1，高铁车顶部和电线接触位置叫什么名字

车上的接触电线的装置叫做受电弓，铁路上方的电线叫接触网。
受电弓再看看别人怎么说的。
受电弓

高铁车顶部和电线接触位置叫什么名字

2，和谐号列车上面的电线是做什么用的

和谐号列车上面的电线专业名称是高压接触网。为列车提供交流高压电源。接触网可理解为火线，零线是铁轨。列车通过受电弓获得电力，以电力为动力驱动列车。
你好！有的和谐号列车是以电力为动力源的，上面的电线是为机车供电的。我的回答你还满意吗~~
有的和谐号列车是以电力为动力源的，上面的电线是为机车供电的。

和谐号列车上面的电线是做什么用的

3，每个火车上都有一根电线有什么用

给电力机车供电的，就是给火车头供电的！电压为交流27.5kV。电力机车是用电开着跑的，就像电动车一样！PS：其实也不是每个火车上都有电线，内燃机车就不用电，是烧柴油跑的，就像大货车一样！
你所指的这条线是电气化铁路上的高压接触网线,就是靠着这条线电力机车才能获得电能,这条线上有25kv的高压直流电,就是您所谓的火线.电力机车通过受电弓把高压电引到机车内,然后通过轮子与铁轨的接触传递到铁轨上,最后再由回流线流到变电所,这个其实就是电焊机的原理.一句话,那根线是火线,铁轨是零线.
哪的电线 ？是车钩跟前的？

每个火车上都有一根电线有什么用

4，动车组怎么与电线连接图片

动车组运行均靠电力供应,铁轨上方的接触网电压达2.75万伏,电力电缆电压为1万伏。“新时速x2000动车组”电力供应连接线在“车头”部，和谐号动车组电力供应连接线在整列车的中间那个“车厢”上部。下图是“新时速x2000动车组”的电力连接特写，这个照片很清楚，和谐号的连接方式一样；如需要仔细看和谐号的，到我的空间--相册---动车组，这里只能发一幅图。
动车的电来自动车头顶上的电网（叫触电网），动车通过受电弓从触电网接电。　　受电弓：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。　　受电弓分为四大类：双臂式，单臂式，垂直式和石津式。　　双臂式　　双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断电车线的风险，部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式集电弓；亦有部分铁路车辆（例如新干线300系列车）从原有的双臂式集电弓，改造为单臂式集电弓。　　单臂式　　除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）（ㄑ）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为较普遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在集电弓的设计上会有些许差异。　　垂直式　　除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高，垂直式集电弓已经没有使用（日本新干线500系改造时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓）。　　石津式　　日本冈山电气轨道的第六代社长，石津龙辅1951年发明，又称为“冈电式”、“冈轨式”。
它的输电装置在车顶，是折叠式的，不需要老是伸出来接着电线，估计应该是连接有容量很大的蓄电池支持运行的。

文章TAG：高铁车厢内的电线是什么样的高铁  车厢  的电  
下一篇