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1，为什么高铁在有的地方能速度到达3 00有的降到200变成动车的

高铁的设计时速是350公里/小时，目前的运行速度在300公里/小时左右，计划在10月1日调图时再次提速至350公里/小时.动车的设计时速是250公里/小时，目前的运行速度在220公里/小时左右。
桥面的轨道是限速的.只有在地面上的轨道才能上到300左右.

为什么高铁在有的地方能速度到达3 00有的降到200变成动车的

2，京沪高铁原来规划380时速现在降速为什么啊这样浪费资源吗

降速可以安全点。
资源浪费是肯定的，开380价高没人座，时速低点设备费用下来了，价格大家能接受点！
京沪高铁河北段不合格,提不起速。试车期出了好几次事故，死了10多个
安全经济环保。再看看别人怎么说的。
列车速度越快遇到的空气阻力越大，需要的电也就越多。所以减速是为了节约资源。发车密度也没达到需要提高速度来增加发车密度，所以不存在浪费。到时拆座椅怪浪费的。

京沪高铁原来规划380时速现在降速为什么啊这样浪费资源吗

3，请问京沪高铁降速了吗

降了,由原来的300km/h降至250km/h
京沪高铁设计时速是380的。运营开始实际速度在300，车辆实际运营速度一般在308左右。这个已经是降速过的了。目前G车维持300，不会再进一步降速了。沪杭会降的。
暂时还没，到16号
已经降到300了
主要是两个原因： 1）安全问题，速度由350公里，降到300公里，速度降低后，安全就更加有保障了。 2）价格问题：速度降低成本就相对下降，票价下降的空间相对就大了，相应乘坐率也上去了

请问京沪高铁降速了吗

4，为什么从380V三相电源中人去一项就变成220V操作电源了为什么

380V是三相四线制的线电压，如果你只接一相和N线，就是220V了，两者的关系是根号3倍
三相电是一般是三相四线制或者三项三线制，相电压是220v，线电压是380v，你只接任意一相，所以只有220v啊
大地没有电也是0电压。所以说任何1根相线对地电压都是220V。相线直接接地是会跳闸的。希望能帮到你我还是说三相四线可能好理解，就是电源是4根线，有三根相线（火线）和1根零线，三根相线任何两根之间电压都是380V，三根相线任何1根同零线之间的电压都是220V。而零线就是0电压
380去一相不变220才怪~ 接地变220~是怎么个接地法~ 一般出现这个问题就是有地方接错或者是短接了~

5，听说从武汉去广州的高铁降到了330是真的吗

恩 ，是真的
高铁现在是445元左右。普通动车315元。 所有车次T字头K字头G字头D字头Z字头其它 发站 – 到站 发车 到达 运行时间 车型 全程票价（元） 票务信息 D2101 详情 武汉 – 广州北 08:03 13:41 5小时38分钟 动车 二等座 315 一等座 505 查询转让票 站次 站名 到站时间 停留时间 发车时间 运行时间 里程（公里） 区段票价（元） D2103 详情 武汉 – 广州北 14:45 20:26 5小时41分钟 动车 二等座 315 一等座 505
G2101动车广州北二等315、广州南330、G1081高铁广州北二等445、广州南465、动车和高铁没分开、广州北在花都没到广州、广州南在番禺基本在广州那块。好比武汉的新洲和汉阳一个样，到新洲那也叫到了武汉。

6，答案西成高铁为什么降速

为了安全。西成高速铁路，简称“西成高铁”，又称“西成客专”，是国家八纵八横高铁网络规划中“京昆通道”的重要组成部分。高铁自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。西成高铁全线于2017年12月6日开通运营，西安至成都的运行时间将由普快11个小时缩短为4小时。西成高铁是我国快速客运通道的重要组成部分，与西武高铁、西延高铁、西渝高铁、沿江高铁、徐兰高铁、福银高铁等相衔接。在西安枢纽衔接郑（州）西（安）客专、大（同）西（安）客专、陇海铁路、包西铁路，在广元地区衔接兰渝铁路，经成绵乐客专延伸至成都枢纽，衔接成贵客专、成渝客专、成灌铁路、成昆铁路、川藏铁路等，是川渝地区北向连接西北、华北、东北地区及河南、华东地区北部的捷径和大能力快速客运通道。该线路开通后，宝成铁路每天仍开行13对客运列车。西成高铁朝天站（隶属中国铁路成都局集团广元车务段）作为中国铁路西安局集团、中国铁路成都局集团分界口。
官方的说法是，为了安全，以相对安全的速度运营。也是为了降低票价，因为以平均350最高380的速度运营能耗，是以平均300公里，最高350公里运营能耗的近1倍。还有深层次的原因是，因为京沪高铁的站与站之间距离都比较远。如果350公里级别和250公里级别的车混跑，速度差比较大很容易造成350公里级的车在两站间追上250公里级别的车。造成高速车减速和运行图难排的问题！如果降速到300公里级别就很容易插入250公里的中短途多停站的动车。以降低票价和增加车次。

7，为什么电子是从负极流向正极而电流时从正极流向负极

电流方向起初是国际规定的，为正电荷的移动方向。后来人们发现实际上是电子的定向移动才形成电流，所以电流的实际流向与规定的相反。内电路指的就是实际的方向，也就是从负极流向正极，负极电势比正极高。外电路就是国际规定的电流方向，从正极流向负极，正极电势高。
电子移动现象是一个负电子被正电子所吸引.所以移动的是负电子,因为是负电子移动的现象.可以说是负电子流.又称负电流,如果在电学计算上都要加上负电流或负电压,负功率的形态计算,肯定麻烦..所以用相对论的说法,就把负电流相对成正电流,负电子的移动方向就是相对的正电子移动方向.所以电子是从负极流向正极，而电流时从正极流向负极......现在计算上就简单多了不是吗
电流方向：正电荷移动方向。而电子是带负电荷的，所以电流方向与电子移动方向相反。一切原子都由一个带正电的原子核和围绕它运动的若干电子组成。电子的定向运动形成电流，如金属导线中的电流。利用电场和磁场，能按照需要控制电子的运动(在固体、真空中)，从而制造出各种电子仪器和元件，如各种电子管、电子显微镜等。物理上规定电流的方向，是正电荷定向运动的方向（即正电荷定向运动的速度的正方向或负电荷定向运动的速度的反方向）。电流运动方向与电子运动方向相反。扩展资料：导体通电时会发热，把这种现象叫做电流热效应。例如：比较熟悉的焦耳定律：是定量说明传导电流将电能转换为热能的定律。电流的磁效应(动电会产生磁)：奥斯特发现：任何通有电流的导线，都可以在其周围产生磁场的现象，称为电流的磁效应。（毕奥-萨法尔定律）电的化学效应主要是电流中的带电粒子（电子或离子）参与而使得物质发生了化学变化。化学中的电解水或电镀等都是电流的化学效应。（法拉第电解定律）当物体带有的电子多于或少于原子核的电量，导致正负电量不平衡的情况。当电子过剩时，称为物体带负电；而电子不足时，称为物体带正电。当正负电量平衡时，则称物体是电中性的。静电在我们日常生活中有很多应用方法，其中例子有激光打印机。参考资料来源：搜狗百科——电流参考资料来源：搜狗百科——电子
电流是人为假象的正电荷的移动方向，而正电荷这种物质实际是不存在的，只是规定它与负电荷移动方向相反，而负电荷是存在，就是金属导体内部的自由电子，自由电子从电源负极出发，从正极流回，所以，正电荷刚好与其相反，故电流的方向也就是从正极出发，到负极结束
电流方向起初是国际规定的，为正电荷的移动方向。后来人们发现实际上是电子的定向移动才形成电流，所以电流的实际流向与规定的相反。电荷指的是 自由电荷，在金属导体中的自由电荷是自由电子，在 酸， 碱， 盐的 水溶液中是 正离子和 负离子。在电源外部电流由正极流向负极。在电源内部由负极流回正极。电流是有方向流动的。在使用干电池时，在外部，电流是从正极流向负极的；在内部，电流是从负极流向正极的。扩展资料电子的概念出现得很早，它与科学家们对阴极射线的认识有着密切的关系。阴极射线是德国物理学家尤利乌斯·普吕克在1858年进行低压气体放电研究的过程中发现的。稍后，英国物理学家克鲁克斯在实验室里研究闪电现象时，也发现了这种射线。这种现象引起许多科学家的浓厚兴趣，进行了很多实验研究。当在阴极和对面玻璃壁之间放置障碍物时，玻璃壁上就会出现障碍物的阴影；若在它们之间放一个可以转动的小叶轮，小叶轮就会转动起来。看来确实从阴极发出一种看不见的射线，而且很像一种粒子流。在人们还没有弄清楚这种射线的庐山真面目之前，只好将它称为“阴极射线”。关于阴极射线的本质，当时在国际上有两种截然不同的意见。大多数英国物理学家（如约瑟夫·约翰·汤姆逊）认为阴极射线是一种带电的粒子流，因为它可以被电场或磁场偏转。汤姆孙等英国物理学家由实验中还测得阴极射线速度比光速小2个数量级。19世纪90年代初，德国物理学家由实验中得知，阴极射线甚至可以穿透薄金属箔，据此他们认为阴极射线不可能是粒子流。不过，在汤姆孙完成了他那闻名于世的测定出电子比荷的实验之后，阴极射线终于被科学家们公认是一种粒子流，这种粒子叫电子，电流也被定义为电子的定向移动。参考资料来源：搜狗百科-电流参考资料来源：搜狗百科-电子
因为电子是e-带的是负电荷，电流是以正电荷的流向作为它的方向的，所以就是这样的答案了。在原电池里面我们是以外电路为定义的，溶液里面只是阴阳离子的移动。阳离子向正极移动，阴离子向负极移动。哪里有消耗，就往哪里补充，这是一个原则问题，一定要记住。

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