1，为什么高铁都是做单线的

高速列车 速度很快的 在高速行驶下 列车周围的气流也会加快 会带有吸引能力 如果旁边有别的列车经过 两股吸引力碰撞会造成危险

为什么高铁都是做单线的

2，为什么高铁和火车上面接触的电线只有一根

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为什么高铁和火车上面接触的电线只有一根

3，为何高铁不能单线

高速铁路的运行特点是运量大、速度快、行车密度高。如果是单线，那么行车密度会大大降低，因为没法向双线铁路那样直接会车，需要到车站股道停留后让反方向车运行，这样子密度就大大降低。特别是想京沪高铁这样的大动脉，如果是单线，那么压根就没法实现几分钟一趟的公交化运行。同时，单线会车影响，列车速度也会大打折扣，这样子就失去了速度快的优势。综上，高铁都是双线的。

为何高铁不能单线

4，兴泉铁路为什么是单线

作为一个泉州德化人，而自己又在铁路上班。当我知道兴泉铁路会通过自己家乡的时候，我很高兴，因为在泉州，德化跟永春两个县城是泉州迄今没有铁路的两个。当我知道这条铁路是单线的时候，我又很失望，因为我回家还是不能坐这条线路回家。所谓的单线，像青藏铁路那样，可以理解，施工困难，投入巨大，还有一些经济地区因素。但是兴泉这条线路打着革命的口号而建设起来，东绕西绕，把大田，德化，永春等好几个至今没通过火车的县城串起来，然后结束哪个县城打破没通火车线路的记录，想想都觉得有点可笑，我想这个是一个建成单线的原因吧。另外一个就是这条线路支持着货物运输，客流量办理的几个站点基本可以忽略，120km的时速，基本说可以很慢了。现在火车站点偏离城区较远，坐大巴，小车都比他快到达目的地。货运应该是这条线路建成最有意义的一点点吧，就拿泉州德化来说，德化在泉州西北内区，作为全国的三大瓷都，80%的瓷器出口海外，但长期交通不便，车辆运输有限，铁路货运一定程度或许会改变现状吧。兴泉铁路属南昌铁路局集团有限公司管理，长期以来，福建这边交通就不行，只是这几年来，海峡两岸发展的原因，所以这几年福建这边修建铁路才慢慢变多。可能有时候会觉得，能给你修建一条铁路就够了，地区说话要有一些说话权吧。单线铁路投入成本低，双线又浪费，设计时速120~160km，设备又要求不高，检修方便。在我们看来，没有特别大的意义来建设这么一条线路，但是很多时候，单纯几个领导说要建就行了(●°u°●) 」应该是通往西藏的铁路主要为单线铁路!目前进入青藏高原的主要运营铁路线路有兰青线(兰州~西宁)、青藏线(西宁~格尔木一期，格尔木~拉萨二期)及兰新第二双线铁路!在建的主要有敦煌~格尔木的敦格线，建成后是甘肃西北部进入青海及西藏的便捷通道。新疆进入青藏高原的铁路为库尔勒~格尔木的库格线，全长1100多km，建成后拉萨~格尔木~乌鲁木齐通道形成!川藏铁路根据规划也将会在2026年左右开通(拉萨~林芝段为单线在建，已开通拉萨一日喀则铁路也为单线非电气化铁路)!青藏地区人口密度低，地理环境复杂、生态环境脆弱，修建铁路成本高!难度大!预计未来川藏铁路的建成将刷新世界纪录!根据目前经济发展状况看，暂无全部修建复线的必要性(部分繁忙路段已增设复线)!青藏地区主要铁路线路分布人口密度分布图
作为一个泉州德化人，而自己又在铁路上班。当我知道兴泉铁路会通过自己家乡的时候，我很高兴，因为在泉州，德化跟永春两个县城是泉州迄今没有铁路的两个。当我知道这条铁路是单线的时候，我又很失望，因为我回家还是不能坐这条线路回家。所谓的单线，像青藏铁路那样，可以理解，施工困难，投入巨大，还有一些经济地区因素。但是兴泉这条线路打着革命的口号而建设起来，东绕西绕，把大田，德化，永春等好几个至今没通过火车的县城串起来，然后结束哪个县城打破没通火车线路的记录，想想都觉得有点可笑，我想这个是一个建成单线的原因吧。另外一个就是这条线路支持着货物运输，客流量办理的几个站点基本可以忽略，120km的时速，基本说可以很慢了。现在火车站点偏离城区较远，坐大巴，小车都比他快到达目的地。货运应该是这条线路建成最有意义的一点点吧，就拿泉州德化来说，德化在泉州西北内区，作为全国的三大瓷都，80%的瓷器出口海外，但长期交通不便，车辆运输有限，铁路货运一定程度或许会改变现状吧。兴泉铁路属南昌铁路局集团有限公司管理，长期以来，福建这边交通就不行，只是这几年来，海峡两岸发展的原因，所以这几年福建这边修建铁路才慢慢变多。可能有时候会觉得，能给你修建一条铁路就够了，地区说话要有一些说话权吧。单线铁路投入成本低，双线又浪费，设计时速120~160km，设备又要求不高，检修方便。在我们看来，没有特别大的意义来建设这么一条线路，但是很多时候，单纯几个领导说要建就行了(●°u°●) 」

5，成渝将开行的高铁是双向开行的吗

你好，高铁肯定是双向双线的，单线的话就算设计时速再高也不会上动车。再看看别人怎么说的。
高铁必须是双向都可以开行的
是。。。。

6，京沪高铁是单线吗 怎么还有动车待毙

简单一点讲，所谓待避就是列车停在站线上等后车通过后在继续前行，级别低的车要给级别高的车让路，在京沪高铁上，D字头要给G字头让路，三位数的G字头给两位数的G字头让路，二位数的G字头让路一位数的G字头京沪高铁虽然是双线，但是也分上下行，上行就是上海虹桥-北京南方向，下行是北京南-上海虹桥方向，正常情况下上下行各行起路，就像大家开车时不能逆行一样。
是双线的啦
没错，丹阳到郑州的动车组是在丹阳北站上车的，每天只有一班动车组，是d286次火车，9点19分在丹阳北站开车，14点49分到达郑州站。

7，火车上电线为什么是单线的

火车上的高压点，需要变压变压器中线从地线取。
接地
是给火车供电的电线，铁路行语接触网，电压为2.75万伏，只有电力机车才能用上，在电力机车顶上有两个受电弓(机车上部可升降的架子)，一般只用运行方向靠后面的一个（火车车厢是没有这个接触设备的）。电力机车把这个电引入机车后利用劈相机把它分成三相电这样电力机车内的三项电动机才能工作、牵引。它的零线就是轨道，通过火车轮子传递给到电动机。 还有一点就是在电气化铁路沿线有好多的供电站，每一个供电站负责一段铁路的电力，在两个供电站供电交接的地方，接触网就要采取断路的方法，把两段不同电站的电断开，这就是在电气化铁路旁每隔一段看见的断合牌子，断表示即将进入另一供电区段，要求机车断电，合就表示已经进入了另一个供电区段，机车可以合闸了。
和摩托车火车是金属的，他的外壳就是负极。一根电源线；汽车一个道理
铁轨 也是一根电线
火车本身就是一个导体，作为负极，所以只需要一根导线作为正极就可以了。

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