1，如果乘高铁不到站下车再转其他车次可以吗

可以，但的改签其它车次
滁州火车时刻表 收藏本页打印 车次类型 所有车次 k-快速 d-动车组 g-高速动车 其他 始发-到站 查询站 发时 到时 运行时间 里程 参考票价（元） 车票信息 g121 高速动车 北京南-上海虹桥 过 滁州 10:53 16:20 5小时27分钟 1318公里 一等座 935 二等座 555 查转让票 g137 高速动车 北京南-上海虹桥 过 滁州 13:06 18:35 5小时29分钟 1318公里 一等座 935 二等座 555 查转让票 g142 高速动车 上海虹桥-北京南 过 滁州 13:20 18:43 5小时23分钟 1318公里 一等座 935 二等座 555 查转让票 g143 高速动车 北京南-上海虹桥 过 滁州 14:22 19:50 5小时28分钟 1318公里 一等座 935 二等座 555 查转让票 g153 高速动车 北京南-上海虹桥 过 滁州 16:10 21:40 5小时30分钟 1318公里 一等座 935 二等座 555

如果乘高铁不到站下车再转其他车次可以吗

2，天长高铁什么时候通车

2025年。天长高铁站，位于中国安徽省滁州市天长市，隶属中国铁路上海局集团有限公司管辖，是建设中宁淮城际铁路的沿线车站。该高铁于2020年开始建设，根据天长市铁路局发布的该高铁相关通知中显示，该高铁预计将在2025年建成通车。

天长高铁什么时候通车

3，g4704高铁沿途车站有哪些

G4704高铁，广州南站到重庆西站，广州南站22,27分发出，终到重庆西站05,08分，沿途停靠站广州南一贵阳东一重庆西。
列车名称：G4701/G4704列车类型：高速动车开车时间：05:45到达时间：当天11:12里程：666公里耗时：05小时27分钟车站 到达 发车 走行 里程 1 郑州东 05:45 05:45 00:00 - 2 兰考南 06:16 06:18 00:31 10 3 民权北 06:31 06:33 00:46 15 4 商丘 06:49 07:03 01:04 20 5 砀山南 07:21 07:27 01:36 25 6 萧县北 07:43 07:48 01:58 35 7 徐州东 08:07 08:11 02:22 40 8 宿州东 08:29 08:31 02:44 108 9 蚌埠南 08:54 08:56 03:09 196 10 滁州 09:25 09:27 03:40 312 11 南京南 09:45 09:48 04:00 371 12 镇江南 10:08 10:11 04:23 436 13 无锡东 10:40 10:42 04:55 558 14 上海虹桥 11:12 11:12 05:27 666
“贵广高铁”自贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站，全程共八站。贵广高速铁路又称贵广高铁、贵广客运专线，设计时速300km/h。它是八横八纵中兰广高铁的重要组成部分，自贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。贵广高铁是目前西南地区最便捷的出海大通道，是连接“一带一路”和实现珠江—西江经济带、中孟缅印经济走廊“互联互通”的高速通道，大大缩短了西南地区与珠三角地区间的时空距离。贵广高铁2008年10月13日开工建设，工程投资900多亿元，2014年12月20日全线验收，于2014年12月26日正式通车运行，贵阳至广州的列车运行时间由20小时缩至5小时左右。截止2017年，贵广高铁仍是中国性价比最高的高速铁路。

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4，滁州北什么时候恢复动车组列车

滁州北在过去的确有过动车，不过那是2006年第六次大提速后开行的京沪线动车组。当时国内基本还没有高速铁路客运专线，新上线的动车组均需要经过提速改造后的既有铁路运行。但在京沪高铁已经通车几年后的现在，既有线动车作为过渡产物的历史使命已经完成，京沪线动车重开的可能性很低，除非铁路总公司的经营思路发生了重大转变（国外是有这种在既有线运行的动车组列车的，但国内一般开通高铁之后就会取消既有线动车，同样的情况也出现在2014年沪昆高铁杭长段通车后的沪昆线动车上。不过鉴于铁总现在开始进行可用于既有线的中低速动车组的研究，未来会怎样尚未可知）。京沪线目前仍有少量动车组列车运行，即上海至北京、西安的夜间卧铺动车组（动卧）。这是由于高铁一般要赶在夜间进行工务检修，所以动卧别无选择，只能安排在既有铁路上运行。不过京沪动卧除起止站外，中间只在南京、常州、无锡、苏州等少数几个大站办客，与滁州北无缘。当然平心而论，即使安排停靠，由于动卧价格比较贵、时间段较差，性价比并不理想，实际上也只对滁州去往北京方向能产生一定助益。沪宁间的各个车站如镇江、丹阳、常州、无锡、苏州有一个特殊之处：它们在改扩建时将沪宁城际高铁与既有京沪铁路并站建设，车站结构为停靠动车组列车的城际场与停靠普通列车的普速场并列布置，因此这些车站停靠的动车组列车并不是来自京沪线的、而是沪宁高铁的，并不是恢复了旧的京沪线动车（实际上在沪宁高铁通车后恰恰是取消了原有的全部沪宁线动车）、而是开通了新的沪宁城际动车。昆山南站则较为独特，它是沪宁城际高铁与京沪高铁并站、而非与京沪铁路并站，因而京沪线上的昆山站便没有动车组停靠（京沪动卧通过，但不停）。与沪宁城际高铁相对比，京沪高铁在苏南境内设置的车站——南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北，均不与位于市区的京沪铁路上的老站并站，而是在市郊设置独立的新站，滁州站和滁州北站的关系同理。这是因为京沪高铁需要保证全程按350公里时速运行，对线路顺直程度有很高的要求（曲线半径≥7000m）；而沪宁城际高铁由于普遍引入市区老站，曲线半径标准受到很大约束（最小曲线半径仅2800m），导致沪宁城际虽然名义上按350公里时速设计，但实际运行中能满足350的直线和大曲线段寥寥无几，限速区间过多，影响了平均速度（沪宁间的G字头甚至没比D字头快多少）。对京沪高铁来说，这是不可接受的。（需要注意的是，沪宁城际高铁最初动工时按250以上速度设计，本意是满足沪宁间的中短途城际客流。在建设过程中两次提高了设计速度标准，最后在完工前不久提升至350，本来就是面子大于里子。由于选线上曲线半径已经卡死，只能靠在施工末期增加曲线段超高值设置的方法“强行”满足350达速运行，但很多路段仍只能按300及更低运行，导致350G和250D的用时相差不大。）如果经过滁州的不是京沪高铁这样具有重大象征意义的国家级主干线，那么倒不是不可以考虑将高速线引入市区既有车站（当然，首先要地方政府能说得动铁路规划部门才行），但因为是京沪高铁，引入京沪铁路滁州站（即现在的滁州北站）会造成选线时出现小曲线、影响线路顺直程度，对全程350造成不利，因而只能在市郊另设新站。

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