1，高铁进出站时为什么一面高一面低

为了减少离心力的影响，铁轨在转弯处内轨比外轨要低些，弯度越大，两根铁轨的高差也就越大。

高铁进出站时为什么一面高一面低

2，为什么动车开着开着就反方向行驶这样的话不是距离目的地更远了吗

这叫换向。动车也好，普铁也好，都有这种情况，这主要和铁路枢纽的构造有关，因为铁路不像公路，可以十字交叉，转弯半径也可以很小，因此铁路枢纽很多时候只能修成类似字母X型的，通过道岔可以向前两个方向开。但是有一个方向就只能向前开到达车站后，通过调换方向才能进入，这就是反方向开，但是实际上只是转了一个方向，并没远离目的地，类似普铁的株洲枢纽，高铁的武汉，长沙南等站多少都有这种情况。动车的原理为：1、主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。2、主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。3、动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下，两个牵引单元均工作。当设备出现故障时，两个主牵引单元可分别使用。4、滑板安装在U型弓头支架上，其独特的结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。

为什么动车开着开着就反方向行驶这样的话不是距离目的地更远了吗

3，高铁途中为什么要换方向

高铁座位都是让乘客面向前进方向，火车、地铁这些轨道交通，掉头就是靠前后不同的车头驱动，想像汽车那样拐弯掉头，一个是不便捷，而且长度的原因，掉头需要很大的空间。高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话，高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。

高铁途中为什么要换方向

4，为什么有的高铁车次会在中途变更

还有一点，高铁速度比较快，背向前进方向坐车，有些人会感觉不舒服的。每次高铁到终点站需要返回时，列车员都会将座椅方向转一下。 以前的火车，只有一个方向行驶，存在掉头问题。 现在的D车G车，都是双向车头，只存在换客座方向问题。 另外，为了增加载客量或其他原因，除了餐车位置外，基本都是使用前排座椅挂小桌板的方式。 对了，有的车型，餐车位置是对向的座位，中间有桌。大概是8节编组的4号车厢好像。
还有一点，高铁速度比较快，背向前进方向坐车，有些人会感觉不舒服的。每次高铁到终点站需要返回时，列车员都会将座椅方向转一下。 以前的火车，只有一个方向行驶，存在掉头问题。 现在的D车G车，都是双向车头，只存在换客座方向问题。 另外，为了增加载客量或其他原因，除了餐车位置外，基本都是使用前排座椅挂小桌板的方式。 对了，有的车型，餐车位置是对向的座位，中间有桌。大概是8节编组的4号车厢好像。谢谢！诚挚为你作答。其实，不仅仅是高铁，普通列车也存在中途车次变更的情况。为什么会同一辆车，出现两个车次呢。简单来说，列车分为上下行，以首都北京为中心，往北京方向（相对方向）运行的列车为上行，由北京方向（相对方向）开往全国各地的列车为下行。上行列车为双数车次，下行列车为单数车次，所以会出现所说的从淮北到萧县为G7412次，但徐州变成G7409次。 根据《铁路技术管理规程》第179条明确规定：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。 1①全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。②列车按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符我们来分析一下，淮北到徐州到六安的G7412高铁车次。从淮北到萧县，往东北方向运行，也就是向北京方向运行，为上行车次，所以运用的偶数。但是进入徐州以后，车次转为正南方向左右，也就是偏离北京方向，为下行车次故而转为奇数车次。两站运行方向由上海铁路局规定。其实，我更想说的是，淮北到六安高铁车次的开通，真正方便了沿线的人民，拉近了淮北、萧县和合肥等省内城市的距离。希望我的回答能够解决问题，为你提供参考！【欢迎关注，点赞评论，文明讨论】

5，从太原到石家庄动车为啥座椅转方向

旋转座椅是为了让乘客正面朝行驶方向、防止后背朝行驶方向有眩晕感、从太原到石家庄动车座椅方向应该是朝北、相反石家庄到太原座椅朝南

6，高铁为什么中途换转座椅

舒适度高、安全性高。为了让乘客更舒服，有的时候经过高铁站的时候，高铁改变方向形势，也就是车头车尾转换一下，此时乘客的视野与列车运行方向相反，会让乘客感到不适应，甚至有的乘客会感觉到头晕等不舒服的状况。在车加速行驶时，由于惯性人会向车后方倾斜，如果反着坐，乘客容易滑下来。扩展资料：基本特点1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。主要优势1、载客量高：无论是高速公路或机场都会发生挤塞，高速铁路的优点是载客量非常高。2、耗时少：除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。3、安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。4、正点率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。5、舒适方便：座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。6、能耗较低：如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。参考资料来源：百度百科——高铁特点

7，高铁到达终点需要掉头吗

高铁到达终点，需要调头吗？高铁到达终点不需要掉头。
没必要也没条件调头比来时的方向倒着再开走就是了
没那么先进，不会自动转，列车员一个一个转回来
高铁不需要调头的，因为他两头都能开的，跟地铁一样

8，高铁怎么知道 是不是 几个人面对面而坐

高铁没有两两相对的座椅，都是一排一排除了卧铺，卧铺是相对的
高铁是没有面对面坐的，都是跟汽车一样朝着一个方向坐的。所以你放心，他跟火车不一样，火车是面对面，但是高铁他都是向着一个方向做的。
你好！ 高铁和动车的座位都是一排一排的，基本上没有面对面的座位 满意请采纳！谢谢！

9，请问青岛到汉口的动车为什么在郑州和徐州可以不停难道不需要换

从京沪徐州北线来的火车走西陇海线往郑州方向走需要先进徐州站？这个不需进徐州站也可以到西陇海线。记得前10多年前修徐州站的时候，从徐州西站发北方的火车就是不需通过徐州站的，有普通的联络线。郑州站估计也是这样的。
刚开通的时候不停，但现在在郑州和徐州停了！但我不明白在郑州和徐州停不停对换车头有什么影响吗？
听了吧 增停了吧最近 一般都是怕客流大 慢慢增加站 动车换什么车头 两面车头一开开1天也没事啊~
不需要 从徐州东走京沪高到蚌埠南走合蚌客专到合肥 从合肥走合武客专到武汉 不从郑州过
这要看线路了 动车优先于火车 别的线路到的

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