二手国五轻卡，怕买到假国五亲们有什么好的轻卡品牌推荐吗
来源：整理 编辑：汽车经验 2022-08-28 03:34:49
本文目录一览
1，怕买到假国五亲们有什么好的轻卡品牌推荐吗
我之前也有这个担忧，然后跑物流的朋友介绍我买了凯锐800，江铃的轻卡确实名不虚传。
2，国五窄体轻卡五万公里什么价格
国五窄体轻卡行驶五万公里什么价格，要看该车子具体品牌型号还有车子年限才能够判断，二手车只有行驶公里数是无法准确估价。
3，2021年国五轻卡还能上牌吗
不能了，在2020年12底以后，只有国六的能上牌，国五车彻底淘汰了了。要想买国五的只能买二手的了。
4，国5的大货车降价了吗
以出厂时间区分最可靠汽车排放标准的不同级别是以净化系统的内部结构区分，比如国四货车使用的催化器滤芯目数小净化能力差，国五货车换装高目数滤芯则能延长净化时间提升净化效果，这从外部是绝对无法区分的。至于DPF颗粒物捕捉器国四与国五货车多数还未普及安装，即使安装了对于不懂行的消费者而言也难看出差异，所以从外观是难以分辨的。至于性能的差异也难以区分，因为对比性能必须是同款车的国五和国四车先后驾驶才能体验出差异；而国五对排放物的要求并没有那么苛刻，滤芯的升级自然也没有那么夸张，所以动力的悬殊本就不是太明显。只有国六因为净化要求极高所以滤芯目数比较夸张，甚至有人戏称在升级滤芯就要变成实心的了；而目数高会导致排气的流速变慢，排气不畅会造成背压升高影响进气效率，所以国六汽车的动力会出现能感受到的下滑。采用以上两种方式难以分辨国四和国五汽车，准确的方式只能参考时间。汽车排放标准是车企的制造标准，在划定的时间范围内必须符号最高标准的车辆才能上市销售。柴油发动机的升级速度总会略慢一些，所以这些车可以参照标准时间判断，从国三开始说明。国三汽车时间范围为2008.7.1~2011.7.1之间。国四汽车时间范围为2011.7.1~2017.7.1之间。国五汽车时间范围为2017.7.1~2020.7.1之间。京津翼苏鲁豫皖浙沪闽粤等十余省区提前一年实施国六，在这些区域国五汽车的时间普遍为2017.7.1~2019.7.1，其他地区国五货车可延长销售只2020.7.1日。国六A过渡阶段为2020.7.1~2023.7.1。国六B最高标准为2023.7.1开始，截止时间尚未确定。这就是区分国3~6A/B五个等级货车的标准参考，选择二手货车除非在稍微边缘一些的城市，否则排放小于等于国四的车辆不建议考虑。因为国三的货车已经要面对黄标限行甚至拒检报废，下一步如仍不减缓加速淘汰的步伐，国四货车的剩余使用年限也会相当的短了，所以选择这些货车要慎而又慎，供参考。本文由天和Auto原创发布，内容请勿站外搬运（保留版权保护权利），欢迎转发留言讨论。以出厂时间区分最可靠汽车排放标准的不同级别是以净化系统的内部结构区分，比如国四货车使用的催化器滤芯目数小净化能力差，国五货车换装高目数滤芯则能延长净化时间提升净化效果，这从外部是绝对无法区分的。至于DPF颗粒物捕捉器国四与国五货车多数还未普及安装，即使安装了对于不懂行的消费者而言也难看出差异，所以从外观是难以分辨的。至于性能的差异也难以区分，因为对比性能必须是同款车的国五和国四车先后驾驶才能体验出差异；而国五对排放物的要求并没有那么苛刻，滤芯的升级自然也没有那么夸张，所以动力的悬殊本就不是太明显。只有国六因为净化要求极高所以滤芯目数比较夸张，甚至有人戏称在升级滤芯就要变成实心的了；而目数高会导致排气的流速变慢，排气不畅会造成背压升高影响进气效率，所以国六汽车的动力会出现能感受到的下滑。采用以上两种方式难以分辨国四和国五汽车，准确的方式只能参考时间。汽车排放标准是车企的制造标准，在划定的时间范围内必须符号最高标准的车辆才能上市销售。柴油发动机的升级速度总会略慢一些，所以这些车可以参照标准时间判断，从国三开始说明。国三汽车时间范围为2008.7.1~2011.7.1之间。国四汽车时间范围为2011.7.1~2017.7.1之间。国五汽车时间范围为2017.7.1~2020.7.1之间。京津翼苏鲁豫皖浙沪闽粤等十余省区提前一年实施国六，在这些区域国五汽车的时间普遍为2017.7.1~2019.7.1，其他地区国五货车可延长销售只2020.7.1日。国六A过渡阶段为2020.7.1~2023.7.1。国六B最高标准为2023.7.1开始，截止时间尚未确定。这就是区分国3~6A/B五个等级货车的标准参考，选择二手货车除非在稍微边缘一些的城市，否则排放小于等于国四的车辆不建议考虑。因为国三的货车已经要面对黄标限行甚至拒检报废，下一步如仍不减缓加速淘汰的步伐，国四货车的剩余使用年限也会相当的短了，所以选择这些货车要慎而又慎，供参考。本文由天和Auto原创发布，内容请勿站外搬运（保留版权保护权利），欢迎转发留言讨论。以出厂时间区分最可靠汽车排放标准的不同级别是以净化系统的内部结构区分，比如国四货车使用的催化器滤芯目数小净化能力差，国五货车换装高目数滤芯则能延长净化时间提升净化效果，这从外部是绝对无法区分的。至于DPF颗粒物捕捉器国四与国五货车多数还未普及安装，即使安装了对于不懂行的消费者而言也难看出差异，所以从外观是难以分辨的。至于性能的差异也难以区分，因为对比性能必须是同款车的国五和国四车先后驾驶才能体验出差异；而国五对排放物的要求并没有那么苛刻，滤芯的升级自然也没有那么夸张，所以动力的悬殊本就不是太明显。只有国六因为净化要求极高所以滤芯目数比较夸张，甚至有人戏称在升级滤芯就要变成实心的了；而目数高会导致排气的流速变慢，排气不畅会造成背压升高影响进气效率，所以国六汽车的动力会出现能感受到的下滑。采用以上两种方式难以分辨国四和国五汽车，准确的方式只能参考时间。汽车排放标准是车企的制造标准，在划定的时间范围内必须符号最高标准的车辆才能上市销售。柴油发动机的升级速度总会略慢一些，所以这些车可以参照标准时间判断，从国三开始说明。国三汽车时间范围为2008.7.1~2011.7.1之间。国四汽车时间范围为2011.7.1~2017.7.1之间。国五汽车时间范围为2017.7.1~2020.7.1之间。京津翼苏鲁豫皖浙沪闽粤等十余省区提前一年实施国六，在这些区域国五汽车的时间普遍为2017.7.1~2019.7.1，其他地区国五货车可延长销售只2020.7.1日。国六A过渡阶段为2020.7.1~2023.7.1。国六B最高标准为2023.7.1开始，截止时间尚未确定。这就是区分国3~6A/B五个等级货车的标准参考，选择二手货车除非在稍微边缘一些的城市，否则排放小于等于国四的车辆不建议考虑。因为国三的货车已经要面对黄标限行甚至拒检报废，下一步如仍不减缓加速淘汰的步伐，国四货车的剩余使用年限也会相当的短了，所以选择这些货车要慎而又慎，供参考。本文由天和Auto原创发布，内容请勿站外搬运（保留版权保护权利），欢迎转发留言讨论。以出厂时间区分最可靠汽车排放标准的不同级别是以净化系统的内部结构区分，比如国四货车使用的催化器滤芯目数小净化能力差，国五货车换装高目数滤芯则能延长净化时间提升净化效果，这从外部是绝对无法区分的。至于DPF颗粒物捕捉器国四与国五货车多数还未普及安装，即使安装了对于不懂行的消费者而言也难看出差异，所以从外观是难以分辨的。至于性能的差异也难以区分，因为对比性能必须是同款车的国五和国四车先后驾驶才能体验出差异；而国五对排放物的要求并没有那么苛刻，滤芯的升级自然也没有那么夸张，所以动力的悬殊本就不是太明显。只有国六因为净化要求极高所以滤芯目数比较夸张，甚至有人戏称在升级滤芯就要变成实心的了；而目数高会导致排气的流速变慢，排气不畅会造成背压升高影响进气效率，所以国六汽车的动力会出现能感受到的下滑。采用以上两种方式难以分辨国四和国五汽车，准确的方式只能参考时间。汽车排放标准是车企的制造标准，在划定的时间范围内必须符号最高标准的车辆才能上市销售。柴油发动机的升级速度总会略慢一些，所以这些车可以参照标准时间判断，从国三开始说明。国三汽车时间范围为2008.7.1~2011.7.1之间。国四汽车时间范围为2011.7.1~2017.7.1之间。国五汽车时间范围为2017.7.1~2020.7.1之间。京津翼苏鲁豫皖浙沪闽粤等十余省区提前一年实施国六，在这些区域国五汽车的时间普遍为2017.7.1~2019.7.1，其他地区国五货车可延长销售只2020.7.1日。国六A过渡阶段为2020.7.1~2023.7.1。国六B最高标准为2023.7.1开始，截止时间尚未确定。这就是区分国3~6A/B五个等级货车的标准参考，选择二手货车除非在稍微边缘一些的城市，否则排放小于等于国四的车辆不建议考虑。因为国三的货车已经要面对黄标限行甚至拒检报废，下一步如仍不减缓加速淘汰的步伐，国四货车的剩余使用年限也会相当的短了，所以选择这些货车要慎而又慎，供参考。本文由天和Auto原创发布，内容请勿站外搬运（保留版权保护权利），欢迎转发留言讨论。以出厂时间区分最可靠汽车排放标准的不同级别是以净化系统的内部结构区分，比如国四货车使用的催化器滤芯目数小净化能力差，国五货车换装高目数滤芯则能延长净化时间提升净化效果，这从外部是绝对无法区分的。至于DPF颗粒物捕捉器国四与国五货车多数还未普及安装，即使安装了对于不懂行的消费者而言也难看出差异，所以从外观是难以分辨的。至于性能的差异也难以区分，因为对比性能必须是同款车的国五和国四车先后驾驶才能体验出差异；而国五对排放物的要求并没有那么苛刻，滤芯的升级自然也没有那么夸张，所以动力的悬殊本就不是太明显。只有国六因为净化要求极高所以滤芯目数比较夸张，甚至有人戏称在升级滤芯就要变成实心的了；而目数高会导致排气的流速变慢，排气不畅会造成背压升高影响进气效率，所以国六汽车的动力会出现能感受到的下滑。采用以上两种方式难以分辨国四和国五汽车，准确的方式只能参考时间。汽车排放标准是车企的制造标准，在划定的时间范围内必须符号最高标准的车辆才能上市销售。柴油发动机的升级速度总会略慢一些，所以这些车可以参照标准时间判断，从国三开始说明。国三汽车时间范围为2008.7.1~2011.7.1之间。国四汽车时间范围为2011.7.1~2017.7.1之间。国五汽车时间范围为2017.7.1~2020.7.1之间。京津翼苏鲁豫皖浙沪闽粤等十余省区提前一年实施国六，在这些区域国五汽车的时间普遍为2017.7.1~2019.7.1，其他地区国五货车可延长销售只2020.7.1日。国六A过渡阶段为2020.7.1~2023.7.1。国六B最高标准为2023.7.1开始，截止时间尚未确定。这就是区分国3~6A/B五个等级货车的标准参考，选择二手货车除非在稍微边缘一些的城市，否则排放小于等于国四的车辆不建议考虑。因为国三的货车已经要面对黄标限行甚至拒检报废，下一步如仍不减缓加速淘汰的步伐，国四货车的剩余使用年限也会相当的短了，所以选择这些货车要慎而又慎，供参考。本文由天和Auto原创发布，内容请勿站外搬运（保留版权保护权利），欢迎转发留言讨论。首先，作为一个二手车从业者来说，国四的车分为两种，一个是商用车，也就是所谓的泥头车货车等等，这些有报废期限的，因为使用时间长，车况不佳所以都基本上没有什么人买了，都是买新的，毕竟国家对于这样商用车有政策的，黄标就不能用了，只能在老家跑跑，还不能赚钱。家用车，也就是私家车，第一国家没有报废期限，但是有60万公里报废，（营运车辆除外营运车有报废期限的）私家车只要是绿标都是可以开的，比如在深圳国一国二的车辆都是有8000-15000左右的报废补贴，对于国三车还有很多在服役，何况国四车辆呢，所以大家不用纠结，特别的二手车，除了价格便宜了基本上没有什么坏处！在一个问题，现在的国四车辆都是5-6年左右的车，正是二手车的黄金年龄，全国对于二手车的政策扶持明显，很多地方都取消了限迁，所以买回去很多地方的可以上牌的，价格也便宜，最少可以开个五六年，那么长的时间，根本不怕什么如果不是问题车是最值得购买的，买回来不用花太多功夫去整备，就能直接上路。买一辆三四年的车子用到了6年，你再去把它卖掉，每年基本上折旧5%，你买进来和卖掉，基本上不会相差太多钱的。搞得不好，比你租车还要便宜，如果行情见涨的话，没准还能小赚一比。就拿比较火的小车飞度来讲，三四年的车买来开六年再卖，基本不会差太多的钱。而且在国家扶持二手车市场的大环境下，如果不是车况特别糟，根本不用考虑销不出去的问题。就算是大部分省市都没法过户，万能的黄牛也能给你把车外迁出去上牌。但是就目前的形势来看，二手车市场尤其是国四的市场还会火热。以出厂时间区分最可靠汽车排放标准的不同级别是以净化系统的内部结构区分，比如国四货车使用的催化器滤芯目数小净化能力差，国五货车换装高目数滤芯则能延长净化时间提升净化效果，这从外部是绝对无法区分的。至于DPF颗粒物捕捉器国四与国五货车多数还未普及安装，即使安装了对于不懂行的消费者而言也难看出差异，所以从外观是难以分辨的。至于性能的差异也难以区分，因为对比性能必须是同款车的国五和国四车先后驾驶才能体验出差异；而国五对排放物的要求并没有那么苛刻，滤芯的升级自然也没有那么夸张，所以动力的悬殊本就不是太明显。只有国六因为净化要求极高所以滤芯目数比较夸张，甚至有人戏称在升级滤芯就要变成实心的了；而目数高会导致排气的流速变慢，排气不畅会造成背压升高影响进气效率，所以国六汽车的动力会出现能感受到的下滑。采用以上两种方式难以分辨国四和国五汽车，准确的方式只能参考时间。汽车排放标准是车企的制造标准，在划定的时间范围内必须符号最高标准的车辆才能上市销售。柴油发动机的升级速度总会略慢一些，所以这些车可以参照标准时间判断，从国三开始说明。国三汽车时间范围为2008.7.1~2011.7.1之间。国四汽车时间范围为2011.7.1~2017.7.1之间。国五汽车时间范围为2017.7.1~2020.7.1之间。京津翼苏鲁豫皖浙沪闽粤等十余省区提前一年实施国六，在这些区域国五汽车的时间普遍为2017.7.1~2019.7.1，其他地区国五货车可延长销售只2020.7.1日。国六A过渡阶段为2020.7.1~2023.7.1。国六B最高标准为2023.7.1开始，截止时间尚未确定。这就是区分国3~6A/B五个等级货车的标准参考，选择二手货车除非在稍微边缘一些的城市，否则排放小于等于国四的车辆不建议考虑。因为国三的货车已经要面对黄标限行甚至拒检报废，下一步如仍不减缓加速淘汰的步伐，国四货车的剩余使用年限也会相当的短了，所以选择这些货车要慎而又慎，供参考。本文由天和Auto原创发布，内容请勿站外搬运（保留版权保护权利），欢迎转发留言讨论。首先，作为一个二手车从业者来说，国四的车分为两种，一个是商用车，也就是所谓的泥头车货车等等，这些有报废期限的，因为使用时间长，车况不佳所以都基本上没有什么人买了，都是买新的，毕竟国家对于这样商用车有政策的，黄标就不能用了，只能在老家跑跑，还不能赚钱。家用车，也就是私家车，第一国家没有报废期限，但是有60万公里报废，（营运车辆除外营运车有报废期限的）私家车只要是绿标都是可以开的，比如在深圳国一国二的车辆都是有8000-15000左右的报废补贴，对于国三车还有很多在服役，何况国四车辆呢，所以大家不用纠结，特别的二手车，除了价格便宜了基本上没有什么坏处！在一个问题，现在的国四车辆都是5-6年左右的车，正是二手车的黄金年龄，全国对于二手车的政策扶持明显，很多地方都取消了限迁，所以买回去很多地方的可以上牌的，价格也便宜，最少可以开个五六年，那么长的时间，根本不怕什么如果不是问题车是最值得购买的，买回来不用花太多功夫去整备，就能直接上路。买一辆三四年的车子用到了6年，你再去把它卖掉，每年基本上折旧5%，你买进来和卖掉，基本上不会相差太多钱的。搞得不好，比你租车还要便宜，如果行情见涨的话，没准还能小赚一比。就拿比较火的小车飞度来讲，三四年的车买来开六年再卖，基本不会差太多的钱。而且在国家扶持二手车市场的大环境下，如果不是车况特别糟，根本不用考虑销不出去的问题。就算是大部分省市都没法过户，万能的黄牛也能给你把车外迁出去上牌。但是就目前的形势来看，二手车市场尤其是国四的市场还会火热。目前市场上并没有出现太多的国六车型，主力军仍然是国五。今年的货车行情是旱的旱死，涝的涝死，自卸车风生水起，新车断货，二手车涨价，降价？不存在的。长途车今年可谓是厄运连连，运价连连下跌，苦不堪言。二手的半挂9.6仍然在涨价，所以并没有出现价格跳水的情况。
5，2017年68米平板国5玉柴江淮格尔发六缸180马力7万公里能卖多少钱
2017年6.8米平板国5.玉柴江淮格尔发六缸180马力，行驶7万公里，该车子车况良好，手续齐全的话个人认为大体能够值同款类似型号及配置新车包牌价格基础上打个6.5-7折左右价钱。
6，国五柴油轻卡货车还能买吗
00:00 / 01:0870% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明
7，想买一辆国四轻卡为什么地方差价这么大买了以后怕用不住
现在轻卡价格太高了，493发动机要8万多4102的上路要十万还要多，像你这样的不知道以后用不用不如买个二手国三的车，而且国三的车比国四的还有劲点，你感觉我说的对吗
8，听人说国五的轻卡很容易出现动力不足啥车在动力上比较给力啊
我们圈子里的几个江铃车主没听说有这种问题，有个是开凯锐重载金刚的，他说他的车载重量4吨多，满载也不会没劲，爬坡什么的也不吃力，我现在也正想换辆江铃的车开呢，凯锐应该是没什么问题的。在2015年4月12日，江淮轻型商用车在合肥先行举办2015年上海车展媒体交流会上，对国五计划做出了系统的阐述，去年江淮轻型商用车全面布局国ⅳ产品的同时，已根据国五推进形势的预判，提前启动了对国五技术及产品的规划布局。对于国五动力资源，江淮坚持以自产动力为主，目前已研发出2.0cti、2.7cti、mf3.2、mf4.8等多款新一代国五柴油动力，并可轻松升级至欧五排放标准，满足目前全系轻卡的使用需求。
9，江淮骏铃车现在都是国五的了有便宜点的国五吗
江淮骏铃8月份刚刚上市了v家族全系轻卡车型，有骏铃v3，分为2600、2800、3308三个轴距段，骏铃v5，3308轴距，中体车型，超大货箱，标准三人座，适合跑远途。骏铃v6也是3308轴距，这次新上市的车型和之前的骏铃v6相比各项配置都升级了，承载力更高了。骏铃v7主要适用于城际间的运输，有3845、4150、4550、4700四个轴距段，驾驶室还是非常舒服宽敞的，全系标配abs、电加热后视镜、日间行车灯、转向辅助照明灯等等一些安全配置。最重要的是，全系车型都满足国五排放标准，还可选装车联网系统，在现在的轻卡车型算不错的。月中江淮骏铃在无锡太湖边上举行了一个节油赛，现场挺火爆的，比赛中每辆车的耗油量都很低，不知道是人家司机开的好还是骏铃的节油性真就那么神，不过想想骏铃的节油性能肯定还是不错的，不然也不会大张旗鼓搞这么个比赛了。也有便宜实惠版的车型，qV系的稍微贵点，E系的便宜实惠，发动机基本都一样，有时间你可以4S店看看去。
10，二手国五车还能入广州牌吗
二手车过户费，是指通过正常的程序把本属于一个所有人的车变为另一个所有人的名字产生的费用。二手车过户费主要按排量、年份进行收取，根据轿车、越野车、客车、货车等车辆类型以及不同排量范围、载重量范围等类别的不同，采取不同的收费标准。以某车为例，根据收费标准，起始价为1400元，最低价为300元，其15年内过户费每年平均下降(1400元-300元)÷15年≈75元。由于前3年折旧率高，每年过户费降120元，则2002年车型过户费为：1400元-3年×120元=1040元。3年以上车型折旧率递减，每年过户费约降100元，则2001年车型过户费为：1400元-3年×120-100元=940元。以此类推。同城国四车转让不受限,双方获益问:国五实施后,是不是国四二手车不能迁到周边城市,并且在本市内也不允许买卖上牌?答:这里存在着误解。国五实施后,新车销售上牌肯定是要国五标准的。但如果是二手车销售,在本市过户是不受排放标准限制的,哪怕是国三及以下的旧机动车都可以过户上牌。而二手车在省内跨城市销售的,则迁入目标城市时,会受国五迁入标准的限制,国四及以下车辆不能迁入该城市上牌。考虑到价格因素影响,同城交易过户国四车型,买方和卖方有可以获益。如果是国四车辆，外市过户粤A会受限，粤A过户粤A不受限。
11，江淮JAC42米工程车看市面上有康铃骏铃帅铃请问有什么区别
康铃，骏铃，帅铃是江淮的三大子品牌，都属于轻卡系列产品，区别主要在于：1.江淮帅铃定位城市物流，率先在互联网智慧物流和新能源两大物流用车趋势方面做出突破，此款车型搭载了江淮“J-ConNet”车联网智能系统，是基于高精度定位、无线通信、远程车辆诊断、远程车辆控制、大数据分析等技术，建设的一套多用途车联网系统。依靠“J-ConNet”车联网系统，客户“足不出车”，便能自助完成智能配货、智能选车、配件查询、在线支付等销售服务事宜。2.骏铃有V3、V5、V6、V7全系列的国五车型，涵盖窄体、中体、宽体以及轴距涵盖2600mm-4700mm的全部车型，是在造型、动力、节油、安全、舒适、承载方面全方位超越同级产品的新一代公路轻卡系列产品。3.康铃发布二代微卡产品康铃X5，强力出击轻卡市场；今年9月，康铃又在广州发布新生代轻卡康铃K5，实现康铃二代产品的整体更新换代，成为提升康铃整体产品力的重要支撑。三大产品采用迈斯福3.2L国五动力，最大功率达115KW，最大扭矩500N.m，全负荷最低燃油消耗率仅为200g/kW.h；江淮锐捷特2.7L国五动力应用1800bar高压共轨、增压中冷、DOC+SCR、新材料及轻量化等一系列先进技术。帅铃是江淮轻卡的高端车型，高速高效，形象佳、配置高，标载运输，适合企业用；帅铃采购价格比普通轻卡每台贵点，但在安全性，舒适性，可靠性上都有提升。骏铃，也就是原来的江淮铃，是江淮轻卡的销量中坚，结实耐用、承载力强（可以理解为很能超载）、性价比高，适合搞运输的个体车主；康玲，是江淮轻卡的惠民车型，适合城市小型商户物流运输和城镇之间中短途货物运输。了解更多货车资讯可以关注蜗牛二手货车。
文章TAG：
二手国五轻卡二手 轻卡 买到
