温甬高铁事故为什么急于埋车厢，此次温州高铁事故的原因

1，此次温州高铁事故的原因

一是雷电击中列车导致停电，二是高铁发展太快，应急设施技术跟不上，结果就撞上了

此次温州高铁事故的原因

2，温州高铁为什么要埋掉

掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。2011年7·23温州动车事故新闻发布会上，原铁道部新闻发言人王勇平回答过“掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。”此外，在回答的过程中，王勇平因“至于你信不信，我反正信了”和“这是一个奇迹”两句话成名，成为舆论炮轰的对象。事故发生的原因通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。以上内容参考新华网--王勇平首披露“反正我信了”发布会内幕

温州高铁为什么要埋掉

3，从哲学常识分析甬温线事故能够快速得到救助的原因是什么

抓住了主要矛盾，坚持了具体问题具体分析。发挥了人的主观能动性。

发挥主观能动性，群众史观，社会存在与社会意识等，题目太大不好回答。

从哲学常识分析甬温线事故能够快速得到救助的原因是什么

4，温州高铁事故为什么就地掩埋

抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋。当时的铁道部新闻发言人王勇平曾解释事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性（此时的车头没有乘客，只有驾驶员，所以不存在活人被埋，而驾驶员的遗体事先已挪出）。当时的施救地土壤松软、有池塘泥潭、周边都是农田，为了节省救援时间（掩埋车头残骸比一辆一辆车运输沙子和石头来的更快）。而且掉落的车头、车厢的位置正好是救援吊车需要使用的位置，必须清理挪开。吊车两辆重达300吨，路基不稳的情况下，吊车根本用不了。相关事件处理方法其实不止温州事故是这样做的，K859次列车出事以后也是就地掩埋车厢的，另外事后官方也公开承认掩埋车头是处理不当的行为，并且处罚了当时的相关责任人。也就是说，当时只拆解了车头，没有掩埋掉落的车厢，当时的措施被制止后，改用另一种方案，就是用大型挖掘机把掉落的车厢“翻滚”到一边（车厢庞大，重达40—50吨）。后面了运来沙子和石子填平地面，但也耽误了时间。这场事故不是所谓的有预谋的政治事件，它是一场失职的责任事故。不可否认当时铁道部门在处理事故措施的不妥之处，但是媒体争相造谣报道称掩埋车体就是掩埋真相等类似言论，未免也太过分了点。拆解车头、平整地面是措施，并没有掩埋车厢。该次事故也暴露出铁路信号系统设计上的缺陷、相关列车调度员未尽到职责，致使行车处于不安全状态。

5，动车组事故后为什么有的车厢要淹埋有的却运走

掩埋的是掉到桥下的在桥上的拖走了

得问相关部门

为了埋没罪行

你好！毁灭罪证！打字不易，采纳哦！

6，为什么火车出事故后马上就地掩埋

火车出事故后就地拆解确实是国际惯例

掩盖一些真相

没有事实真相...

铁道部说火车头用来填埋池塘呢？不知你相信不，反正我是信了。

7，723温甬特大动车追尾事故具体原因是怎么一回事动车都有那什

被雷击停电了,于是就追尾了,至于你信不信,反正我不敢信

这得问铁道部的，他们说是雷击，但这个明显是假的最可信的是动车那P系统出故障了至于你信不信，反正我是信了

这是类似911的，恐怖分子操控不了飞机就绑架了火车

8，温州事故动车组为什么要就地掩埋里面到底还有没有人

据新闻报道，以前一直也是就地掩埋的（上网查），可能是为了图方便省得搬运废车。里面应该没有人了，没有瞒报的必要。事故已经出了，如果一旦被发现里面还有人，后果会非常严重，没有必要去承担这样的风险。另外，“10秒，55秒，2分X秒”那个视频是造假的。我看过原来高清版的视频！可以上网找一下。1，啊的叫声是另外配上去的，能清楚听到人的声音，这么大的动车倒地怎么没有声音？2，看起来好像是人掉下来后一群人走过去，你仔细看根本不是，看那些人的面孔朝向就知道了！3，视频故意被模糊处理了，原来高清版本的是桥上的一块石头被车刮掉。4，视频还有跳桢，你放慢动作，可以看到，突然间多了一块东西，而且不是从车厢掉落。5，仔细看，抬的尸体的位置和东西掉落的不是同一处地方。

严厉打击小人二狗胡说八道，盅祸人心，危害铁路发展，危害人民出行，坚决向中羊看齐，坚决向铁总看齐。严厉打击小人和二狗的不断全力灭绝这些天杀的乱饶舌的外国狗。

这个问题你敢问，不想混了吗。

9，723脱轨事故的原因是什么

D3115号动车组遭雷击丧失动力停车，而后是来的D301号动车组的信号系统以及铁路部门调度系统失灵致使D301号未能及时刹车造成追尾，D3115号后2节车厢以及D301号前4节车厢受冲撞与挤压变形跌落高架桥下。

7.23温州电闪雷鸣的，闪电击中动车头，致使动车失去动力停车，且信息发送系统被击坏，未能警示后面的一辆动车。后面的动车的列车长看到前面同一轨道停着的动车时，紧急刹车但是来不及了。两车追尾。四节车厢从桥上掉下。

7.23动车追尾的根本原因是，区间及温州南站信号控制设备失灵，对前车（D3115）占用区间没有任何反应，没能导向安全（显示红灯）以及启动后车（D301）的紧急制动设备。地面信号及后车（D301）车载计算机均显示一路绿灯，按规章规定D301司机必须以正常速度行驶。前一个区间被D3115占用，自己车组的紧急制动设备失灵，司机一无所知，他不是神仙。等到他目测前方有列车而紧急制动，已为时已晚。如果他惊慌或迟疑，而没果断地人工紧急制动，那两辆动车都将飞上天，然后再重重坠落下来，那将是什么样的惨状？我不敢往下想，我只能推测：如果是那样，中国高动车和高铁事业有很大可能将为所有殉难者殉葬!　　后车（D301）司机不但没有责任，而且在很大程度上挽救了中国动车和高铁事业，D301动车组司机潘一恒是烈士，而且是本年度中国最大的功臣！调度有没有问题我不知道，但他技术上的失误！有待澄清!是否失职? 首先，他已获知2台动车的位置，都晚点，在永嘉停留可以佐证。时隔7分钟发出2列火车，2列火车都按指令行车，后车D301以180码速度正常运行，前车D3115，目测20码通过，都没错。同志们啊，会不会是调度认为D301在另一铁轨上运行，导致红灯，要D3115让道给D301进站，所以极力阻止D301运行，难怪车祸后“D301司机说，我说可以过的，他偏让我停下来”。调度一定有问题，有低级错误可能性.难道车站换轨出了差错，导致调度误判，还是设备误导.....,天啊,安全何在?

是一起不该发生的惨剧，前车停下来的时候，后车还在40公里外，竟然会追尾！从铁道部到司乘人员都有责任。

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