本文目录一览

1，刚在水龙头下接的自来水为什么总飘浮着一层白色细小的泡泡烧开后

自来水黄原因如下：1、金属管道腐蚀！2、下雨出现浑浊，那是因为地表水进入管网或者水井。估计楼主的水不是自来水厂的水吧。
支持一下感觉挺不错的

目录一览

2，高铁为什么一直开头灯

高铁在白天也需要打开车灯主要有两个原因，首先，列车路上可能会经过多个隧道、遇到各种极端天气，打开车灯可以方便司机观察路况。其次，是给前方发送信号，车灯和鸣笛可以提醒车站工作人员有列车接近或驶出，方便他们了解列车运转情况。

3，为什么动车车头要安装车灯

不仅是高铁上的动车组白天运行的时候要开灯，就是普通铁路上的机车白天运行的时候往往也要开灯。铁路有视觉信号和听觉信号，听觉信号就是鸣笛，提示线路上的工作人员或行人，因为有些普通铁路并不是封闭式的，尤其是车站可能会有一些工作人员或者行人穿行于线路间，把灯光打开能起一点视觉信号的作用，万一有行人耳背听不到，或许能够看得到，当然这个概率很低，但是开灯比不开灯有用。其实现在很多线路都是封闭式的，尤其是动车组运行的高铁线路更是如此。但是大白天运行也得开灯，有时候天气不是很好，能见度比较低的时候，灯的作用就体现出来了，而且铁路经常会穿越隧道，需要灯光照明，只是机车在会车的时候要求把头灯关一下，所以白天运行干脆就一直开灯。
不仅是高铁上的动车组白天运行的时候要开灯，就是普通铁路上的机车白天运行的时候往往也要开灯。铁路有视觉信号和听觉信号，听觉信号就是鸣笛，提示线路上的工作人员或行人，因为有些普通铁路并不是封闭式的，尤其是车站可能会有一些工作人员或者行人穿行于线路间，把灯光打开能起一点视觉信号的作用，万一有行人耳背听不到，或许能够看得到，当然这个概率很低，但是开灯比不开灯有用。其实现在很多线路都是封闭式的，尤其是动车组运行的高铁线路更是如此。但是大白天运行也得开灯，有时候天气不是很好，能见度比较低的时候，灯的作用就体现出来了，而且铁路经常会穿越隧道，需要灯光照明，只是机车在会车的时候要求把头灯关一下，所以白天运行干脆就一直开灯。不一定是要给他照路，是为了让大家能发现他大白天开着车灯的无非两种情况：1、日间行车灯日间行车灯不是为了照明，而是为了提高车辆的辨识度，对提高行人安全保护很有作用，可以帮助行人提前发现行驶中的车辆。在没有日行灯的时候很多老司机高速行驶中经过人员密集区域时都会打开大灯提高车辆辨识度。日行灯是可以关闭的，有些自动大灯的车关闭自动大灯后日行灯自动熄灭。有些车可以在行车电脑显示屏里找到设置项并关闭日行灯，有些车通过售后软件修改ECU参数也可以关闭日行灯。甚至有些车在启动前通过控制大灯开关也可以关闭日行灯。2、司机忘记关大灯了早期车辆大灯是独立于点火钥匙的，即使车辆熄火大灯也依然可以使用。这种车一般很难忘记关大灯，比如司机夜里开车回家，如果不关大灯的话熄火后车灯一直亮，司机很容易就察觉了。但是现在很多车的大灯是由车身控制单元控制的，这是一个小型的电脑控制系统，可以根据预设程序控制灯光。这种系统熄火后即使你忘记关闭大灯开关系统也会自动切断大灯电源，这就容易导致第二天行驶时大灯开着。
不仅是高铁上的动车组白天运行的时候要开灯，就是普通铁路上的机车白天运行的时候往往也要开灯。铁路有视觉信号和听觉信号，听觉信号就是鸣笛，提示线路上的工作人员或行人，因为有些普通铁路并不是封闭式的，尤其是车站可能会有一些工作人员或者行人穿行于线路间，把灯光打开能起一点视觉信号的作用，万一有行人耳背听不到，或许能够看得到，当然这个概率很低，但是开灯比不开灯有用。其实现在很多线路都是封闭式的，尤其是动车组运行的高铁线路更是如此。但是大白天运行也得开灯，有时候天气不是很好，能见度比较低的时候，灯的作用就体现出来了，而且铁路经常会穿越隧道，需要灯光照明，只是机车在会车的时候要求把头灯关一下，所以白天运行干脆就一直开灯。不一定是要给他照路，是为了让大家能发现他大白天开着车灯的无非两种情况：1、日间行车灯日间行车灯不是为了照明，而是为了提高车辆的辨识度，对提高行人安全保护很有作用，可以帮助行人提前发现行驶中的车辆。在没有日行灯的时候很多老司机高速行驶中经过人员密集区域时都会打开大灯提高车辆辨识度。日行灯是可以关闭的，有些自动大灯的车关闭自动大灯后日行灯自动熄灭。有些车可以在行车电脑显示屏里找到设置项并关闭日行灯，有些车通过售后软件修改ECU参数也可以关闭日行灯。甚至有些车在启动前通过控制大灯开关也可以关闭日行灯。2、司机忘记关大灯了早期车辆大灯是独立于点火钥匙的，即使车辆熄火大灯也依然可以使用。这种车一般很难忘记关大灯，比如司机夜里开车回家，如果不关大灯的话熄火后车灯一直亮，司机很容易就察觉了。但是现在很多车的大灯是由车身控制单元控制的，这是一个小型的电脑控制系统，可以根据预设程序控制灯光。这种系统熄火后即使你忘记关闭大灯开关系统也会自动切断大灯电源，这就容易导致第二天行驶时大灯开着。我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁晚上都开的话，损失的成本实在是太大了。记得以前没有高铁的时候，从山东到北京，坐火车需要个小时，不过好处是有有一趟火车非常的合适，时间要接近12个小时，正好是下午5点左右出发，然后第2天早上到达北京，这样其实晚上稍微玩一会儿看会儿书，然后睡一觉就到了，还是非常的合适。像这种有计划的出行倒是十分合适，但是关键的时候，有急事儿的时候，12个小时的旅行时间就有些太长了，有一次我接到通知要去北京开会，早上八九点钟接到的通知，下午3点开会，这时间就很紧张了，坐火车根本就来不及，毕竟还是要过夜，只能去坐昂贵的飞机，所以说火车还是有很大局限性，速度还是慢了。自从有了高铁动车之后，我几乎就没有再坐过普通的火车了，除非是那个地方没有高铁站，只能坐普通火车，因为坐高铁实在是太方便，像原来去北京要12个小时，现在只需要三个小时多一点。不过我也发现，高铁是没有晚上开的，不过这并不影响，因为速度快，实在是用不到晚上去，因为一般半夜也不会有什么急事儿，比如傍晚有事儿，坐上高铁，当天也能够到达，也就是到的时间稍微晚一点而已。后来我和一位当列车长的同学交流时，他也告诉我，一般情况来说高铁是没有晚上发车的，因为不划算，成本损失的实在太多。普通火车为什么晚上能跑这个首先要说一下普通火车为什么晚上可以跑，其实倒不如说普通火车晚上必须跑，原因大概有以下三个。一是速度慢，必须经历夜跑。首先最重要的一点就是速度太慢，只要距离稍微长一些，时间就会拖得很长，这样想在白天就将乘客送到目的地，是不现实的，如果晚上不跑的话，时间就会更久，总不能晚上停止运行，让乘客一直待在火车上，像以前从北京到到东北那都得是一天一夜甚至一天两夜，因为速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在车厢内睡觉，这个时候继续运行，其实也算是变相节省了时间成本，也算是一个不错的选择。二是检修不影响。其实检修一般是检修铁轨等设施，火车一般都是到站之后才会检修，而火车在运营的过程中，一般情况下并不太影响检修，因为火车的铁轨都有好几条轨道，可以进行切换，比如晚上有火车正在运行，可以让他切换到另一条已经检修好的轨道上继续跑，而检修人员可以继续检修没有火车驶入的火车道，这样就达到了两不误，不会影响火车在夜间的行驶。三是运力需求大。就是在前些年，几乎没有人没有坐过晚上的火车，因为大家都是有需求的，比方说第2天要到某个城市办事，当天肯定是赶不到的，所以必须提前出发，提前的太早又有问题，早早的抵达目的地还要掏住宿费，所以那种夕发朝至的夜间火车就十分受欢迎，在火车上睡一觉，就到达目的地了，也不耽误第2天办事儿，所以那个时候像这种夜跑的火车是有很大市场的。高铁晚上不运行的原因高铁晚上不运行的原因，其实和普通火车晚上运营的原因基本上是相对的，所以也非常好理解。一是速度快。首先高铁的速度非常快，极大的缩短了运行的时间，比如就像我青岛到北京，原来需要12个小时，所以坐普通火车基本上晚上是必须要在车厢里的，但是坐高铁的话，只要4个小时就可以到达，也就是说我白天的任何时间出发，当天都可以到达北京，即便是傍晚出发，也可以在晚上10点左右到达北京，丝毫不影响第2天的工作和生活，而且时间短，做起来也比较舒适，不会产生太大的旅途劳顿感。所以，就目前的高铁运行区间来说，基本上不会产生当天抵达不了的情况，自然而然的就不需要在夜间进行运行。二是检修天窗要求高。其实晚上高铁不运行，还有一个重要原因就是检修，高铁因为仪器比较精密，运行时速又比较快，一旦发生安全事故，那肯定是非常危险的，所以检修一定要细致。所以基本上每个晚上，都会有专业的工人对每一段高铁进行检修，对每一辆动车组进行检修，确保不出现一点问题，而这个检修时间是不能缩短的，因为这是最起码的保障，所以从检修而言，就要比普通火车复杂很多，耗费的时间也会更多，因此晚上这段时间，在视线不好容易出现变化的情况下，多多进行检修工作，还是非常合理的。三是运营成本大。这个原因对应普通火车来说，就是运营需求少，举个很简单的例子，白天公交车特别多，因为大家都需要坐公交车去上下班，或者出远门。但是到了深夜，公交车就几乎没有了，因为没有人深夜出去，所以自然也就没有必要有那么多公交车。其实高铁也是这个道理，因为正常情况下，白天乘坐高铁都可以抵达目的地，所以根本不需要选择半夜去乘坐高铁，如果半夜撑坐高铁的话，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵达目的地还有一些危险性，所以坐车的人少了，高铁的运行成本就极大的增加，简而言之就是赔钱增多，所以自然而然晚上也就不发车了，如果非得晚上出行，其实正常的普通火车，也已经足够满足需要了。高铁也会加开夜晚列车其实我也做过一次晚上开的高铁，当然体验并不是那么好，那是晚上11点出发的高铁，到达目的地的时候，是凌晨2点，一出车站，打车都很困难，又等了好长时间才从车站出去。所以高铁在家开夜晚列车的时候，一般都是有原因的。一是运力需求增加。一般情况下就是各种节假日，大家的出行需求急剧增加，比如像是春运，黄金周期间，出行的压力非常大，很多人都买不着票，这个时候高铁就很有可能增加夜间的班次，像我那种情况，也是在春运期间想要出行，买票很困难，所以正常的时间买不到，买这种加开的夜班列车，也是不错的，起码能到目的地。二是特殊需求。像是转移受灾群众，出现重要的需要运输的物资，或者是一些需要保障的运力，这些都属于特殊需求，像这种情况下，高铁也是可以加开夜间的列车的，为的就是将人和物尽快的运达目的地，已达到减灾或者相应战略目的的意义。不过这种情况比较少见，也需要层层审批才可以落实。所以，高铁并不是说晚上一定不能开，只不过通过种种原因分析，晚上不开是最经济实惠的，也是安全性最高的选择。结语高铁的出现极大的便利了人们的生活，一般情况下白天是足够抵达目的地的，所以晚上也不需要乘坐高铁，如果真的非常远的距离，按照高铁现在的价格来说，其实乘坐飞机也是个不错的选择，不过随着技术的不断发展，未来高铁的价格肯定会继续下降，也会变得更加方便，还是非常令人期待的。
不仅是高铁上的动车组白天运行的时候要开灯，就是普通铁路上的机车白天运行的时候往往也要开灯。铁路有视觉信号和听觉信号，听觉信号就是鸣笛，提示线路上的工作人员或行人，因为有些普通铁路并不是封闭式的，尤其是车站可能会有一些工作人员或者行人穿行于线路间，把灯光打开能起一点视觉信号的作用，万一有行人耳背听不到，或许能够看得到，当然这个概率很低，但是开灯比不开灯有用。其实现在很多线路都是封闭式的，尤其是动车组运行的高铁线路更是如此。但是大白天运行也得开灯，有时候天气不是很好，能见度比较低的时候，灯的作用就体现出来了，而且铁路经常会穿越隧道，需要灯光照明，只是机车在会车的时候要求把头灯关一下，所以白天运行干脆就一直开灯。不一定是要给他照路，是为了让大家能发现他

4，白天坐动车和晚上坐动车的区别

白天能看风景，晚上看不到
就近选择，广州这边也有外地班3个月左右可以拿证
晚上动车不运行的，晚上动车都要进车库去检修。所以晚上不会有动车的。

5，求教为什么白天行车时前车灯也一直亮着

您好，日行灯，就是白天行车的时候能让对方来车看到您的爱车的存在，又白又亮的，有的车开了小灯就自动关闭，有的车是开钥匙就自己一直开着
这是不是接反了，刹车灯应该比行车灯亮的，控制接的不正确。

6，广州火车站晚上为什么不叫进候车室即使有票也不叫进必须提前两

你好，广州火车站主要是懒政行为，因为这样会挤留更多人在站里。当然，也不方便清洁。即使广州广场，晚上也要让人移来移去的。说实在的，无论是过夜还是夜班车，太折腾了。
原则上凭票进候车室，当然你也可以借某人的票（只要他愿意）去买个站台票，然后同他一起进入，就ok啦

7，为什么要把下岗证换成失业证

据我所知，下岗证只是证明你目前已经下岗，没有找到工作，下次找工作时有关部门会给予一定的优惠，或者你自谋职业，政策上会给予一定的扶持；而失业证则在没有重新就业前，也就是说你已经失业、没有工作，民政部门每月会发给你一定金额的失业补助金，直到你重新找到工作。这就是为何一些下岗人把下岗证换成失业证的目的。

8，阿基米德定律中的物体在水中的重力为何等于被它排开的液体的重力

F浮=P液gV排P是液体的密度，你公式没有弄明白啊！
浮力 F=pgV排再看看别人怎么说的。
这位朋友，呵呵，我知道你的困惑在哪里？仔细听我给你说吧————————：首先你说的不考虑浮力，只说重力是吧？那好，就假设在同一个水槽里，你放入一个10KG的铁球和放入一个20KG的铁球（前提是2个球体积相同），那么结果是不是2个铁球都要沉入水底？？他们排出的水是相等的，那么他们的重力显然不相等，和排出的水的重力也是不同的，你要问了，为什么呢？因为2个球都沉入水底了，你注意到《阿基米德定律》中的条件了吗？是不是要悬浮的物体或者浮在水面的物体！！（沉在水底的物体是不符合的）在来说一下：假设2个球不是铁球，而是橡胶球（同样是体积相等重量不相等，但是都是浮在水面上的），那么你又来考虑，2个球浸入水中的深度一样吗？显然不一样，排出的水体积显然不相等，这个时候你在运用公式：F浮==mg==G球 而又有F浮==δgv 排开的水的质量M水==δv，水的重力G水==δvg所以G水===F浮===mg==G球，由此验证了定理的正确性，你的困惑是否已经解决了呢？？？
不冲突啊受到的浮力用液体的密度算受到的重力用物体的密度算
物体在水中排出的水的体积只是等于该物体的体积而已,没牵涉到重力啊,密度啊
浮力 F=pgV排

文章TAG：高铁为什么白天也开着车头灯高铁  为什么  什么  
下一篇