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1，仪陇马鞍高铁站在马鞍什么位置

马鞍站位于仪陇县马鞍镇北侧1.5km处

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2，仪陇有高铁站吗

共设二个高铁站，其中马鞍站位于马鞍镇铁山（原钢铁）村，目前正进行土石方工程施工。为确保铁路建设完成后，场镇道路与高铁站实现互通互联，在经县委、县政府研究同意后，确定按照现马鞍镇城镇总体规划提前启动马鞍镇至马鞍镇高铁站连接线（环镇路）施工图设计。该线路南起银昆高速马鞍连接线（现南海新村综合体处），经大梁村（原马鞍镇化工园区）至汉巴南铁路马鞍站后，再向南经铁山村至马鞍红军小学（隧道）接现兴安路。

3，汉巴南铁路在仪陇的走向是什么样仪陇要设几个火车站

社会在进步，祖国在强大，县城通高铁，是全县人民高兴的事，结束了仪陇县不通火车的历史，应该是全县人民最开心的大事件，它不论把站设在那里，只要在县境内，都无所谓，政府也是经过合理规划，长期战略考虑而决定的，设马鞍合情合理，马鞍是德乡起源地，又是红色教育基地，还是朱老总的故土，仪陇县红色旅游的名片，我是观紫镇人，为了仪陇的明天更加美好，支持政府决定，同时希望政府管理好红色旅游区，真正做到游客至上，不欺，不骗，价格合理，让游客给仪陇点赞，作活广告，比啥都??汉巴南铁路，也就是连接陕西省汉中市与四川省巴中市、南充市的高速铁路，这条铁路的设计时速是250km/h，目前这条铁路中南充至巴中段已经开工建设。这一段铁路之所以先开工建设，是因为南充至巴中段完全由四川省地方全额出资并主导建设，也就是说建设这段铁路的资金完全由四川省财政负担，而巴中至汉中段由于涉及四川和陕西两省，这一段铁路在线路走向以及资金投资占比方面还未达成一致，因此目前并没有动工的消息。汉巴南铁路南充至巴中段在仪陇县的走向是：从南充市的蓬安县睦坝乡进入仪陇县，并在县城驻地新政镇设仪陇站，从仪陇站引出后沿西北方向建设，经过仪陇县的马鞍镇，并设马鞍站，从马鞍站引出后进入巴中市境内。也就是说汉巴南铁路在仪陇县境内设有两座车站，新政镇和马鞍镇是仪陇县人口比较多的乡镇。汉巴南铁路由于并没有全线开工建设，因此到时候南充至巴中段会先建成通车，届时将形成四川省内又一条城际铁路。不过这条铁路对于仪陇县意义非常重大，这是该县有史以来的第一条铁路，而且还是时速250km/h的高速铁路，建成后将极大地改善仪陇县交通不便的困境，给百姓的出行提供便利，为仪陇的经济发展注入活力。谢邀。汉巴南铁路项目四川段预计停靠站点：南充北站、蓬安站、仪陇新政站、马鞍站、恩阳机场站、巴中东站，但具体停靠站点需要以官方最后公布为准。汉巴南铁路动工修建，最快将于2018年年底启动建设。国家将加大西部基础设施建设的力度，我分析会加速推进汉巴南铁路的建设，大家耐心等待吧。
社会在进步，祖国在强大，县城通高铁，是全县人民高兴的事，结束了仪陇县不通火车的历史，应该是全县人民最开心的大事件，它不论把站设在那里，只要在县境内，都无所谓，政府也是经过合理规划，长期战略考虑而决定的，设马鞍合情合理，马鞍是德乡起源地，又是红色教育基地，还是朱老总的故土，仪陇县红色旅游的名片，我是观紫镇人，为了仪陇的明天更加美好，支持政府决定，同时希望政府管理好红色旅游区，真正做到游客至上，不欺，不骗，价格合理，让游客给仪陇点赞，作活广告，比啥都??汉巴南铁路，也就是连接陕西省汉中市与四川省巴中市、南充市的高速铁路，这条铁路的设计时速是250km/h，目前这条铁路中南充至巴中段已经开工建设。这一段铁路之所以先开工建设，是因为南充至巴中段完全由四川省地方全额出资并主导建设，也就是说建设这段铁路的资金完全由四川省财政负担，而巴中至汉中段由于涉及四川和陕西两省，这一段铁路在线路走向以及资金投资占比方面还未达成一致，因此目前并没有动工的消息。汉巴南铁路南充至巴中段在仪陇县的走向是：从南充市的蓬安县睦坝乡进入仪陇县，并在县城驻地新政镇设仪陇站，从仪陇站引出后沿西北方向建设，经过仪陇县的马鞍镇，并设马鞍站，从马鞍站引出后进入巴中市境内。也就是说汉巴南铁路在仪陇县境内设有两座车站，新政镇和马鞍镇是仪陇县人口比较多的乡镇。汉巴南铁路由于并没有全线开工建设，因此到时候南充至巴中段会先建成通车，届时将形成四川省内又一条城际铁路。不过这条铁路对于仪陇县意义非常重大，这是该县有史以来的第一条铁路，而且还是时速250km/h的高速铁路，建成后将极大地改善仪陇县交通不便的困境，给百姓的出行提供便利，为仪陇的经济发展注入活力。谢邀。汉巴南铁路项目四川段预计停靠站点：南充北站、蓬安站、仪陇新政站、马鞍站、恩阳机场站、巴中东站，但具体停靠站点需要以官方最后公布为准。汉巴南铁路动工修建，最快将于2018年年底启动建设。国家将加大西部基础设施建设的力度，我分析会加速推进汉巴南铁路的建设，大家耐心等待吧。2018年底或2019年初，先期修建四川段，即巴中至南充段
社会在进步，祖国在强大，县城通高铁，是全县人民高兴的事，结束了仪陇县不通火车的历史，应该是全县人民最开心的大事件，它不论把站设在那里，只要在县境内，都无所谓，政府也是经过合理规划，长期战略考虑而决定的，设马鞍合情合理，马鞍是德乡起源地，又是红色教育基地，还是朱老总的故土，仪陇县红色旅游的名片，我是观紫镇人，为了仪陇的明天更加美好，支持政府决定，同时希望政府管理好红色旅游区，真正做到游客至上，不欺，不骗，价格合理，让游客给仪陇点赞，作活广告，比啥都??汉巴南铁路，也就是连接陕西省汉中市与四川省巴中市、南充市的高速铁路，这条铁路的设计时速是250km/h，目前这条铁路中南充至巴中段已经开工建设。这一段铁路之所以先开工建设，是因为南充至巴中段完全由四川省地方全额出资并主导建设，也就是说建设这段铁路的资金完全由四川省财政负担，而巴中至汉中段由于涉及四川和陕西两省，这一段铁路在线路走向以及资金投资占比方面还未达成一致，因此目前并没有动工的消息。汉巴南铁路南充至巴中段在仪陇县的走向是：从南充市的蓬安县睦坝乡进入仪陇县，并在县城驻地新政镇设仪陇站，从仪陇站引出后沿西北方向建设，经过仪陇县的马鞍镇，并设马鞍站，从马鞍站引出后进入巴中市境内。也就是说汉巴南铁路在仪陇县境内设有两座车站，新政镇和马鞍镇是仪陇县人口比较多的乡镇。汉巴南铁路由于并没有全线开工建设，因此到时候南充至巴中段会先建成通车，届时将形成四川省内又一条城际铁路。不过这条铁路对于仪陇县意义非常重大，这是该县有史以来的第一条铁路，而且还是时速250km/h的高速铁路，建成后将极大地改善仪陇县交通不便的困境，给百姓的出行提供便利，为仪陇的经济发展注入活力。谢邀。汉巴南铁路项目四川段预计停靠站点：南充北站、蓬安站、仪陇新政站、马鞍站、恩阳机场站、巴中东站，但具体停靠站点需要以官方最后公布为准。汉巴南铁路动工修建，最快将于2018年年底启动建设。国家将加大西部基础设施建设的力度，我分析会加速推进汉巴南铁路的建设，大家耐心等待吧。2018年底或2019年初，先期修建四川段，即巴中至南充段 当初规划都是短视行为，铁路应当考虑经济效益，我们这里最大的经济效益就是给人们出行找工作提供便捷的交通，形成繁华的交通经济，同时以交通经济带动旅游经济。为了实现这一目标，汉巴南铁路应该走新政和金城，并在新老新县城设站，争取每次车辆交叉停靠，例如路过16个客运班次，考虑到铁路部门效益，都在一个地方停靠，必定旅客不足，导致铁路部门为了效益减少停靠班次（这是地方左右不了的），给群众出行造成不方便。如果新政停靠8个班次，金城停靠8个班次，这样交替停靠，保证了客流量，铁路部门和地方都是双赢的，也保证了仪陇火车停靠的密度。同时增加新老县城分别发车到马鞍等大巴车班次，最好滚动发车，加上配套设施，增加了仪陇就业，更保证了仪陇交通经济的发展。外地游客坐火车到了新县城或者老县城，再转乘大巴快车到马鞍等地。但现在这个可能已经被埋没了，因为马鞍保证不了流动人员的密度，金城板块（包括观紫、三姣、日兴片区等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩阳赶火车北上，这对仪陇火车站的功能会严重削弱。 我们虽然希望在新政和金城同时设站，这还可以向仪陇县新老县城一体化发展方向迈进，对仪陇人民来说是只有利益没有任何弊端的发展方向。但本着对朱老总的尊重，我们没有反对在马鞍设站。不过现在有人提问，我就回答问题才讲：马鞍设火车站，实实在在没有设在金城附近对仪陇长远发展好。至于马鞍设站，汉巴南铁路不应该考虑，应该考虑成（都）安（康）铁路过老县城和马鞍时，分别在金城西北部或者东南部附近和马鞍北偏东附近设站。 关于县城，搬就搬了，总不可能又搬地方，这毕竟不是小孩过家家那样简单，这已经是定局。除非国家今后行政区调整，大县划小县增设县级才有机会改变仪陇县城过于偏远的问题。那是，可以在蓬安、南部、仪陇三地各划部分乡镇，以现在的新政为中心组成新政县城；在马鞍或者金城（金城土门或者金城日兴合并）组建仪陇县城，因为马鞍比较居中，可以直接带动立山、马鞍、悦来等片区，缺点是人口偏少；如果建在金城，必须向日兴方向建设，达到金城日兴同城，金城山建筑密度降低，主要建设山下，穿隧道建设日兴高速方向为主，这也非常居中；也可以选择土门方向，地势比日兴白塔山方向平坦，但没有日兴方向居中，但这都是仪陇人口密集区。金城板块建县城可以直接带动金城、土门、日兴、观紫等人口密集片区。县城居中（至少不能太偏僻）很有必要，特别是农村产业发展和乡村旅游发展，远离城市，除非有九寨沟等那样的美景或者大型文物古迹外，其它都免谈。 从这看出：县城太偏一定会区域影响整体发展。目前仪陇新县城由于偏远，对仪陇农村带动非常有限，农村产业发展缺乏市场带动，农民收入得不到保障，土地正在荒芜；加之很多消费力强的富裕阶层都到成都和南充购房去了，这对仪陇的消费市场是严重削弱；人口外流，也影响到教育生源。因此，要全域发展，县城居中选址非常重要。
社会在进步，祖国在强大，县城通高铁，是全县人民高兴的事，结束了仪陇县不通火车的历史，应该是全县人民最开心的大事件，它不论把站设在那里，只要在县境内，都无所谓，政府也是经过合理规划，长期战略考虑而决定的，设马鞍合情合理，马鞍是德乡起源地，又是红色教育基地，还是朱老总的故土，仪陇县红色旅游的名片，我是观紫镇人，为了仪陇的明天更加美好，支持政府决定，同时希望政府管理好红色旅游区，真正做到游客至上，不欺，不骗，价格合理，让游客给仪陇点赞，作活广告，比啥都??汉巴南铁路，也就是连接陕西省汉中市与四川省巴中市、南充市的高速铁路，这条铁路的设计时速是250km/h，目前这条铁路中南充至巴中段已经开工建设。这一段铁路之所以先开工建设，是因为南充至巴中段完全由四川省地方全额出资并主导建设，也就是说建设这段铁路的资金完全由四川省财政负担，而巴中至汉中段由于涉及四川和陕西两省，这一段铁路在线路走向以及资金投资占比方面还未达成一致，因此目前并没有动工的消息。汉巴南铁路南充至巴中段在仪陇县的走向是：从南充市的蓬安县睦坝乡进入仪陇县，并在县城驻地新政镇设仪陇站，从仪陇站引出后沿西北方向建设，经过仪陇县的马鞍镇，并设马鞍站，从马鞍站引出后进入巴中市境内。也就是说汉巴南铁路在仪陇县境内设有两座车站，新政镇和马鞍镇是仪陇县人口比较多的乡镇。汉巴南铁路由于并没有全线开工建设，因此到时候南充至巴中段会先建成通车，届时将形成四川省内又一条城际铁路。不过这条铁路对于仪陇县意义非常重大，这是该县有史以来的第一条铁路，而且还是时速250km/h的高速铁路，建成后将极大地改善仪陇县交通不便的困境，给百姓的出行提供便利，为仪陇的经济发展注入活力。谢邀。汉巴南铁路项目四川段预计停靠站点：南充北站、蓬安站、仪陇新政站、马鞍站、恩阳机场站、巴中东站，但具体停靠站点需要以官方最后公布为准。汉巴南铁路动工修建，最快将于2018年年底启动建设。国家将加大西部基础设施建设的力度，我分析会加速推进汉巴南铁路的建设，大家耐心等待吧。2018年底或2019年初，先期修建四川段，即巴中至南充段 当初规划都是短视行为，铁路应当考虑经济效益，我们这里最大的经济效益就是给人们出行找工作提供便捷的交通，形成繁华的交通经济，同时以交通经济带动旅游经济。为了实现这一目标，汉巴南铁路应该走新政和金城，并在新老新县城设站，争取每次车辆交叉停靠，例如路过16个客运班次，考虑到铁路部门效益，都在一个地方停靠，必定旅客不足，导致铁路部门为了效益减少停靠班次（这是地方左右不了的），给群众出行造成不方便。如果新政停靠8个班次，金城停靠8个班次，这样交替停靠，保证了客流量，铁路部门和地方都是双赢的，也保证了仪陇火车停靠的密度。同时增加新老县城分别发车到马鞍等大巴车班次，最好滚动发车，加上配套设施，增加了仪陇就业，更保证了仪陇交通经济的发展。外地游客坐火车到了新县城或者老县城，再转乘大巴快车到马鞍等地。但现在这个可能已经被埋没了，因为马鞍保证不了流动人员的密度，金城板块（包括观紫、三姣、日兴片区等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩阳赶火车北上，这对仪陇火车站的功能会严重削弱。 我们虽然希望在新政和金城同时设站，这还可以向仪陇县新老县城一体化发展方向迈进，对仪陇人民来说是只有利益没有任何弊端的发展方向。但本着对朱老总的尊重，我们没有反对在马鞍设站。不过现在有人提问，我就回答问题才讲：马鞍设火车站，实实在在没有设在金城附近对仪陇长远发展好。至于马鞍设站，汉巴南铁路不应该考虑，应该考虑成（都）安（康）铁路过老县城和马鞍时，分别在金城西北部或者东南部附近和马鞍北偏东附近设站。 关于县城，搬就搬了，总不可能又搬地方，这毕竟不是小孩过家家那样简单，这已经是定局。除非国家今后行政区调整，大县划小县增设县级才有机会改变仪陇县城过于偏远的问题。那是，可以在蓬安、南部、仪陇三地各划部分乡镇，以现在的新政为中心组成新政县城；在马鞍或者金城（金城土门或者金城日兴合并）组建仪陇县城，因为马鞍比较居中，可以直接带动立山、马鞍、悦来等片区，缺点是人口偏少；如果建在金城，必须向日兴方向建设，达到金城日兴同城，金城山建筑密度降低，主要建设山下，穿隧道建设日兴高速方向为主，这也非常居中；也可以选择土门方向，地势比日兴白塔山方向平坦，但没有日兴方向居中，但这都是仪陇人口密集区。金城板块建县城可以直接带动金城、土门、日兴、观紫等人口密集片区。县城居中（至少不能太偏僻）很有必要，特别是农村产业发展和乡村旅游发展，远离城市，除非有九寨沟等那样的美景或者大型文物古迹外，其它都免谈。 从这看出：县城太偏一定会区域影响整体发展。目前仪陇新县城由于偏远，对仪陇农村带动非常有限，农村产业发展缺乏市场带动，农民收入得不到保障，土地正在荒芜；加之很多消费力强的富裕阶层都到成都和南充购房去了，这对仪陇的消费市场是严重削弱；人口外流，也影响到教育生源。因此，要全域发展，县城居中选址非常重要。希望省内的地市都能通高铁
社会在进步，祖国在强大，县城通高铁，是全县人民高兴的事，结束了仪陇县不通火车的历史，应该是全县人民最开心的大事件，它不论把站设在那里，只要在县境内，都无所谓，政府也是经过合理规划，长期战略考虑而决定的，设马鞍合情合理，马鞍是德乡起源地，又是红色教育基地，还是朱老总的故土，仪陇县红色旅游的名片，我是观紫镇人，为了仪陇的明天更加美好，支持政府决定，同时希望政府管理好红色旅游区，真正做到游客至上，不欺，不骗，价格合理，让游客给仪陇点赞，作活广告，比啥都??
社会在进步，祖国在强大，县城通高铁，是全县人民高兴的事，结束了仪陇县不通火车的历史，应该是全县人民最开心的大事件，它不论把站设在那里，只要在县境内，都无所谓，政府也是经过合理规划，长期战略考虑而决定的，设马鞍合情合理，马鞍是德乡起源地，又是红色教育基地，还是朱老总的故土，仪陇县红色旅游的名片，我是观紫镇人，为了仪陇的明天更加美好，支持政府决定，同时希望政府管理好红色旅游区，真正做到游客至上，不欺，不骗，价格合理，让游客给仪陇点赞，作活广告，比啥都??
社会在进步，祖国在强大，县城通高铁，是全县人民高兴的事，结束了仪陇县不通火车的历史，应该是全县人民最开心的大事件，它不论把站设在那里，只要在县境内，都无所谓，政府也是经过合理规划，长期战略考虑而决定的，设马鞍合情合理，马鞍是德乡起源地，又是红色教育基地，还是朱老总的故土，仪陇县红色旅游的名片，我是观紫镇人，为了仪陇的明天更加美好，支持政府决定，同时希望政府管理好红色旅游区，真正做到游客至上，不欺，不骗，价格合理，让游客给仪陇点赞，作活广告，比啥都??汉巴南铁路，也就是连接陕西省汉中市与四川省巴中市、南充市的高速铁路，这条铁路的设计时速是250km/h，目前这条铁路中南充至巴中段已经开工建设。这一段铁路之所以先开工建设，是因为南充至巴中段完全由四川省地方全额出资并主导建设，也就是说建设这段铁路的资金完全由四川省财政负担，而巴中至汉中段由于涉及四川和陕西两省，这一段铁路在线路走向以及资金投资占比方面还未达成一致，因此目前并没有动工的消息。汉巴南铁路南充至巴中段在仪陇县的走向是：从南充市的蓬安县睦坝乡进入仪陇县，并在县城驻地新政镇设仪陇站，从仪陇站引出后沿西北方向建设，经过仪陇县的马鞍镇，并设马鞍站，从马鞍站引出后进入巴中市境内。也就是说汉巴南铁路在仪陇县境内设有两座车站，新政镇和马鞍镇是仪陇县人口比较多的乡镇。汉巴南铁路由于并没有全线开工建设，因此到时候南充至巴中段会先建成通车，届时将形成四川省内又一条城际铁路。不过这条铁路对于仪陇县意义非常重大，这是该县有史以来的第一条铁路，而且还是时速250km/h的高速铁路，建成后将极大地改善仪陇县交通不便的困境，给百姓的出行提供便利，为仪陇的经济发展注入活力。

4，巴南高速在仪陇在哪些入口

土门，渡口，新政，日兴
郑家桥那里有个

5，仪陇县汉巴南高铁通车后复兴镇汽车站会改建吗

玉龙县汉巴南高铁通车以后复兴镇气车站会改建的呀
汉巴南铁路前期工作正式启动 日期：2011年11月25日 该铁路全长约290公里，总投资约250亿元，是客货共运的双线电气化铁路，时速200－250千米/小时，该铁路南充境内总长105公里，将设置4个场站，其中在仪陇县境内设置客运仪陇站和货运日兴站2个三级中间站

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