高铁在真空管道内为什么那么快，请问一下为什么火车很快会把人吸进去

1，请问一下为什么火车很快会把人吸进去

速度过快,在车身附近形成真空哦,所以一定要小心啊

请问一下为什么火车很快会把人吸进去

2，真空高铁时速1000多公里请问这种高铁原理是什么

磁悬浮，即车体与轨道不接触，减少摩擦和阻力，达到提高速度的目的。和磁悬浮原理基本一致。但是磁悬浮在空气中运行，还存在空气阻力。但是这种想法仅仅是科学实验和研究的东西，能不能建成，能建成多少还要综合成本、技术、环境等多方考虑

真空高铁时速1000多公里请问这种高铁原理是什么

3，高铁明明很快为什么从里往外边看很慢

你好！并不是有减速玻璃，这种东西不存在的，只是错觉而已，在高铁上往外看会习惯性的往远处看。远处的物体相对于你眼睛运动的角速度比近处的小，所以会感觉慢，但是你看近处的东西还是感觉很快的。而很多高铁驾驶室拍摄的图像感觉很慢是因为外界物体相对往你所在位置运动，会有一种空间压缩感让你感觉距离不远，会产生一直速度慢的错觉。其实说到底就是人的一种感官错觉，不存在减速玻璃这种东西如有疑问，请追问。

以前高速上坐长途车，问司机同样的问题，他说基本都有减速玻璃。只是里面看起来慢而已。你走到车头去就很快了

也是限速的，

看近处风景与看远处风景，给人带来的速度感是完全不一样的，看近处的东西会让人觉得速度极快，看远处的则相反。高铁一般视野非常开阔，往往一眼看到远方，难以给人带来高速的感觉，而此时近处的接触网电线杆已经看不清了。飞机是不是速度也很快，你在飞机里往外看，也是会感觉很慢

高铁明明很快为什么从里往外边看很慢

4，超级高铁为何更快不如让汽车来回答你

近日，有报道指出美国“超级高铁”开始进行测试，实际车速能达到1200km/h，并宣称力压中国高铁。车业杂谈了解到，“超级高铁”的原理是依据“真空管道运输”这一理念，通过建立密闭真空或半真空管道，降低空气阻力的方式提升速度。将一个看不见、摸不着的空气消除，究竟是怎样为列车提速的呢？我们先用汽车来谈谈空气阻力的影响。空气阻力，一般又叫做风阻，由于陆地上遍布空气，所以是一个时刻存在于运动汽车身上的阻力。空气阻力又分为压力阻力和摩擦阻力，其中压力阻力又分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力四种，形状阻力顾名思义乃是汽车形状影响的阻力，干扰阻力则是由于后视镜、门把手等车身表面凸起物造成的，而由于驾驶舱通风、发动机冷却等需要空气流经内部造成的阻力则被称为内循环阻力，最后的诱导阻力则是水平方向上的部分空气升力。在一般的轿车中，四种阻力占比大致为58%、14%、12%以及7%，剩下的9%被摩擦阻力占据。那么空气阻力对汽车行驶的影响究竟有多大？我们可以从相应公式来看，在汽车行驶范围内的空气阻力，可以用以下公式计算：Fw=CDAρ（ur）2/2。其中CD为空气阻力系数，A为汽车迎风面积，ρ为空气密度，ur是无风时速度。可以看出这一系列的参数都影响了汽车风阻的大小，并且从速度上看，风阻数值与速度成二次函数关系，所以在高速行驶时，风阻将超越滚动阻力成为阻碍汽车前进的最大阻力。汽车从诞生到现在，经历了上百年的发展，我们可以看到汽车造型发生了天翻地覆的变化，现代汽车外观的变化，可不仅仅是为了追求美。随着汽车科技水平的提升，汽车速度逐渐上升，与之而来的还有风阻增加。面对高速时油耗的加剧，许多车企认识到减小风阻的重要性，但受制于汽车布局等因素，迎风面积等参数不易改变，于是他们开始在风阻系数CD上下功夫——改善汽车外形，以至于我们可以看到现代汽车与七八十年代汽车在外形上有显著不同。并且，不单在车身形状上，后视镜、进气扰流板等细节部位也有显著改变，比如由最初的方正变化为如今的流畅。显然，从汽车厂家应对风阻的态度上，我们可以看出风阻对油耗与动力的确有着严重的影响。而此次报道的“超级高铁”，则是通过减小外界空气密度的方式，将行车管路抽成真空或半真空，以此来减小空气阻力，达到高速。或许有人会问，单靠消除空气就能让车速提升这么多吗？风阻的消除对车速提升将起到决定性作用，但磁悬浮等科技的运用，对滚动摩擦等阻力的减小也功不可没。网上很多朋友在问“超级高铁”真的能够压倒中国高铁吗？车业杂谈想说，这次报道的“超级高铁”还仅仅处于测试阶段，测速也仅处于0-113km/h，暂且不论测试完成需要多长时间，就以轨道建设来讲，也需要耗费大量财力物力。另一方面，在真空或部分真空环境下，列车气密性以及换气或内循环问题也需要解决，乘客舒适性能方面也需要相应保障，可以说“超级高铁”想要正常运营，还需要很长一段时间，而相比中国已成熟的高铁技术，这个“超级高铁”或许还有待商榷。但换个角度看，若将“超级高铁”定义为物流工具，未来快递、物流行业的效率或将得到历史性的提升。

5，在真空中车的速度真的能大到20000千米每小时吗

核心提示：近日，牵引动力国家重点实验室课题组向媒体透露，目前正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。据铁道部7月28日透露，世界时速最快、运营里程最长的京沪高铁有望明年提前通车。据悉，我国在建高铁达1万公里。可您知道除了在建的时速350公里的高铁外，我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车吗? 从北京到广州2300公里的路程，不用坐飞机、乘坐地面交通，同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到，目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。未来两三年内，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。

可以，甚至更高。因为在真空里列车不受空气的磨擦影响。中国目前在研究一种在真空管道里行驶的地下列车，理论时速可达到数千公里，就是按照这个原理的。

我坚信，一定可以的

汽车不能。能跑都是问题

6，火车动车组为什么比普通火车速度快

第一，动车上有乘务员。第二，动车组列车是每节车厢都有动力，而普通列车的动力全部来自于机车。第三、动车组列车的转向架的性能高于普通列车，所以动车组列车速度要比普通列车快

简单的说：动车组是含车头在内的每节车厢都在使用动力的，而普通火车是用火车头的动力拖动的，车厢本身是不带动力的。另外，还有与普通列车相比，动车组是用电力运行的。不过现在其他电力机车也是电力运行的，所以这也就不是主要原因。主要是上面的原因，导致列车速度的增加。

单的说。不过现在其他电力机车也是电力运行的：动车组是含车头在内的每节车厢都在使用动力的，所以这也就不是主要原因，车厢本身是不带动力的，导致列车速度的增加，动车组是用电力运行的。另外。主要是上面的原因，还有与普通列车相比，而普通火车是用火车头的动力拖动的

动车组列车并不是每节车厢都有动力！动车组的概念：自身有动力装置的车厢叫“动车”，没有动力装置的叫“拖车”。把这两种车厢编组在一起，就叫动车组列车。动车组列车在行驶时，一方面靠机车牵引，一方面（部分车厢）自身产生动力，从而使列车功率加大、速度提高。动车组列车中，“动车”的数量要占二分之一以上。如果全部车厢都是“动车”，就不能叫“动车组”，中国目前还没有全部车厢都是“动车”的列车。

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