太原南到吕梁高铁为什么停，长沙南到武汉的动车怎么停开了比如D2202 D2204 都是由长沙南开
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-08-20 15:04:13
1，长沙南到武汉的动车怎么停开了比如D2202 D2204 都是由长沙南开
没有D2202和D2204取消了，现在动车只剩下D2102 D2104其他都是高铁取代了
2，太原南站高铁停了58分钟怎么回事
3，太原到吕梁所有火车发车时间
根据铁路官网显示，目前吕梁到太原每天有18趟列车车次，没有高铁动车，车速上都属于慢车了。如果要挑最慢的一趟，那是k1116次，全程需要3小时7分钟。从吕梁站发车后，经过汾阳，文水，到达太原站。如果要看停靠站点最多的车次，那么是4644次列车。从吕梁站发车，经过汾阳，文水，交城，清徐，太原南，最后到达太原站。 
4，太原到成都的高铁为什么不走太焦
首先要告诉你，国家建高铁首先是强点与强点的连接。比如说国家最先建的京广和京沪高铁。为什么要建？因为它连接了北京和上海，北京和广州三个最强点城市，这样周边的小城市才能够依托这样的链接而逐渐的发展起来。就像现在太原已经建成的大西高铁，大同，太原，西安，直接连成一线两个省会级城市，强人口交流的城市，进行交流会非常方便，比如说现在的正泰高铁，比如说太原到石家庄的高铁这些连接以后，会导致两个大的省份人口互动会非常频繁，会带动经济的增长。吕梁本身属于吕梁山脉，是一个非常闭塞的地方，再加上属于西部地区，那么如果太原要往西部一个核心重点城市去连接的话，经过吕梁可以打通太原到吕梁的高铁，但是现在西部显然没有这样的城市出现。没有值得去打通的那个点。国家建设高铁八横八纵的网络众人皆知。八横八纵就是要打通中国的大动脉，让所有的人互通起来，但是现在你要成为那个节点，首先你要具备一定的实力，吕梁显然不具备这样的实力。首先要告诉你，国家建高铁首先是强点与强点的连接。比如说国家最先建的京广和京沪高铁。为什么要建？因为它连接了北京和上海，北京和广州三个最强点城市，这样周边的小城市才能够依托这样的链接而逐渐的发展起来。就像现在太原已经建成的大西高铁，大同，太原，西安，直接连成一线两个省会级城市，强人口交流的城市，进行交流会非常方便，比如说现在的正泰高铁，比如说太原到石家庄的高铁这些连接以后，会导致两个大的省份人口互动会非常频繁，会带动经济的增长。吕梁本身属于吕梁山脉，是一个非常闭塞的地方，再加上属于西部地区，那么如果太原要往西部一个核心重点城市去连接的话，经过吕梁可以打通太原到吕梁的高铁，但是现在西部显然没有这样的城市出现。没有值得去打通的那个点。国家建设高铁八横八纵的网络众人皆知。八横八纵就是要打通中国的大动脉，让所有的人互通起来，但是现在你要成为那个节点，首先你要具备一定的实力，吕梁显然不具备这样的实力。吕梁到太原180公里，开车高速正常需要2小时左右。没通动车之前，吕梁站到太原南站最快直达火车1小时33分钟，票价28.5元；绿巨人动车6月26号通车，1小时30分钟整，票价48元。这样看来动车几乎没什么优势，更大的意义是吕梁地区通动车了。普通人还是会继续选择火车，对于乘坐舒适度和工作居住地点离南站的人来说会选择动车。但是我相信，以后会越来越多的人选择复兴号动车的，毕竟祖国的高铁发展日新月异，会越来越好的。首先要告诉你，国家建高铁首先是强点与强点的连接。比如说国家最先建的京广和京沪高铁。为什么要建？因为它连接了北京和上海，北京和广州三个最强点城市，这样周边的小城市才能够依托这样的链接而逐渐的发展起来。就像现在太原已经建成的大西高铁，大同，太原，西安，直接连成一线两个省会级城市，强人口交流的城市，进行交流会非常方便，比如说现在的正泰高铁，比如说太原到石家庄的高铁这些连接以后，会导致两个大的省份人口互动会非常频繁，会带动经济的增长。吕梁本身属于吕梁山脉，是一个非常闭塞的地方，再加上属于西部地区，那么如果太原要往西部一个核心重点城市去连接的话，经过吕梁可以打通太原到吕梁的高铁，但是现在西部显然没有这样的城市出现。没有值得去打通的那个点。国家建设高铁八横八纵的网络众人皆知。八横八纵就是要打通中国的大动脉，让所有的人互通起来，但是现在你要成为那个节点，首先你要具备一定的实力，吕梁显然不具备这样的实力。吕梁到太原180公里，开车高速正常需要2小时左右。没通动车之前，吕梁站到太原南站最快直达火车1小时33分钟，票价28.5元；绿巨人动车6月26号通车，1小时30分钟整，票价48元。这样看来动车几乎没什么优势，更大的意义是吕梁地区通动车了。普通人还是会继续选择火车，对于乘坐舒适度和工作居住地点离南站的人来说会选择动车。但是我相信，以后会越来越多的人选择复兴号动车的，毕竟祖国的高铁发展日新月异，会越来越好的。多学学地理就不会问这个问题。太原南～成都东3趟高铁，运行径路均是经大西高速线、西成客专线运行，全程1229km，这条经路是最短经路，也符合沿线的客流结构。而像你所说绕行郑州东，走新开通的郑太客专，是不可取的，原因有以下几点：①绕行郑太客专，全程运行距离增加388km（其中350km时速区段增加505km+），增加旅行时间的同时，会大幅增加太原去往成都方向乘客的费用支出；②绕行郑太客专，需经过郑州枢纽，无论经由郑州东或者郑州西站，列车均需要折角（换向）运行，且郑州（东）～成都东已有图定高铁20余对，是没有必要的。③太原～郑州间，山西境内仅有长治、晋城两个中心城市，客流不足以支撑绕行成本。打一个比方，长治、晋城的人们出行去成都，肯定会选择去郑州换乘，而不是来太原。郑太客专开通后，极大的方便了晋东南民众的出行，随着我国高速铁路的进一步完善以及郑万高铁的全线开通运营，太原南～重庆西的3趟高铁及西南其它方向，极有可能变更经路或者增加经由郑太客专的开往西南方向的高铁列车，期待这一天吧！
5，z69的火车是不是不经过太原站直接从太原南站出发了
火车z69次起始站北京西站，终点站乌鲁木齐站，途中不经过酒泉站。
6，从7月1号起为什么所有经停太原火车站的高铁都停运了
7，去吕梁应在太原站还是太原南站坐车
现在南站建好不长时间，所以这边主要运行高铁，而普通客车大多在太原站
8，北京西至太原动车组在吕梁停吗
北京西站到太原的动车每趟停的站都不太一样，基本上是保定、定州、石家庄、阳泉北这几站，不经过吕梁。北京西到太原的车从来没有经过吕梁。北京西站到太原的动车走的是石家庄和阳泉北到太原，不走吕梁。北京西至太原动车组不在吕梁停! 在太原就停了!不经过吕梁!
9，高铁g618在不在洪洞停
在洪洞西站停临汾西发：12:52G618次4小时53分北京西到：17:45站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间1 临汾西 起点站 12:52 - -2 洪洞西 13:02 13:04 2分 10分钟3 霍州东 13:22 13:24 2分 30分钟4 平遥古城 13:52 13:54 2分 1小时5 太谷西 14:11 14:13 2分 1小时19分钟6 太原南 14:35 14:55 20分 1小时43分钟7 阳泉北 15:42 15:45 3分 2小时50分钟8 石家庄 16:29 16:34 5分 3小时37分钟9 北京西 17:45 终到站 - 4小时53分钟
10，k7834次列车在太原南站停车不
k7834次列车在太原南站不停车的。列车时刻表如下： 车次 站次 站名 发时 到时 停留 K7834 1 吕梁 19:02 ---- ---- K7834 2 汾阳 19:56 19:53 3分钟 K7834 3 文水 20:11 20:08 3分钟 K7834 4 交城 20:25 20:22 3分钟 K7834 5 太原 21:25 21:25 ----k7834次列车在太原南站不停车的。列车时刻表如下：车次站次站名发时到时停留K78341吕梁19:02--------K78342汾阳19:5619:533分钟K78343文水20:1120:083分钟K78344交城20:2520:223分钟K78345太原21:2521:25----此车终点站就是太原站，不在太原南站停靠，太原南站是高铁站，太原站是普通列车站再看看别人怎么说的。
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