1，四川高铁冕宁县占用哪些土地泸沽火车站变电站隔壁要被占用吗

没有高铁，成昆复线，
要把，有人都在量地了
不从冕宁过，从越西过来的
纠正一下，不是高铁，是成昆新线，最多也就能跑下动车。。。
我只想晓得冕宁附近哪里会设站点。
G5高速，冕宁东服务区修的怎样了再看看别人怎么说的。

四川高铁冕宁县占用哪些土地泸沽火车站变电站隔壁要被占用吗

2，铁路沿线为什么都有高压电

铁路沿线的高压电网有两部分：1 电气铁路供电电源。目前国内大部分铁路都电气化了，你可以看见轨道上有一条架空接触电源线（A线），火车车头顶上有一个受电弓与其接触受电。虽然此线路的电压比较高，但是也不能用这根接触线长距离供电，所以在铁路沿线要有伴随高压线路（B线），几百米就向接触线重复接一次电源。但是B线送电距离也是有限的。所以几公里就设一个变电站，有更高电压的线路（C线）向变电所供电，变电站将C线电压降低到B线电压，然后再向A线供电。周而复始，就形成了电气化铁路的电网络；2 由于铁路往往是两地间比较短的线，且沿铁路两侧20米已经是被收购的工业用地，所以往往其他供电线路也布置在沿线，一来可以有最短路径，二来也能充分利用已征用土地

铁路沿线为什么都有高压电

3，高压线是三相怎么到高铁变一根了

从电路角度来看，高铁采取AT（自耦变压器）供电方式。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。牵引供电为电力系统的一级负荷，但德国是例外，德国高铁电网有独立于德国国家电网。因此，高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。牵引变电所为架空接触网提供电能，弓网系统是牵引供电系统中的固定/移动设备结合点。换个通俗的说法，列车运行过程中，牵引系统从变电站一直到接触网都是静止的，而从受电弓部分开始，整个高速列车，都是运动的。PWM变频电机通过弓网系统获取电能，以此驱动列车运转。
低压少一相，所以三相设备不能用，报供电局修吧，自己修也可以但不懂就不要修了，原则上没有进网作业许可证是不能修的，自己若修先用高压杆把高压保险拉下，（检查断相保险是否烧断，若断了可能是变压器有问题了，估计变压器没什么问题），然后每相放电在把断线接上（接之前看看是烧断还是腐蚀断的）

高压线是三相怎么到高铁变一根了

4，为什么高铁变电所一般采用at供电方式

AT供电方式主要是可以提供更大的电流给机车，现在的动车组额定功率都很大，一般都在10000kw左右，直接供电方式接触网无法满足一个供电臂内多组动车组的取流，必须采用AT供电方式。目前我国电气化铁路牵引供电系统的供电方式有四种，即直接供电方式、BT供电方式、带回流线的直接供电方式、AT供电方式。一、直接供电方式，虽然有结构简单，设备少，造价低，施工及运营维修方便等优点。但接触网对邻近通信线路干扰较大，所以一般不采用。二、BT供电方式，是在牵引供电系统中加装吸流变压器和回流线，减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。但接触线在吸流变接入处须设置电分段，电力机车通过时，易产生电弧，影响列车运行的安全和速度，当高速大功率机车通过时电分段时产生很大电弧，极易烧损机车受电弓和接触线，供电可靠性较低。且BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压和电能损失，故已很小采用。 三、带回流线的直接供电方式，是在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。这种规定方式的特点是：结构简单，投资和维护量小；供电可靠性高；牵引网阻抗比直供和BT方式都小，能耗较低，供电距离增长；防干扰效果强于直供不如BT供电方式。四、AT供电方式，优点是：1、供电电压高。AT供电方式无需提高牵引网的绝缘水平即可将牵引网的电压提高一倍。线路电流为负载电流的一半，所以线路上的电压损失和电能损失大大减小。2、防干扰效果好。3、牵引变电所间距大、数量少。由于AT供电方式的输送电压高、线路电流小、电压损失和电能损失都小，输送功率大，所以牵引变电所的距离加大为80～120km，而BT供电方式牵引变电所的间距为30～60km，因此牵引变电所的距离大大减少，同时运营管理人员也相应减少，建设投资和运营成本都会减少。4、适应高速大功率电力机车运行。因AT供电方式的供电电压高、线路电流小、阻抗小(仅为BT供电方式的1/4左右)、输出功率大，使接触网有较好的电压水平，能适应高速大功率电力机车运行的要求。另外，与BT供电相比，减少了电分相和电分段，提高了列车运行的安全和速度，提高了规定的可靠性。虽然它有接触网结构复杂，供电设施较多，建设投资大，运营维护难度较大等缺点，但由于它的众多优点，我国高铁还是首选AT供电方式。

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