1，长春到通榆高铁途经哪些车站

C1517 （17:10-21:09） 3小时59分钟长春 上车松原白城洮南通榆 下车

长春到通榆高铁途经哪些车站

2，通齐高铁2022能动工吗

能。根据通辽市和齐齐哈尔市发布的通告来看，通齐高铁将在2022年1月份动工，有望预计在2022年底建成并投入使用。建成之后会大大缩减两地的通勤时间，是造福百姓的一大福音。

通齐高铁2022能动工吗

3，k7408通辽到长春的火车是到长春站还是长春站长春西站长

K7408 通辽—长春 到达的是长春站。长春西站是高铁站，没有普速车，长春南站只有3趟车。长春站地址：长春市北人民大街

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4，长春高铁一小时左右都能到达什么地方

长春至通辽城际高铁出现在未来十纵十横高铁主干线规划上，这一通道是远期规划的珲春至二浩特通道组成部分。全线由长吉珲高铁(现已开通)及长春~通辽~锡林浩特~二连浩特(中蒙边界)的部分组成。从目前来看，齐齐哈尔~通辽高铁在规划中，该线为近期东北西部高铁规划通之一，建成后通过新民~通辽高铁与京沈连接，组成东北西部进京大通道。齐通高铁建成后，长春~通辽之间经长岭县~科尔沁左翼中~太平川/宝龙山接入齐通高铁，这样连接区县更多。另一个方案就是沿长春~通辽高速公路修建，这样只经双辽一个县级市。不过该线路在短期内不会开工建设，东北目前规划建设的重点高铁为沈佳高铁(由沈白、敦白、敦牡及在建的牡佳高铁构成)及四白高铁。长春~通辽间主要城镇分布图东北铁路网，(红色为高铁)
长春至通辽城际高铁出现在未来十纵十横高铁主干线规划上，这一通道是远期规划的珲春至二浩特通道组成部分。全线由长吉珲高铁(现已开通)及长春~通辽~锡林浩特~二连浩特(中蒙边界)的部分组成。从目前来看，齐齐哈尔~通辽高铁在规划中，该线为近期东北西部高铁规划通之一，建成后通过新民~通辽高铁与京沈连接，组成东北西部进京大通道。齐通高铁建成后，长春~通辽之间经长岭县~科尔沁左翼中~太平川/宝龙山接入齐通高铁，这样连接区县更多。另一个方案就是沿长春~通辽高速公路修建，这样只经双辽一个县级市。不过该线路在短期内不会开工建设，东北目前规划建设的重点高铁为沈佳高铁(由沈白、敦白、敦牡及在建的牡佳高铁构成)及四白高铁。长春~通辽间主要城镇分布图东北铁路网，(红色为高铁)目前，从呼和浩特市到通辽市专门修高铁可能性不大：主要是距离太长、成本造价太高，还有就是客流太少。不过可以在现在集通线的基础上，提高线路质量，增开150公里的动车应该是可行的。
长春至通辽城际高铁出现在未来十纵十横高铁主干线规划上，这一通道是远期规划的珲春至二浩特通道组成部分。全线由长吉珲高铁(现已开通)及长春~通辽~锡林浩特~二连浩特(中蒙边界)的部分组成。从目前来看，齐齐哈尔~通辽高铁在规划中，该线为近期东北西部高铁规划通之一，建成后通过新民~通辽高铁与京沈连接，组成东北西部进京大通道。齐通高铁建成后，长春~通辽之间经长岭县~科尔沁左翼中~太平川/宝龙山接入齐通高铁，这样连接区县更多。另一个方案就是沿长春~通辽高速公路修建，这样只经双辽一个县级市。不过该线路在短期内不会开工建设，东北目前规划建设的重点高铁为沈佳高铁(由沈白、敦白、敦牡及在建的牡佳高铁构成)及四白高铁。长春~通辽间主要城镇分布图东北铁路网，(红色为高铁)目前，从呼和浩特市到通辽市专门修高铁可能性不大：主要是距离太长、成本造价太高，还有就是客流太少。不过可以在现在集通线的基础上，提高线路质量，增开150公里的动车应该是可行的。
长春至通辽城际高铁出现在未来十纵十横高铁主干线规划上，这一通道是远期规划的珲春至二浩特通道组成部分。全线由长吉珲高铁(现已开通)及长春~通辽~锡林浩特~二连浩特(中蒙边界)的部分组成。从目前来看，齐齐哈尔~通辽高铁在规划中，该线为近期东北西部高铁规划通之一，建成后通过新民~通辽高铁与京沈连接，组成东北西部进京大通道。齐通高铁建成后，长春~通辽之间经长岭县~科尔沁左翼中~太平川/宝龙山接入齐通高铁，这样连接区县更多。另一个方案就是沿长春~通辽高速公路修建，这样只经双辽一个县级市。不过该线路在短期内不会开工建设，东北目前规划建设的重点高铁为沈佳高铁(由沈白、敦白、敦牡及在建的牡佳高铁构成)及四白高铁。长春~通辽间主要城镇分布图东北铁路网，(红色为高铁)目前，从呼和浩特市到通辽市专门修高铁可能性不大：主要是距离太长、成本造价太高，还有就是客流太少。不过可以在现在集通线的基础上，提高线路质量，增开150公里的动车应该是可行的。通齐高铁己在待批复，长春至通辽高铁已由长春市政府提出，两省区磋商中，建成后与京沈联接线一起，通辽将融入东北高铁网。东三省已经意识到向内蒙和西部资源富集区铁路延伸的战略意义。除高铁外，通辽电气及普通铁路也处于全国重要编组地位。经济发展，交通先行！我借此机会浅谈一下通辽全面振兴问题，供有识之士参考：通辽另一生命线是水。通辽地表和地下水减少，是制约通辽发展的又一瓶径，幸而国家正抓紧建设由松江流域向通供水的引淖济辽大工程，并在论证另一大型水利工程。通辽另两大资源优势一是是煤电和新能源电力，如风和光伏。二是通辽传统产业优势，科尔沁草原及农区畜牧业及肉乳生产加工潜力巨大，优质产品久享盛誉。粮产二百亿斤，故也被称内蒙粮仓。铁路，水利动命两脉，如同人的任督两脉正在打通。粮畜为生命之源，草畜粮肉，充实富足。通辽正在走向辉煌，通辽未来前景无限。但须发挥好优势，打通两个突出短板才能续进。一，通辽主城区城镇化水平低。人口少。地区城镇化实际不足45%，比全国平均水平低十个百分点，主城人口实际不足百万，人口流出严重，严重制约着经济发展。二，新型和高端制造业与中低端制造业均处于落后局面。不仗高端上不去，低端如皮革毛纺，小日化，食品加工等商品制造业也严重萎缩，处于长期落后。导致资本大量外流。那么，通辽种种资源优势怎样才能转化为产业优势和经济优势？笔者建议如下：一，留住人才人口。发展高等职教，培养人才，发展美好城市，扩大人口留驻率。民大等要与产业对接。仍要扩大城镇化规模，吸引更多外来人口。二，在争取发展高端产业的同时引领带动中低端产业和劳动密集型产业一起上，我市工业化处于中初期阶段，应抓时机大上工业，为就业和地方经济发展创造条件。三，务求把主城区城市建设做为龙头，为承载产业，工商业，教科文卫留足空间。尤其是科区，要改变老旧脏差状况难以逆转局面，要下决心拆，建，扩，改，打造有品质城市，改善旅游环境。火车站南北广场，城区老商业中心要现代宽敞，文明优美。要纠正把投资过于集中于远郊和边源地带的不妥作法。四，打造文化大市。蒙元文化要有醒目效果。改变小型雕塑，小文化馆等视野效果差的做法，打造一至两个蒙元文化广场，一至数个具有现代城市建筑。改变城区建筑单调无装饰的和主体黄色调风格，实行规划民主，如听证会等，只有城市发展，才能拉动经济。五，农畜牧产业大规模化发展。基于我市地广人稀，传统畜牧发达优势，建大型养马，养牛，发展大型肉乳加工企业势在必行，马业应兴起。简言之，只要我们抓住城镇化和工业化这个龙头，骑上煤电运这匹良驹，充分利用稳增长和绿色发展的政策空间，通辽振兴指日可待！通辽崛起，领导是关键。笔者注意到从市新一届党委班子履新以来，发展思路明确，一些大型企业随风而起，一把手大刀阔斧，通辽亮点频闪，为他们点赞！！祝通辽不负时代，抓住机遇，东风雄起，再创辉煌！
长春至通辽城际高铁出现在未来十纵十横高铁主干线规划上，这一通道是远期规划的珲春至二浩特通道组成部分。全线由长吉珲高铁(现已开通)及长春~通辽~锡林浩特~二连浩特(中蒙边界)的部分组成。从目前来看，齐齐哈尔~通辽高铁在规划中，该线为近期东北西部高铁规划通之一，建成后通过新民~通辽高铁与京沈连接，组成东北西部进京大通道。齐通高铁建成后，长春~通辽之间经长岭县~科尔沁左翼中~太平川/宝龙山接入齐通高铁，这样连接区县更多。另一个方案就是沿长春~通辽高速公路修建，这样只经双辽一个县级市。不过该线路在短期内不会开工建设，东北目前规划建设的重点高铁为沈佳高铁(由沈白、敦白、敦牡及在建的牡佳高铁构成)及四白高铁。长春~通辽间主要城镇分布图东北铁路网，(红色为高铁)目前，从呼和浩特市到通辽市专门修高铁可能性不大：主要是距离太长、成本造价太高，还有就是客流太少。不过可以在现在集通线的基础上，提高线路质量，增开150公里的动车应该是可行的。通齐高铁己在待批复，长春至通辽高铁已由长春市政府提出，两省区磋商中，建成后与京沈联接线一起，通辽将融入东北高铁网。东三省已经意识到向内蒙和西部资源富集区铁路延伸的战略意义。除高铁外，通辽电气及普通铁路也处于全国重要编组地位。经济发展，交通先行！我借此机会浅谈一下通辽全面振兴问题，供有识之士参考：通辽另一生命线是水。通辽地表和地下水减少，是制约通辽发展的又一瓶径，幸而国家正抓紧建设由松江流域向通供水的引淖济辽大工程，并在论证另一大型水利工程。通辽另两大资源优势一是是煤电和新能源电力，如风和光伏。二是通辽传统产业优势，科尔沁草原及农区畜牧业及肉乳生产加工潜力巨大，优质产品久享盛誉。粮产二百亿斤，故也被称内蒙粮仓。铁路，水利动命两脉，如同人的任督两脉正在打通。粮畜为生命之源，草畜粮肉，充实富足。通辽正在走向辉煌，通辽未来前景无限。但须发挥好优势，打通两个突出短板才能续进。一，通辽主城区城镇化水平低。人口少。地区城镇化实际不足45%，比全国平均水平低十个百分点，主城人口实际不足百万，人口流出严重，严重制约着经济发展。二，新型和高端制造业与中低端制造业均处于落后局面。不仗高端上不去，低端如皮革毛纺，小日化，食品加工等商品制造业也严重萎缩，处于长期落后。导致资本大量外流。那么，通辽种种资源优势怎样才能转化为产业优势和经济优势？笔者建议如下：一，留住人才人口。发展高等职教，培养人才，发展美好城市，扩大人口留驻率。民大等要与产业对接。仍要扩大城镇化规模，吸引更多外来人口。二，在争取发展高端产业的同时引领带动中低端产业和劳动密集型产业一起上，我市工业化处于中初期阶段，应抓时机大上工业，为就业和地方经济发展创造条件。三，务求把主城区城市建设做为龙头，为承载产业，工商业，教科文卫留足空间。尤其是科区，要改变老旧脏差状况难以逆转局面，要下决心拆，建，扩，改，打造有品质城市，改善旅游环境。火车站南北广场，城区老商业中心要现代宽敞，文明优美。要纠正把投资过于集中于远郊和边源地带的不妥作法。四，打造文化大市。蒙元文化要有醒目效果。改变小型雕塑，小文化馆等视野效果差的做法，打造一至两个蒙元文化广场，一至数个具有现代城市建筑。改变城区建筑单调无装饰的和主体黄色调风格，实行规划民主，如听证会等，只有城市发展，才能拉动经济。五，农畜牧产业大规模化发展。基于我市地广人稀，传统畜牧发达优势，建大型养马，养牛，发展大型肉乳加工企业势在必行，马业应兴起。简言之，只要我们抓住城镇化和工业化这个龙头，骑上煤电运这匹良驹，充分利用稳增长和绿色发展的政策空间，通辽振兴指日可待！通辽崛起，领导是关键。笔者注意到从市新一届党委班子履新以来，发展思路明确，一些大型企业随风而起，一把手大刀阔斧，通辽亮点频闪，为他们点赞！！祝通辽不负时代，抓住机遇，东风雄起，再创辉煌！通辽、赤峰作为内蒙古自治区极具东北风格的两座城市，随着新通高铁、赤喀高铁的通车，分别于2018年12月29日、2020年7月1日结束了不通高铁的历史，并顺利接入全国高铁网。不过，尽管通辽、赤峰两市相邻，目前两地交流要么坐绿皮车，要么自驾、乘坐汽车，并没有直达的高铁，这对两地居民来说确实不太友好。12306显示，目前有4趟普速火车来往于两地。不过，好消息是，内蒙古十四五规划和国家中长期规划，都对赤峰、 通辽带来重大利好。分别来看，内蒙古十四五规划重大铁路建设中，将集宁至赤峰至通辽至长春纳入到了前期工作当中，如图:蓝色虚线为自治区十四五规划项目今年2月，国家综合立体交通网规划当中，提到了京延通道，也是经过赤峰、通辽的。赤峰至通辽高铁尽管还需要等待几年时间，但是建成后，内蒙古就能形成连接西北、华北和东北地区，贯通自治区东西的横向高速通道。
长春至通辽城际高铁出现在未来十纵十横高铁主干线规划上，这一通道是远期规划的珲春至二浩特通道组成部分。全线由长吉珲高铁(现已开通)及长春~通辽~锡林浩特~二连浩特(中蒙边界)的部分组成。从目前来看，齐齐哈尔~通辽高铁在规划中，该线为近期东北西部高铁规划通之一，建成后通过新民~通辽高铁与京沈连接，组成东北西部进京大通道。齐通高铁建成后，长春~通辽之间经长岭县~科尔沁左翼中~太平川/宝龙山接入齐通高铁，这样连接区县更多。另一个方案就是沿长春~通辽高速公路修建，这样只经双辽一个县级市。不过该线路在短期内不会开工建设，东北目前规划建设的重点高铁为沈佳高铁(由沈白、敦白、敦牡及在建的牡佳高铁构成)及四白高铁。长春~通辽间主要城镇分布图东北铁路网，(红色为高铁)目前，从呼和浩特市到通辽市专门修高铁可能性不大：主要是距离太长、成本造价太高，还有就是客流太少。不过可以在现在集通线的基础上，提高线路质量，增开150公里的动车应该是可行的。通齐高铁己在待批复，长春至通辽高铁已由长春市政府提出，两省区磋商中，建成后与京沈联接线一起，通辽将融入东北高铁网。东三省已经意识到向内蒙和西部资源富集区铁路延伸的战略意义。除高铁外，通辽电气及普通铁路也处于全国重要编组地位。经济发展，交通先行！我借此机会浅谈一下通辽全面振兴问题，供有识之士参考：通辽另一生命线是水。通辽地表和地下水减少，是制约通辽发展的又一瓶径，幸而国家正抓紧建设由松江流域向通供水的引淖济辽大工程，并在论证另一大型水利工程。通辽另两大资源优势一是是煤电和新能源电力，如风和光伏。二是通辽传统产业优势，科尔沁草原及农区畜牧业及肉乳生产加工潜力巨大，优质产品久享盛誉。粮产二百亿斤，故也被称内蒙粮仓。铁路，水利动命两脉，如同人的任督两脉正在打通。粮畜为生命之源，草畜粮肉，充实富足。通辽正在走向辉煌，通辽未来前景无限。但须发挥好优势，打通两个突出短板才能续进。一，通辽主城区城镇化水平低。人口少。地区城镇化实际不足45%，比全国平均水平低十个百分点，主城人口实际不足百万，人口流出严重，严重制约着经济发展。二，新型和高端制造业与中低端制造业均处于落后局面。不仗高端上不去，低端如皮革毛纺，小日化，食品加工等商品制造业也严重萎缩，处于长期落后。导致资本大量外流。那么，通辽种种资源优势怎样才能转化为产业优势和经济优势？笔者建议如下：一，留住人才人口。发展高等职教，培养人才，发展美好城市，扩大人口留驻率。民大等要与产业对接。仍要扩大城镇化规模，吸引更多外来人口。二，在争取发展高端产业的同时引领带动中低端产业和劳动密集型产业一起上，我市工业化处于中初期阶段，应抓时机大上工业，为就业和地方经济发展创造条件。三，务求把主城区城市建设做为龙头，为承载产业，工商业，教科文卫留足空间。尤其是科区，要改变老旧脏差状况难以逆转局面，要下决心拆，建，扩，改，打造有品质城市，改善旅游环境。火车站南北广场，城区老商业中心要现代宽敞，文明优美。要纠正把投资过于集中于远郊和边源地带的不妥作法。四，打造文化大市。蒙元文化要有醒目效果。改变小型雕塑，小文化馆等视野效果差的做法，打造一至两个蒙元文化广场，一至数个具有现代城市建筑。改变城区建筑单调无装饰的和主体黄色调风格，实行规划民主，如听证会等，只有城市发展，才能拉动经济。五，农畜牧产业大规模化发展。基于我市地广人稀，传统畜牧发达优势，建大型养马，养牛，发展大型肉乳加工企业势在必行，马业应兴起。简言之，只要我们抓住城镇化和工业化这个龙头，骑上煤电运这匹良驹，充分利用稳增长和绿色发展的政策空间，通辽振兴指日可待！通辽崛起，领导是关键。笔者注意到从市新一届党委班子履新以来，发展思路明确，一些大型企业随风而起，一把手大刀阔斧，通辽亮点频闪，为他们点赞！！祝通辽不负时代，抓住机遇，东风雄起，再创辉煌！通辽、赤峰作为内蒙古自治区极具东北风格的两座城市，随着新通高铁、赤喀高铁的通车，分别于2018年12月29日、2020年7月1日结束了不通高铁的历史，并顺利接入全国高铁网。不过，尽管通辽、赤峰两市相邻，目前两地交流要么坐绿皮车，要么自驾、乘坐汽车，并没有直达的高铁，这对两地居民来说确实不太友好。12306显示，目前有4趟普速火车来往于两地。不过，好消息是，内蒙古十四五规划和国家中长期规划，都对赤峰、 通辽带来重大利好。分别来看，内蒙古十四五规划重大铁路建设中，将集宁至赤峰至通辽至长春纳入到了前期工作当中，如图:蓝色虚线为自治区十四五规划项目今年2月，国家综合立体交通网规划当中，提到了京延通道，也是经过赤峰、通辽的。赤峰至通辽高铁尽管还需要等待几年时间，但是建成后，内蒙古就能形成连接西北、华北和东北地区，贯通自治区东西的横向高速通道。长春境内有京哈高速铁路、长珲城际铁路和长白乌铁路三条可以跑高铁动车的铁路，那么从长春出发一小时左右可以到达哪些地方呢，下面从东西南北四个方向具体说说：首先往西的方向，这个方向的铁路是长白乌铁路，设计时速是160km/h，运行的主要是城际动车，从长春站出发，26分钟可以到达开安站，也就是农安县的开安镇，38分钟可以到达农安站，也就是位于农安县城的车站，55分钟可以到达哈拉海站，也就是农安县的哈拉海镇，再往东的下一站是王府站，需要1小时4分钟，从这里开始往西就超出1小时行程内了。其次往东的方向，这个方向的铁路是长珲城际铁路，设计时速250km/h，从长春站出发，14分钟可以到达龙嘉国际机场旁边的龙嘉站，17分钟可以到达九台区的九台南站，32分钟可以到达吉林市昌邑区的双吉站，40分钟可以到吉林站，1小时15分钟可以到蛟河市的蛟河西站，从这里开始往东就超出了一小时。接着往北的方向，这个方向是京哈高速铁路，设计时速是350km/h，从长春站出发，28分钟可以到达德惠市的德惠西站，从长春西站出发23分钟可以到达德惠西站，从长春站出发43分钟可以到达扶余市的扶余北站，从长春西站出发42分钟可以到达扶余北站，52分钟可以到达哈尔滨双城区的双城北站，从长春西站出发最快56分钟可以到达哈尔滨西站。最后往南的方向，这个方向也是京哈高速铁路，从长春站出发28分钟可以到达公主岭市的公主岭南站，从长春西站出发最快17分钟可以到达公主岭南站，33分钟可以到达四平东站，从长春站出发44分钟可以到达昌图西站，长春西站出发37分钟可以到达昌图西站，长春站出发56分钟可以到达开原西站，长春西站出发43分钟可以到达开原西站，59分钟可以到达铁岭西站，最快1小时5分钟可以到达沈阳北站。以上是我整理的从长春出发往东西南北四个方向一小时左右可以到达的地方，如有遗漏，欢迎补充！

5，学生票购买从长春到通辽的火车多少钱

长春 -> 通辽 目前每天共计3个车次，硬座票有81元和46.5元，然后学生票半价。如下图：

6，长春至浑春高铁经停几个站

d924 珠海到长沙南，中途只停广州南站
D21动车组 发：长春 终：珲春 发车时间：14:07；抵达时间：17:18 运行时间：3小时11分钟

7，二道白河至延吉的火车时间及价格

二道白河去长春晚上的车座啥最快
您好，您这个问题太难了，没直达火车，白河小镇也有火车站吗，白河一安图一延吉。
已经有火车了，小镇怎么了，很久之前就有火车站了

8，从长春到双辽的火车都有哪些

双辽的火车站名是郑家屯 车次 出发到达站 出发到达时间 列车类型 全程 票价（仅供参考） 4272/4269 11:20 14:27 普快 3小时7分钟 硬座:17元 软座:28元 硬卧下
有一趟是哈尔滨东到通辽的，4272次，路过郑家屯，在长春市上午九点多开车，在长春站也卖硬座票和卧铺票，我坐过这趟火车，从长春到通辽的硬座票价是25元，卧铺是68元，到郑家屯的价格是多少就不清楚了。不过得提前买票，好像留给长春的硬座车厢只有两节，卧铺车厢有一节。
车次是4272/4269是到 郑家屯车站的，长春发车时间是11点，票价是硬座17 软座 33硬卧上41 硬卧中42 硬卧下43
106员

9，长春到长白山火车票多少钱

长春到长白山坐火车，车票多少钱
从长春到白山没有查询到可以直达的车次,可通过中转到达的车次如下: 方案1 长春->通化->白山市 (旅行最省钱) 出发车次 长春发车 到达通化 旅行时间 旅行距离 此区间票价 k7392/k7393(白城--通化) 22:46 06:10 7小时24分钟 400公里 32元 中转车次 通化发车 到达白山市 旅行时间 旅行距离 此区间票价 6345(通化--龙井) 06:28 07:43 1小时15分钟 60公里 3.5元 方案2 长春->通化->白山市 (旅行时间最短) 出发车次 长春发车 到达通化 旅行时间 旅行距离 此区间票价 k7392/k7393(白城--通化) 22:46 06:10 7小时24分钟 400公里 32元 中转车次 通化发车 到达白山市 旅行时间 旅行距离 此区间票价 6345(通化--龙井) 06:28 07:43 1小时15分钟 60公里 3.5元 方案3 长春->通化->白山市 (旅行距离最短) 出发车次 长春发车 到达通化 旅行时间 旅行距离 此区间票价 k7392/k7393(白城--通化) 22:46 06:10 7小时24分钟 400公里 32元 中转车次 通化发车 到达白山市 旅行时间 旅行距离 此区间票价 6345(通化--龙井) 06:28 07:43 1小时15分钟 60公里 3.5元 方案4 长春->梅河口->白山市 出发车次 长春发车 到达梅河口 旅行时间 旅行距离 此区间票价 4237/4240(长春--山海关) 17:00 22:19 5小时19分钟 346公里 26元 中转车次 梅河口发车 到达白山市 旅行时间 旅行距离 此区间票价 k7378/k7379(丹东--龙井) 00:35 04:04 3小时29分钟 190公里 16元 方案5 长春->山城镇->白山市 出发车次 长春发车 到达山城镇 旅行时间 旅行距离 此区间票价 4237/4240(长春--山海关) 17:00 22:48 5小时48分钟 374公里 27元 中转车次 山城镇发车 到达白山市 旅行时间 旅行距离 此区间票价 k7378/k7379(丹东--龙井) 23:56 04:04 4小时8分钟 218公里 19元 方案6 长春->通化->白山市 出发车次 长春发车 到达通化 旅行时间 旅行距离 此区间票价 k7388/k7389(吉林西--通化) 14:33 21:45 7小时12分钟 400公里 32元 中转车次 通化发车 到达白山市 旅行时间 旅行距离 此区间票价 k7378/k7379(丹东--龙井) 03:01 04:04 1小时3分钟 60公里 5.5元 方案7 长春->梅河口->白山市 出发车次 长春发车 到达梅河口 旅行时间 旅行距离 此区间票价 k7388/k7389(吉林西--通化) 14:33 18:42 4小时9分钟 270公里 24元 中转车次 梅河口发车 到达白山市 旅行时间 旅行距离 此区间票价 k7378/k7379(丹东--龙井) 00:35 04:04 3小时29分钟 190公里 16元 方案8 长春->三源浦->白山市 出发车次 长春发车 到达三源浦 旅行时间 旅行距离 此区间票价 k7388/k7389(吉林西--通化) 14:33 20:23 5小时50分钟 345公里 30元 中转车次 三源浦发车 到达白山市 旅行时间 旅行距离 此区间票价 k7378/k7379(丹东--龙井) 01:56 04:04 2小时8分钟 115公里 10元 方案9 长春->柳河->白山市 出发车次 长春发车 到达柳河 旅行时间 旅行距离 此区间票价 k7388/k7389(吉林西--通化) 14:33 19:33 5小时 303公里 28元 中转车次 柳河发车 到达白山市 旅行时间 旅行距离 此区间票价 k7378/k7379(丹东--龙井) 01:10 04:04 2小时54分钟 157公里 14元 方案10 长春->通化->白山市 出发车次 长春发车 到达通化 旅行时间 旅行距离 此区间票价 k7388/k7389(吉林西--通化) 14:33 21:45 7小时12分钟 400公里 32元 中转车次 通化发车 到达白山市 旅行时间 旅行距离 此区间票价 6345(通化--龙井) 06:28 07:43 1小时15分钟 60公里 3.5元

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