1，火车象征着什么

火车是定时的,象征着时间、时代或时机,此梦暗示你要抓住稍纵即逝的机遇。
希望

火车象征着什么

2，高铁座位灯的颜色代表什么

红色：代表该席位当前站有旅客（已售）。绿色：代表该席位当前站没有旅客，下一站也没有旅客（未售）。黄色：代表该席位当前站没有旅客，但下一站会有（预售）。而且这个标志只有复兴号二等座高铁才有。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

高铁座位灯的颜色代表什么

3，襄阳进入高铁时代这对襄阳来说有何意义

地铁时代到来，公交车淘汰了吗？虽然最近十几年中国高铁发展迅速，特别是中东部地区很多大城市间高铁成网，一些西部地区也通了高铁，方便了民众的出行，是一种介于航空和普通火车之间的交通工具，一些原来选择航空出行和普通火车出行的人现在喜欢选择高铁出行了。高铁开通后，普线上一些客流不佳的普速客车就停运了，又能增加一些货运列车。但还是保留了一定数量的普速客车，即便是东部地区，一些通了高铁的大城市之间依然还保留了普速客车，因为要满足不同层次民众的出行需求，有些人不赶时间想节约钱就可以选择普速车。高铁不可能全面覆盖，因为修建高铁首先要看经济效益，没有足够的客流支撑注定亏损，而普通铁路首先要看社会效益，有些具有重要战略意义的铁路线，即便是亏损也要修建。
地铁时代到来，公交车淘汰了吗？虽然最近十几年中国高铁发展迅速，特别是中东部地区很多大城市间高铁成网，一些西部地区也通了高铁，方便了民众的出行，是一种介于航空和普通火车之间的交通工具，一些原来选择航空出行和普通火车出行的人现在喜欢选择高铁出行了。高铁开通后，普线上一些客流不佳的普速客车就停运了，又能增加一些货运列车。但还是保留了一定数量的普速客车，即便是东部地区，一些通了高铁的大城市之间依然还保留了普速客车，因为要满足不同层次民众的出行需求，有些人不赶时间想节约钱就可以选择普速车。高铁不可能全面覆盖，因为修建高铁首先要看经济效益，没有足够的客流支撑注定亏损，而普通铁路首先要看社会效益，有些具有重要战略意义的铁路线，即便是亏损也要修建。中国高铁从无到有、从追跑者到领跑者，俯瞰神州大地，京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁、合蚌高铁、哈大高铁、京广高铁……一条条高铁接踵开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目。一年又一年的铁路建设，让中国进入了高铁时代。中国高速铁网已经形成"八纵八横"的主通道骨架。那些曾经的普速铁路，俨然已经成为题主眼中的"老铁路”。人们不禁要问，这些老铁路，还有保留的价值吗？答案是肯定的，有。这些普速铁路仍然承担着国计民生的运输任务，和高铁有相辅相成的作用，继续为全社会经济发展发挥交通运输的重任。2020年路网建设达到15万公里，其中高速铁路3万公里，动车组列车承担旅客运量比重达到65%。高铁在旅客运输中承担了65%的客运量，自建成以来，高铁列车在全社会客运中发挥了巨大的作用。随着越来越多的高铁开通，全国的高铁网越来越发达，对人们的出行越来越方便。曾经每年的春运，经常让我们诟病的“一票难求"现象，现在似乎已经不再是热点话题，而且大多数列车都实现了网上订票，用手机就可以畅行中国。从去年开始，铁路实现了电子客票，可以用一张身份证就要刷完整个行程，也行的体验已经与往日不可同日而语了。虽然进入了高铁时代，但是相对于我国幅员辽阔的实际，铁路建设还有不足，普速铁路还发挥着重要的作用。我国铁路网建设虽然达到了15万公里，相对于我国14亿人口，人均铁路的数值，远低于发达国家的人均铁路的数量。同时，对于一个幅员辽阔的国家，发达的铁路网对于物流、客运和国防建设来说，是非常的重要。所以说，我国的那些普速度铁路，也就是题主所说的“老铁路",对于我我国来说还是非常重要的。那些普速列车还承担着35%的客运量，这些铁路不但将我国的大部分主要的城市连接起来，还将一些不发达的穷乡僻壤也连接了起来，同时方便了城市居民的出行，也为全国各个地方出行发挥着不可替代的作用。尤其是在恶劣天气，越是不发达的地方，铁路旅客运输越能在恶劣条件下保持畅通。普速度铁路承担着货物运输，“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重的9.9%。从国铁集团的统计数据上可以看到，2020年，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%。“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一。铁路货运是经济发展的“晴雨表”。“十三五”时期，我国铁路基础设施建设稳步推进，货运结构不断优化，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一，为形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。货运量提升的背后是不断延长的铁路线，“十三五”期间，全国铁路新开通货运营业里程1.1万多公里。世界上一次建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩吉铁路2019年开通，串起了内蒙古至江西中西部七省区，畅通了北煤南运的大动脉。随着"一带一路"的推进，未来上升为国家战略，中国致力推进"一带一路"沿线国家的互联互通，部署中国与邻国间的铁路项目。普速铁路不但有保留的价值，而且还会在今后继续建设，让铁路网不断地优化，在交通运输中承担重要的任务，继续发挥客运、货运的任务，将全国的大大小小的城市连接起来，让我们的生活更加方便。
地铁时代到来，公交车淘汰了吗？虽然最近十几年中国高铁发展迅速，特别是中东部地区很多大城市间高铁成网，一些西部地区也通了高铁，方便了民众的出行，是一种介于航空和普通火车之间的交通工具，一些原来选择航空出行和普通火车出行的人现在喜欢选择高铁出行了。高铁开通后，普线上一些客流不佳的普速客车就停运了，又能增加一些货运列车。但还是保留了一定数量的普速客车，即便是东部地区，一些通了高铁的大城市之间依然还保留了普速客车，因为要满足不同层次民众的出行需求，有些人不赶时间想节约钱就可以选择普速车。高铁不可能全面覆盖，因为修建高铁首先要看经济效益，没有足够的客流支撑注定亏损，而普通铁路首先要看社会效益，有些具有重要战略意义的铁路线，即便是亏损也要修建。中国高铁从无到有、从追跑者到领跑者，俯瞰神州大地，京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁、合蚌高铁、哈大高铁、京广高铁……一条条高铁接踵开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目。一年又一年的铁路建设，让中国进入了高铁时代。中国高速铁网已经形成"八纵八横"的主通道骨架。那些曾经的普速铁路，俨然已经成为题主眼中的"老铁路”。人们不禁要问，这些老铁路，还有保留的价值吗？答案是肯定的，有。这些普速铁路仍然承担着国计民生的运输任务，和高铁有相辅相成的作用，继续为全社会经济发展发挥交通运输的重任。2020年路网建设达到15万公里，其中高速铁路3万公里，动车组列车承担旅客运量比重达到65%。高铁在旅客运输中承担了65%的客运量，自建成以来，高铁列车在全社会客运中发挥了巨大的作用。随着越来越多的高铁开通，全国的高铁网越来越发达，对人们的出行越来越方便。曾经每年的春运，经常让我们诟病的“一票难求"现象，现在似乎已经不再是热点话题，而且大多数列车都实现了网上订票，用手机就可以畅行中国。从去年开始，铁路实现了电子客票，可以用一张身份证就要刷完整个行程，也行的体验已经与往日不可同日而语了。虽然进入了高铁时代，但是相对于我国幅员辽阔的实际，铁路建设还有不足，普速铁路还发挥着重要的作用。我国铁路网建设虽然达到了15万公里，相对于我国14亿人口，人均铁路的数值，远低于发达国家的人均铁路的数量。同时，对于一个幅员辽阔的国家，发达的铁路网对于物流、客运和国防建设来说，是非常的重要。所以说，我国的那些普速度铁路，也就是题主所说的“老铁路",对于我我国来说还是非常重要的。那些普速列车还承担着35%的客运量，这些铁路不但将我国的大部分主要的城市连接起来，还将一些不发达的穷乡僻壤也连接了起来，同时方便了城市居民的出行，也为全国各个地方出行发挥着不可替代的作用。尤其是在恶劣天气，越是不发达的地方，铁路旅客运输越能在恶劣条件下保持畅通。普速度铁路承担着货物运输，“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重的9.9%。从国铁集团的统计数据上可以看到，2020年，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%。“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一。铁路货运是经济发展的“晴雨表”。“十三五”时期，我国铁路基础设施建设稳步推进，货运结构不断优化，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一，为形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。货运量提升的背后是不断延长的铁路线，“十三五”期间，全国铁路新开通货运营业里程1.1万多公里。世界上一次建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩吉铁路2019年开通，串起了内蒙古至江西中西部七省区，畅通了北煤南运的大动脉。随着"一带一路"的推进，未来上升为国家战略，中国致力推进"一带一路"沿线国家的互联互通，部署中国与邻国间的铁路项目。普速铁路不但有保留的价值，而且还会在今后继续建设，让铁路网不断地优化，在交通运输中承担重要的任务，继续发挥客运、货运的任务，将全国的大大小小的城市连接起来，让我们的生活更加方便。从经济上看，高铁可以加强区域间经济社会联系，改变人们生活方式和投资理念。高铁可以产生吸引经济活动向一定地区靠近的向心力，高铁带来的巨大人流量可以催生餐饮，住宿，交通等衍生行业，高铁代表着科技的进步，是一个城市发达的标志。 从风水上看，高铁的高速可以带来煞气，如果在门前经过，可以在正对高铁方向挂镜子或者挂葫芦。 从实践上看，虽然高铁噪音低，但是高铁离家非常近的话，高铁的高速引起的地面震动并不利于睡眠。
地铁时代到来，公交车淘汰了吗？虽然最近十几年中国高铁发展迅速，特别是中东部地区很多大城市间高铁成网，一些西部地区也通了高铁，方便了民众的出行，是一种介于航空和普通火车之间的交通工具，一些原来选择航空出行和普通火车出行的人现在喜欢选择高铁出行了。高铁开通后，普线上一些客流不佳的普速客车就停运了，又能增加一些货运列车。但还是保留了一定数量的普速客车，即便是东部地区，一些通了高铁的大城市之间依然还保留了普速客车，因为要满足不同层次民众的出行需求，有些人不赶时间想节约钱就可以选择普速车。高铁不可能全面覆盖，因为修建高铁首先要看经济效益，没有足够的客流支撑注定亏损，而普通铁路首先要看社会效益，有些具有重要战略意义的铁路线，即便是亏损也要修建。中国高铁从无到有、从追跑者到领跑者，俯瞰神州大地，京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁、合蚌高铁、哈大高铁、京广高铁……一条条高铁接踵开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目。一年又一年的铁路建设，让中国进入了高铁时代。中国高速铁网已经形成"八纵八横"的主通道骨架。那些曾经的普速铁路，俨然已经成为题主眼中的"老铁路”。人们不禁要问，这些老铁路，还有保留的价值吗？答案是肯定的，有。这些普速铁路仍然承担着国计民生的运输任务，和高铁有相辅相成的作用，继续为全社会经济发展发挥交通运输的重任。2020年路网建设达到15万公里，其中高速铁路3万公里，动车组列车承担旅客运量比重达到65%。高铁在旅客运输中承担了65%的客运量，自建成以来，高铁列车在全社会客运中发挥了巨大的作用。随着越来越多的高铁开通，全国的高铁网越来越发达，对人们的出行越来越方便。曾经每年的春运，经常让我们诟病的“一票难求"现象，现在似乎已经不再是热点话题，而且大多数列车都实现了网上订票，用手机就可以畅行中国。从去年开始，铁路实现了电子客票，可以用一张身份证就要刷完整个行程，也行的体验已经与往日不可同日而语了。虽然进入了高铁时代，但是相对于我国幅员辽阔的实际，铁路建设还有不足，普速铁路还发挥着重要的作用。我国铁路网建设虽然达到了15万公里，相对于我国14亿人口，人均铁路的数值，远低于发达国家的人均铁路的数量。同时，对于一个幅员辽阔的国家，发达的铁路网对于物流、客运和国防建设来说，是非常的重要。所以说，我国的那些普速度铁路，也就是题主所说的“老铁路",对于我我国来说还是非常重要的。那些普速列车还承担着35%的客运量，这些铁路不但将我国的大部分主要的城市连接起来，还将一些不发达的穷乡僻壤也连接了起来，同时方便了城市居民的出行，也为全国各个地方出行发挥着不可替代的作用。尤其是在恶劣天气，越是不发达的地方，铁路旅客运输越能在恶劣条件下保持畅通。普速度铁路承担着货物运输，“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重的9.9%。从国铁集团的统计数据上可以看到，2020年，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%。“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一。铁路货运是经济发展的“晴雨表”。“十三五”时期，我国铁路基础设施建设稳步推进，货运结构不断优化，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一，为形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。货运量提升的背后是不断延长的铁路线，“十三五”期间，全国铁路新开通货运营业里程1.1万多公里。世界上一次建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩吉铁路2019年开通，串起了内蒙古至江西中西部七省区，畅通了北煤南运的大动脉。随着"一带一路"的推进，未来上升为国家战略，中国致力推进"一带一路"沿线国家的互联互通，部署中国与邻国间的铁路项目。普速铁路不但有保留的价值，而且还会在今后继续建设，让铁路网不断地优化，在交通运输中承担重要的任务，继续发挥客运、货运的任务，将全国的大大小小的城市连接起来，让我们的生活更加方便。从经济上看，高铁可以加强区域间经济社会联系，改变人们生活方式和投资理念。高铁可以产生吸引经济活动向一定地区靠近的向心力，高铁带来的巨大人流量可以催生餐饮，住宿，交通等衍生行业，高铁代表着科技的进步，是一个城市发达的标志。 从风水上看，高铁的高速可以带来煞气，如果在门前经过，可以在正对高铁方向挂镜子或者挂葫芦。 从实践上看，虽然高铁噪音低，但是高铁离家非常近的话，高铁的高速引起的地面震动并不利于睡眠。郑州。提起高铁枢纽，很多人都会想到郑州、西安、武汉等城市。但实际上，高铁枢纽也是有区别的，可以分为不同类型。【一、高铁枢纽的类型】@全城探秘 认为高铁枢纽是有区别的，一种是终端型枢纽，比如成都、广州、上海深圳等城市，另一种是中转型枢纽，比如郑州、武汉、西安等城市。1.终端型高铁枢纽的普遍特点是地理位置比较偏，处于高铁线路的起点或终点，始发车次较多，客流量较大。2.中转型高铁枢纽的特点是地理位置较好，处于比较重要的高铁线路交汇点，停靠或经过车次较多，这种类型的枢纽对客流量没有明确要求，可大可小。这其中，北京应该是比较特殊的。一方面北京拥有大量的始发终至车次和客流，属于终端型枢纽，另一方面北京又扼守连接东北华北的要道，又类似于中转型枢纽，因此北京可以算是两种类型高铁枢纽的综合体。【二、哪种类型的高铁枢纽更重要】明白了两种高铁枢纽的区别，我们再来分析他们的重要程度。1.修建高铁其目的就是为了载客，因此对高铁枢纽来说，客流量是非常重要的，终端型枢纽的客流量也确实很大。但由于大多数的终端型高铁枢纽位置比较偏僻，处在高铁线路的尽头处，影响范围其实是非常有限的。我们判断一个高铁枢纽在全国范围内的重要性，实质上就是判断他的不可或缺性。比如，如果深圳高铁站暂时无法启用，大部分客源也可以转到广州上下车，甚至可以用深圳的上一站代替；同理成都也是，可以用重庆或者成都附近的高铁站代替。通常情况下，这些终端型枢纽如果暂时关闭，顶多是本地区的乘客麻烦一点，但很难对国内其他地区的高铁线路产生影响。但中转型高铁枢纽就不同了！2.中转型高铁枢纽，通常都位于重要的高铁大动脉交汇处，他们的客流量也许比不上大多数终端型枢纽，但一旦因为某种原因无法启用，就会影响到两条甚至更多的高铁线路的正常运行。而且这种影响，大多是全国性的。比如说长沙，处于京广高铁和沪昆高铁交汇处，一旦关闭，这两条高铁大动脉都会无法正常运行，影响范围能达到大半个中国。回到问题上来，哪座城市在全国高铁枢纽的位置最重要呢？@全城探秘 觉得，很明显那些属于中转型高铁枢纽的城市，包括郑州、长沙、武汉、合肥、西安、重庆等，他们的不可或缺性更高一点。非常巧合的是，这几个城市，都规划建设了米字型高铁。【三、中转型高铁枢纽里，谁最重要】明白了全国范围内，中转型高铁枢纽比终端型高铁枢纽更重要之后，我们接下来要做的是，找出中转型高铁枢纽里最重要的那个。1.首先排除西安、合肥以及重庆。主要原因是三座城市一个偏西北，一个偏东南，一个偏西南。这三个城市也处于高铁线路交汇处，但由于自身地理位置相对较偏，其影响范围虽然比终端型高铁枢纽要大，但也是偏于一隅。2.剩余的三座城市郑州、武汉和长沙，@全城探秘 选择郑州。为什么呢？从目前情况来看，经过武汉的真正高铁线路，也就是建设标准为350公里时速的高铁线路，只有京广线，武汉的米字型高铁，大多数还处于建设甚至规划阶段。长沙的情况相对好点，有京广高铁和沪昆高铁，但与之对比的是郑州。在其他城市的米字型高铁大多还停留在规划图上时，郑州早已将其基本建成。更重要的是，除了郑太高铁设计时速为250公里外，其他全部是时速350公里的真正高铁。不是长沙不好，而是郑州太好，“中国铁路心脏”的称呼不是白叫的。最起码在高铁建设上，郑州领先国内其他城市太多，陆桥通道、京广高铁、郑万高铁、郑合高铁、郑济高铁、郑太高铁……基本都已建成或者在建，无论从质量还是建设进度上看，都优于武汉和长沙。而且翻开地图我们就能看到，围绕郑州的高铁线路都是发射性的，周边基本没有其他线路可以替代，他的不可或缺性，显然是最高的。【结论】就目前的情况而言，郑州在全国高铁枢纽的位置最重要。未来如果武汉的米字型高铁建成，将与郑州一起，成为我国高铁一南一北的两大心脏，在全国高铁系统里，处于最重要的位置。最后，我是@全城探秘 ，一家之言，欢迎拍砖哟！
地铁时代到来，公交车淘汰了吗？虽然最近十几年中国高铁发展迅速，特别是中东部地区很多大城市间高铁成网，一些西部地区也通了高铁，方便了民众的出行，是一种介于航空和普通火车之间的交通工具，一些原来选择航空出行和普通火车出行的人现在喜欢选择高铁出行了。高铁开通后，普线上一些客流不佳的普速客车就停运了，又能增加一些货运列车。但还是保留了一定数量的普速客车，即便是东部地区，一些通了高铁的大城市之间依然还保留了普速客车，因为要满足不同层次民众的出行需求，有些人不赶时间想节约钱就可以选择普速车。高铁不可能全面覆盖，因为修建高铁首先要看经济效益，没有足够的客流支撑注定亏损，而普通铁路首先要看社会效益，有些具有重要战略意义的铁路线，即便是亏损也要修建。中国高铁从无到有、从追跑者到领跑者，俯瞰神州大地，京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁、合蚌高铁、哈大高铁、京广高铁……一条条高铁接踵开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目。一年又一年的铁路建设，让中国进入了高铁时代。中国高速铁网已经形成"八纵八横"的主通道骨架。那些曾经的普速铁路，俨然已经成为题主眼中的"老铁路”。人们不禁要问，这些老铁路，还有保留的价值吗？答案是肯定的，有。这些普速铁路仍然承担着国计民生的运输任务，和高铁有相辅相成的作用，继续为全社会经济发展发挥交通运输的重任。2020年路网建设达到15万公里，其中高速铁路3万公里，动车组列车承担旅客运量比重达到65%。高铁在旅客运输中承担了65%的客运量，自建成以来，高铁列车在全社会客运中发挥了巨大的作用。随着越来越多的高铁开通，全国的高铁网越来越发达，对人们的出行越来越方便。曾经每年的春运，经常让我们诟病的“一票难求"现象，现在似乎已经不再是热点话题，而且大多数列车都实现了网上订票，用手机就可以畅行中国。从去年开始，铁路实现了电子客票，可以用一张身份证就要刷完整个行程，也行的体验已经与往日不可同日而语了。虽然进入了高铁时代，但是相对于我国幅员辽阔的实际，铁路建设还有不足，普速铁路还发挥着重要的作用。我国铁路网建设虽然达到了15万公里，相对于我国14亿人口，人均铁路的数值，远低于发达国家的人均铁路的数量。同时，对于一个幅员辽阔的国家，发达的铁路网对于物流、客运和国防建设来说，是非常的重要。所以说，我国的那些普速度铁路，也就是题主所说的“老铁路",对于我我国来说还是非常重要的。那些普速列车还承担着35%的客运量，这些铁路不但将我国的大部分主要的城市连接起来，还将一些不发达的穷乡僻壤也连接了起来，同时方便了城市居民的出行，也为全国各个地方出行发挥着不可替代的作用。尤其是在恶劣天气，越是不发达的地方，铁路旅客运输越能在恶劣条件下保持畅通。普速度铁路承担着货物运输，“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重的9.9%。从国铁集团的统计数据上可以看到，2020年，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%。“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一。铁路货运是经济发展的“晴雨表”。“十三五”时期，我国铁路基础设施建设稳步推进，货运结构不断优化，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一，为形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。货运量提升的背后是不断延长的铁路线，“十三五”期间，全国铁路新开通货运营业里程1.1万多公里。世界上一次建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩吉铁路2019年开通，串起了内蒙古至江西中西部七省区，畅通了北煤南运的大动脉。随着"一带一路"的推进，未来上升为国家战略，中国致力推进"一带一路"沿线国家的互联互通，部署中国与邻国间的铁路项目。普速铁路不但有保留的价值，而且还会在今后继续建设，让铁路网不断地优化，在交通运输中承担重要的任务，继续发挥客运、货运的任务，将全国的大大小小的城市连接起来，让我们的生活更加方便。从经济上看，高铁可以加强区域间经济社会联系，改变人们生活方式和投资理念。高铁可以产生吸引经济活动向一定地区靠近的向心力，高铁带来的巨大人流量可以催生餐饮，住宿，交通等衍生行业，高铁代表着科技的进步，是一个城市发达的标志。 从风水上看，高铁的高速可以带来煞气，如果在门前经过，可以在正对高铁方向挂镜子或者挂葫芦。 从实践上看，虽然高铁噪音低，但是高铁离家非常近的话，高铁的高速引起的地面震动并不利于睡眠。郑州。提起高铁枢纽，很多人都会想到郑州、西安、武汉等城市。但实际上，高铁枢纽也是有区别的，可以分为不同类型。【一、高铁枢纽的类型】@全城探秘 认为高铁枢纽是有区别的，一种是终端型枢纽，比如成都、广州、上海深圳等城市，另一种是中转型枢纽，比如郑州、武汉、西安等城市。1.终端型高铁枢纽的普遍特点是地理位置比较偏，处于高铁线路的起点或终点，始发车次较多，客流量较大。2.中转型高铁枢纽的特点是地理位置较好，处于比较重要的高铁线路交汇点，停靠或经过车次较多，这种类型的枢纽对客流量没有明确要求，可大可小。这其中，北京应该是比较特殊的。一方面北京拥有大量的始发终至车次和客流，属于终端型枢纽，另一方面北京又扼守连接东北华北的要道，又类似于中转型枢纽，因此北京可以算是两种类型高铁枢纽的综合体。【二、哪种类型的高铁枢纽更重要】明白了两种高铁枢纽的区别，我们再来分析他们的重要程度。1.修建高铁其目的就是为了载客，因此对高铁枢纽来说，客流量是非常重要的，终端型枢纽的客流量也确实很大。但由于大多数的终端型高铁枢纽位置比较偏僻，处在高铁线路的尽头处，影响范围其实是非常有限的。我们判断一个高铁枢纽在全国范围内的重要性，实质上就是判断他的不可或缺性。比如，如果深圳高铁站暂时无法启用，大部分客源也可以转到广州上下车，甚至可以用深圳的上一站代替；同理成都也是，可以用重庆或者成都附近的高铁站代替。通常情况下，这些终端型枢纽如果暂时关闭，顶多是本地区的乘客麻烦一点，但很难对国内其他地区的高铁线路产生影响。但中转型高铁枢纽就不同了！2.中转型高铁枢纽，通常都位于重要的高铁大动脉交汇处，他们的客流量也许比不上大多数终端型枢纽，但一旦因为某种原因无法启用，就会影响到两条甚至更多的高铁线路的正常运行。而且这种影响，大多是全国性的。比如说长沙，处于京广高铁和沪昆高铁交汇处，一旦关闭，这两条高铁大动脉都会无法正常运行，影响范围能达到大半个中国。回到问题上来，哪座城市在全国高铁枢纽的位置最重要呢？@全城探秘 觉得，很明显那些属于中转型高铁枢纽的城市，包括郑州、长沙、武汉、合肥、西安、重庆等，他们的不可或缺性更高一点。非常巧合的是，这几个城市，都规划建设了米字型高铁。【三、中转型高铁枢纽里，谁最重要】明白了全国范围内，中转型高铁枢纽比终端型高铁枢纽更重要之后，我们接下来要做的是，找出中转型高铁枢纽里最重要的那个。1.首先排除西安、合肥以及重庆。主要原因是三座城市一个偏西北，一个偏东南，一个偏西南。这三个城市也处于高铁线路交汇处，但由于自身地理位置相对较偏，其影响范围虽然比终端型高铁枢纽要大，但也是偏于一隅。2.剩余的三座城市郑州、武汉和长沙，@全城探秘 选择郑州。为什么呢？从目前情况来看，经过武汉的真正高铁线路，也就是建设标准为350公里时速的高铁线路，只有京广线，武汉的米字型高铁，大多数还处于建设甚至规划阶段。长沙的情况相对好点，有京广高铁和沪昆高铁，但与之对比的是郑州。在其他城市的米字型高铁大多还停留在规划图上时，郑州早已将其基本建成。更重要的是，除了郑太高铁设计时速为250公里外，其他全部是时速350公里的真正高铁。不是长沙不好，而是郑州太好，“中国铁路心脏”的称呼不是白叫的。最起码在高铁建设上，郑州领先国内其他城市太多，陆桥通道、京广高铁、郑万高铁、郑合高铁、郑济高铁、郑太高铁……基本都已建成或者在建，无论从质量还是建设进度上看，都优于武汉和长沙。而且翻开地图我们就能看到，围绕郑州的高铁线路都是发射性的，周边基本没有其他线路可以替代，他的不可或缺性，显然是最高的。【结论】就目前的情况而言，郑州在全国高铁枢纽的位置最重要。未来如果武汉的米字型高铁建成，将与郑州一起，成为我国高铁一南一北的两大心脏，在全国高铁系统里，处于最重要的位置。最后，我是@全城探秘 ，一家之言，欢迎拍砖哟！襄阳，这座湖北崛起最快的城市，近年来一直在全速奔跑。据悉，蒙华铁路、汉十高铁全线、和郑万高铁东津站以北段将同时建成通车，其中蒙华铁路将在9月底全线开通，向新中国成立70周年献礼。这意味着襄阳将迈入高铁时代，重塑“七省通衢”铁路枢纽架构。受益于高铁顺风车的产业更是不在少数，对于这座老城来说，这是一场经济地理上的变革，更是一场时空观念上的革命。城市的边界变得模糊，战略地位的迅速提升，是机遇也是挑战，城市的发展潜力被无限扩大，跨区域资源配置和分享正成为趋势。除此之外，公路的延伸也为其崛起提供重要条件，而这座历史文化名城所拥有的旅游资源更是不容小觑，“华夏第一城池、铁打的襄阳”绝非浪得虚名，旅游经济助推产业升级，商圈云集，教育、医疗领域的投入增加，城市建设迅猛发展。当下迈入新时代的襄阳，也将吸引更多人群汇聚。人流密度的集中也必将带来更高的住房需求。放眼楼市，一二线城市的楼市趋于饱和，三四线城市的楼市不被看好，而襄阳，这座强三线城市，未来房价还有着极大的升值空间。襄阳在飞速向前，而老旧小区的改造就显得慢了一步，本土开发商占据大半，居住环境提速迟缓。近年来，襄阳凭借巨大的城市发展潜力吸引到了像碧桂园这样诸多有实力的开发商进驻，得益于此，伴随现代化进程的加快，购房者对品质生活有了更多选择，老房子里的住户们也开始追求生活的仪式感。襄阳人习惯慢节奏的生活，一周不重样的过早是其对品质的追求，对于舍不得脚下这方热土，又有着较强家庭观念的襄阳人而言，换置一套房子的时间成本之高难以预计，大户型带来的一步到位体验即是选择品质生活的最优解。以碧桂园为代表的大品牌开发商也着眼于此，致力于以大空间打造居住舒适性，更加鲜明的功能分区，既能容纳有孩子的三口之家，又方便老人的就近照料。更何况，随着这些年房价的稳步上涨，当下购买一套大户型所花费的房款会比日后再重新购买一套要少得多。在注重家庭氛围的襄阳，大户型的升值空间远远大于小户型。户型选择之外，地段也同样重要，完备的配套设施，为生活带来更多便利，同时也增强生活的幸福感。自襄阳开始弯道超车以来，樊城区作为襄阳的商业中心，一直是人流、物流、信息流、资金流的聚集地，围绕“一核两带三圈四区”，该区建设了一批重点商圈，吸引了国内外大批品牌商贸企业落户襄城。老城区在迅速适应时代之变，创新的力量同样也在高新区聚集，人才的涌入带来智慧和科技，一项项高精尖成果从高新区诞生，也让这里充满梦想与活力。作为世界五百强的房企碧桂园，也携带星荟项目和嘉悦城项目分别入驻这两个区域，伴随着百强开发商的陆续进驻，在享受城市利好的同时，也加快了城市、区域基础的建设步伐。樊城区和高新区作为高速发展之下的两个缩影，也诠释着襄阳奋勇向前的决心。高铁时代的到来，给襄阳带来经济腾飞的支点，襄阳人对生活品质的要求也日渐提升。日新月异的变化推动襄阳全速前进，襄阳速度值得期待，与之一同奔跑的襄阳人如若抓住机遇，同样明日可期。

襄阳进入高铁时代这对襄阳来说有何意义

4，土木工程现在有前途么 比较火的专业有哪些

铁道工程、轨道交通 现在这类人才缺乏，交通运输中已步入了高铁时代，而且还走向了海外。而对城市来说 为了解决城市拥堵和提高城市形象，都需要积极修建轨道交通，如地铁、轻轨、有轨电车等等。个人意见，仅供参考，还要看你喜欢什么专业了。希望对你有所帮助！
你好！这2年建筑行业不是很景气，你可以选择你感兴趣的专业仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

5，江苏徐州跟四川达州那里经济条件富裕

近年来，徐州的发展也快于达州，从GDP数据和增长率上就能看出。这两个城市我都呆过，感觉还是徐州相对更成熟大气，当然达州也有其自身优势。但是从未来的发展来看，以徐州为中心的徐州城市群不仅正式成为国家重点发展的32个城市群之一，而且还加入了长三角成为正式成员，更有利于接受到苏南沪浙发达地区的辐射，在此之外，徐州交通枢纽地位更加巩固，徐州是京沪高铁的七大站点之一，徐州至北京上海均在两个半小时，到周边省会南京、济南、合肥仅需一个小时。徐州还是徐兰高铁的起始站，明年建成通车的郑徐高铁使得徐州又成为两条重要高铁的枢纽，徐州到中西部郑州西安兰州等城市的时空距离也会大大缩短。而且徐州地铁去年二月已经获得国务院批准，一号线正在建设，2017年建成通车，徐州也即将成为地铁城市。以上种种优势达州都不具备，未来是高铁时代，我认为达州和徐州的差距只会越来越大。
你好！各有发展前景徐州应该发展前景更为开阔仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
这两个城市有得比吗？？你确定？？
中国帅哥最多的地方

6，k开头的是什么车

k开头的是快速旅客列车。1、K开头的列车：快速旅客列车，简称快速，字母K是“快”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停地级中心或重要的县级中心。2、Z开头的列车：直达特别快速旅客列车，简称直特,字母Z是“直”字的汉语拼音简写。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务，这类列车全部都是空调列车，所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车。3、T开头的列车：特别快速旅客列车，简称特快，字母T是“特”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。扩展资料：不同的座位号代表的含义1：只要是个位数 0 、5、4、 9的火车票全是靠近窗户的2：0和5是三人座靠窗的3：4和9是两人座靠窗的。4：个位数是2 、7 、3、 8是靠近过道的，剩的两个数就是三人座中间的。5：动车组A、F代表靠窗座席，C、D代表靠走廊座席，B代表三人座中间座席。参考资料来源：中国网—中国火车车次首字母含义大揭秘
K开头是普快列车，T开头是特快列车，D开头是动车，G开头是高铁。希望我的回答能够帮助你，谢谢
“k”开头的车，是快速旅客列车快速旅客列车是中国国家铁路旅客运输列车等级的一种类型，级别高于普通旅客快车、低于特别快速旅客列车。快速旅客列车的车次以大写字母“K”开头，出现在中国第一次铁路大面积提速之后，载客车厢大多是红色的25G车体，亦被称为“红皮车”。快速列车最高速度120km/h，停靠市级站和县级大站，列车旅行速度比普通旅客列车有明显提高，在当时是速度适中的旅客列车。到了高铁时代，普通旅客列车的数量急剧减少，特快列车和高快速动车组不断推广普及，所以当代的快速列车实际上已经很慢，已成为事实型的普速列车。我国旅客列车分类：1、G字头，高速动车组列车2、C字头，城际动车组列车3、D字头，普通动车组列车4、Z字头，直达特快旅客列车5、T字头，特快旅客列车6、K字头，快速旅客列车7、1001-2998，跨局普通旅客快车8、1001-2998，管内普通旅客快车9、L字头，临时旅客列车10、Y字头，临时旅游列车11、6001-7598，普通旅客列车12、S字头，城郊专运客车扩展资料中国铁路车次编号规则车次的编制和上行下行有关，铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。上行的列车车次为偶数（双数），下行的列车车次为奇数（单数）。例如T11次是从北京开往沈阳北方向，为下行所以是奇数（单数）的。回头车T12次是从沈阳北开往北京方向，为上行，所以是偶数（双数）的。另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次，例如K388/385 386/387次，是运行沈阳北到成都区间内的，从沈阳北始发是开向北京的，所以上行，车次为K388次。车经停天津以后开始向离京方向行驶，改为下行，所以车次同时改为K385次。从成都向沈阳北开的时候也是一样，在到天津前是上行，所以车次是K386次，经停天津后改下行，所以车次为K387次。比如沈阳北到天津区间车次是上行K388、下行K387。参考资料来源：搜狗百科-快速旅客列车参考资料来源：搜狗百科-中国铁路车次编号规则
保时捷没有这样的车，suv只有一款卡宴。还有所有车型也没有k开头的

文章TAG：高铁时代象征着什么高铁  高铁时代  时代  
下一篇