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1，青岛烟台威海城际高铁途径乳山吗几号线什么时候完工有具体图

不经过乳山，走的是荣成到威海，到烟台，到青岛的环渤海的北面线
你好！严格的说不是高铁，更没有几号线，是轻轨。我的回答你还满意吗~~

青岛烟台威海城际高铁途径乳山吗几号线什么时候完工有具体图

2，济南到东营高铁什么时候通车

济南到东营没有直达高铁，可由京沪二通道天津至潍坊高铁东滨段至滨州，再通过济滨高铁到济南。目前正在办理开工前期手续，通车时间待定。

济南到东营高铁什么时候通车

3，滨州什么时候有高铁

现在工作还处在起步阶段，刚刚确定北线方案，后续手续还有很多，离开工建设至少二至三年时间，离建成通车还要四五年时间。也就是2022-2023年左右能建成通车就不错了。感谢悟空的邀请。看到这个问题的时候我也是惊了。现在是2019年4月25日，济南东站，已经于2018年12月26日，正式建成启用了。需要更正一下的是，现在不叫济南高铁东站，就是叫济南东站，原来的济南东，已经更名为济南大明湖站。先说一下济南东站的途经线路，包含济青高铁，石济专线，济滨城铁，济莱高铁。就现在的情况来说，莱芜已经划区了，成为了济南的一部分，那么，济莱高铁，就变得尤为重要了。在济南东站，没有正式启用之前，济南东部的朋友，高新区的朋友，高铁出行，只能到济南站，还有济南西站。那么现在，济南东站的启用，大大方便了，济南东部的朋友。同时，从济南东站到济南西站，全天也有非常多的列车联通，全程只要二十几分钟。对于济南如此拥堵的交通情况来说，这个时间，比开车要快得多。甚至说部分朋友已经可以作为通勤使用了。总结来说，济南东站的启用，对于群众的出行，提供了非常大的便利。而现在大家更是期待，地铁3号线的建成连接。等到济南的轨道交通，都能够建成使用，那么，济南市民的出行也会变的更加方便高效了。那么我的这个回答，会被悟空推到首页吗？如果可以的话，希望大家能够点赞互动，谢谢。根据山东省及相关部门的规划来看，滨州市的高铁将在2020年或2021年初开通运营(经过市域邹平南部的济青高铁除外)，未来经过滨州市主要高铁如下:1、环渤海高铁，为了充分发挥高铁线路的辐射带动作用，该线路也将规划调整为德州(京沪、石济高铁)~滨州~东营~昌邑~莱州~烟台，即与原德龙烟铁路大致并列前行，设计速度也在300km/h~350km/h。其中根据规划京沪二线高铁在滨州~昌邑之间也与环渤海高铁重线!这样未来滨州就是京沪二线与环渤海高铁两线路共站了!根据规划环渤海高铁建设周期为2018.12~2020.12，建成后西接京沪高铁东连京沪二线及青荣等高铁线路，滨州~烟台1.5小时左右即可通达。图中，绿色线路为规划环渤海高铁，蓝色为京沪二线高铁环渤海高铁2、济南~滨州城际铁路，线路全长约124km，根据线规划设计显示，设计时速也由原来的250km，调整为当前的350km/h。线路与济南~莱芜高铁同样由济南东客站引出，向东北经济南遥墙国际机场~济阳~跨黄河后经商合~惠民(两县南)~滨州。线路有望在2018年动工，规划建设工2年。建成后可实现环渤海高铁/京沪二线与济青等高铁相连。济南~滨州/机场等地将更加便捷!济南~滨州城际高铁线路济南，莱芜，临沂。这三座城市现在济南和莱芜已经合并成一个市。我想这高铁的投入时间可能会更加马不停蹄地朝前赶。因为这座国家国务院批准的新的城市已经建立而成。这一味着大济南大发展的新的发展趋势，已经来临。所以说，莱芜，济南之间的交通网络会更发达。城市将注入新的发展活力，未来的前景会充满信心，充满希望。所以说济南，莱芜，临沂这三座城市的高铁速度将会初步形成。到时城市与城济南，莱芜的高铁预计2020年建成通车，到时候济南和莱芜之间只需要20分钟的路程。而且权限设置六个车站，济南新东站港沟站，章丘南站学野站，莱芜站，钢城东站。项目路线北起济南东客站向东紧张秋曲向南经莱芜市学野旅游区莱芜城区。高新区终点至钢城区。这个成绩力驰维权时速350km每小时，线路总长度为116km。而且这个项目投资了一佰70.7元，其中济南段长52.2km，投资约87.8亿元。来无限长63.8km投资约82.9亿元。这座高铁线的畅通将使济南和莱芜区，钢城区。成为城市群经济圈。从此也结束了莱芜区没有高铁的历史。同时，这个高铁线路还延伸到临沂。也就是说，向南延与鲁南高铁临沂北站相接。到时候济南到临沂的时间也将被缩短到一个小时之内。 这一线路的开通也将打通北京莱芜，上海的通道。济南，莱芜，临沂高铁不仅可以与途经京沪高铁一线贯通，而且还与国家大的高铁战略京沪高铁二号线也将实现贯通。据了解，济南到临沂之间没有在新泰设站。而是设置了厉家寨站，莒南北站，费县北站，蒙山站等四个中间站。
现在工作还处在起步阶段，刚刚确定北线方案，后续手续还有很多，离开工建设至少二至三年时间，离建成通车还要四五年时间。也就是2022-2023年左右能建成通车就不错了。感谢悟空的邀请。看到这个问题的时候我也是惊了。现在是2019年4月25日，济南东站，已经于2018年12月26日，正式建成启用了。需要更正一下的是，现在不叫济南高铁东站，就是叫济南东站，原来的济南东，已经更名为济南大明湖站。先说一下济南东站的途经线路，包含济青高铁，石济专线，济滨城铁，济莱高铁。就现在的情况来说，莱芜已经划区了，成为了济南的一部分，那么，济莱高铁，就变得尤为重要了。在济南东站，没有正式启用之前，济南东部的朋友，高新区的朋友，高铁出行，只能到济南站，还有济南西站。那么现在，济南东站的启用，大大方便了，济南东部的朋友。同时，从济南东站到济南西站，全天也有非常多的列车联通，全程只要二十几分钟。对于济南如此拥堵的交通情况来说，这个时间，比开车要快得多。甚至说部分朋友已经可以作为通勤使用了。总结来说，济南东站的启用，对于群众的出行，提供了非常大的便利。而现在大家更是期待，地铁3号线的建成连接。等到济南的轨道交通，都能够建成使用，那么，济南市民的出行也会变的更加方便高效了。那么我的这个回答，会被悟空推到首页吗？如果可以的话，希望大家能够点赞互动，谢谢。根据山东省及相关部门的规划来看，滨州市的高铁将在2020年或2021年初开通运营(经过市域邹平南部的济青高铁除外)，未来经过滨州市主要高铁如下:1、环渤海高铁，为了充分发挥高铁线路的辐射带动作用，该线路也将规划调整为德州(京沪、石济高铁)~滨州~东营~昌邑~莱州~烟台，即与原德龙烟铁路大致并列前行，设计速度也在300km/h~350km/h。其中根据规划京沪二线高铁在滨州~昌邑之间也与环渤海高铁重线!这样未来滨州就是京沪二线与环渤海高铁两线路共站了!根据规划环渤海高铁建设周期为2018.12~2020.12，建成后西接京沪高铁东连京沪二线及青荣等高铁线路，滨州~烟台1.5小时左右即可通达。图中，绿色线路为规划环渤海高铁，蓝色为京沪二线高铁环渤海高铁2、济南~滨州城际铁路，线路全长约124km，根据线规划设计显示，设计时速也由原来的250km，调整为当前的350km/h。线路与济南~莱芜高铁同样由济南东客站引出，向东北经济南遥墙国际机场~济阳~跨黄河后经商合~惠民(两县南)~滨州。线路有望在2018年动工，规划建设工2年。建成后可实现环渤海高铁/京沪二线与济青等高铁相连。济南~滨州/机场等地将更加便捷!济南~滨州城际高铁线路济南，莱芜，临沂。这三座城市现在济南和莱芜已经合并成一个市。我想这高铁的投入时间可能会更加马不停蹄地朝前赶。因为这座国家国务院批准的新的城市已经建立而成。这一味着大济南大发展的新的发展趋势，已经来临。所以说，莱芜，济南之间的交通网络会更发达。城市将注入新的发展活力，未来的前景会充满信心，充满希望。所以说济南，莱芜，临沂这三座城市的高铁速度将会初步形成。到时城市与城济南，莱芜的高铁预计2020年建成通车，到时候济南和莱芜之间只需要20分钟的路程。而且权限设置六个车站，济南新东站港沟站，章丘南站学野站，莱芜站，钢城东站。项目路线北起济南东客站向东紧张秋曲向南经莱芜市学野旅游区莱芜城区。高新区终点至钢城区。这个成绩力驰维权时速350km每小时，线路总长度为116km。而且这个项目投资了一佰70.7元，其中济南段长52.2km，投资约87.8亿元。来无限长63.8km投资约82.9亿元。这座高铁线的畅通将使济南和莱芜区，钢城区。成为城市群经济圈。从此也结束了莱芜区没有高铁的历史。同时，这个高铁线路还延伸到临沂。也就是说，向南延与鲁南高铁临沂北站相接。到时候济南到临沂的时间也将被缩短到一个小时之内。 这一线路的开通也将打通北京莱芜，上海的通道。济南，莱芜，临沂高铁不仅可以与途经京沪高铁一线贯通，而且还与国家大的高铁战略京沪高铁二号线也将实现贯通。据了解，济南到临沂之间没有在新泰设站。而是设置了厉家寨站，莒南北站，费县北站，蒙山站等四个中间站。在我国还没有任何一个省份实现县县通铁路，即便是公认的所有县都通铁路的辽宁省，也只是陆地县通铁路，而海岛县没有铁路，并且有的县铁路只是经过某个镇，县城并没有火车站。山东也有海岛县长岛存在，即便不谈长岛县，仅仅是陆地上的县城，想要实现县县通铁路，也比16个地级市都通高铁还要难，因为地理格局上决定县县通铁路并不容易实现。山东的铁路系统基本上分为两种，一种是省内运营干线，比如济南至青岛、济南至烟台这类东西干线。还有一种是南北途径干线，山东西部因为处在我国南北链接的大动脉之上，所以南北铁路自然而然经过山东西部城市。但是这两种线路不可能做到每个县都设站，那样铁路需要绕很多弯，或者要修建重合性很大的铁路线路，建设成本与回报不成正比。另外铁路与高速公路不同，铁路的运输环境相对更加封闭，且是由国家运营，而高速公路的运输环境性对比较开放，可以实现县与县四通八达，两者的运输定位有很大差别。当前我国的运输更多是高速公路与铁路相互配合，可以将铁路看作是集中运输线路，而高速公路是分散运输线路，铁路运输到达某个地区站以后，可以通过公路进行分散，既节约成本又灵活高效，所以县县通铁路的意义不大。当前我国所有省份不管经济多么发达，还没有那一个省所有县都有铁路，山东省拥有很多全国百强县，尚且实现不了县县通铁路，更何况中西部一些发展相对一般的省份。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。
现在工作还处在起步阶段，刚刚确定北线方案，后续手续还有很多，离开工建设至少二至三年时间，离建成通车还要四五年时间。也就是2022-2023年左右能建成通车就不错了。
现在工作还处在起步阶段，刚刚确定北线方案，后续手续还有很多，离开工建设至少二至三年时间，离建成通车还要四五年时间。也就是2022-2023年左右能建成通车就不错了。感谢悟空的邀请。看到这个问题的时候我也是惊了。现在是2019年4月25日，济南东站，已经于2018年12月26日，正式建成启用了。需要更正一下的是，现在不叫济南高铁东站，就是叫济南东站，原来的济南东，已经更名为济南大明湖站。先说一下济南东站的途经线路，包含济青高铁，石济专线，济滨城铁，济莱高铁。就现在的情况来说，莱芜已经划区了，成为了济南的一部分，那么，济莱高铁，就变得尤为重要了。在济南东站，没有正式启用之前，济南东部的朋友，高新区的朋友，高铁出行，只能到济南站，还有济南西站。那么现在，济南东站的启用，大大方便了，济南东部的朋友。同时，从济南东站到济南西站，全天也有非常多的列车联通，全程只要二十几分钟。对于济南如此拥堵的交通情况来说，这个时间，比开车要快得多。甚至说部分朋友已经可以作为通勤使用了。总结来说，济南东站的启用，对于群众的出行，提供了非常大的便利。而现在大家更是期待，地铁3号线的建成连接。等到济南的轨道交通，都能够建成使用，那么，济南市民的出行也会变的更加方便高效了。那么我的这个回答，会被悟空推到首页吗？如果可以的话，希望大家能够点赞互动，谢谢。
现在工作还处在起步阶段，刚刚确定北线方案，后续手续还有很多，离开工建设至少二至三年时间，离建成通车还要四五年时间。也就是2022-2023年左右能建成通车就不错了。感谢悟空的邀请。看到这个问题的时候我也是惊了。现在是2019年4月25日，济南东站，已经于2018年12月26日，正式建成启用了。需要更正一下的是，现在不叫济南高铁东站，就是叫济南东站，原来的济南东，已经更名为济南大明湖站。先说一下济南东站的途经线路，包含济青高铁，石济专线，济滨城铁，济莱高铁。就现在的情况来说，莱芜已经划区了，成为了济南的一部分，那么，济莱高铁，就变得尤为重要了。在济南东站，没有正式启用之前，济南东部的朋友，高新区的朋友，高铁出行，只能到济南站，还有济南西站。那么现在，济南东站的启用，大大方便了，济南东部的朋友。同时，从济南东站到济南西站，全天也有非常多的列车联通，全程只要二十几分钟。对于济南如此拥堵的交通情况来说，这个时间，比开车要快得多。甚至说部分朋友已经可以作为通勤使用了。总结来说，济南东站的启用，对于群众的出行，提供了非常大的便利。而现在大家更是期待，地铁3号线的建成连接。等到济南的轨道交通，都能够建成使用，那么，济南市民的出行也会变的更加方便高效了。那么我的这个回答，会被悟空推到首页吗？如果可以的话，希望大家能够点赞互动，谢谢。根据山东省及相关部门的规划来看，滨州市的高铁将在2020年或2021年初开通运营(经过市域邹平南部的济青高铁除外)，未来经过滨州市主要高铁如下:1、环渤海高铁，为了充分发挥高铁线路的辐射带动作用，该线路也将规划调整为德州(京沪、石济高铁)~滨州~东营~昌邑~莱州~烟台，即与原德龙烟铁路大致并列前行，设计速度也在300km/h~350km/h。其中根据规划京沪二线高铁在滨州~昌邑之间也与环渤海高铁重线!这样未来滨州就是京沪二线与环渤海高铁两线路共站了!根据规划环渤海高铁建设周期为2018.12~2020.12，建成后西接京沪高铁东连京沪二线及青荣等高铁线路，滨州~烟台1.5小时左右即可通达。图中，绿色线路为规划环渤海高铁，蓝色为京沪二线高铁环渤海高铁2、济南~滨州城际铁路，线路全长约124km，根据线规划设计显示，设计时速也由原来的250km，调整为当前的350km/h。线路与济南~莱芜高铁同样由济南东客站引出，向东北经济南遥墙国际机场~济阳~跨黄河后经商合~惠民(两县南)~滨州。线路有望在2018年动工，规划建设工2年。建成后可实现环渤海高铁/京沪二线与济青等高铁相连。济南~滨州/机场等地将更加便捷!济南~滨州城际高铁线路

滨州什么时候有高铁

4，求问成都到乐山的高铁什么时候开通

快了，成绵乐客专，目前新津至双流段开始进行轨道板铺设，预计2013年底建成通车。不过我感觉应该在2014年初正式跑起来吧
预计2014年5月左右完成全线铺轨。成绵乐正式运营时间应该是在2014年10月至2014年年底之间。
据说今年年底就开通，春节前应该能坐上吧
成绵乐城际高速铁路客运专线起于成都东站，向北经德阳、绵阳引入江油站，向南经成都南站、双流机场，最终抵达峨眉山站，正线全长314.04公里，引入成都枢纽相关工程24.765公里，工程总投资406.91亿元，设计速度300公里/小时以上，全线50%左右的路段为桥梁隧道，其中新建桥梁121座长148.85公里，隧道11座长12.525公里。成绵乐城际高速铁路客运专线为双线电气化铁路，采用8辆编组的电力动车组，实现公交化运营，是西南地区首条开工建设的城际高速铁路客运专线，2013年底完成全线铺轨任务，达到联调联试条件，2014年成绵乐城际铁路全线竣工通车。

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