们不是要骂死武汉。再加上湖北段就咸宁有好处。别的兄弟城市也不同意。）不过为了旅游修个景德镇黄山高铁，我就有点搞不明白了。南昌是准备彻底搞绿色发展吗？这条线确实需要修，但这地方修，是不是南昌修水岳阳也可以修？等了好久，还没等来惠州地铁，但好在喜提了关于惠州地铁的一个新消息，了解下？在轨道交通建设上，惠州一直有一种“执念” ，从近期惠州发布的规划看，将从“Y”字形的城市轨道格局变成“十”字型，这也意味着惠州在轨道交通的建设上，涉及的范围，覆盖的地域，惠及的人数更多了。而在惠州规划的众多条地铁中，地铁1号线大概可以C位出道了，但根据最近的消息看，或于今年年底动工，另外一种说法是，可能会在明年全面开工建设。惠州地铁1号线总长设计71.2公里，设站26座，具体是经过惠州大道，包括文华一路、东平街、演达大道等一直经过惠城南站延伸到大亚湾。一期为赣深高铁惠州北站至厦深铁路惠州南站段，建设长度约58公里，规划建设时间2017-2023年，投入估算400亿元。值得一提的是，惠州城市轨道1号线不再分期建设，全线均为一期建设。换句话说，惠州地铁可以一口气全线贯通(此处，应该有掌声)，惠州地铁1号线从惠州北站发出，经惠州站到江北，过东平，新设下埔站、麦地站、金惠站等站点，最后到达终点站万达文旅城。
盘州到兴义的城际高铁是黔西南地区主要的交通网之一，根据相关的一些报道可以了解到，盘州至兴义段的高铁于10月份动工，预计建设工期为4年，也就是说2017年10月破土动工，在2021年底有望建成。盘兴高铁路线，北起已建成的沪昆客运线盘州站，从盘州站出发向南依次经过盘州的保田镇、黔西南兴义市的清水河镇，至于兴义南站，高铁全长共计约99公里。根据客运专线双线建设，设计时速暂定为250km/h，预留350公里/小时。盘兴高铁将新建车站3个，改建车站1个，兴义南站为新建的高铁站，而盘州站为现有沪昆客专车站，该项目投资估算约为161亿元人民币。盘兴高铁建成后，将进一步拓展贵州西部地区的重要旅游资源，如黔西南区域的马岭河国家级风景名胜区，这条高挑将拉近西南地区与省会城市的距离，增加黔西南、六盘水与外界的联系，对促进贵州省旅游业的发展有着重要意义。项目动工，将对于改善该贵州路网结构，提升交通运力，加快沿线资源开发，打通进出境通道、更好地融入全省、全国发展大循环都具有十分重要的战略意义。 盘兴高铁沿线属于老少边穷地区，贫困人口相对集中，是贵州省实施脱贫致富战略的重点。该项目的建设将对该地的脱贫致富具有深远影响。从汉中起点到广东高铁在未来十年内是不可能的。因为汉中毕竟是个地级四，五线小城市，也没有那个必要单独花巨资修高铁到广东。从国家远景规划设计倒可以看出，己经计划修一条从兰洲经过汉中，最终到达福洲的高铁，全称兰福高铁，是一条贯穿中国东西走向，剧有特殊战略意义的高铁线路，十分必要，其重要价值不言而语。目前各省都在进行筹化分段施工连接，兰汉高铁己经开始动工运作，武汉至十堰市高铁也即将完工，十堰至安康至汉中也会在不远的将来实现这一蓝图，不过现在这段还在蓝图之中，变现实还要等几年才行。建议修。因为即使不修。武汉的脚步你也挡不住，其次，武汉到深圳可以走湖南。南昌总担心分流的影响，其实没有那么多，这属于支线。是围绕武汉到深圳。带动江西西部这一关键。如果说长沙高铁跟南昌高铁转车到深圳。我们赣西地区肯定是选择长沙转车。何况上海到深圳的高铁，本来就是绕过湖南的。另外一个，说个不好听的，南昌除了行政好像也没有什么影响力。应该打造一个中心，南昌。赣州，上饶，吉安，宜春四个支点。上饶已经有安徽福建线路。赣州与广东已经衔接。沪昆高铁，也没见到萍乡集体跑到长沙去。距离在那里。赣西地区要被武汉影响抽水，首先也要近。南昌就不要想武汉高铁到南昌绕再过吉安了。利益不大，与国家干线比，没有可比性。问题是现在这条线江西段内（湖北段没有问题）赣西是非常需要的（有路以后赣西可以连成一片，配合沪昆高铁形成南北串联，赣西北进武汉，东出南昌，西走长沙。而这个位置，放在了江西。可能长沙很不满意，毕竟分流更大），南昌什么心思，南昌肯定是不太喜欢的。毕竟影响力比不过。还要自己出钱修。能拖就拖。最好是京九高铁贯通以后，湖北想搞可以从南昌过（武汉也不是傻子，肯定不干的）所以，赣西这段，很难。如果是贯通。直接影响吉安，新余，宜春。萍乡，直接连接4～6个单位几百万人口。一句话，发展，你不发展靠堵是堵不住的。自身不发展别人照样可以找方法起来。自己错过了机会，跟着混不丢人。不修路，江西过年外地牌照也不少。不过江西穷，国家不拨款，省里无所谓。地级没力气。湖北也是没办法（总不能湖北贴钱修个江西段，那宜昌他们不是要骂死武汉。再加上湖北段就咸宁有好处。别的兄弟城市也不同意。）不过为了旅游修个景德镇黄山高铁，我就有点搞不明白了。南昌是准备彻底搞绿色发展吗？这条线确实需要修，但这地方修，是不是南昌修水岳阳也可以修？等了好久，还没等来惠州地铁，但好在喜提了关于惠州地铁的一个新消息，了解下？在轨道交通建设上，惠州一直有一种“执念” ，从近期惠州发布的规划看，将从“Y”字形的城市轨道格局变成“十”字型，这也意味着惠州在轨道交通的建设上，涉及的范围，覆盖的地域，惠及的人数更多了。而在惠州规划的众多条地铁中，地铁1号线大概可以C位出道了，但根据最近的消息看，或于今年年底动工，另外一种说法是，可能会在明年全面开工建设。惠州地铁1号线总长设计71.2公里，设站26座，具体是经过惠州大道，包括文华一路、东平街、演达大道等一直经过惠城南站延伸到大亚湾。一期为赣深高铁惠州北站至厦深铁路惠州南站段，建设长度约58公里，规划建设时间2017-2023年，投入估算400亿元。值得一提的是，惠州城市轨道1号线不再分期建设，全线均为一期建设。换句话说，惠州地铁可以一口气全线贯通(此处，应该有掌声)，惠州地铁1号线从惠州北站发出，经惠州站到江北，过东平，新设下埔站、麦地站、金惠站等站点，最后到达终点站万达文旅城。严格来说，泰州有高铁最快应该是在2020年连淮扬镇通车之时，到时泰州借助东北联络线可以开通少量始发北上的高铁车次，如果想去苏南上海方向则要等到北沿江或者盐泰锡宜开通之日。个人预计2025泰州才会有属于自己正线的高铁线路。
盘州到兴义的城际高铁是黔西南地区主要的交通网之一，根据相关的一些报道可以了解到，盘州至兴义段的高铁于10月份动工，预计建设工期为4年，也就是说2017年10月破土动工，在2021年底有望建成。盘兴高铁路线，北起已建成的沪昆客运线盘州站，从盘州站出发向南依次经过盘州的保田镇、黔西南兴义市的清水河镇，至于兴义南站，高铁全长共计约99公里。根据客运专线双线建设，设计时速暂定为250km/h，预留350公里/小时。盘兴高铁将新建车站3个，改建车站1个，兴义南站为新建的高铁站，而盘州站为现有沪昆客专车站，该项目投资估算约为161亿元人民币。盘兴高铁建成后，将进一步拓展贵州西部地区的重要旅游资源，如黔西南区域的马岭河国家级风景名胜区，这条高挑将拉近西南地区与省会城市的距离，增加黔西南、六盘水与外界的联系，对促进贵州省旅游业的发展有着重要意义。项目动工，将对于改善该贵州路网结构，提升交通运力，加快沿线资源开发，打通进出境通道、更好地融入全省、全国发展大循环都具有十分重要的战略意义。 盘兴高铁沿线属于老少边穷地区，贫困人口相对集中，是贵州省实施脱贫致富战略的重点。该项目的建设将对该地的脱贫致富具有深远影响。从汉中起点到广东高铁在未来十年内是不可能的。因为汉中毕竟是个地级四，五线小城市，也没有那个必要单独花巨资修高铁到广东。从国家远景规划设计倒可以看出，己经计划修一条从兰洲经过汉中，最终到达福洲的高铁，全称兰福高铁，是一条贯穿中国东西走向，剧有特殊战略意义的高铁线路，十分必要，其重要价值不言而语。目前各省都在进行筹化分段施工连接，兰汉高铁己经开始动工运作，武汉至十堰市高铁也即将完工，十堰至安康至汉中也会在不远的将来实现这一蓝图，不过现在这段还在蓝图之中，变现实还要等几年才行。建议修。因为即使不修。武汉的脚步你也挡不住，其次，武汉到深圳可以走湖南。南昌总担心分流的影响，其实没有那么多，这属于支线。是围绕武汉到深圳。带动江西西部这一关键。如果说长沙高铁跟南昌高铁转车到深圳。我们赣西地区肯定是选择长沙转车。何况上海到深圳的高铁，本来就是绕过湖南的。另外一个，说个不好听的，南昌除了行政好像也没有什么影响力。应该打造一个中心，南昌。赣州，上饶，吉安，宜春四个支点。上饶已经有安徽福建线路。赣州与广东已经衔接。沪昆高铁，也没见到萍乡集体跑到长沙去。距离在那里。赣西地区要被武汉影响抽水，首先也要近。南昌就不要想武汉高铁到南昌绕再过吉安了。利益不大，与国家干线比，没有可比性。问题是现在这条线江西段内（湖北段没有问题）赣西是非常需要的（有路以后赣西可以连成一片，配合沪昆高铁形成南北串联，赣西北进武汉，东出南昌，西走长沙。而这个位置，放在了江西。可能长沙很不满意，毕竟分流更大），南昌什么心思，南昌肯定是不太喜欢的。毕竟影响力比不过。还要自己出钱修。能拖就拖。最好是京九高铁贯通以后，湖北想搞可以从南昌过（武汉也不是傻子，肯定不干的）所以，赣西这段，很难。如果是贯通。直接影响吉安，新余，宜春。萍乡，直接连接4～6个单位几百万人口。一句话，发展，你不发展靠堵是堵不住的。自身不发展别人照样可以找方法起来。自己错过了机会，跟着混不丢人。不修路，江西过年外地牌照也不少。不过江西穷，国家不拨款，省里无所谓。地级没力气。湖北也是没办法（总不能湖北贴钱修个江西段，那宜昌他们不是要骂死武汉。再加上湖北段就咸宁有好处。别的兄弟城市也不同意。）不过为了旅游修个景德镇黄山高铁，我就有点搞不明白了。南昌是准备彻底搞绿色发展吗？这条线确实需要修，但这地方修，是不是南昌修水岳阳也可以修？等了好久，还没等来惠州地铁，但好在喜提了关于惠州地铁的一个新消息，了解下？在轨道交通建设上，惠州一直有一种“执念” ，从近期惠州发布的规划看，将从“Y”字形的城市轨道格局变成“十”字型，这也意味着惠州在轨道交通的建设上，涉及的范围，覆盖的地域，惠及的人数更多了。而在惠州规划的众多条地铁中，地铁1号线大概可以C位出道了，但根据最近的消息看，或于今年年底动工，另外一种说法是，可能会在明年全面开工建设。惠州地铁1号线总长设计71.2公里，设站26座，具体是经过惠州大道，包括文华一路、东平街、演达大道等一直经过惠城南站延伸到大亚湾。一期为赣深高铁惠州北站至厦深铁路惠州南站段，建设长度约58公里，规划建设时间2017-2023年，投入估算400亿元。值得一提的是，惠州城市轨道1号线不再分期建设，全线均为一期建设。换句话说，惠州地铁可以一口气全线贯通(此处，应该有掌声)，惠州地铁1号线从惠州北站发出，经惠州站到江北，过东平，新设下埔站、麦地站、金惠站等站点，最后到达终点站万达文旅城。严格来说，泰州有高铁最快应该是在2020年连淮扬镇通车之时，到时泰州借助东北联络线可以开通少量始发北上的高铁车次，如果想去苏南上海方向则要等到北沿江或者盐泰锡宜开通之日。个人预计2025泰州才会有属于自己正线的高铁线路。作为甘肃省第二大城市武威为什么到现在都没有高铁通过？武威是甘肃中部区域目前，甘肃境内最长高铁线路只有一条，“兰新高铁”从兰州出发，经“青海海东，西宁再进入张掖，酒泉，嘉峪关过新疆，哈密，吐鲁番，终点乌鲁木齐”。目前，途径武威的铁路线只有“兰新快速铁路”一条线！最高时速才140Km/h，所以火车站等级是普通火车站，因此，武威没有高铁站。今年国家规划:兰州至武威修建一条新的城际铁路，铁定今年会开工。从兰州新区起点，经:“景泰，古浪，武威到张掖”，全程时速350公里/小时，真正高速铁路。由于，新的线路将绕开“乌稍岭等高山地段”会大大降低修建速度，最早到2021年可望建成通车，到那时武威将正式融入中国高铁网络。今年(2018)，国家铁路重点推进项目22项，里程将达到8203Km/h，总投资达到6974亿元。兰州至张掖三四线新建铁路400Km/途径“兰州，兰州新区，武威市，金昌市，张掖市”等，沿线新曾设11个车站，其中张掖境内141.4Km，兰州至张掖有一条“城际快速铁路”(时速200km/h级别)。到时，武威落地--武威高铁东站。

什么时候武威能通高铁

4，银西高铁归哪个铁路局

是不是西安铁路局呀或者部分归银川铁路局管理呀
古代没高铁.. 古代没铁路局...

5，厦门至西安高铁什么时候开通

厦门至西安没有高铁，可以通过厦门至南昌高铁，南昌至西安高铁到达。或者厦门至深圳，深圳至西安高铁到达。目前规划的西安至厦门的高铁，还缺少西安至武汉的直线段，目前武汉至十堰已经开工建设，十堰至西安段还没有立项。
你好！厦深高铁将于本月28日开通运行，届时将增开：直通d字头列车22对，具体为：深圳北～上海虹桥4对、南京南1对、杭州东1对、温州南1对、福州南8对、厦门北4对、龙岩2对、南昌西1对。满意请采纳！谢谢！

6，桑海沧田是什么意思

【拼音】：cāng hǎi sāng tián 【解释】：桑田：农田。大海变成桑田，桑田变成大海。比喻世事变化很大。【出处】：晋·葛洪《神仙传·麻姑》：“麻姑自说云，接侍以来，已见东海三为桑田。”【示例】：～，谓世事之多变。 ◎清·程元升《幼学故事琼林·地舆》【近义词】：日新月异、沧桑陵谷、白云苍狗【反义词】：一成不变【语法】：联合式；作谓语、宾语、分句；形容世事变化很大
楼主 应该是沧海桑田吧 这个海指的是渤海——渤海古称东海。首先，精卫填海出处 《山海经·北山经》：“炎帝之少女名曰女娃。女娃游于东海，溺而不返，故为精卫，常衔西山之木石，以堙于东海。” 其次，沧海桑田来自传说东汉仙人王方平在门徒蔡经家见到了仙女麻姑,发现原来是自己的妹妹。她早年在姑余山修行得道，千百年的过去了，长得仍如十八九岁的姑娘，头顶盘着发髻，秀发垂至腰际，身上的衣服光彩夺目，大家举杯欢宴、麻姑说：“我自从得到天命以来，已经三次见到东海变为桑田。这次去仙山蓬莱，见海水比以前浅了许多，大概又快要变成陆地丘陵了吧！”王方平笑着说：“难怪圣人说海中行路都会场起灰。综上，不难看出，古时候“东海“指的是现今“蓬莱”一带，即渤海和黄海交界处

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