1，下雪了动车停住了是怎么回事

铁轨被雪覆盖或结冰，有安全隐患
您好：为了保证安全，动车一般会降速，所以一般会晚点。祝好！
等人上
到站了
太冷，发动机是不是冻了

下雪了动车停住了是怎么回事

2，火车在铁轨上为什么不会打滑

摩擦力公式， 除了你说的摩擦系数u比较低，但是火车的压力大啊，所以摩擦力比较大，火车驱动的时候，速度也不快，轮子作用在铁轨的力度不足以突破这个临界值，所以不会打滑。如果火车以强大的扭矩输出加速启动。可能会导致打滑

火车在铁轨上为什么不会打滑

3，铁轨那么光滑为什么火车还能跑动我的感觉是必须要有摩擦力

铁轨不光滑啊你没看到有一个一个的螺丝扣吗应该说是在铁轨轨道里行驶啊
铁轨只是看起来光滑，实际摩擦力还是足够大的。 火车的轮子是分为内轮和外轮的，铁轨是卡在内轮和外轮之间的。要不然这么窄的铁轨火车早就出轨了。
根据受力分析来说，可以的，微风对火车施加水平方向的力，同时没有摩擦力（没有相应的力抵消微风的力）

铁轨那么光滑为什么火车还能跑动我的感觉是必须要有摩擦力

4，为什么下雪天火车还可以正常行驶不担心铁轨打滑吗

首先，如果雨雪太大的话，火车运行是会受到影响的，尤其是在坡道上。但是，我们日常所见的雨雪天气，一般不会对火车运行造成影响，原因之一就是“撒砂装置”。机车撒砂装置是指机车向钢轨面撒砂的装置。由撒砂器、撒砂电空阀、砂箱和管路等组成。撒砂器和砂箱安装在转向架上，司机操纵撒砂电空阀，在压缩空气的作用下，砂箱内的砂子经撒砂器，进入撒砂管向轨面撒砂。撒砂可增大轮轨间粘着系数，以增大粘着牵引力和防止车轮空转。下雪对铁路的主要影响的是道岔，而道岔也就是火车拐弯的地方。当高铁改变运行线路，需要来回移动道岔，而道岔移动到位的前提就是，岔尖和轨道需要完全吻合。如果轨道上有严重的积雪或者结冰，岔尖和轨道无法贴合到位，火车就无法正常拐弯了。遇到这种下大雪的情况，铁道部门那该如何处理呢？此时高铁需要不停地移动道岔加热设备，从而保证没有积雪和积冰，高铁才可以正常行驶，可是这种设备的耗电十分惊人，并不能普遍使用，所以有很多地方更多的是使用人力来减少积雪和积冰。

5，高铁铁轨如何起到防滑作用

学术上打滑叫做空转，防空转的实用措施是加大轴重和撒沙（如图），都是利用增加摩擦力的原理实现的，但加大轴重只能在设计时改变，而且轴重增加又会影响列车动力。楼上说高速条件下，列车气动外形可以将列车压在轨道上，这不太准确，头车气动抬升力向下，但尾车的气动抬升力是向上的。
低速时候主要是靠自重和摩擦力，高速运行靠空气动力学的设计把列车牢牢地压在铁轨上！
高铁设计使用的是整体道床，钢轨下全部使用整体钢筋混凝土浇筑，不像普通铁路使用轨枕、道床填充石子。对于个别易沉降的地段使用宽轨枕（大约是普通轨枕的3倍宽度）以便于养护维修。对于日常养护的水平问题采用在钢轨底与接触面之间增减弹性垫片解决。

6，为什么要用时间和日期来计算时间如一天一个月和一年

人类的计时古时候有结绳，刻记号，沙漏，滴水，子午规，立竿测影等计时方法，但随着科技文明的不断进步和生活需要黄帝发明了农历，但是不够精确直到明末利玛窦来华带来了西洋历法即公历，并沿用至今。如果没有计时的工具和单位如何来衡量人们的工作量，年龄，各种动植物的生长周期，工程建设的进度，借的东西何时归还等等等等。故需要时间概念。
地球时间是通过地球自转与公转得出来的，不是凭空生有的。一天24小时是地球自转的时间，地球24小时自转一周，一年为公转时间。星期和月是通过地球的卫星——月球来推算的。时间是永远流失的，只不过用不同的单位进行比较而已。就算人类社会不再有年，月，日的话，也会用其他的单位来代替。
这些都和天文现象有关，人类早期只能认识这些，所以就延续至今。
这只是一个用来作为判断而已,而不是什么控制.
呵呵，看似简单，其实是好复杂的问题哦。。想得头都疼了。

文章TAG：高铁下雪天为什么不打滑高铁  下雪天  为什么  
下一篇