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1，因公出差按规定只能报销二等座高铁票因无票只有购买了一等座高

那就看企业的出差报销规定，按理说应该按二等座报销，多余金额自己承担可以。

因公出差按规定只能报销二等座高铁票因无票只有购买了一等座高

2，坐高铁二等座没票了该不该买一等座比二等贵一百二十多

如果赶时间的话，而且经济条件允许就买，时间也是金钱，站着太累

坐高铁二等座没票了该不该买一等座比二等贵一百二十多

3，为什么有座和无座的火车票是同一个价格

“无座票”的产生和存在是取决于市场的需求和运力不足，尤其是在一些热点路线、或节假日期间更显得“一票难求”，所以有限制的增加一部分“无座票”是合情合理的，关键是我们既然购了“无座票”就代表自己已认可并切实履行“无座服务”的契约精神，这就是社会的公序良俗，谁都不能轻易违背，否则你必将为此付出代价乃至惨痛的代价。
“无座票”的产生和存在是取决于市场的需求和运力不足，尤其是在一些热点路线、或节假日期间更显得“一票难求”，所以有限制的增加一部分“无座票”是合情合理的，关键是我们既然购了“无座票”就代表自己已认可并切实履行“无座服务”的契约精神，这就是社会的公序良俗，谁都不能轻易违背，否则你必将为此付出代价乃至惨痛的代价。因为高铁无座票，与二等座，都是送你到你要去的地点，对于列车来说，你坐那里，和站那里，他们运送你的成本不变。就好像公交车，你不会买了票没坐要求便宜2毛吧。如果不出售无座票呢，其实也可以，不过真有急事又买不到座的人，就不方便了。这还是留给社会运力发展去解决吧。
“无座票”的产生和存在是取决于市场的需求和运力不足，尤其是在一些热点路线、或节假日期间更显得“一票难求”，所以有限制的增加一部分“无座票”是合情合理的，关键是我们既然购了“无座票”就代表自己已认可并切实履行“无座服务”的契约精神，这就是社会的公序良俗，谁都不能轻易违背，否则你必将为此付出代价乃至惨痛的代价。因为高铁无座票，与二等座，都是送你到你要去的地点，对于列车来说，你坐那里，和站那里，他们运送你的成本不变。就好像公交车，你不会买了票没坐要求便宜2毛吧。如果不出售无座票呢，其实也可以，不过真有急事又买不到座的人，就不方便了。这还是留给社会运力发展去解决吧。这就是市场需求决定的，飞机有头等舱、公务舱和经济舱之分，现在动车或高铁的行驶时间和距离慢慢接近飞机，可以在几个小时从一个城市到达一千公里之外的另一个城市，不同的乘客对长时间的乘坐舒适性肯定有所差异。一等座的车厢座椅相对二等座车厢数量要少，乘客的空间更大，座椅舒适性更好。动车的一等座相当于飞机的公务舱；二等座和飞机的经济舱差不多；高铁还有特等座，相当于飞机的头等舱。同样从一个城市抵达来另外一个城市动车二等座的价格差不多是打折飞机经济舱票价的一半到三分之二左右，一等座就要超过经济舱打折的票价了，至于高铁特等座比飞机经济舱的全价票甚至还贵一些。一等座空着也不让无座的座一等座这个道理很简单，如果你让没有买坐票的人不补差价就去座一等座是有失公平原则的。买一等座票的人会觉得我花比二等座还贵的坐票原来可以不花钱乘坐，自己的钱不就花的比较冤枉了吗。而对买二等座的就更不公平了，觉得我花了钱的座位还不如那些不花钱的配置高。这都是市场规律所决定的，如果人为改变会带来更大的问题。不过对于铁路运输部门可以根据一些时间段一些地区进行调研，如果旅客过多，或二等座需求量过多，那可以将一等座配置的更少一些，将更多的车辆配置成二等座车厢，这样就可以缓解一些廉价座位的紧张。过去被我们唾弃的牛奶倒进下水道不给穷人喝，如今发现这是一种客观的经济现象，在我们的身边也实实在在的发生着。
“无座票”的产生和存在是取决于市场的需求和运力不足，尤其是在一些热点路线、或节假日期间更显得“一票难求”，所以有限制的增加一部分“无座票”是合情合理的，关键是我们既然购了“无座票”就代表自己已认可并切实履行“无座服务”的契约精神，这就是社会的公序良俗，谁都不能轻易违背，否则你必将为此付出代价乃至惨痛的代价。因为高铁无座票，与二等座，都是送你到你要去的地点，对于列车来说，你坐那里，和站那里，他们运送你的成本不变。就好像公交车，你不会买了票没坐要求便宜2毛吧。如果不出售无座票呢，其实也可以，不过真有急事又买不到座的人，就不方便了。这还是留给社会运力发展去解决吧。这就是市场需求决定的，飞机有头等舱、公务舱和经济舱之分，现在动车或高铁的行驶时间和距离慢慢接近飞机，可以在几个小时从一个城市到达一千公里之外的另一个城市，不同的乘客对长时间的乘坐舒适性肯定有所差异。一等座的车厢座椅相对二等座车厢数量要少，乘客的空间更大，座椅舒适性更好。动车的一等座相当于飞机的公务舱；二等座和飞机的经济舱差不多；高铁还有特等座，相当于飞机的头等舱。同样从一个城市抵达来另外一个城市动车二等座的价格差不多是打折飞机经济舱票价的一半到三分之二左右，一等座就要超过经济舱打折的票价了，至于高铁特等座比飞机经济舱的全价票甚至还贵一些。一等座空着也不让无座的座一等座这个道理很简单，如果你让没有买坐票的人不补差价就去座一等座是有失公平原则的。买一等座票的人会觉得我花比二等座还贵的坐票原来可以不花钱乘坐，自己的钱不就花的比较冤枉了吗。而对买二等座的就更不公平了，觉得我花了钱的座位还不如那些不花钱的配置高。这都是市场规律所决定的，如果人为改变会带来更大的问题。不过对于铁路运输部门可以根据一些时间段一些地区进行调研，如果旅客过多，或二等座需求量过多，那可以将一等座配置的更少一些，将更多的车辆配置成二等座车厢，这样就可以缓解一些廉价座位的紧张。过去被我们唾弃的牛奶倒进下水道不给穷人喝，如今发现这是一种客观的经济现象，在我们的身边也实实在在的发生着。为什么无座票和有座票一个价位？我觉得是因为无座票可买可不买，你不想买站票可以等下一趟车，铁路方面没有强迫乘客买站票！我觉得铁路方面偶尔卖一些无座票也是出于人性化，毕竟能让那些迫切想回家的人如愿以偿，早日回到亲人身边！再说铁路方面虽然卖给你站票但也没规定非让你站着，有座位的时候也可以坐，就算坐了别人的位置也无所谓，人家找你赶快让给人家就是了，只要别像这两位一样胡搅蛮缠人们都会理解的！假如无座票五元一张，有座票十元一张，肯定有的乘客会为了省差价不买有座票，就买无座票，那到时候站的满满的、座位空空的岂不是乱套了？比起印度阿三哥咱们还是知足吧！我想就这么简单吧！ 另外，我十几年没有坐火车了，也从没坐过高铁，有机会怎么也得去享受一下！ 预祝网友们仲秋佳节阖家团圆，旅途愉快！

为什么有座和无座的火车票是同一个价格

4，动车自动售票机明明写着二等座1张最终出票怎么是无座既然是

如果写了座位号，则是有座；如果没有，则是无座。写二等座，只是说明你是在二等座车厢。所有列车都是这样表示的。如果要有座位，你要选择一等座或二等座，而不要选择无座票。如果是自动售票机，估计的有座的都没有位了吧。
额

5，高铁票为什么没有B号

，高铁二等座的座位为啥偏偏缺了“E”，一等座位号为啥少了“B”和“E”呢？由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例，高铁自然遵循了这种惯例。高铁二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF五个字母，而没有字母“E”。例如，若某位旅客高铁车票上的座别为07C，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。一等座是采取“2+2”坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，当然就没有代表中间座的字母“B”与“E”，而只剩下ACDF了。以此类推，一些高铁车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位，C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三个字母。

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