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1，高铁列车使用无砟轨道因为平稳和高速的需要 那为什么我发现

列车通过时会减速，有渣轨道可以跑二百五十公里时速。一些大站，基本上都停车。
使用那种材料，跟地基有关系，当然也有经济方面的考量

高铁列车使用无砟轨道因为平稳和高速的需要 那为什么我发现

2，请l教一下高铁列车为什么左侧通行

火车左侧行驶有三条原因,第一条就是历史习惯问题,相当初英国人发明的火车就是靠左边走,所以以后各国一直仿效遗留下来了,大多都遵循左侧行车的原则; 其二,受力作用,主要体现的对路基的影响上,就是科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏; 其三,绝大多数的信号设备都设于左侧,这样司机在左侧,左侧行车便于司机观察信号,便于了望.

请l教一下高铁列车为什么左侧通行

3，火车为啥走左边

1.历史习惯问题,相当初英国人发明的火车就是靠左边走,所以以后各国一直仿效遗留下来了,大多都遵循左侧行车的原则; 2.科学告诉人们，地球是一个两极部位略扁的不规则的球体，并且自西向东转，赤道附近的线速度约每秒460米，南北两极的轴心的速度几乎等于零。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。相反的话，如果火车靠右行，西边轨道上的火车受的力向东，东边轨道上火车受的力向西，火车受的力都向内侧，当两列火车相遇时相撞的危险性会增大。

火车为啥走左边

4，为什么做高铁时要把座位反过来

为什么高铁到终点站，乘务员要把座位旋转360°？原因很暖心。高铁的出现，大大缩短了各城市之间的时间距离，以前好几个小时的路程，现在只需要一个多小时，大大提高了我们工作和生活的效率。 00:00 / 01:3170% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

5，火车为什么跑的是左边的道呢

一楼的说法属于似是而非，一点道理都没有。只要不出轨，两列靠右侧行使的火车永远也不会相撞！ 我家人有火车司机，他告诉我：火车靠左走属于历史原因，因为火车是英国人发明的，而英国的火车是靠左行使的，因此他们的设备（道岔、信号灯等）都是按照左行设置的。当别的国家开始学习（或接受转让）火车技术时，就继承了这一传统，事情就这么简单！ 至于为什么英国的火车一开始就左行，楼上已经说了： 火车为什么左行？因为英国的马车是左行的。 马车为什么左行？因为英国的马是左行的。 马为什么左行？不是因为人的“右利”习惯！ 因为人的心脏在左面！而骑马打仗时为了保护心脏和使用武器方便，所以人们都用右侧身体接触敌人，花弗羔煌薏号割铜公扩久而久之就形成的骑马时左行的传统。
火车靠左走属于历史原因，因为火车是英国人发明的，而英国的火车是靠左行使的，因此他们的设备（道岔、信号灯等）都是按照左行设置的。当别的国家开始学习（或接受转让）火车技术时，就继承了这一传统，事情就这么简单！

6，火车为什么靠左边走

历史原因,旧中国列强在中国,瓜分路权,现在的四大干线,京广线的北段北京至武汉的汉口旧时称京汉线,京哈线的南段北京至沈阳段旧时称京奉线,京沪线的北段天津至南京的浦口旧时称津浦线,南段自南京的下关至上海也叫沪宁线,都有英商参与投资或经营,英商就依英国铁路的标准来修建和组织运营,英国的行车制式为左侧行车制,轨距为4英尺8.5英寸(合1,435mm)的标准轨距,故它奠定了我国左侧行车制和1,435mm轨距的基础%
火车为什么靠左行 按照我国交通规则，汽车、行人要靠右边走。但是，我国的双轨火车要靠左行驶，这是什么原因呢？ 科学告诉人们，地球是一个两极部位略扁的不规则的球体，并且自西向东转，赤道附近的线速度约每秒460米，南北两极的轴心的速度几乎等于零。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。相反的话，如果火车靠右行，西边轨道上的火车受的力向东，东边轨道上火车受的力向西，火车受的力都向内侧，当两列火车相遇时相撞的危险性会增大。
我都没有发现哦厉害
火车是靠着轨道走的

7，为什么有的高铁连接处是两个车头连在一起

为什么有的高铁连接处是两个车头连在一起？看看专家是怎么说的
因为动车高铁他不想要调头，他两边都能开，所以就需要两个车头连在一起，这样的话能够增加效率。
随着科技的进步和经济的发展，人们在出行的时候最愿意选择的交通工具就是高铁和飞机了，他们不仅速度特别便捷，而且价格也十分公道，广受人们喜爱。但是有的小伙伴在做高铁的时候就会发现有的高铁连接处是两个车头连在一起，那么这是为什么呢？首先，在我们日常生活中，虽然大部分情况都是八节车厢的列车，但是偶尔我们也可以看到十六节车厢的高铁，当然，这些并不是固定的数量，在外国还有十车厢或者十二车厢的。这种长车厢的列车是为了运载更多的乘客。在这种时候，两节车头拼在一起就很好的发挥了疏通客流量的作用。换车头的时候可以省不少力气，而且对行业内部称为“重联”的这种现象也不需要再多加一些乘务人员控制车头，只需要司机从一个车头走到另一个车头就可以了。其次，在我国动车的安装其实是固定的，车厢都是有自己的编号的分工也是不同的。如果客流量增多，那么一般来说八节车厢都会首尾相连。这种方法不仅可以发挥最大的效用，而且，这样还可以完成多种指令，比如说牵动制动等等。再有，我国的列车本身就是为乘客提供方便的，如果在换车头这种事上浪费太多的精力，那么不仅耽误乘客的时间，而且对我国的交通运输业也是一个大麻烦。最后，我们知道高铁其实和火车一样是在轨道上运行的，像这样大型的交通工具是不会像我们平时所开的轿车，汽车等这样体型较小的交通工具一样可以随时掉头的。对于这样的交通工具来说，从目的地到终点两端一般都是随时切换的，所以它们掉头非常困难，因此，一般来说，像高铁火车之类的两端一般都会装有车头，这样就不必再把车头搬下来按到另一端这么麻烦了。而且驾驶员一般都在车头里面，当列车运行的时候驾驶员就不必为了终点站的切换而另外使用人工切换车头了。这样不仅看起来非常灵活，而且还能够使用双机牵引，利用一定的原理来获得更大的动力是高铁运行的更加迅速。综上所述，高铁的两个车头相连接是为了更好的运行，而且也是为乘坐客车的人提供了方便，不得不说我国的交通运输业已经到了一个领先世界的行列了。
中国的

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