1，动车组辅助供电系统具有什么特点

每个单元动车组设置一套辅助电源装置,为包括其本身 的4辆车的空调控制系统、换气装置、鼓风机、照明、控制、 广播、列车无线等设备提供电源
我也是做crh1辅助供电系统的求不倒的 自己慢慢整吧

动车组辅助供电系统具有什么特点

2，高铁车辆电气系统由哪几部分组成

汽车电气设备由以下几部分组成。 ① 电源系统包括蓄电池、交流发电机及其调节器。 ② 启动系统包括启动机、启动继电器等。 ③ 点火系统包括点火开关、点火线圈、分电器（多数车型 已取消分电器）、电控单元（ECU)、信号发生器、点火控制器、 火花塞...

高铁车辆电气系统由哪几部分组成

3，高铁电力系统为什么是275kV

首先高铁电力系统为10kv,高铁供电系统才是27.5kv牵引变电所主变低压侧母线额定电压：27.5kV，50Hz；接触网额定电压：25kV，50Hz27.5kv是25kv的110%，电力系统的设计标准，国内的，以及大多数国家的，都是把额定值的110%作为设计值。因为电压是有波动的，传输的时候是有电压降的。牵引变电站引出的电压是27.5kv，在分相处的末端电压大概在22.5kv左右。

高铁电力系统为什么是275kV

4，动车组供电

电力动车组（EMU）的供电就是靠受电弓和牵引接触网紧密接触以后取电的内燃（DMU）稍微麻烦点，要靠主内燃机来发电（这里指生活用电，内燃车，特别是分散式内燃车一般比较难布置电传动，用液力的多）
动车组上的电来自于轨道上方的电网，其学名叫接触网，一般采用 25kv，50hz的单相交流电。动车组通过其车顶的受电弓将电流传递到动车组牵引系统，再经过变流器将25kv，50hz 的单相交流电变换成合适的电压为动车组提供动力，并为辅助供电系统供电。接触网供电方式：接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电；单边和双边供电为正常的供电方式；单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式；双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式；越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）；越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电；复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条，分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电，提高供电臂末端电压。越区供电时，通过分区亭内的开关设备去实现。
不是所有动车组都依靠外部供电。NZJ/NDJ系动车组是用柴油机自发电驱动的。NYJ系动车组是柴油机加液力变矩箱加万向轴驱动的。
2万7千伏的高压通过车顶受电弓和变阻器转变成中压，再通过车体底部的电机转换成动能。

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