1，要提前减速一列以72千米每时的速度行驶的火车在驶进一座石拱桥

72-2*60*0.1*3.6=28.8 km/h

要提前减速一列以72千米每时的速度行驶的火车在驶进一座石拱桥

2，高铁站头顶的桥是干什么的

桥梁的支承结构为桥台与桥墩,桥台是桥梁桥头桥尾的支承结构，路与桥的连接处，桥墩是多跨桥的中间支承结构，桥墩都是由（上）墩帽、（中）墩身和（下）基础组成。桥梁，指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。 桥梁一般由上部构造、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

高铁站头顶的桥是干什么的

3，高铁拱桥起到什么作用

首先，古代建桥是技术限制，当时没法建造大跨径的直桥，再有没有合适的材料。水泥混凝土是近代从国外学习引进的。拱桥优势在于充分利用石材的抗压优势，设计成拱形其石材全部受压，能够确保桥梁承载。直桥其下部是处于受拉状态，用石材这类脆性材料是无法实现的。说白了就是可以提高承载力。2 其次，拱桥可以提高排水泄洪能力，想象一下就知道了~3 相对来说，拱桥比较美观吧，看看全国各地的各式各样的拱桥，可以说没有千篇一律，而是各具特色

高铁拱桥起到什么作用

4，在有些高铁的行进路线中九成都是桥是什么原因

我是铁路工作者，简单说下吧。熟悉铁路的人都知道，铁路局做为运输企业，主要由车务、机务、工务、电务、供电、车辆系统单位及其他附属单位组成。工务是铁路局六大系统之一，工务是维护保养线路的一个单位。各铁路局工务系统一般设有工务段、工务机械段、桥工段等，随着工电供综合维修化推进，各局对机构调整，成立工电供三专业合一的工电段。工务段主要是从事线路维护保养作业，下设车间、工区，基本工种是线路工，还有探伤工等。工务机械段主要从事线路桥隧大修作业，配备有大型养路机械，成立有清筛、换轨等车间。还有焊轨厂等，焊接、运输长钢轨。这两年，工务维修体制改革加快，推行大兵团机械化天窗式维修，检修分离，工作条件、环境明显得到改善。工务线路工16档工资，比客运员8档、调车员13档等要高多了，工务相比其它工种，我认为还是不错的。
我是铁路工作者，简单说下吧。熟悉铁路的人都知道，铁路局做为运输企业，主要由车务、机务、工务、电务、供电、车辆系统单位及其他附属单位组成。工务是铁路局六大系统之一，工务是维护保养线路的一个单位。各铁路局工务系统一般设有工务段、工务机械段、桥工段等，随着工电供综合维修化推进，各局对机构调整，成立工电供三专业合一的工电段。工务段主要是从事线路维护保养作业，下设车间、工区，基本工种是线路工，还有探伤工等。工务机械段主要从事线路桥隧大修作业，配备有大型养路机械，成立有清筛、换轨等车间。还有焊轨厂等，焊接、运输长钢轨。这两年，工务维修体制改革加快，推行大兵团机械化天窗式维修，检修分离，工作条件、环境明显得到改善。工务线路工16档工资，比客运员8档、调车员13档等要高多了，工务相比其它工种，我认为还是不错的。现在的段，是次于铁路局的一个基层单位。套到级别来说，就是个处级单位，但是以前还存在铁路分局的时候，它是一个科级单位。铁路的站段概念比较早，100多年前，沙俄在东北修建中东铁路来掠取中国资源。当时，根为了满足施工需要，沙俄把中东铁路划分为十三个工段，一段线路的管理由一个单位负责，分段同时施工。这个“段”的划分，就是最早“段”的概念。后来，演变为铁路的基层单位名称，并一直在铁路上沿用至今。铁路站段分运营和维护和辅助站段（后勤保障）。运营如车务段、车站。维护又分固定设备维护和移动设备维护。辅助有生活段等。有的车站和段是同一级别，车站还能管车站，比如我们四川的成都站，它管理着成都站、成都东站、犀浦站、成都南站、成都西站、资阳北站等车站，其中成灌铁路的安靖站又是成都现在下面的一个班组。重庆的重庆站（菜园坝）又管着重庆站、重庆北站、沙坪坝站、重庆西站（号称西部最大的客运枢纽站，居然还受重庆站管理，想不到吧）等。有的站却属于车务段管理。比如重庆涪陵北站、涪陵站、丰都站、万州站、武隆站、彭水站等，就属于涪陵车务段管理。固定设备维护段有工务段、高铁段、工机段、大修段、大机段、桥大段（工机、大修、大机、桥大等不同的局设置有可能名称不同）、供电段、电务段、建筑段、通信段以及新设立的工电段。移动设备维护段有车辆段、机务段、动车段等。其中机务段不但要操作，还要维护。大机夜间作业工务职工夜间施工但是外人并不清楚这些，在他们看来，车站就是铁路最牛的地方，是老大。这里我讲个故事，有一次我和我同学同时去地方参加一个会议，同学代表车站（车务段），另一个同学代表车务段，我代表我们工务段。到了会场一看，两段一站安排在同一排，相当于是三家单位。我和车务段的同学对车站的同学开玩笑：滚，还想和我平起平坐。铁路职工在外人看来挺光鲜，其实不是那么回事，特别是设备维护单位，比如工务段，真的很辛苦，现在高铁、动车都是夕发朝至，工务段线路检修与维护都是晚间进行，所以熬夜是常事。以前更辛苦，我刚刚大学毕业的时候被分到工务段桥路车间，我们那一段经常发生滑坡，遇到事比较小型的滑坡，泥到了水沟里，我们就会被安排去铲泥。我是一个女生呀。当时连续几天铲泥后我哭了，有一天还发脾气把铲子给扔了，说自己就像个农民工一样，这样读大学有何意义。现在回想起来都挺好笑，所以我从来不说80后90后00后不能吃苦这一类的话，其实谁都有那么一个阶段。铁路站段非法人单位，它由铁路局直接管理，费用、人事、设备都由铁路局负责。但它是法人授权单位，所以也有一些签约的权利。不知道我的答案你是否满意？关注我，带你了解更多的铁路知识。
我是铁路工作者，简单说下吧。熟悉铁路的人都知道，铁路局做为运输企业，主要由车务、机务、工务、电务、供电、车辆系统单位及其他附属单位组成。工务是铁路局六大系统之一，工务是维护保养线路的一个单位。各铁路局工务系统一般设有工务段、工务机械段、桥工段等，随着工电供综合维修化推进，各局对机构调整，成立工电供三专业合一的工电段。工务段主要是从事线路维护保养作业，下设车间、工区，基本工种是线路工，还有探伤工等。工务机械段主要从事线路桥隧大修作业，配备有大型养路机械，成立有清筛、换轨等车间。还有焊轨厂等，焊接、运输长钢轨。这两年，工务维修体制改革加快，推行大兵团机械化天窗式维修，检修分离，工作条件、环境明显得到改善。工务线路工16档工资，比客运员8档、调车员13档等要高多了，工务相比其它工种，我认为还是不错的。现在的段，是次于铁路局的一个基层单位。套到级别来说，就是个处级单位，但是以前还存在铁路分局的时候，它是一个科级单位。铁路的站段概念比较早，100多年前，沙俄在东北修建中东铁路来掠取中国资源。当时，根为了满足施工需要，沙俄把中东铁路划分为十三个工段，一段线路的管理由一个单位负责，分段同时施工。这个“段”的划分，就是最早“段”的概念。后来，演变为铁路的基层单位名称，并一直在铁路上沿用至今。铁路站段分运营和维护和辅助站段（后勤保障）。运营如车务段、车站。维护又分固定设备维护和移动设备维护。辅助有生活段等。有的车站和段是同一级别，车站还能管车站，比如我们四川的成都站，它管理着成都站、成都东站、犀浦站、成都南站、成都西站、资阳北站等车站，其中成灌铁路的安靖站又是成都现在下面的一个班组。重庆的重庆站（菜园坝）又管着重庆站、重庆北站、沙坪坝站、重庆西站（号称西部最大的客运枢纽站，居然还受重庆站管理，想不到吧）等。有的站却属于车务段管理。比如重庆涪陵北站、涪陵站、丰都站、万州站、武隆站、彭水站等，就属于涪陵车务段管理。固定设备维护段有工务段、高铁段、工机段、大修段、大机段、桥大段（工机、大修、大机、桥大等不同的局设置有可能名称不同）、供电段、电务段、建筑段、通信段以及新设立的工电段。移动设备维护段有车辆段、机务段、动车段等。其中机务段不但要操作，还要维护。大机夜间作业工务职工夜间施工但是外人并不清楚这些，在他们看来，车站就是铁路最牛的地方，是老大。这里我讲个故事，有一次我和我同学同时去地方参加一个会议，同学代表车站（车务段），另一个同学代表车务段，我代表我们工务段。到了会场一看，两段一站安排在同一排，相当于是三家单位。我和车务段的同学对车站的同学开玩笑：滚，还想和我平起平坐。铁路职工在外人看来挺光鲜，其实不是那么回事，特别是设备维护单位，比如工务段，真的很辛苦，现在高铁、动车都是夕发朝至，工务段线路检修与维护都是晚间进行，所以熬夜是常事。以前更辛苦，我刚刚大学毕业的时候被分到工务段桥路车间，我们那一段经常发生滑坡，遇到事比较小型的滑坡，泥到了水沟里，我们就会被安排去铲泥。我是一个女生呀。当时连续几天铲泥后我哭了，有一天还发脾气把铲子给扔了，说自己就像个农民工一样，这样读大学有何意义。现在回想起来都挺好笑，所以我从来不说80后90后00后不能吃苦这一类的话，其实谁都有那么一个阶段。铁路站段非法人单位，它由铁路局直接管理，费用、人事、设备都由铁路局负责。但它是法人授权单位，所以也有一些签约的权利。不知道我的答案你是否满意？关注我，带你了解更多的铁路知识。谢悟空。 严格说不是桥，是高架。所以会有桥的感觉，是因为符合桥之跨越地理沟壑或者其他线路的特征。其实即使在平原上，高铁也往往会抬高路基，形成大坝式的桥上线路格局。所以如此，有几个原因：第一， 线路基本保持水平状态，没有过于剧烈的起伏。这是高铁快速运行的要求。 第二， 跨越地理上的河流沟壑湖泊山脉，跨越既有的公路铁路，形成立体交叉，互不影响；尽量以直线方式前进，少迂回，高效率。 第三， 安全考虑，更有利于形成封闭的运行线路环境，可以更好地防止人或动物误入线路范围。 第四， 至少在客观上更有利于形成高铁上高高在上的广阔视野，增加了乘坐的舒适度。

5，如图所示火车在通过桥梁隧道的时候要提前减速一列以72kmh

同问。。。
匀减速运动，已知v0=72km/h=20m/s，t=2min=120s，a=-0.1m/s2则vt=v0+at=20-12=8m/s=28.8km/h过去的火车一般过桥限速25-30km/h，现在高铁不这样了

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