1，台铁脱轨列车出发前监控曝光事故发生的那一刻情况如何

事故发生的那一刻，谁都没有料到。所以列车还在正常的前进。但是前方突然掉下来一辆卡车。列车来不及停下。就导致脱轨了。第7节到第8节的车厢伤亡是最惨重的。因为卡车正好撞击这里。造成了50人死亡。其中还有幼小的儿童。有一个妻子因为在丈夫的保护下得以安全。但是她的丈夫却在他眼前去世了。这样的人间悲剧就这样上演了。这次事故完全属于人为。因为上方的工程车为什么会滑落？是不是施工队没有停好车？而且明知道在高铁上方作业。为什么还要把车停在那里？为什么不检查一下坡度是不是有滑落的悬疑？我觉得是这个史工团队完全没有注意到这一点。这真的非常不专业。我觉得他们要对这次事故负责。而且这也跟台铁的管理措施是有关系的。在铁路周边有施工活动，应该跟铁路部门进行报告。如果有报告的话，会不会就注意一下？所以我觉得这是他们监管的不严。没出事还好，一出事就是大事。所以程序问题一个都不能省略。就在事故发生的当晚。台湾的另一列列车又发生了事故。不过万幸的是，这次没有造成大规模的人员伤亡。有工作人员在事故发生之前就及时的疏通了列车上的人。因为这次事故是在车站发生。所以车站的值班人员及时的发现了状况。这次事故是因为高压电线断落。不断的有火花爆炸发生。因为在站内，所以工作人员能及时发现及时维修。也没有让列车进站。防止了悲剧的发生。我觉得这列列车的乘客真的非常幸运。但是我们不能凭着幸运来做事。定期的检查。和及时的更换设备是非常关键的。高铁关乎着数万群众的生命。我们不能掉以轻心。

台铁脱轨列车出发前监控曝光事故发生的那一刻情况如何

2，高铁的铁轨与普通火车铁轨有哪些不同

1、轨道接头的不同：普通轨道采用25m的钢轨铺设，一般是有缝的，所以普通车辆会有框框的声音，间隔大约1s一次，而高铁轨道的不平顺要求比较严格，如果采用有缝线路，高铁车辆高速通过时对车辆的冲击很大。高铁线路一般采用100m轨道，然后在现场对其进行焊接和打磨，即使这样处理后的很平顺的轨道，从我们的测试数据来看，焊接打磨后的轨缝冲击在车辆转向架上依然比较明显，就更不用说在有缝线路了。2、超高和曲线半径设置的不同：不同速度等级的线路的曲线超高设置和最小曲线半径是不一样的，超高是在曲线位置设置的，是为了利用重力分量来平衡离心力的，高铁车辆在既有线全速运行通过曲线时可能会导致重力分量不足有平衡离心力导致倾覆系数较大，严重可能导致脱轨（前些年的西班牙司机超速过弯道就是这个原因）。高铁一般要求线路为大曲线，而既有线存在很大小曲线。3、隧道截面的不同：高铁的隧道断面非常大，既有线的隧道断面小，如果高铁车辆全速通过隧道，气动压力非常大，对车辆的安全性指标如脱轨系数，气动升力等有影响，气动压力在进出隧道交替变化，对车体形成较大的疲劳载荷，导致车体疲劳寿命降低，此外气动压力大，会导致车内压力变化较大，导致乘坐的不舒适性，严重甚至会对耳朵造成损伤。4、限界设置的不同：既有车辆和高铁在运行时车辆在纵向、横向和垂向均存在振动，而线路的包络轮廓必须保证车辆的运行的振动在其范围内，我们称之为限界（任何车辆设计时必须进行静态、和动态限界计算）而既有线和高铁线路限界是不一样的，高铁车辆全速运行可能会导致车辆高速过站时会剐蹭到站台或其他位置。扩展资料关于铁轨：板式轨道用很薄的铁片钉在木制的路轨上制成。但这种路轨的承重能力很低，所以虽然建造的成本很低，但长远来说并不划算。后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其它的应用都为高。同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题；但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。钢轨并不便宜，占铁路成本中相当重要的部分。现代使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用那一种，需要考虑经济及技术等因素。钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。参考链接 百度百科 铁轨

高铁的铁轨与普通火车铁轨有哪些不同


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