1，火车道轨旁边为什么铺上石子

火车经过时，铁轨承受冲力荷载，为了铁轨有所缓冲，所以在周围铺设石子来增加其缓冲受力面积，从而减小火车对铁轨所产生的加压荷载，避免铁轨过早的产生塑性破坏，以至于形成轨道扭曲。

火车道轨旁边为什么铺上石子

2，动车轨道上为什么铺满石头

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动车轨道上为什么铺满石头

3，为啥高铁只有一条铁轨

不是的，高铁都是双轨道。高铁都不是单向轨道，都是双向的，也称做复线！有时乘客所看到的单向轨道，另一方向轨道没在一起，而是绕行的，但有的时候也是可以看到双向并排轨道的，对向都来车时叫会车，在车窗望去嗖的一声，瞬间完成会车。另外，不同车次的高铁在同一轨道上跑，是根据已设定好的时间与终点站由电脑系统自动安排与控制。

为啥高铁只有一条铁轨

4，为什么铁路上铺的是石头而不是细沙或者是其实别的东西

这些石头的作用其实有两个方面，一个是为了安全，另一个是为了不让轨道变形，起到缓冲作用。这些小石头其实是有一个专业的名字，叫做“道砟”，主要材质是花岗岩。因为铁轨和枕木必须长期承受火车的重量，堆砌的石子可以让轨道在这样的条件下不会产生位移，而碎石头的一个任务就担任着防止铁轨下陷的缓冲工作，增加了火车行驶的安全性。而且石子之间的缝隙还可以从一定程度上降低火车行驶过时发出的噪音，这样可以将轨道的直接压力都分散到小石子上，不仅可以保护轨道不变形，也可以减少震动使火车上乘坐的乘客舒适感更好。还可以在下雨时将灰尘都降解在石头之间的缝隙里，使轨道保持清洁与干净还不生杂草。而选择石头而不选择其他材料的原因还有其成本也比较低。扩展资料：用很薄的铁片钉在木制的路轨上制成。但这种路轨的承重能力很低，所以虽然建造的成本很低，但长远来说并不划算。后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其它的应用都为高。同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题；但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。钢轨并不便宜，占铁路成本中相当重要的部分。现代使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用哪一种，需要考虑经济及技术等因素。
这些石头的作用其实有两个方面，一个是为了安全，另一个是为了不让轨道变形，起到缓冲作用。这些小石头其实是有一个专业的名字，叫做“道砟”，主要材质是花岗岩。因为铁轨和枕木必须长期承受火车的重量，堆砌的石子可以让轨道在这样的条件下不会产生位移，而碎石头的一个任务就担任着防止铁轨下陷的缓冲工作，增加了火车行驶的安全性。而且石子之间的缝隙还可以从一定程度上降低火车行驶过时发出的噪音，这样可以将轨道的直接压力都分散到小石子上，不仅可以保护轨道不变形，也可以减少震动使火车上乘坐的乘客舒适感更好。还可以在下雨时将灰尘都降解在石头之间的缝隙里，使轨道保持清洁与干净还不生杂草。而选择石头而不选择其他材料的原因还有其成本也比较低。扩展资料：用很薄的铁片钉在木制的路轨上制成。但这种路轨的承重能力很低，所以虽然建造的成本很低，但长远来说并不划算。后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其它的应用都为高。同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题；但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。钢轨并不便宜，占铁路成本中相当重要的部分。现代使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用哪一种，需要考虑经济及技术等因素。我认为主要有以下几个方面的原因：一是有加宽路基的作用。大家都知道，火车的重量是非常重的，而承载这样重量的支撑物就是两条铁轨，铁轨之间的宽度只有1.45米，虽然铁轨下有枕木，但总的看与地面的接触面还是比较小的，用石子铺在枕木下面和周围，可以把列车及铁轨的重量分散在路基上，可以减少对地面的压强，使地层不容易下陷而造成铁路扭曲，降低事故发生率。二是提高乘坐舒适度。通过铺设碎石，也能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，使我们乘坐的舒适度大大增加。三是利于排水。碎石与碎石之间都有一定的空隙，能够更加快速地排去雨水，再加上铁轨的高度要比四周稍高，这样铁轨区域不易产生积水，保证列车运行安全。四是消除热胀冷缩的影响。如果铁路地基用水泥做的话，很可能由于其中钢材和水泥的热胀冷缩系数不同而损坏， 而石子之间由于能够相对运动，可以缓冲热胀冷缩造成的变形。由于石子经常会发生一些位移，所以铁路工人会定期对石子进行整理，并对上面的杂草和异物进行清理，以保证列车能够长期有效安全地运行。
这些石头的作用其实有两个方面，一个是为了安全，另一个是为了不让轨道变形，起到缓冲作用。这些小石头其实是有一个专业的名字，叫做“道砟”，主要材质是花岗岩。因为铁轨和枕木必须长期承受火车的重量，堆砌的石子可以让轨道在这样的条件下不会产生位移，而碎石头的一个任务就担任着防止铁轨下陷的缓冲工作，增加了火车行驶的安全性。而且石子之间的缝隙还可以从一定程度上降低火车行驶过时发出的噪音，这样可以将轨道的直接压力都分散到小石子上，不仅可以保护轨道不变形，也可以减少震动使火车上乘坐的乘客舒适感更好。还可以在下雨时将灰尘都降解在石头之间的缝隙里，使轨道保持清洁与干净还不生杂草。而选择石头而不选择其他材料的原因还有其成本也比较低。扩展资料：用很薄的铁片钉在木制的路轨上制成。但这种路轨的承重能力很低，所以虽然建造的成本很低，但长远来说并不划算。后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其它的应用都为高。同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题；但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。钢轨并不便宜，占铁路成本中相当重要的部分。现代使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用哪一种，需要考虑经济及技术等因素。我认为主要有以下几个方面的原因：一是有加宽路基的作用。大家都知道，火车的重量是非常重的，而承载这样重量的支撑物就是两条铁轨，铁轨之间的宽度只有1.45米，虽然铁轨下有枕木，但总的看与地面的接触面还是比较小的，用石子铺在枕木下面和周围，可以把列车及铁轨的重量分散在路基上，可以减少对地面的压强，使地层不容易下陷而造成铁路扭曲，降低事故发生率。二是提高乘坐舒适度。通过铺设碎石，也能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，使我们乘坐的舒适度大大增加。三是利于排水。碎石与碎石之间都有一定的空隙，能够更加快速地排去雨水，再加上铁轨的高度要比四周稍高，这样铁轨区域不易产生积水，保证列车运行安全。四是消除热胀冷缩的影响。如果铁路地基用水泥做的话，很可能由于其中钢材和水泥的热胀冷缩系数不同而损坏， 而石子之间由于能够相对运动，可以缓冲热胀冷缩造成的变形。由于石子经常会发生一些位移，所以铁路工人会定期对石子进行整理，并对上面的杂草和异物进行清理，以保证列车能够长期有效安全地运行。我不是这方面的专家，但我想铁轨下舖石子的目的，一方面可分散压力，另方面可减轻振动。我说的不能保证正确。应该听专家的，或物理老师的。
这些石头的作用其实有两个方面，一个是为了安全，另一个是为了不让轨道变形，起到缓冲作用。这些小石头其实是有一个专业的名字，叫做“道砟”，主要材质是花岗岩。因为铁轨和枕木必须长期承受火车的重量，堆砌的石子可以让轨道在这样的条件下不会产生位移，而碎石头的一个任务就担任着防止铁轨下陷的缓冲工作，增加了火车行驶的安全性。而且石子之间的缝隙还可以从一定程度上降低火车行驶过时发出的噪音，这样可以将轨道的直接压力都分散到小石子上，不仅可以保护轨道不变形，也可以减少震动使火车上乘坐的乘客舒适感更好。还可以在下雨时将灰尘都降解在石头之间的缝隙里，使轨道保持清洁与干净还不生杂草。而选择石头而不选择其他材料的原因还有其成本也比较低。扩展资料：用很薄的铁片钉在木制的路轨上制成。但这种路轨的承重能力很低，所以虽然建造的成本很低，但长远来说并不划算。后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其它的应用都为高。同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题；但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。钢轨并不便宜，占铁路成本中相当重要的部分。现代使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用哪一种，需要考虑经济及技术等因素。我认为主要有以下几个方面的原因：一是有加宽路基的作用。大家都知道，火车的重量是非常重的，而承载这样重量的支撑物就是两条铁轨，铁轨之间的宽度只有1.45米，虽然铁轨下有枕木，但总的看与地面的接触面还是比较小的，用石子铺在枕木下面和周围，可以把列车及铁轨的重量分散在路基上，可以减少对地面的压强，使地层不容易下陷而造成铁路扭曲，降低事故发生率。二是提高乘坐舒适度。通过铺设碎石，也能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，使我们乘坐的舒适度大大增加。三是利于排水。碎石与碎石之间都有一定的空隙，能够更加快速地排去雨水，再加上铁轨的高度要比四周稍高，这样铁轨区域不易产生积水，保证列车运行安全。四是消除热胀冷缩的影响。如果铁路地基用水泥做的话，很可能由于其中钢材和水泥的热胀冷缩系数不同而损坏， 而石子之间由于能够相对运动，可以缓冲热胀冷缩造成的变形。由于石子经常会发生一些位移，所以铁路工人会定期对石子进行整理，并对上面的杂草和异物进行清理，以保证列车能够长期有效安全地运行。我不是这方面的专家，但我想铁轨下舖石子的目的，一方面可分散压力，另方面可减轻振动。我说的不能保证正确。应该听专家的，或物理老师的。千万别小看火车轨道上面的小石子，它可是火车运行时候的保护伞。很多人乘坐火车出行的时候，都会觉得火车开动时的声音是，哐当、哐当。这样的声音，但是在高铁行驶的的时候，就不会产生这样的声音，同样是铁路为什么区别会这么大呢？拿一枚硬币放在火车上是难以将硬币立起来的，在高铁上一枚硬币就能很轻易的立在上面不倒，哪怕再高的车速，硬币还是稳稳的立在原地，国外友人经常给这种情况所惊呆。其实高铁和普通火车的铁轨是二种不同的铁轨，有近距离看到过火车铁轨的人，就能很明显的看出来，火车轨道的铁轨是一节一节拼起来的，中间留有很大的缝隙。为什么好端端的铁轨上面，为什么要留出一些缝隙呢，直接全部对整齐不留缝隙，不就好了，这样火车开起来的话就不会产生哐当的声响了。其实之所以要给火车的轨道上面留出一点缝隙，往往是考虑到安全的因素，为了保证火车及每一位乘客的安全才这样做的。任何物体都有热胀冷缩的特性，火车铁轨也不例外，在夏季的时候，长期暴晒在太阳底下的铁轨，温度能高达60度以上的高温，这些铺设在上面的铁轨就会产生热胀冷缩。火车铁轨会比天气冷的时候，能长一点，这样就算有很高的温度，之前在铺设的时候留下的缝隙只会变小了，变小的缝隙是不影响火车正常运行的。要是直接在铺设的时候，不留缝隙的话，在遇到高温的天气的情况下，铁轨中间会有鼓包，列车在有鼓包的铁轨上行驶的话，发生脱轨的可能性非常大。为了火车的运行安全考虑，会在每节铁轨的连接处，留出一点缝隙。为什么火车轨道下面要铺小石子，而高铁不用铺设。1、火车轨道和高铁轨道最明显的区别，就是火车轨道下面铺设了小石子，而高铁轨道下面没有铺设小石子，除此之外，还有二个铁路的铁轨是不一样的。火车轨道是多条轨道拼接在一起的，中间留有很大的缝隙，而高铁的轨道中间是没有缝隙的，都是经过严格的焊接在一起的，组成了一个无缝铁轨。这就是硬币能在高铁上屹立不倒的重要原因。2、火车是由多个车厢拼接在一起的，在车辆的连接处存在很大的缝隙，一个火车重达几千吨的重量，压力会全部压在铁轨上面，只所以在铁轨上铺设石子，就是能很大程度上分散火车的压力。如果在遇到地基不平整的情况时，这些石子就能靠自身的硬度将压力承担下来，才能让火车平稳的运行。在遇到雷雨天气时，这些石子又能将雨水吸收掉，不至于让整个铁轨全部被雨水淹没。这些铺设在铁轨下面的石子，不是普通的石子，他们大多小大不一，形状各异，这些石子就是硬度非常高的花岗岩石，能够承受火车带来的压力。放在普通的石头，早已经被火车强大的压力压碎了，之所以要用硬度很高。形状各异的花岗岩石。就是为了在堆放在一起的时候，有一个相互挤压的力量。来分散火车带来的压力。由于火车的车厢是拼接起来的，在高速运行的时候，难免会产生一些震动，这些质地坚硬的花岗岩石之间存在着缝隙，可以很大程度上减少并吸收，来自火车高速行驶时所产生的震动。这样做不仅能让乘客感觉到乘坐的舒适性，又能在火车安全方面有了极大的保证。要是再火车轨道直接铺设的泥土的地面上，重达几千吨的重要全部压在铁轨之上，铁轨所承受的压力就会直接释放到地面上。泥土的抗压能力很弱，往往接受不了来自火车铁轨的压力，会在地面形成一道很深的沟壑，这种沟壑在雨水的冲刷下会越陷越深，要是火车直接接触不到铁轨了，发生安全的可能性会极大。碎石子还能得到高效的散热工作，一列火车在高速的运行中，会铁轨接触的时候，会产生相当大的摩擦力和热能，在火车长时间处于运行的状态下的时候，火车轮子的温度可以高达几百度的高温，这样的高温能使铁轨快速的发生热胀冷缩的反应。在铁轨和火车轮子全部足够热时。铁轨由于积压的作用下，就会变长一点点，这个时候碎石子就能吸收来自火车铁轨之间的热量，从而保证了热胀冷缩在合理的范围内。能让火车安全的运行。3、高铁为什么不用铺设碎石子，其实高铁的铁轨和火车是不一样的，是属于无缝隙的铁轨。还有一个重要原因就是，高铁的构造与火车有着极大的不同。前面也说了火车是属于多节车厢拼接在一起的列车，而高铁就不一样了。高铁车厢之间没有缝隙，全列的高铁就是一个整体，不存在链接的情况。所以在高铁运行的时候，由于无缝的铁轨和融为一体的车身，在高铁运行的时候，震动就能比火车小很多。高铁的设计的时候，往往在车头的位置设计成非常平滑的车头，这样就能在高速运行的时候，减少空气带给自己的阻力。要是再高铁上面铺设小石子的话，高速运行的高铁会把铺设在路基上小石子卷起来，很大程度上对列车的安全运行造成了极大的影响。严重的时候还会造成安全事故的发生。危害个人和国家的安全。高铁在建造路基焊接的时候，已经把热胀冷缩的特性完全考虑进来了，所以高铁在是无缝轨道，也不用怕热胀冷缩的特性，高铁的中间的枕木也有火车的木质，改造成了坚硬的混泥土浇筑。硬度比木质的更为坚硬，再加上融为一体的车身，所以才能在高速运行的时候，才能够保证安全且快速的运行。很多高铁的铁路会修在高架桥上面，不会修建在路基上面，这不是无形中修建的成本就高了吗？其实在修建高铁的时候，往往是多方面考虑的。在我国的土地面积本来就很小的情况下，要是直接把高铁修建在地面上的话，无形中会占用更多的土地资源。为了节约土地所以一般在修建高铁的时候，很大部分都会修建在高价桥上面，桥下的土地还可以正常使用。很多坐高铁的朋友，有没有发现这样的事情，在高铁运行的时候，地势感觉到特别的平稳，几乎全程都没有太大的上坡与下坡的路段，这样就归功于修建高铁时候的高架桥了，高架桥能够完美解决这一个问题。在地势低的地方时，往往通过高架桥的方式把高铁支撑起来，让高铁在水平的地面上行驶。这样就能完美解决高铁发生事故的可能性。要是不修建这个高架桥，高铁在下坡运行的过程中由于本身的车速很快，难免会发生脱轨的事件，本着安全大于一切的原则，在部分路段高铁会在高架桥上面飞驰。高铁修建在高架桥上面，还能很大程度的减少安全事故的发生，如遇到泥石流等等的恶劣天气，高铁可以很完美的规避这一点，其次在高铁养护方面也会带来极大的方便性。减少人员的成本。以上就是火车铁轨上要铺设小石子，而高铁不用铺设的一些重要原因，一切都是奔着安全的角度出发，在确保安全的情况下，还要提升旅客的舒适度。那你们知道为什么高铁每天都要空载一辆列车跑全程的路线吗？大家知道高铁在晚上0点-06点这段时间不运行的，为什么火车都可以运行高铁就不能运行了呢。其实在高铁的运行的时候，由于本身的车速非常快，对铁轨的要求非常高，铁轨上面的小石子也有可能让整列的高铁发生安全事故，火车的运行相对高铁来说，速度还是很慢的，所以晚上也可以运行。除了高铁在晚上不运行的时候段内，要仔细检查车辆的零件以外。还要对重点部位做一次全方位的保养，确保在第二天能够安全运行，所以在高铁不运行的这段时间内，高铁是处于维护保养的状态。高铁保养完毕后。会再次对高铁的线路进行检查。每天早晨空载列车会从起点一直跑完全程的线路，后面的高铁在空载列车跑过的路线上面才能够载客运行，就是为了防止不安全因素的产生。如果空载列车在最前面“探路”的时候，发生一些不安全的因素，会及时通知后面的载客车，载客高铁可以在第一时间做出合理判断。来规避这种风险，这样做完全是为了乘客的安全着想。所以高铁会不惜不切代价，空载运行来保护后续车辆的安全。这样假如发生一些不安全的因素，损失也是最低的。不得不为我国的高铁这点行为点赞。写到最后一个国家的发展离不开交通运输业的发展，在一个交通运输业发展的同时，不光要追求速度，而且最重要的要维护人民的安全，中国高铁不仅在速度上面做到了极致，每天也为乘客的安全问题，带来了极大的保障。为生在这样的国家而感到骄傲。小小的石子，就撑起了人民的安全和国家的希望，无缝铁轨高速平稳安全运行，彰显了我国的魅力。您说是吗？
这些石头的作用其实有两个方面，一个是为了安全，另一个是为了不让轨道变形，起到缓冲作用。这些小石头其实是有一个专业的名字，叫做“道砟”，主要材质是花岗岩。因为铁轨和枕木必须长期承受火车的重量，堆砌的石子可以让轨道在这样的条件下不会产生位移，而碎石头的一个任务就担任着防止铁轨下陷的缓冲工作，增加了火车行驶的安全性。而且石子之间的缝隙还可以从一定程度上降低火车行驶过时发出的噪音，这样可以将轨道的直接压力都分散到小石子上，不仅可以保护轨道不变形，也可以减少震动使火车上乘坐的乘客舒适感更好。还可以在下雨时将灰尘都降解在石头之间的缝隙里，使轨道保持清洁与干净还不生杂草。而选择石头而不选择其他材料的原因还有其成本也比较低。扩展资料：用很薄的铁片钉在木制的路轨上制成。但这种路轨的承重能力很低，所以虽然建造的成本很低，但长远来说并不划算。后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其它的应用都为高。同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题；但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。钢轨并不便宜，占铁路成本中相当重要的部分。现代使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用哪一种，需要考虑经济及技术等因素。我认为主要有以下几个方面的原因：一是有加宽路基的作用。大家都知道，火车的重量是非常重的，而承载这样重量的支撑物就是两条铁轨，铁轨之间的宽度只有1.45米，虽然铁轨下有枕木，但总的看与地面的接触面还是比较小的，用石子铺在枕木下面和周围，可以把列车及铁轨的重量分散在路基上，可以减少对地面的压强，使地层不容易下陷而造成铁路扭曲，降低事故发生率。二是提高乘坐舒适度。通过铺设碎石，也能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，使我们乘坐的舒适度大大增加。三是利于排水。碎石与碎石之间都有一定的空隙，能够更加快速地排去雨水，再加上铁轨的高度要比四周稍高，这样铁轨区域不易产生积水，保证列车运行安全。四是消除热胀冷缩的影响。如果铁路地基用水泥做的话，很可能由于其中钢材和水泥的热胀冷缩系数不同而损坏， 而石子之间由于能够相对运动，可以缓冲热胀冷缩造成的变形。由于石子经常会发生一些位移，所以铁路工人会定期对石子进行整理，并对上面的杂草和异物进行清理，以保证列车能够长期有效安全地运行。我不是这方面的专家，但我想铁轨下舖石子的目的，一方面可分散压力，另方面可减轻振动。我说的不能保证正确。应该听专家的，或物理老师的。千万别小看火车轨道上面的小石子，它可是火车运行时候的保护伞。很多人乘坐火车出行的时候，都会觉得火车开动时的声音是，哐当、哐当。这样的声音，但是在高铁行驶的的时候，就不会产生这样的声音，同样是铁路为什么区别会这么大呢？拿一枚硬币放在火车上是难以将硬币立起来的，在高铁上一枚硬币就能很轻易的立在上面不倒，哪怕再高的车速，硬币还是稳稳的立在原地，国外友人经常给这种情况所惊呆。其实高铁和普通火车的铁轨是二种不同的铁轨，有近距离看到过火车铁轨的人，就能很明显的看出来，火车轨道的铁轨是一节一节拼起来的，中间留有很大的缝隙。为什么好端端的铁轨上面，为什么要留出一些缝隙呢，直接全部对整齐不留缝隙，不就好了，这样火车开起来的话就不会产生哐当的声响了。其实之所以要给火车的轨道上面留出一点缝隙，往往是考虑到安全的因素，为了保证火车及每一位乘客的安全才这样做的。任何物体都有热胀冷缩的特性，火车铁轨也不例外，在夏季的时候，长期暴晒在太阳底下的铁轨，温度能高达60度以上的高温，这些铺设在上面的铁轨就会产生热胀冷缩。火车铁轨会比天气冷的时候，能长一点，这样就算有很高的温度，之前在铺设的时候留下的缝隙只会变小了，变小的缝隙是不影响火车正常运行的。要是直接在铺设的时候，不留缝隙的话，在遇到高温的天气的情况下，铁轨中间会有鼓包，列车在有鼓包的铁轨上行驶的话，发生脱轨的可能性非常大。为了火车的运行安全考虑，会在每节铁轨的连接处，留出一点缝隙。为什么火车轨道下面要铺小石子，而高铁不用铺设。1、火车轨道和高铁轨道最明显的区别，就是火车轨道下面铺设了小石子，而高铁轨道下面没有铺设小石子，除此之外，还有二个铁路的铁轨是不一样的。火车轨道是多条轨道拼接在一起的，中间留有很大的缝隙，而高铁的轨道中间是没有缝隙的，都是经过严格的焊接在一起的，组成了一个无缝铁轨。这就是硬币能在高铁上屹立不倒的重要原因。2、火车是由多个车厢拼接在一起的，在车辆的连接处存在很大的缝隙，一个火车重达几千吨的重量，压力会全部压在铁轨上面，只所以在铁轨上铺设石子，就是能很大程度上分散火车的压力。如果在遇到地基不平整的情况时，这些石子就能靠自身的硬度将压力承担下来，才能让火车平稳的运行。在遇到雷雨天气时，这些石子又能将雨水吸收掉，不至于让整个铁轨全部被雨水淹没。这些铺设在铁轨下面的石子，不是普通的石子，他们大多小大不一，形状各异，这些石子就是硬度非常高的花岗岩石，能够承受火车带来的压力。放在普通的石头，早已经被火车强大的压力压碎了，之所以要用硬度很高。形状各异的花岗岩石。就是为了在堆放在一起的时候，有一个相互挤压的力量。来分散火车带来的压力。由于火车的车厢是拼接起来的，在高速运行的时候，难免会产生一些震动，这些质地坚硬的花岗岩石之间存在着缝隙，可以很大程度上减少并吸收，来自火车高速行驶时所产生的震动。这样做不仅能让乘客感觉到乘坐的舒适性，又能在火车安全方面有了极大的保证。要是再火车轨道直接铺设的泥土的地面上，重达几千吨的重要全部压在铁轨之上，铁轨所承受的压力就会直接释放到地面上。泥土的抗压能力很弱，往往接受不了来自火车铁轨的压力，会在地面形成一道很深的沟壑，这种沟壑在雨水的冲刷下会越陷越深，要是火车直接接触不到铁轨了，发生安全的可能性会极大。碎石子还能得到高效的散热工作，一列火车在高速的运行中，会铁轨接触的时候，会产生相当大的摩擦力和热能，在火车长时间处于运行的状态下的时候，火车轮子的温度可以高达几百度的高温，这样的高温能使铁轨快速的发生热胀冷缩的反应。在铁轨和火车轮子全部足够热时。铁轨由于积压的作用下，就会变长一点点，这个时候碎石子就能吸收来自火车铁轨之间的热量，从而保证了热胀冷缩在合理的范围内。能让火车安全的运行。3、高铁为什么不用铺设碎石子，其实高铁的铁轨和火车是不一样的，是属于无缝隙的铁轨。还有一个重要原因就是，高铁的构造与火车有着极大的不同。前面也说了火车是属于多节车厢拼接在一起的列车，而高铁就不一样了。高铁车厢之间没有缝隙，全列的高铁就是一个整体，不存在链接的情况。所以在高铁运行的时候，由于无缝的铁轨和融为一体的车身，在高铁运行的时候，震动就能比火车小很多。高铁的设计的时候，往往在车头的位置设计成非常平滑的车头，这样就能在高速运行的时候，减少空气带给自己的阻力。要是再高铁上面铺设小石子的话，高速运行的高铁会把铺设在路基上小石子卷起来，很大程度上对列车的安全运行造成了极大的影响。严重的时候还会造成安全事故的发生。危害个人和国家的安全。高铁在建造路基焊接的时候，已经把热胀冷缩的特性完全考虑进来了，所以高铁在是无缝轨道，也不用怕热胀冷缩的特性，高铁的中间的枕木也有火车的木质，改造成了坚硬的混泥土浇筑。硬度比木质的更为坚硬，再加上融为一体的车身，所以才能在高速运行的时候，才能够保证安全且快速的运行。很多高铁的铁路会修在高架桥上面，不会修建在路基上面，这不是无形中修建的成本就高了吗？其实在修建高铁的时候，往往是多方面考虑的。在我国的土地面积本来就很小的情况下，要是直接把高铁修建在地面上的话，无形中会占用更多的土地资源。为了节约土地所以一般在修建高铁的时候，很大部分都会修建在高价桥上面，桥下的土地还可以正常使用。很多坐高铁的朋友，有没有发现这样的事情，在高铁运行的时候，地势感觉到特别的平稳，几乎全程都没有太大的上坡与下坡的路段，这样就归功于修建高铁时候的高架桥了，高架桥能够完美解决这一个问题。在地势低的地方时，往往通过高架桥的方式把高铁支撑起来，让高铁在水平的地面上行驶。这样就能完美解决高铁发生事故的可能性。要是不修建这个高架桥，高铁在下坡运行的过程中由于本身的车速很快，难免会发生脱轨的事件，本着安全大于一切的原则，在部分路段高铁会在高架桥上面飞驰。高铁修建在高架桥上面，还能很大程度的减少安全事故的发生，如遇到泥石流等等的恶劣天气，高铁可以很完美的规避这一点，其次在高铁养护方面也会带来极大的方便性。减少人员的成本。以上就是火车铁轨上要铺设小石子，而高铁不用铺设的一些重要原因，一切都是奔着安全的角度出发，在确保安全的情况下，还要提升旅客的舒适度。那你们知道为什么高铁每天都要空载一辆列车跑全程的路线吗？大家知道高铁在晚上0点-06点这段时间不运行的，为什么火车都可以运行高铁就不能运行了呢。其实在高铁的运行的时候，由于本身的车速非常快，对铁轨的要求非常高，铁轨上面的小石子也有可能让整列的高铁发生安全事故，火车的运行相对高铁来说，速度还是很慢的，所以晚上也可以运行。除了高铁在晚上不运行的时候段内，要仔细检查车辆的零件以外。还要对重点部位做一次全方位的保养，确保在第二天能够安全运行，所以在高铁不运行的这段时间内，高铁是处于维护保养的状态。高铁保养完毕后。会再次对高铁的线路进行检查。每天早晨空载列车会从起点一直跑完全程的线路，后面的高铁在空载列车跑过的路线上面才能够载客运行，就是为了防止不安全因素的产生。如果空载列车在最前面“探路”的时候，发生一些不安全的因素，会及时通知后面的载客车，载客高铁可以在第一时间做出合理判断。来规避这种风险，这样做完全是为了乘客的安全着想。所以高铁会不惜不切代价，空载运行来保护后续车辆的安全。这样假如发生一些不安全的因素，损失也是最低的。不得不为我国的高铁这点行为点赞。写到最后一个国家的发展离不开交通运输业的发展，在一个交通运输业发展的同时，不光要追求速度，而且最重要的要维护人民的安全，中国高铁不仅在速度上面做到了极致，每天也为乘客的安全问题，带来了极大的保障。为生在这样的国家而感到骄傲。小小的石子，就撑起了人民的安全和国家的希望，无缝铁轨高速平稳安全运行，彰显了我国的魅力。您说是吗？铁轨铺在碎石上，这反映了世界上的事务都是软硬兼施的，都是由软和硬组成的。什么事都有软和硬。比如一个家庭，有男人和女人，有硬的东西有软的东西。比如一辆汽车或摩托车，车轮是软的，轴承是硬的。有易损件有耐磨件。比如电脑，也有软件和硬件。在一个家庭中男人是硬件，女人是软件。在一部手机里，手机卡、号码是软件，手机相对来说是硬件。公路所以要硬化，因为车轮是软的。软硬结合才能行至千里。铁轨列车车轮都是硬的，碎石富有弹性，好比弹簧。增加弹性才能延长铁路和列车的使用寿命。哪一辆车里没有弹簧呢？不能所有的零件都用度铬的合金啊？很多步枪的枪托都是木制的。很多步枪上有工程塑料件。汽车摩托车上都有塑料件。如果铁路用水泥硬化，像公路一样，那列车的寿命可能会大大缩短。石板栽花无根底啊？
这些石头的作用其实有两个方面，一个是为了安全，另一个是为了不让轨道变形，起到缓冲作用。这些小石头其实是有一个专业的名字，叫做“道砟”，主要材质是花岗岩。因为铁轨和枕木必须长期承受火车的重量，堆砌的石子可以让轨道在这样的条件下不会产生位移，而碎石头的一个任务就担任着防止铁轨下陷的缓冲工作，增加了火车行驶的安全性。而且石子之间的缝隙还可以从一定程度上降低火车行驶过时发出的噪音，这样可以将轨道的直接压力都分散到小石子上，不仅可以保护轨道不变形，也可以减少震动使火车上乘坐的乘客舒适感更好。还可以在下雨时将灰尘都降解在石头之间的缝隙里，使轨道保持清洁与干净还不生杂草。而选择石头而不选择其他材料的原因还有其成本也比较低。扩展资料：用很薄的铁片钉在木制的路轨上制成。但这种路轨的承重能力很低，所以虽然建造的成本很低，但长远来说并不划算。后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其它的应用都为高。同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题；但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。钢轨并不便宜，占铁路成本中相当重要的部分。现代使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用哪一种，需要考虑经济及技术等因素。我认为主要有以下几个方面的原因：一是有加宽路基的作用。大家都知道，火车的重量是非常重的，而承载这样重量的支撑物就是两条铁轨，铁轨之间的宽度只有1.45米，虽然铁轨下有枕木，但总的看与地面的接触面还是比较小的，用石子铺在枕木下面和周围，可以把列车及铁轨的重量分散在路基上，可以减少对地面的压强，使地层不容易下陷而造成铁路扭曲，降低事故发生率。二是提高乘坐舒适度。通过铺设碎石，也能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，使我们乘坐的舒适度大大增加。三是利于排水。碎石与碎石之间都有一定的空隙，能够更加快速地排去雨水，再加上铁轨的高度要比四周稍高，这样铁轨区域不易产生积水，保证列车运行安全。四是消除热胀冷缩的影响。如果铁路地基用水泥做的话，很可能由于其中钢材和水泥的热胀冷缩系数不同而损坏， 而石子之间由于能够相对运动，可以缓冲热胀冷缩造成的变形。由于石子经常会发生一些位移，所以铁路工人会定期对石子进行整理，并对上面的杂草和异物进行清理，以保证列车能够长期有效安全地运行。我不是这方面的专家，但我想铁轨下舖石子的目的，一方面可分散压力，另方面可减轻振动。我说的不能保证正确。应该听专家的，或物理老师的。千万别小看火车轨道上面的小石子，它可是火车运行时候的保护伞。很多人乘坐火车出行的时候，都会觉得火车开动时的声音是，哐当、哐当。这样的声音，但是在高铁行驶的的时候，就不会产生这样的声音，同样是铁路为什么区别会这么大呢？拿一枚硬币放在火车上是难以将硬币立起来的，在高铁上一枚硬币就能很轻易的立在上面不倒，哪怕再高的车速，硬币还是稳稳的立在原地，国外友人经常给这种情况所惊呆。其实高铁和普通火车的铁轨是二种不同的铁轨，有近距离看到过火车铁轨的人，就能很明显的看出来，火车轨道的铁轨是一节一节拼起来的，中间留有很大的缝隙。为什么好端端的铁轨上面，为什么要留出一些缝隙呢，直接全部对整齐不留缝隙，不就好了，这样火车开起来的话就不会产生哐当的声响了。其实之所以要给火车的轨道上面留出一点缝隙，往往是考虑到安全的因素，为了保证火车及每一位乘客的安全才这样做的。任何物体都有热胀冷缩的特性，火车铁轨也不例外，在夏季的时候，长期暴晒在太阳底下的铁轨，温度能高达60度以上的高温，这些铺设在上面的铁轨就会产生热胀冷缩。火车铁轨会比天气冷的时候，能长一点，这样就算有很高的温度，之前在铺设的时候留下的缝隙只会变小了，变小的缝隙是不影响火车正常运行的。要是直接在铺设的时候，不留缝隙的话，在遇到高温的天气的情况下，铁轨中间会有鼓包，列车在有鼓包的铁轨上行驶的话，发生脱轨的可能性非常大。为了火车的运行安全考虑，会在每节铁轨的连接处，留出一点缝隙。为什么火车轨道下面要铺小石子，而高铁不用铺设。1、火车轨道和高铁轨道最明显的区别，就是火车轨道下面铺设了小石子，而高铁轨道下面没有铺设小石子，除此之外，还有二个铁路的铁轨是不一样的。火车轨道是多条轨道拼接在一起的，中间留有很大的缝隙，而高铁的轨道中间是没有缝隙的，都是经过严格的焊接在一起的，组成了一个无缝铁轨。这就是硬币能在高铁上屹立不倒的重要原因。2、火车是由多个车厢拼接在一起的，在车辆的连接处存在很大的缝隙，一个火车重达几千吨的重量，压力会全部压在铁轨上面，只所以在铁轨上铺设石子，就是能很大程度上分散火车的压力。如果在遇到地基不平整的情况时，这些石子就能靠自身的硬度将压力承担下来，才能让火车平稳的运行。在遇到雷雨天气时，这些石子又能将雨水吸收掉，不至于让整个铁轨全部被雨水淹没。这些铺设在铁轨下面的石子，不是普通的石子，他们大多小大不一，形状各异，这些石子就是硬度非常高的花岗岩石，能够承受火车带来的压力。放在普通的石头，早已经被火车强大的压力压碎了，之所以要用硬度很高。形状各异的花岗岩石。就是为了在堆放在一起的时候，有一个相互挤压的力量。来分散火车带来的压力。由于火车的车厢是拼接起来的，在高速运行的时候，难免会产生一些震动，这些质地坚硬的花岗岩石之间存在着缝隙，可以很大程度上减少并吸收，来自火车高速行驶时所产生的震动。这样做不仅能让乘客感觉到乘坐的舒适性，又能在火车安全方面有了极大的保证。要是再火车轨道直接铺设的泥土的地面上，重达几千吨的重要全部压在铁轨之上，铁轨所承受的压力就会直接释放到地面上。泥土的抗压能力很弱，往往接受不了来自火车铁轨的压力，会在地面形成一道很深的沟壑，这种沟壑在雨水的冲刷下会越陷越深，要是火车直接接触不到铁轨了，发生安全的可能性会极大。碎石子还能得到高效的散热工作，一列火车在高速的运行中，会铁轨接触的时候，会产生相当大的摩擦力和热能，在火车长时间处于运行的状态下的时候，火车轮子的温度可以高达几百度的高温，这样的高温能使铁轨快速的发生热胀冷缩的反应。在铁轨和火车轮子全部足够热时。铁轨由于积压的作用下，就会变长一点点，这个时候碎石子就能吸收来自火车铁轨之间的热量，从而保证了热胀冷缩在合理的范围内。能让火车安全的运行。3、高铁为什么不用铺设碎石子，其实高铁的铁轨和火车是不一样的，是属于无缝隙的铁轨。还有一个重要原因就是，高铁的构造与火车有着极大的不同。前面也说了火车是属于多节车厢拼接在一起的列车，而高铁就不一样了。高铁车厢之间没有缝隙，全列的高铁就是一个整体，不存在链接的情况。所以在高铁运行的时候，由于无缝的铁轨和融为一体的车身，在高铁运行的时候，震动就能比火车小很多。高铁的设计的时候，往往在车头的位置设计成非常平滑的车头，这样就能在高速运行的时候，减少空气带给自己的阻力。要是再高铁上面铺设小石子的话，高速运行的高铁会把铺设在路基上小石子卷起来，很大程度上对列车的安全运行造成了极大的影响。严重的时候还会造成安全事故的发生。危害个人和国家的安全。高铁在建造路基焊接的时候，已经把热胀冷缩的特性完全考虑进来了，所以高铁在是无缝轨道，也不用怕热胀冷缩的特性，高铁的中间的枕木也有火车的木质，改造成了坚硬的混泥土浇筑。硬度比木质的更为坚硬，再加上融为一体的车身，所以才能在高速运行的时候，才能够保证安全且快速的运行。很多高铁的铁路会修在高架桥上面，不会修建在路基上面，这不是无形中修建的成本就高了吗？其实在修建高铁的时候，往往是多方面考虑的。在我国的土地面积本来就很小的情况下，要是直接把高铁修建在地面上的话，无形中会占用更多的土地资源。为了节约土地所以一般在修建高铁的时候，很大部分都会修建在高价桥上面，桥下的土地还可以正常使用。很多坐高铁的朋友，有没有发现这样的事情，在高铁运行的时候，地势感觉到特别的平稳，几乎全程都没有太大的上坡与下坡的路段，这样就归功于修建高铁时候的高架桥了，高架桥能够完美解决这一个问题。在地势低的地方时，往往通过高架桥的方式把高铁支撑起来，让高铁在水平的地面上行驶。这样就能完美解决高铁发生事故的可能性。要是不修建这个高架桥，高铁在下坡运行的过程中由于本身的车速很快，难免会发生脱轨的事件，本着安全大于一切的原则，在部分路段高铁会在高架桥上面飞驰。高铁修建在高架桥上面，还能很大程度的减少安全事故的发生，如遇到泥石流等等的恶劣天气，高铁可以很完美的规避这一点，其次在高铁养护方面也会带来极大的方便性。减少人员的成本。以上就是火车铁轨上要铺设小石子，而高铁不用铺设的一些重要原因，一切都是奔着安全的角度出发，在确保安全的情况下，还要提升旅客的舒适度。那你们知道为什么高铁每天都要空载一辆列车跑全程的路线吗？大家知道高铁在晚上0点-06点这段时间不运行的，为什么火车都可以运行高铁就不能运行了呢。其实在高铁的运行的时候，由于本身的车速非常快，对铁轨的要求非常高，铁轨上面的小石子也有可能让整列的高铁发生安全事故，火车的运行相对高铁来说，速度还是很慢的，所以晚上也可以运行。除了高铁在晚上不运行的时候段内，要仔细检查车辆的零件以外。还要对重点部位做一次全方位的保养，确保在第二天能够安全运行，所以在高铁不运行的这段时间内，高铁是处于维护保养的状态。高铁保养完毕后。会再次对高铁的线路进行检查。每天早晨空载列车会从起点一直跑完全程的线路，后面的高铁在空载列车跑过的路线上面才能够载客运行，就是为了防止不安全因素的产生。如果空载列车在最前面“探路”的时候，发生一些不安全的因素，会及时通知后面的载客车，载客高铁可以在第一时间做出合理判断。来规避这种风险，这样做完全是为了乘客的安全着想。所以高铁会不惜不切代价，空载运行来保护后续车辆的安全。这样假如发生一些不安全的因素，损失也是最低的。不得不为我国的高铁这点行为点赞。写到最后一个国家的发展离不开交通运输业的发展，在一个交通运输业发展的同时，不光要追求速度，而且最重要的要维护人民的安全，中国高铁不仅在速度上面做到了极致，每天也为乘客的安全问题，带来了极大的保障。为生在这样的国家而感到骄傲。小小的石子，就撑起了人民的安全和国家的希望，无缝铁轨高速平稳安全运行，彰显了我国的魅力。您说是吗？铁轨铺在碎石上，这反映了世界上的事务都是软硬兼施的，都是由软和硬组成的。什么事都有软和硬。比如一个家庭，有男人和女人，有硬的东西有软的东西。比如一辆汽车或摩托车，车轮是软的，轴承是硬的。有易损件有耐磨件。比如电脑，也有软件和硬件。在一个家庭中男人是硬件，女人是软件。在一部手机里，手机卡、号码是软件，手机相对来说是硬件。公路所以要硬化，因为车轮是软的。软硬结合才能行至千里。铁轨列车车轮都是硬的，碎石富有弹性，好比弹簧。增加弹性才能延长铁路和列车的使用寿命。哪一辆车里没有弹簧呢？不能所有的零件都用度铬的合金啊？很多步枪的枪托都是木制的。很多步枪上有工程塑料件。汽车摩托车上都有塑料件。如果铁路用水泥硬化，像公路一样，那列车的寿命可能会大大缩短。石板栽花无根底啊？

5，为什么火车道上铺石子

铁轨底下要铺石头呢? 是因为铁轨和枕木必须长期承受火车的重量，而碎石头的一个任务就担任着防止铁轨下陷的缓冲工作。另外火车高速通过铁轨，会产生噪音和高热，而碎石头的另外两个重要工作就是吸收噪音和吸热。 大家如果注意，会发现铁轨间铺的石头都是凿碎的，形状非常不规则，这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以因为石头的碎裂而吸收掉火车通过时所产生的高热；如果铺的是圆润光滑的石头，因为不容易碎裂，吸热的效果就不好了！

6，高铁轨道为什么要铺碎石

火车铁轨下为何要铺碎石，高铁却不用铺？看完终于解开多年疑惑！ 00:00 / 01:3370% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

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