1，香港为什么反高铁

1.造价太高，每公里比武广高了几倍。 2.终点站选址不合理。加剧西九能交通问题。 3.香港高铁只到深圳就与内地高铁接驳了，但是深港交通已经算是很发达，怕将来高铁建成会与其它交通行业出现僧多粥少的局面。 4.拆迁过程中受影响最大的是菜园村居民，他们不愿意搬家。 基本以上四点。

香港为什么反高铁

2，北京到郑州的动车为什么取消了为什么随便一改动成了高铁价格高出动车

因为自2012年12月29日起，由于京广高铁的全线贯通，原先运行于京广机有限的动车组全部取消，改由京广高铁运行，北京到郑州的动车也不例外，而且，由于京广高铁线路里程较长，因此，为了提高运营效率，在这条高铁线上，以时速300公里的高速动车居多，时速250公里的动车组，只运行于武汉——广州南以及长沙南——广州南区间，而且班次也并不多。

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3，太原到安阳动车为什么取消了呀换的什么破高铁贵了很多贵

真是的 这次就买的高铁 以前才100左右，现在要132.学生价

太原到安阳动车为什么取消了呀换的什么破高铁贵了很多贵

4，高铁的票价什么时候能降到和火车票价一样

马路市场黄瓜每斤八毛，门面摊贩黄瓜每斤1.2元，超市每斤2元。城管赶走了马路市场，门面摊贩黄瓜改为每斤1.5元，超市价格不变，爱买不买随你。
马路市场黄瓜每斤八毛，门面摊贩黄瓜每斤1.2元，超市每斤2元。城管赶走了马路市场，门面摊贩黄瓜改为每斤1.5元，超市价格不变，爱买不买随你。现在的高铁车站建的离小城市较远，而且价格较高。中国的高铁 ，发展速度确实快 ，给人们的长途旅行带来了许多方便 ，但与此同时也给短途出行的人们带来了不便 。首先一点 ，高铁站建的离小城市较远，上高铁站来回需要打车或坐公交 ，很不方便 。我们开原市高铁站离市内将近15km ，打车得需要30元钱 ，我到我女儿大连瓦房店， 坐高铁 ，车票费用186块5元， 400km， 下车到市内20km ，打车40元 ，加一起二百多元 ，时间不到两小时 ，如果加上往返去高铁站 ，也得需要四个小时 。坐绿皮火车 ，车票54块5 元，不到五小时 ，走到车站不到十分钟， 费用超过了三倍 ，就是坐卧铺才一百一十元钱。现在关键是，绿皮火车好像停运了 ，买了几回车票不卖 ，没有票 ，高铁你坐也得做，不坐也得做 ，时间差不多 ，费用超过三倍 ，确实影响了经济和人们的出行 。
马路市场黄瓜每斤八毛，门面摊贩黄瓜每斤1.2元，超市每斤2元。城管赶走了马路市场，门面摊贩黄瓜改为每斤1.5元，超市价格不变，爱买不买随你。现在的高铁车站建的离小城市较远，而且价格较高。中国的高铁 ，发展速度确实快 ，给人们的长途旅行带来了许多方便 ，但与此同时也给短途出行的人们带来了不便 。首先一点 ，高铁站建的离小城市较远，上高铁站来回需要打车或坐公交 ，很不方便 。我们开原市高铁站离市内将近15km ，打车得需要30元钱 ，我到我女儿大连瓦房店， 坐高铁 ，车票费用186块5元， 400km， 下车到市内20km ，打车40元 ，加一起二百多元 ，时间不到两小时 ，如果加上往返去高铁站 ，也得需要四个小时 。坐绿皮火车 ，车票54块5 元，不到五小时 ，走到车站不到十分钟， 费用超过了三倍 ，就是坐卧铺才一百一十元钱。现在关键是，绿皮火车好像停运了 ，买了几回车票不卖 ，没有票 ，高铁你坐也得做，不坐也得做 ，时间差不多 ，费用超过三倍 ，确实影响了经济和人们的出行 。理论上来说，动车时速在200km/h，高铁可以达到350km/h，但是还要考虑线路限速，临时限速，站停等等方面，比如说因为地形坡度，土质疏松度，有些区段不管是高铁还是动车，都只能跑200km/h，假如高铁在某一区段内需要站停五个站，而动车可能只停三个站，那么动车到达的时间就会缩短。
马路市场黄瓜每斤八毛，门面摊贩黄瓜每斤1.2元，超市每斤2元。城管赶走了马路市场，门面摊贩黄瓜改为每斤1.5元，超市价格不变，爱买不买随你。现在的高铁车站建的离小城市较远，而且价格较高。中国的高铁 ，发展速度确实快 ，给人们的长途旅行带来了许多方便 ，但与此同时也给短途出行的人们带来了不便 。首先一点 ，高铁站建的离小城市较远，上高铁站来回需要打车或坐公交 ，很不方便 。我们开原市高铁站离市内将近15km ，打车得需要30元钱 ，我到我女儿大连瓦房店， 坐高铁 ，车票费用186块5元， 400km， 下车到市内20km ，打车40元 ，加一起二百多元 ，时间不到两小时 ，如果加上往返去高铁站 ，也得需要四个小时 。坐绿皮火车 ，车票54块5 元，不到五小时 ，走到车站不到十分钟， 费用超过了三倍 ，就是坐卧铺才一百一十元钱。现在关键是，绿皮火车好像停运了 ，买了几回车票不卖 ，没有票 ，高铁你坐也得做，不坐也得做 ，时间差不多 ，费用超过三倍 ，确实影响了经济和人们的出行 。理论上来说，动车时速在200km/h，高铁可以达到350km/h，但是还要考虑线路限速，临时限速，站停等等方面，比如说因为地形坡度，土质疏松度，有些区段不管是高铁还是动车，都只能跑200km/h，假如高铁在某一区段内需要站停五个站，而动车可能只停三个站，那么动车到达的时间就会缩短。
马路市场黄瓜每斤八毛，门面摊贩黄瓜每斤1.2元，超市每斤2元。城管赶走了马路市场，门面摊贩黄瓜改为每斤1.5元，超市价格不变，爱买不买随你。现在的高铁车站建的离小城市较远，而且价格较高。中国的高铁 ，发展速度确实快 ，给人们的长途旅行带来了许多方便 ，但与此同时也给短途出行的人们带来了不便 。首先一点 ，高铁站建的离小城市较远，上高铁站来回需要打车或坐公交 ，很不方便 。我们开原市高铁站离市内将近15km ，打车得需要30元钱 ，我到我女儿大连瓦房店， 坐高铁 ，车票费用186块5元， 400km， 下车到市内20km ，打车40元 ，加一起二百多元 ，时间不到两小时 ，如果加上往返去高铁站 ，也得需要四个小时 。坐绿皮火车 ，车票54块5 元，不到五小时 ，走到车站不到十分钟， 费用超过了三倍 ，就是坐卧铺才一百一十元钱。现在关键是，绿皮火车好像停运了 ，买了几回车票不卖 ，没有票 ，高铁你坐也得做，不坐也得做 ，时间差不多 ，费用超过三倍 ，确实影响了经济和人们的出行 。理论上来说，动车时速在200km/h，高铁可以达到350km/h，但是还要考虑线路限速，临时限速，站停等等方面，比如说因为地形坡度，土质疏松度，有些区段不管是高铁还是动车，都只能跑200km/h，假如高铁在某一区段内需要站停五个站，而动车可能只停三个站，那么动车到达的时间就会缩短。现在高铁票价大约是普通火车票价的3倍。高铁票价若要降到和普通火车票价一样，人均国民收入应该也需要提高约三倍。同时国家财政对铁路服务的补贴力度需保持不变，铁路建设和运营服务公司需保持公有性质。火车是英国人发明的。现在英国的铁路国有，但服务私有，英国的火车票价是中国的10倍。英国铁路每英里费用是0.5英镑(2.8元/公里)，中国的高铁是0.5元每公里。世界上第一条商业运营的高铁是日本人修建的“东海道新干线”。目前日本的高铁票价约是中国的4倍。东京到大阪的距离约500公里，但高铁票价为1.5万日元，折合成人民币约1000元。据说日本最豪华的高铁其票价高达74-95万日元，要好几万人民币。美国从纽约到华盛顿的票价为165美元，折合人民币约1120元。两地距离225英里，约360公里。中国同样的距离二等座的票价不超过200元。

5，为什么成都到乐山的高铁车次减少一倍而成都东到乐山最早的一班

到成都东站可以坐地铁2号线到龙泉，到南站坐地铁一号线转2号线，或者112/49/133转地铁2号线。到东站方便点
广州没有直达宜兴的高铁，在杭州东换乘。g86 广州南 杭州东 08:00 13:59 5小时59分g582 杭州东 宜兴 16:47 17:34 47分

6，为什么动车都被取消了

　　动车被大量取消，是为了让乘客去乘坐票价更高的高铁。　　1、严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型.两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。　　动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。　　2、铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上（砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道），在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。

7，购买高铁票微信支付为什么比正常票价高

如果不是通过12306官方网站进行购票，在其他第三方网站进行购票的话，一般都会附带购买保险之类的东西，在购票的时候要注意查看，点击取消即可。
为什么比正
你确定是在铁路官网12306上购票的？铁路官网上票价多少就是多少，有个保险你选择的话要比票价高，但是可以不选择的

8，今天中午买的高铁票现在想退手续费60多为什么这么高

你的票价高退票费也就高了，退票费规定如下：1. 开车前15天（不含）以上退票的，不收取退票费；票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计，24小时以上、不足48小时的按票价10%计，不足24小时的按票价20%计。2. 开车前48小时～15天期间内，改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车，又在距开车15天前退票的，仍核收5%的退票费。3. 办理车票改签或“变更到站”时，新车票票价低于原车票的，退还差额，对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准。4. 上述计算的尾数以5角为单位，尾数小于2.5角的舍去、2.5角以上且小于7.5角的计为5角、7.5角以上的进为1元。退票费最低按2元计收。5. 改签后的车票乘车日期在春运期间的，退票时一律按开车时间前不足24小时标准核收退票费。

9，答案西成高铁为什么降速

官方的说法是，为了安全，以相对安全的速度运营。也是为了降低票价，因为以平均350最高380的速度运营能耗，是以平均300公里，最高350公里运营能耗的近1倍。还有深层次的原因是，因为京沪高铁的站与站之间距离都比较远。如果350公里级别和250公里级别的车混跑，速度差比较大很容易造成350公里级的车在两站间追上250公里级别的车。造成高速车减速和运行图难排的问题！如果降速到300公里级别就很容易插入250公里的中短途多停站的动车。以降低票价和增加车次。
为了安全。西成高速铁路，简称“西成高铁”，又称“西成客专”，是国家八纵八横高铁网络规划中“京昆通道”的重要组成部分。高铁自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。西成高铁全线于2017年12月6日开通运营，西安至成都的运行时间将由普快11个小时缩短为4小时。西成高铁是我国快速客运通道的重要组成部分，与西武高铁、西延高铁、西渝高铁、沿江高铁、徐兰高铁、福银高铁等相衔接。在西安枢纽衔接郑（州）西（安）客专、大（同）西（安）客专、陇海铁路、包西铁路，在广元地区衔接兰渝铁路，经成绵乐客专延伸至成都枢纽，衔接成贵客专、成渝客专、成灌铁路、成昆铁路、川藏铁路等，是川渝地区北向连接西北、华北、东北地区及河南、华东地区北部的捷径和大能力快速客运通道。该线路开通后，宝成铁路每天仍开行13对客运列车。西成高铁朝天站（隶属中国铁路成都局集团广元车务段）作为中国铁路西安局集团、中国铁路成都局集团分界口。

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