1，一列动车有几个电机驱动的

不同的车型使用的电机是不一样的，比如说武汉开往广州的高铁，采用crh380b型动车组时，8辆编组，其中4辆车厢有动力，共16个电机

一列动车有几个电机驱动的

2，高铁是什么动力驱动的

高铁是以电为动力驱动的，高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高，可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车，高铁在不同国家和不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式。它在社会物质生产过程中起着重要作用。其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。希腊是第一个拥有路轨运输的国家。

高铁是什么动力驱动的

3，火车和动车都是由什么驱动的也就是原动力

火车只是俗称，准确叫做机车，根据动力不同分为蒸汽机车，电力机车和内燃机车，目前国内客运货运绝大多数都是内燃机车和电力机车，动车就是高速列车，动力一样的是电力。记得采纳啊
不明白啊 = =！

火车和动车都是由什么驱动的也就是原动力

4，高铁是靠什么提供动力的

高铁的动力来源于哪里？高铁动力来源是高压电，高铁供电电压为27.5千伏。电力来自电网。发电厂发电(330、220或110千伏)后，通过输电线路送至铁路牵引变电所，调整到适合高铁的电压，再通过接触网馈线送至接触网导线，再通过接触网供给列车。 ?高铁由电力驱动，与传统的内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、功率/重量比大等优点。 因此，世界上大多数高速列车都是靠电力驱动的，即通过铁路沿线架空高压电网供电(我国采用工频单相电压2.5 kV)。安装在列车车顶并沿高压线滑动以获取电能的装置称为受电弓。高铁和我们的日常用电一样的，都是电网公司提供的，但是高铁是电网公司的特殊客户。普通居民的供电由供电公司输配电，而高速铁路的供电系统包括牵引变电所、接触网和回路。发电厂发电后，通过输电线路送至铁路部门管理的牵引变电所，再通过接触网向铁路供电。 高铁的动力由电力机车提供。电力机车所需的电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨为运行中的电力机车提供，因此是一种无自身能量的机车。电动动车组依靠外部传输的电能，电能来自普通发电厂，然后通过变电站传输到接触网。机车受电弓与接触网接触，使电力导入机车，再通过变压器和整流传递给牵引电机驱动动车组。

5，高铁所采用的牵引电机和普通的内燃机火车采用的牵引电机有什么区别

高铁所采用的牵引电机和普通的内燃机火车采用的牵引电机有区别，还有一列火车总共有多少个电机？有八节车厢就有八组电机，有16节车厢就有16组电机，每个车厢都有独立的电机驱动车辆前进！
高速动车组用的是交流电机传动。内燃机车和电力机车里老的东风、韶山系列基本都是直流电机驱动；新的和谐系列是交流传动机车。内燃和电力机车一般是四轴 六轴的，每根车轴上都有牵引电机。动车组要分是几动几拖得，动力车上也是每个车轴都有一台牵引电机，拖车上没有。

6，现在的火车是什么驱动

国内，大部分都是电力机车，电机驱动。只有部分厂矿内部可能在用内燃机车，也就是柴油机。蒸汽机车可能部分景区还有在用的。
大部分都是内燃机车，跟汽车性质相同，都是烧油的 也有一部分是电力机车，上面挂电线的那种。 换火车头一是因为火车跑一段时间要进行检修和燃料补给需要时间，为了节省旅客的时间换火车头最快捷。 还有一个原因是铁路的不同路段属于不同铁路局管，有时候需要换火车头，乘务人员也换，不过这种情况现在少了
蒸汽机车是通过锅炉烧的过热蒸汽在汽缸内的热膨胀推动连杆带动动轮旋转。内燃机车是通过柴油机带动发电机运转，产生电流推动牵引电机带动动轮旋转。根据电流传递方式，可以分为交－直－交或者交－直传动，我国的电传动内燃机车的代号是东风。另外还有一种，是通过柴油机带动油泵，以高压油推动叶轮来推动动轮旋转，这种车叫液力传动机车，我国对这种车的代号是北京和东方红。电力机车是通过车顶的受电弓从头上的接触网取得电流，通过整流和劈相等一些技术措施转化为牵引电机所需要的电流形式，带动动轮旋转，国内一般应用的是直流电机，这种车代号韶山，另外应用交流电机的车有DJ1、天梭、九方、奥星等。磁悬浮的话，其实是一种叫直线电机的技术，把车视为电机的转子，而轨道为定子，当轨道和车都通电的时候，车就随轨道的磁力线方向飞奔。

7，磁悬浮列车是靠什么驱动跑起来的

磁力，即磁的吸力和排斥力磁悬浮列车，又称磁浮列车，是一种靠磁力、来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行进时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁浮列车的最高时速理论上可以达每小时600公里以上。目前世界上有2种类型的磁浮：以德国为代表的常导体吸引式磁浮列车和以日本为代表的超导体相斥式磁浮列车。利用磁铁吸引力使车辆浮起来的磁浮列车，用的是“丁”形导轨，车辆的两侧下部向导轨的两边环抱。在车辆的下部的内翻部分面上装有磁力强大的电磁铁，导轨底部设有钢板。钢板在上，电磁铁在下。所谓电磁铁，就是一个金属线圈，当电流流经线圈时，能产生磁力吸引钢板，因而车辆被向上抬举。当吸引力与车辆重力平衡，车辆就可悬浮在导轨上方的一定高度上。改变电流，也就改变磁感应强度，使悬浮的高度得到调整。另一种磁浮列车，采用相斥磁力使车辆浮起。它的轨道是倒“U”形的。当列车向前运动时，车辆下面的电磁铁就使埋在轨道内的线圈中感应出电流，使轨道内线圈也变成了电磁铁，而且它与车辆下的磁铁产生相斥的磁力，把车辆向上推离轨道。利用相斥磁力悬浮的列车，一开动很快就可以加速到时速50公里，跑了50—60米的距离之后，便在轨道上悬浮起来。列车沿着地面越“飞”越快，目前最高可以达每小时603公里（理论上可以到更高速）。磁浮列车的发展，将使地面交通发生革命性的变化。它速度快，运行安全、平稳舒适、低噪声，可以实现全自动化运行。

文章TAG：高铁列车使用什么驱动高铁  列车  使用  
下一篇