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1，大众进口汽车蔚揽旅行轿车大众点评挡风玻璃出现裂痕去4S店他让

你好，有保险的话就给。没有的话应该不会陪。
虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

大众进口汽车蔚揽旅行轿车大众点评挡风玻璃出现裂痕去4S店他让

2，大众蔚揽旅行车到底怎么样

18年9月买的车，全部搞定25万不到，380i ，到目前为止无任何问题，里程3万+，高速6.8油，平时8不到。有轿车的操控性，有SUV 的空间，德国本土生产。

大众蔚揽旅行车到底怎么样

3，如果常年房车旅行三十万以内的房车有什么推荐

大众蔚揽比较少见的车型，一起来分析下。1.价位方面。由于您没说什么配置，我就选择了两种排量的最低配来分析，1.4T 官方报价26.78万元，全国普遍优惠2万多元，这个根据地区来决定。2.0T 官方报价29.78万元，全国普遍优惠4万多元，优惠幅度还是比较大的。综合下来2.0T大致比1.4T贵个大概2万元。2.动力参数。1.4T 匹配7档双离合，最大马力150，最大扭矩250。2.0T 匹配6档双离合，最大马力220，最大扭矩350。在同车重情况下，二者动力差异十分明显，2.0T的比较利索，响应积极。3.配置方面。2.0T 多了导航，车联网，转向辅助灯。综合考虑，多花2万块，提升至2.0T的动力，还是很值得的，完全开起来是两款车，所以，不差这两万块的话，入手2.0T的吧，谢谢。
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大众蔚揽比较少见的车型，一起来分析下。1.价位方面。由于您没说什么配置，我就选择了两种排量的最低配来分析，1.4T 官方报价26.78万元，全国普遍优惠2万多元，这个根据地区来决定。2.0T 官方报价29.78万元，全国普遍优惠4万多元，优惠幅度还是比较大的。综合下来2.0T大致比1.4T贵个大概2万元。2.动力参数。1.4T 匹配7档双离合，最大马力150，最大扭矩250。2.0T 匹配6档双离合，最大马力220，最大扭矩350。在同车重情况下，二者动力差异十分明显，2.0T的比较利索，响应积极。3.配置方面。2.0T 多了导航，车联网，转向辅助灯。综合考虑，多花2万块，提升至2.0T的动力，还是很值得的，完全开起来是两款车，所以，不差这两万块的话，入手2.0T的吧，谢谢。不仅是蔚揽，数款旅行车在我国销量都不算好。比如，1986年前后我国有过标致505旅行款和桑塔纳旅行款，90年代初期，北汽组装过一批仿日的旅行款车，海马也曾组装过，进入21世纪，赛欧、派力奥、马自达6和骏捷，都推出过旅行款，有的厂家为了吸引消费者，还特意避讳“旅行款”三字，改用其英文名称“wagon”，希望借助洋名称吸引人，但市场反应普遍冷淡，有些车子仅仅是昙花一现，便成为了永久的记忆。前几天，我试驾了蔚领，把感受写出来，有人留言：不就是个两厢车吗？还旅行款，整个一个炒概念。还有人留言：多个尾箱就多好几万，纯粹蒙钱。事实上，在欧洲，许多紧凑型车和中型车，除了常见的三厢款之外，还会有两厢款、敞篷款和旅行款。旅行款其实就是多了一些后部空间，但因此变得更为实用。其实，别说西欧，就连前苏联，也照样如此。比如，从意大利引进技术生产出来的拉达，就有旅行款。为什么西方人喜欢旅行款呢？很简单：三厢车的主要功能是乘坐，旅行款除了乘坐，还具备很好的载物功能。拥有宽大的行李仓，是旅行款的绝对优势。比如，我曾试驾过中华骏捷旅行款，它的行李仓在正常状态下，进深1.04米，放倒后排座靠背，进深增加到1.91米，相当于双人床的面积，实用价值倍增。俩人结伴出游，甚至可以夜宿车上，节省大笔的住宿费。但在我国，一方面出于人们的三厢轿车情怀，一方面出于长途自驾游不是主流，且驾车出游携带装备较少，导致人们对车的功能性不太注重。但是，随着汽车日常代步功能在大城市逐渐下降，私家车用于娱乐的价值会逐渐升高，所以，旅行款的优势也会慢慢被一部分人领略，最近几年，奔驰、奥迪、大众等厂家，陆续把旅行款引入我国推销，国内也出现了蔚领、朗行、朗境。如果您不仅经常郊游，而且不满足入住度假村的郊游方式，愿意携带着烧烤炉、沙滩椅、遮阳棚、保温箱，到更为清雅悠然的大自然中，享受淳朴之趣，还时不常的驾车漫游四方，旅行款无疑非常合适。我是蔚揽车主，我可以告诉你优缺点，而且能比大多数车主都详尽，但10万块钱目前是买不到二手蔚揽的，就连低配也要十多万（看好，不是十万多），你想要配置高就更不可能了。毕竟第一批蔚揽的车龄才4年多，而且早期提车的价格并不友好，低价出售亏得太狠。如果10万能买到二手蔚揽，十有八九都是问题车。接下来简单和题主说一说优缺点：优点1.动力强：混合喷射的完全体2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，四驱版实测破百时间最快6.7s，前驱高配版最快6.9s ，法定限速内动力都足够充沛。2.油耗：我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，目前4万多公里总平均油耗才7.7升/百公里，路况最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合实际容量70多升的大油箱，加满油跑1000公里以上是常事，高速长途很轻松。3.后备厢大：标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后地板是纯平的，可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台，后排座椅只放倒了60%，就达到一张行军床的尺寸了。4.后排不局促：蔚揽的轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间并不局促，至少比标轴的34C宽裕得多，头部空间反而比迈腾更好（因为旅行车的车顶一直延伸到D柱）。5.标配全尺寸备胎：买旅行车本来就是要长途自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家，而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还限速80km/h。缺点1.我的车是380舒行版（2.0T低配），副驾驶8向全手动调节，而且大众至今还不肯放弃反人类的旋钮式靠背调节，差评！2.前排坐垫侧翼上下车时会觉得有点儿硌腿。3.后排坐垫又薄又硬、靠背角度偏陡、坐垫长度略短，舒适性并不好。这一点还不如主打运动牌的3系。4.受预留的四驱布局影响，后排中央地台很高，坐中间的人只能把脚放两边，名为5座车，其实只能舒舒服服坐4个成年人。5.除了主驾驶之外，其余车门都不能单独控制门锁（奥迪就可以），有时候不太方便。6.没有眼镜盒7.后排扶手无论样子还是功能都low了，有点儿糊弄事儿的架势。8.全景天窗的遮阳帘太薄了，到夏天就是个大浴霸，身上再凉快，头顶还是烤得慌。同样有全景天窗的10代雅阁和3系GT，遮阳用的是不透光的硬质材料，就没这个问题。要不是中国市场配置固定没得选，我宁愿把全景天窗的钱换成其他实用配置，比如无钥匙进入、LED大灯、电尾门、倒车影像之类。9.前排储物空间少，没有合适的地方放手机。电子手刹后方的细长型储物格尺寸尴尬得很，除了钢镚儿之外任何车内常用的物品都放不下。10.变速箱有几个双离合经典的闯动和顿挫，但都是在特定条件下产生，不常堵车的不用在意。11.油门线性欠佳，轻踩不爱走，深踩又容易窜，踩到某个临界点动力会突然爆发，不太好控制急加速的火候，只是没1.4T那么明显。12.由于离合器接合过程，起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT车提速快，这是大多数双离合车的通病。13.发动机在1000-1300转区间油门1/3以上时会有明显的激震和噪音，经济模式的NVH不如D挡.14.中高速的风噪和胎噪抑制得不太好，尤其是风噪在车速超过100km/h时骤然增加。15.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。16.Autohold标定得不好，介入和释放过于生硬，还不能在N挡状态使用。17.启停系统在时速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时就会熄火，很不适应，整体的工作逻辑仍然不够智能。我的用法是上车先按一下把它关上，需要熄火的时候手动激活，再次起步之前再按一次重启发动机，这是最好用的方法。作为车主，我从来不喜欢把优点说得很多，反而喜欢把缺点说得比较细，因为我觉得优点的感受门槛比较低，你直接去店里动态静态分别体验一番就能了解个八九不离十。就算你没感受到，也可以从厂家的宣传口和那些充值车评中了解。然而很多缺点只有在长期深入用车过程中才能体会到，即便是既专业又良心的车评人，也很难在短短几百公里的试驾中发现所有缺点。考虑到读者不一定全都懂车，所以先说说到底什么是旅行车。旅行车又名“瓦罐车”，但是与老婆饼里没有老婆、鱼香肉丝里没有鱼肉一样，“瓦罐车”和“瓦罐汤”之间同样没有半毛钱的联系。这个让人听了就流口水的名称，其来源是英文“wagon”的谐音，直接翻译成中文就是旅行车。所以无论是叫瓦罐车也好、旅行车也罢，这类车型的本质实际上都是轿车的衍生。在大多数情况下，旅行车从车头一直到B柱之间的造型与轿车版几乎是一模一样的，但车顶在经过B柱之后，并不会像轿车那样有往下沉、然后形成C柱，而是继续向后延伸，一直到车尾的位置再向下形成D柱。这样一来，除了在造型上会显得更加优雅外，实用性方面也因此收获了巨大的优势。首先，设计师不需要再在车顶造型与车内空间这二者间来回取舍了，因为旅行车的车顶造型可以为后排乘客带来充足的头部空间，也就是说，旅行车同时满足了“好看”和“好用”。其次，虽然旅行车的车身长度虽然和轿车差不多，但因为多出了C柱和D柱之间的部分，使得旅行车的行李箱容积往往大得夸张。就以奥迪A6L和A6 Avant为例，这两台车在正常情况下，行李箱容积分别为470L和565L，可一旦把后者的后排座椅放倒，行李箱容积可以暴增至1680L。所以又好看、又小众、又有逼格的旅行车，懂车的人自然会爱上。我是蔚揽车主，迈腾也开过。现在的蔚揽早在一年多以前就没有所谓的信仰和情怀溢价了，唯一需要多付出的成本就是关税，而且还降了不少。的确，老款大众迈腾的旅行版一直仗着进口车的身份自视甚高，B6、B7代动辄30多万起步的价格让人唏嘘不已，不少瓦罐迷也望而却步。但从改名“蔚揽”的Passat B8旅行版上市之后，价格其实亲民多了，再加上进口车关税下调，如今的蔚揽已经杀进了国产迈腾的售价区间，在北京街头的曝光率也明显高于B7旅行版。前不久答主陪哥们儿去4S看车时发现，迈腾全系有3万元的优惠，而蔚揽根据车型不同优惠5-6万元。指导价24.99万的迈腾380TSI豪华版和27.88万的蔚揽380TSI舒行版优惠后裸车都是22万，已经处在同一价位区间了。一个是合资国产长轴距三厢车，一个是原汁原味的进口标轴旅行车，迈腾和蔚揽到底谁更划算？发动机一样，变速箱不同对于2.0T车型，蔚揽和迈腾的发动机完全相同，都是缸内+歧管混喷的第三代EA888高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350Nm。但受产地和配件渠道影响，变速箱不同。蔚揽是DQ250 6速湿式双离合，迈腾是DQ380 7速湿式双离合，前者少一个档位，但最高档的传动比没什么差别，所以蔚揽各档位之间转速差相对大一些。至于双离合的表现，答主作为蔚揽车主写过一篇专门介绍槽点的详细体验，在这儿就不重复了，传送门在此https://www.toutiao.com/i6491912049432461837/长轴后排奢侈，但标轴也够用除了屁股的差别，两车最大的不同就是车身尺寸。蔚揽4767mm*1832mm*1501mm，轴距2791mm；迈腾4866mm*1832mm*1464mm，轴距2871mm。迈腾国产后轴距加长了80mm，整车长了100mm之多，而高度却低了37mm，所以车身侧面更显低矮修长。论后排空间，标轴蔚揽对180cm以下的人已经够用了，比同为B级车的标轴3系和C级宽敞得多，而迈腾简直可以用奢侈来形容，延续了B7L的优良传统。↑迈腾↑蔚揽轴距的差距，还是饮料瓶放在后排中央凸起上最能体现↑迈腾后排中央突起的长度，放一瓶水溶C还富余几公分↑蔚揽的后排中央突起，水溶C已经顶到头了在后备厢空间和灵活性上，自然就是身为旅行车的蔚揽占优了：常规容积650L，大大领先迈腾的533L。实测尺寸上，蔚揽的深、宽、高分别为1130mm、1000mm、700mm，放倒后排的纵深可以达到1980mm；迈腾为1080mm、1020mm、500mm，得益于更长的轴距，它放倒后排的纵深反而比蔚揽多出70mm。作为旅行车，蔚揽的后备厢优势在于高度，可以让储物布局灵活得多。当然，迈腾的后备厢尺寸也已经是同级轿车中的佼佼者了，只要不拉极端大件，日常使用没什么影响。而且因为三厢车后备厢不和车内连通（放倒后座除外），有助于减少共振，所以迈腾的隔音性比蔚揽好一些。配置各有不同，迈腾总体更高迈腾豪华版是全系的中配车，蔚揽舒行版则是丐版，配置上的差异还是挺多的，答主给大家总结了一部分，供参考。迈腾豪华版多出来的配置：四门无钥匙进入，感应后备箱，全LED大灯，点阵式LED尾灯，倒车影像，前排12向电动座椅（含4向腰托）后排独立空调，定速巡航，氛围灯四门无钥匙进入全LED灯组，大灯为反光碗式，但亮度足够蔚揽舒行版为全卤素灯组，亮度其实并不蜡烛，但颜值实在差点意思迈腾从豪华版起就有后排独立空调+220V电源蔚揽后排空调全系只支持控温蔚揽舒行（左）主驾座椅是14向半电动，副驾6向手动，迈腾豪华（右）前排均为12向电动作为旅行车，蔚揽舒行（左）连定速巡航这种基础配置都不给，备受车主诟病蔚揽舒行版LED尾灯为低配版，迈腾全系为高配版尾灯，颜值更高配图为17款车型的倒车影像蔚揽舒行比迈腾豪华多出的配置：自动大灯、DCC动态底盘（悬挂软硬可调，5种驾驶模式）、主驾驶腿托调节、彩屏行车电脑、左后视镜自动防眩目、全尺寸备胎、带车联网和原厂导航的8寸多媒体系统、15km/h以下主动刹车、倒车时右后视镜自动下翻（迈腾豪华需要刷隐藏才能实现）。自动大灯彩屏行车电脑比单色款多了一些硬件模块，原厂配置升级更容易蔚揽铝合金全尺寸备胎，迈腾钢圈小备胎DCC和5种驾驶模式是2.0T蔚揽的标配，迈腾则是顶配独享。配图是答主自己的17款18款开始B8全系换装新款多媒体系统，蔚揽低配车型为8寸迈腾豪华版用的是不带导航的6.5寸入门级多媒体系统内饰设计方面，两车最主要的区别就是中控和门板饰条配色，迈腾豪华版以上都是桃木色，蔚揽则为银色，一个偏商务，一个重居家。同样的价格，同样的发动机，迈腾380豪华比蔚揽380舒行在乘坐空间和配置上总体还是更占优势。不过蔚揽的价格里已经包含了4万的进口税费，而迈腾豪华版多出的配置还远远抵不过这个差价。只要你不介意旅行车的造型和“只够用而不奢侈”的后排空间，答主觉得还是蔚揽相对更实惠一些。大家觉得呢？
大众蔚揽比较少见的车型，一起来分析下。1.价位方面。由于您没说什么配置，我就选择了两种排量的最低配来分析，1.4T 官方报价26.78万元，全国普遍优惠2万多元，这个根据地区来决定。2.0T 官方报价29.78万元，全国普遍优惠4万多元，优惠幅度还是比较大的。综合下来2.0T大致比1.4T贵个大概2万元。2.动力参数。1.4T 匹配7档双离合，最大马力150，最大扭矩250。2.0T 匹配6档双离合，最大马力220，最大扭矩350。在同车重情况下，二者动力差异十分明显，2.0T的比较利索，响应积极。3.配置方面。2.0T 多了导航，车联网，转向辅助灯。综合考虑，多花2万块，提升至2.0T的动力，还是很值得的，完全开起来是两款车，所以，不差这两万块的话，入手2.0T的吧，谢谢。不仅是蔚揽，数款旅行车在我国销量都不算好。比如，1986年前后我国有过标致505旅行款和桑塔纳旅行款，90年代初期，北汽组装过一批仿日的旅行款车，海马也曾组装过，进入21世纪，赛欧、派力奥、马自达6和骏捷，都推出过旅行款，有的厂家为了吸引消费者，还特意避讳“旅行款”三字，改用其英文名称“wagon”，希望借助洋名称吸引人，但市场反应普遍冷淡，有些车子仅仅是昙花一现，便成为了永久的记忆。前几天，我试驾了蔚领，把感受写出来，有人留言：不就是个两厢车吗？还旅行款，整个一个炒概念。还有人留言：多个尾箱就多好几万，纯粹蒙钱。事实上，在欧洲，许多紧凑型车和中型车，除了常见的三厢款之外，还会有两厢款、敞篷款和旅行款。旅行款其实就是多了一些后部空间，但因此变得更为实用。其实，别说西欧，就连前苏联，也照样如此。比如，从意大利引进技术生产出来的拉达，就有旅行款。为什么西方人喜欢旅行款呢？很简单：三厢车的主要功能是乘坐，旅行款除了乘坐，还具备很好的载物功能。拥有宽大的行李仓，是旅行款的绝对优势。比如，我曾试驾过中华骏捷旅行款，它的行李仓在正常状态下，进深1.04米，放倒后排座靠背，进深增加到1.91米，相当于双人床的面积，实用价值倍增。俩人结伴出游，甚至可以夜宿车上，节省大笔的住宿费。但在我国，一方面出于人们的三厢轿车情怀，一方面出于长途自驾游不是主流，且驾车出游携带装备较少，导致人们对车的功能性不太注重。但是，随着汽车日常代步功能在大城市逐渐下降，私家车用于娱乐的价值会逐渐升高，所以，旅行款的优势也会慢慢被一部分人领略，最近几年，奔驰、奥迪、大众等厂家，陆续把旅行款引入我国推销，国内也出现了蔚领、朗行、朗境。如果您不仅经常郊游，而且不满足入住度假村的郊游方式，愿意携带着烧烤炉、沙滩椅、遮阳棚、保温箱，到更为清雅悠然的大自然中，享受淳朴之趣，还时不常的驾车漫游四方，旅行款无疑非常合适。我是蔚揽车主，我可以告诉你优缺点，而且能比大多数车主都详尽，但10万块钱目前是买不到二手蔚揽的，就连低配也要十多万（看好，不是十万多），你想要配置高就更不可能了。毕竟第一批蔚揽的车龄才4年多，而且早期提车的价格并不友好，低价出售亏得太狠。如果10万能买到二手蔚揽，十有八九都是问题车。接下来简单和题主说一说优缺点：优点1.动力强：混合喷射的完全体2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，四驱版实测破百时间最快6.7s，前驱高配版最快6.9s ，法定限速内动力都足够充沛。2.油耗：我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，目前4万多公里总平均油耗才7.7升/百公里，路况最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合实际容量70多升的大油箱，加满油跑1000公里以上是常事，高速长途很轻松。3.后备厢大：标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后地板是纯平的，可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台，后排座椅只放倒了60%，就达到一张行军床的尺寸了。4.后排不局促：蔚揽的轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间并不局促，至少比标轴的34C宽裕得多，头部空间反而比迈腾更好（因为旅行车的车顶一直延伸到D柱）。5.标配全尺寸备胎：买旅行车本来就是要长途自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家，而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还限速80km/h。缺点1.我的车是380舒行版（2.0T低配），副驾驶8向全手动调节，而且大众至今还不肯放弃反人类的旋钮式靠背调节，差评！2.前排坐垫侧翼上下车时会觉得有点儿硌腿。3.后排坐垫又薄又硬、靠背角度偏陡、坐垫长度略短，舒适性并不好。这一点还不如主打运动牌的3系。4.受预留的四驱布局影响，后排中央地台很高，坐中间的人只能把脚放两边，名为5座车，其实只能舒舒服服坐4个成年人。5.除了主驾驶之外，其余车门都不能单独控制门锁（奥迪就可以），有时候不太方便。6.没有眼镜盒7.后排扶手无论样子还是功能都low了，有点儿糊弄事儿的架势。8.全景天窗的遮阳帘太薄了，到夏天就是个大浴霸，身上再凉快，头顶还是烤得慌。同样有全景天窗的10代雅阁和3系GT，遮阳用的是不透光的硬质材料，就没这个问题。要不是中国市场配置固定没得选，我宁愿把全景天窗的钱换成其他实用配置，比如无钥匙进入、LED大灯、电尾门、倒车影像之类。9.前排储物空间少，没有合适的地方放手机。电子手刹后方的细长型储物格尺寸尴尬得很，除了钢镚儿之外任何车内常用的物品都放不下。10.变速箱有几个双离合经典的闯动和顿挫，但都是在特定条件下产生，不常堵车的不用在意。11.油门线性欠佳，轻踩不爱走，深踩又容易窜，踩到某个临界点动力会突然爆发，不太好控制急加速的火候，只是没1.4T那么明显。12.由于离合器接合过程，起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT车提速快，这是大多数双离合车的通病。13.发动机在1000-1300转区间油门1/3以上时会有明显的激震和噪音，经济模式的NVH不如D挡.14.中高速的风噪和胎噪抑制得不太好，尤其是风噪在车速超过100km/h时骤然增加。15.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。16.Autohold标定得不好，介入和释放过于生硬，还不能在N挡状态使用。17.启停系统在时速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时就会熄火，很不适应，整体的工作逻辑仍然不够智能。我的用法是上车先按一下把它关上，需要熄火的时候手动激活，再次起步之前再按一次重启发动机，这是最好用的方法。作为车主，我从来不喜欢把优点说得很多，反而喜欢把缺点说得比较细，因为我觉得优点的感受门槛比较低，你直接去店里动态静态分别体验一番就能了解个八九不离十。就算你没感受到，也可以从厂家的宣传口和那些充值车评中了解。然而很多缺点只有在长期深入用车过程中才能体会到，即便是既专业又良心的车评人，也很难在短短几百公里的试驾中发现所有缺点。考虑到读者不一定全都懂车，所以先说说到底什么是旅行车。旅行车又名“瓦罐车”，但是与老婆饼里没有老婆、鱼香肉丝里没有鱼肉一样，“瓦罐车”和“瓦罐汤”之间同样没有半毛钱的联系。这个让人听了就流口水的名称，其来源是英文“wagon”的谐音，直接翻译成中文就是旅行车。所以无论是叫瓦罐车也好、旅行车也罢，这类车型的本质实际上都是轿车的衍生。在大多数情况下，旅行车从车头一直到B柱之间的造型与轿车版几乎是一模一样的，但车顶在经过B柱之后，并不会像轿车那样有往下沉、然后形成C柱，而是继续向后延伸，一直到车尾的位置再向下形成D柱。这样一来，除了在造型上会显得更加优雅外，实用性方面也因此收获了巨大的优势。首先，设计师不需要再在车顶造型与车内空间这二者间来回取舍了，因为旅行车的车顶造型可以为后排乘客带来充足的头部空间，也就是说，旅行车同时满足了“好看”和“好用”。其次，虽然旅行车的车身长度虽然和轿车差不多，但因为多出了C柱和D柱之间的部分，使得旅行车的行李箱容积往往大得夸张。就以奥迪A6L和A6 Avant为例，这两台车在正常情况下，行李箱容积分别为470L和565L，可一旦把后者的后排座椅放倒，行李箱容积可以暴增至1680L。所以又好看、又小众、又有逼格的旅行车，懂车的人自然会爱上。我是蔚揽车主，迈腾也开过。现在的蔚揽早在一年多以前就没有所谓的信仰和情怀溢价了，唯一需要多付出的成本就是关税，而且还降了不少。的确，老款大众迈腾的旅行版一直仗着进口车的身份自视甚高，B6、B7代动辄30多万起步的价格让人唏嘘不已，不少瓦罐迷也望而却步。但从改名“蔚揽”的Passat B8旅行版上市之后，价格其实亲民多了，再加上进口车关税下调，如今的蔚揽已经杀进了国产迈腾的售价区间，在北京街头的曝光率也明显高于B7旅行版。前不久答主陪哥们儿去4S看车时发现，迈腾全系有3万元的优惠，而蔚揽根据车型不同优惠5-6万元。指导价24.99万的迈腾380TSI豪华版和27.88万的蔚揽380TSI舒行版优惠后裸车都是22万，已经处在同一价位区间了。一个是合资国产长轴距三厢车，一个是原汁原味的进口标轴旅行车，迈腾和蔚揽到底谁更划算？发动机一样，变速箱不同对于2.0T车型，蔚揽和迈腾的发动机完全相同，都是缸内+歧管混喷的第三代EA888高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350Nm。但受产地和配件渠道影响，变速箱不同。蔚揽是DQ250 6速湿式双离合，迈腾是DQ380 7速湿式双离合，前者少一个档位，但最高档的传动比没什么差别，所以蔚揽各档位之间转速差相对大一些。至于双离合的表现，答主作为蔚揽车主写过一篇专门介绍槽点的详细体验，在这儿就不重复了，传送门在此https://www.toutiao.com/i6491912049432461837/长轴后排奢侈，但标轴也够用除了屁股的差别，两车最大的不同就是车身尺寸。蔚揽4767mm*1832mm*1501mm，轴距2791mm；迈腾4866mm*1832mm*1464mm，轴距2871mm。迈腾国产后轴距加长了80mm，整车长了100mm之多，而高度却低了37mm，所以车身侧面更显低矮修长。论后排空间，标轴蔚揽对180cm以下的人已经够用了，比同为B级车的标轴3系和C级宽敞得多，而迈腾简直可以用奢侈来形容，延续了B7L的优良传统。↑迈腾↑蔚揽轴距的差距，还是饮料瓶放在后排中央凸起上最能体现↑迈腾后排中央突起的长度，放一瓶水溶C还富余几公分↑蔚揽的后排中央突起，水溶C已经顶到头了在后备厢空间和灵活性上，自然就是身为旅行车的蔚揽占优了：常规容积650L，大大领先迈腾的533L。实测尺寸上，蔚揽的深、宽、高分别为1130mm、1000mm、700mm，放倒后排的纵深可以达到1980mm；迈腾为1080mm、1020mm、500mm，得益于更长的轴距，它放倒后排的纵深反而比蔚揽多出70mm。作为旅行车，蔚揽的后备厢优势在于高度，可以让储物布局灵活得多。当然，迈腾的后备厢尺寸也已经是同级轿车中的佼佼者了，只要不拉极端大件，日常使用没什么影响。而且因为三厢车后备厢不和车内连通（放倒后座除外），有助于减少共振，所以迈腾的隔音性比蔚揽好一些。配置各有不同，迈腾总体更高迈腾豪华版是全系的中配车，蔚揽舒行版则是丐版，配置上的差异还是挺多的，答主给大家总结了一部分，供参考。迈腾豪华版多出来的配置：四门无钥匙进入，感应后备箱，全LED大灯，点阵式LED尾灯，倒车影像，前排12向电动座椅（含4向腰托）后排独立空调，定速巡航，氛围灯四门无钥匙进入全LED灯组，大灯为反光碗式，但亮度足够蔚揽舒行版为全卤素灯组，亮度其实并不蜡烛，但颜值实在差点意思迈腾从豪华版起就有后排独立空调+220V电源蔚揽后排空调全系只支持控温蔚揽舒行（左）主驾座椅是14向半电动，副驾6向手动，迈腾豪华（右）前排均为12向电动作为旅行车，蔚揽舒行（左）连定速巡航这种基础配置都不给，备受车主诟病蔚揽舒行版LED尾灯为低配版，迈腾全系为高配版尾灯，颜值更高配图为17款车型的倒车影像蔚揽舒行比迈腾豪华多出的配置：自动大灯、DCC动态底盘（悬挂软硬可调，5种驾驶模式）、主驾驶腿托调节、彩屏行车电脑、左后视镜自动防眩目、全尺寸备胎、带车联网和原厂导航的8寸多媒体系统、15km/h以下主动刹车、倒车时右后视镜自动下翻（迈腾豪华需要刷隐藏才能实现）。自动大灯彩屏行车电脑比单色款多了一些硬件模块，原厂配置升级更容易蔚揽铝合金全尺寸备胎，迈腾钢圈小备胎DCC和5种驾驶模式是2.0T蔚揽的标配，迈腾则是顶配独享。配图是答主自己的17款18款开始B8全系换装新款多媒体系统，蔚揽低配车型为8寸迈腾豪华版用的是不带导航的6.5寸入门级多媒体系统内饰设计方面，两车最主要的区别就是中控和门板饰条配色，迈腾豪华版以上都是桃木色，蔚揽则为银色，一个偏商务，一个重居家。同样的价格，同样的发动机，迈腾380豪华比蔚揽380舒行在乘坐空间和配置上总体还是更占优势。不过蔚揽的价格里已经包含了4万的进口税费，而迈腾豪华版多出的配置还远远抵不过这个差价。只要你不介意旅行车的造型和“只够用而不奢侈”的后排空间，答主觉得还是蔚揽相对更实惠一些。大家觉得呢？小马侃车车，汽车知识趣又多。本人曾经从事汽车销售工作七年，专业为您评车算车说车，是您身边的汽车保姆管家，你有选车算车不懂的问题，可以关注我，然后邀请我回答，小马一定竭尽全力为您服务。高尔夫嘉旅1.6升纯真版指导价格要略高于大众蔚领1.5自动舒适，但是配置方面反而不如大众蔚领。虽然高尔夫嘉旅的空间已经完全够用了，但是和大众蔚领比还是要与略逊一筹。这两款车的定位其实就不一样，大众高尔夫嘉旅和高尔夫一样，属于两厢车。大众蔚领属于旅行车。这两款车的动力都非常的一般，当然买这款车的人应该也不是特别注意这一点。主要是想家，用以及旅行，可以多装一些东西。个人认为还是大众蔚领性价比要更高一点。便宜配置还高，高尔夫嘉旅主要是有高尔夫的神车加成，感觉溢价比较严重。而大众蔚领感觉还是比较能符合旅行车的所有优点，空间大，全景天窗，后排可以比例放倒。但是因为是旅行车或者说是跨界车，所以销量一直不怎么样，销量不怎么样，是说在大众这个系列中，跟其他二线品牌比销量还是可以的。高尔夫嘉旅感觉就是高尔夫拉长了一些，并没有做到旅行车的功能性。或者说做的不如蔚领出色，但是反而还比蔚领贵。虽然这款车也不错，但是性价比跟蔚领比感觉就差一点了。所以这两款车相比，小马更推荐你买大众蔚领。当然，这是在这两款车优惠相仿或者一样的前提下。如果其中有一款车的优惠力度特别大，那就买优惠力度大的。一上就是小马的个人观点，欢迎朋友们点赞留言关注。
大众蔚揽比较少见的车型，一起来分析下。1.价位方面。由于您没说什么配置，我就选择了两种排量的最低配来分析，1.4T 官方报价26.78万元，全国普遍优惠2万多元，这个根据地区来决定。2.0T 官方报价29.78万元，全国普遍优惠4万多元，优惠幅度还是比较大的。综合下来2.0T大致比1.4T贵个大概2万元。2.动力参数。1.4T 匹配7档双离合，最大马力150，最大扭矩250。2.0T 匹配6档双离合，最大马力220，最大扭矩350。在同车重情况下，二者动力差异十分明显，2.0T的比较利索，响应积极。3.配置方面。2.0T 多了导航，车联网，转向辅助灯。综合考虑，多花2万块，提升至2.0T的动力，还是很值得的，完全开起来是两款车，所以，不差这两万块的话，入手2.0T的吧，谢谢。不仅是蔚揽，数款旅行车在我国销量都不算好。比如，1986年前后我国有过标致505旅行款和桑塔纳旅行款，90年代初期，北汽组装过一批仿日的旅行款车，海马也曾组装过，进入21世纪，赛欧、派力奥、马自达6和骏捷，都推出过旅行款，有的厂家为了吸引消费者，还特意避讳“旅行款”三字，改用其英文名称“wagon”，希望借助洋名称吸引人，但市场反应普遍冷淡，有些车子仅仅是昙花一现，便成为了永久的记忆。前几天，我试驾了蔚领，把感受写出来，有人留言：不就是个两厢车吗？还旅行款，整个一个炒概念。还有人留言：多个尾箱就多好几万，纯粹蒙钱。事实上，在欧洲，许多紧凑型车和中型车，除了常见的三厢款之外，还会有两厢款、敞篷款和旅行款。旅行款其实就是多了一些后部空间，但因此变得更为实用。其实，别说西欧，就连前苏联，也照样如此。比如，从意大利引进技术生产出来的拉达，就有旅行款。为什么西方人喜欢旅行款呢？很简单：三厢车的主要功能是乘坐，旅行款除了乘坐，还具备很好的载物功能。拥有宽大的行李仓，是旅行款的绝对优势。比如，我曾试驾过中华骏捷旅行款，它的行李仓在正常状态下，进深1.04米，放倒后排座靠背，进深增加到1.91米，相当于双人床的面积，实用价值倍增。俩人结伴出游，甚至可以夜宿车上，节省大笔的住宿费。但在我国，一方面出于人们的三厢轿车情怀，一方面出于长途自驾游不是主流，且驾车出游携带装备较少，导致人们对车的功能性不太注重。但是，随着汽车日常代步功能在大城市逐渐下降，私家车用于娱乐的价值会逐渐升高，所以，旅行款的优势也会慢慢被一部分人领略，最近几年，奔驰、奥迪、大众等厂家，陆续把旅行款引入我国推销，国内也出现了蔚领、朗行、朗境。如果您不仅经常郊游，而且不满足入住度假村的郊游方式，愿意携带着烧烤炉、沙滩椅、遮阳棚、保温箱，到更为清雅悠然的大自然中，享受淳朴之趣，还时不常的驾车漫游四方，旅行款无疑非常合适。我是蔚揽车主，我可以告诉你优缺点，而且能比大多数车主都详尽，但10万块钱目前是买不到二手蔚揽的，就连低配也要十多万（看好，不是十万多），你想要配置高就更不可能了。毕竟第一批蔚揽的车龄才4年多，而且早期提车的价格并不友好，低价出售亏得太狠。如果10万能买到二手蔚揽，十有八九都是问题车。接下来简单和题主说一说优缺点：优点1.动力强：混合喷射的完全体2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，四驱版实测破百时间最快6.7s，前驱高配版最快6.9s ，法定限速内动力都足够充沛。2.油耗：我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，目前4万多公里总平均油耗才7.7升/百公里，路况最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合实际容量70多升的大油箱，加满油跑1000公里以上是常事，高速长途很轻松。3.后备厢大：标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后地板是纯平的，可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台，后排座椅只放倒了60%，就达到一张行军床的尺寸了。4.后排不局促：蔚揽的轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间并不局促，至少比标轴的34C宽裕得多，头部空间反而比迈腾更好（因为旅行车的车顶一直延伸到D柱）。5.标配全尺寸备胎：买旅行车本来就是要长途自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家，而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还限速80km/h。缺点1.我的车是380舒行版（2.0T低配），副驾驶8向全手动调节，而且大众至今还不肯放弃反人类的旋钮式靠背调节，差评！2.前排坐垫侧翼上下车时会觉得有点儿硌腿。3.后排坐垫又薄又硬、靠背角度偏陡、坐垫长度略短，舒适性并不好。这一点还不如主打运动牌的3系。4.受预留的四驱布局影响，后排中央地台很高，坐中间的人只能把脚放两边，名为5座车，其实只能舒舒服服坐4个成年人。5.除了主驾驶之外，其余车门都不能单独控制门锁（奥迪就可以），有时候不太方便。6.没有眼镜盒7.后排扶手无论样子还是功能都low了，有点儿糊弄事儿的架势。8.全景天窗的遮阳帘太薄了，到夏天就是个大浴霸，身上再凉快，头顶还是烤得慌。同样有全景天窗的10代雅阁和3系GT，遮阳用的是不透光的硬质材料，就没这个问题。要不是中国市场配置固定没得选，我宁愿把全景天窗的钱换成其他实用配置，比如无钥匙进入、LED大灯、电尾门、倒车影像之类。9.前排储物空间少，没有合适的地方放手机。电子手刹后方的细长型储物格尺寸尴尬得很，除了钢镚儿之外任何车内常用的物品都放不下。10.变速箱有几个双离合经典的闯动和顿挫，但都是在特定条件下产生，不常堵车的不用在意。11.油门线性欠佳，轻踩不爱走，深踩又容易窜，踩到某个临界点动力会突然爆发，不太好控制急加速的火候，只是没1.4T那么明显。12.由于离合器接合过程，起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT车提速快，这是大多数双离合车的通病。13.发动机在1000-1300转区间油门1/3以上时会有明显的激震和噪音，经济模式的NVH不如D挡.14.中高速的风噪和胎噪抑制得不太好，尤其是风噪在车速超过100km/h时骤然增加。15.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。16.Autohold标定得不好，介入和释放过于生硬，还不能在N挡状态使用。17.启停系统在时速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时就会熄火，很不适应，整体的工作逻辑仍然不够智能。我的用法是上车先按一下把它关上，需要熄火的时候手动激活，再次起步之前再按一次重启发动机，这是最好用的方法。作为车主，我从来不喜欢把优点说得很多，反而喜欢把缺点说得比较细，因为我觉得优点的感受门槛比较低，你直接去店里动态静态分别体验一番就能了解个八九不离十。就算你没感受到，也可以从厂家的宣传口和那些充值车评中了解。然而很多缺点只有在长期深入用车过程中才能体会到，即便是既专业又良心的车评人，也很难在短短几百公里的试驾中发现所有缺点。考虑到读者不一定全都懂车，所以先说说到底什么是旅行车。旅行车又名“瓦罐车”，但是与老婆饼里没有老婆、鱼香肉丝里没有鱼肉一样，“瓦罐车”和“瓦罐汤”之间同样没有半毛钱的联系。这个让人听了就流口水的名称，其来源是英文“wagon”的谐音，直接翻译成中文就是旅行车。所以无论是叫瓦罐车也好、旅行车也罢，这类车型的本质实际上都是轿车的衍生。在大多数情况下，旅行车从车头一直到B柱之间的造型与轿车版几乎是一模一样的，但车顶在经过B柱之后，并不会像轿车那样有往下沉、然后形成C柱，而是继续向后延伸，一直到车尾的位置再向下形成D柱。这样一来，除了在造型上会显得更加优雅外，实用性方面也因此收获了巨大的优势。首先，设计师不需要再在车顶造型与车内空间这二者间来回取舍了，因为旅行车的车顶造型可以为后排乘客带来充足的头部空间，也就是说，旅行车同时满足了“好看”和“好用”。其次，虽然旅行车的车身长度虽然和轿车差不多，但因为多出了C柱和D柱之间的部分，使得旅行车的行李箱容积往往大得夸张。就以奥迪A6L和A6 Avant为例，这两台车在正常情况下，行李箱容积分别为470L和565L，可一旦把后者的后排座椅放倒，行李箱容积可以暴增至1680L。所以又好看、又小众、又有逼格的旅行车，懂车的人自然会爱上。我是蔚揽车主，迈腾也开过。现在的蔚揽早在一年多以前就没有所谓的信仰和情怀溢价了，唯一需要多付出的成本就是关税，而且还降了不少。的确，老款大众迈腾的旅行版一直仗着进口车的身份自视甚高，B6、B7代动辄30多万起步的价格让人唏嘘不已，不少瓦罐迷也望而却步。但从改名“蔚揽”的Passat B8旅行版上市之后，价格其实亲民多了，再加上进口车关税下调，如今的蔚揽已经杀进了国产迈腾的售价区间，在北京街头的曝光率也明显高于B7旅行版。前不久答主陪哥们儿去4S看车时发现，迈腾全系有3万元的优惠，而蔚揽根据车型不同优惠5-6万元。指导价24.99万的迈腾380TSI豪华版和27.88万的蔚揽380TSI舒行版优惠后裸车都是22万，已经处在同一价位区间了。一个是合资国产长轴距三厢车，一个是原汁原味的进口标轴旅行车，迈腾和蔚揽到底谁更划算？发动机一样，变速箱不同对于2.0T车型，蔚揽和迈腾的发动机完全相同，都是缸内+歧管混喷的第三代EA888高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350Nm。但受产地和配件渠道影响，变速箱不同。蔚揽是DQ250 6速湿式双离合，迈腾是DQ380 7速湿式双离合，前者少一个档位，但最高档的传动比没什么差别，所以蔚揽各档位之间转速差相对大一些。至于双离合的表现，答主作为蔚揽车主写过一篇专门介绍槽点的详细体验，在这儿就不重复了，传送门在此https://www.toutiao.com/i6491912049432461837/长轴后排奢侈，但标轴也够用除了屁股的差别，两车最大的不同就是车身尺寸。蔚揽4767mm*1832mm*1501mm，轴距2791mm；迈腾4866mm*1832mm*1464mm，轴距2871mm。迈腾国产后轴距加长了80mm，整车长了100mm之多，而高度却低了37mm，所以车身侧面更显低矮修长。论后排空间，标轴蔚揽对180cm以下的人已经够用了，比同为B级车的标轴3系和C级宽敞得多，而迈腾简直可以用奢侈来形容，延续了B7L的优良传统。↑迈腾↑蔚揽轴距的差距，还是饮料瓶放在后排中央凸起上最能体现↑迈腾后排中央突起的长度，放一瓶水溶C还富余几公分↑蔚揽的后排中央突起，水溶C已经顶到头了在后备厢空间和灵活性上，自然就是身为旅行车的蔚揽占优了：常规容积650L，大大领先迈腾的533L。实测尺寸上，蔚揽的深、宽、高分别为1130mm、1000mm、700mm，放倒后排的纵深可以达到1980mm；迈腾为1080mm、1020mm、500mm，得益于更长的轴距，它放倒后排的纵深反而比蔚揽多出70mm。作为旅行车，蔚揽的后备厢优势在于高度，可以让储物布局灵活得多。当然，迈腾的后备厢尺寸也已经是同级轿车中的佼佼者了，只要不拉极端大件，日常使用没什么影响。而且因为三厢车后备厢不和车内连通（放倒后座除外），有助于减少共振，所以迈腾的隔音性比蔚揽好一些。配置各有不同，迈腾总体更高迈腾豪华版是全系的中配车，蔚揽舒行版则是丐版，配置上的差异还是挺多的，答主给大家总结了一部分，供参考。迈腾豪华版多出来的配置：四门无钥匙进入，感应后备箱，全LED大灯，点阵式LED尾灯，倒车影像，前排12向电动座椅（含4向腰托）后排独立空调，定速巡航，氛围灯四门无钥匙进入全LED灯组，大灯为反光碗式，但亮度足够蔚揽舒行版为全卤素灯组，亮度其实并不蜡烛，但颜值实在差点意思迈腾从豪华版起就有后排独立空调+220V电源蔚揽后排空调全系只支持控温蔚揽舒行（左）主驾座椅是14向半电动，副驾6向手动，迈腾豪华（右）前排均为12向电动作为旅行车，蔚揽舒行（左）连定速巡航这种基础配置都不给，备受车主诟病蔚揽舒行版LED尾灯为低配版，迈腾全系为高配版尾灯，颜值更高配图为17款车型的倒车影像蔚揽舒行比迈腾豪华多出的配置：自动大灯、DCC动态底盘（悬挂软硬可调，5种驾驶模式）、主驾驶腿托调节、彩屏行车电脑、左后视镜自动防眩目、全尺寸备胎、带车联网和原厂导航的8寸多媒体系统、15km/h以下主动刹车、倒车时右后视镜自动下翻（迈腾豪华需要刷隐藏才能实现）。自动大灯彩屏行车电脑比单色款多了一些硬件模块，原厂配置升级更容易蔚揽铝合金全尺寸备胎，迈腾钢圈小备胎DCC和5种驾驶模式是2.0T蔚揽的标配，迈腾则是顶配独享。配图是答主自己的17款18款开始B8全系换装新款多媒体系统，蔚揽低配车型为8寸迈腾豪华版用的是不带导航的6.5寸入门级多媒体系统内饰设计方面，两车最主要的区别就是中控和门板饰条配色，迈腾豪华版以上都是桃木色，蔚揽则为银色，一个偏商务，一个重居家。同样的价格，同样的发动机，迈腾380豪华比蔚揽380舒行在乘坐空间和配置上总体还是更占优势。不过蔚揽的价格里已经包含了4万的进口税费，而迈腾豪华版多出的配置还远远抵不过这个差价。只要你不介意旅行车的造型和“只够用而不奢侈”的后排空间，答主觉得还是蔚揽相对更实惠一些。大家觉得呢？小马侃车车，汽车知识趣又多。本人曾经从事汽车销售工作七年，专业为您评车算车说车，是您身边的汽车保姆管家，你有选车算车不懂的问题，可以关注我，然后邀请我回答，小马一定竭尽全力为您服务。高尔夫嘉旅1.6升纯真版指导价格要略高于大众蔚领1.5自动舒适，但是配置方面反而不如大众蔚领。虽然高尔夫嘉旅的空间已经完全够用了，但是和大众蔚领比还是要与略逊一筹。这两款车的定位其实就不一样，大众高尔夫嘉旅和高尔夫一样，属于两厢车。大众蔚领属于旅行车。这两款车的动力都非常的一般，当然买这款车的人应该也不是特别注意这一点。主要是想家，用以及旅行，可以多装一些东西。个人认为还是大众蔚领性价比要更高一点。便宜配置还高，高尔夫嘉旅主要是有高尔夫的神车加成，感觉溢价比较严重。而大众蔚领感觉还是比较能符合旅行车的所有优点，空间大，全景天窗，后排可以比例放倒。但是因为是旅行车或者说是跨界车，所以销量一直不怎么样，销量不怎么样，是说在大众这个系列中，跟其他二线品牌比销量还是可以的。高尔夫嘉旅感觉就是高尔夫拉长了一些，并没有做到旅行车的功能性。或者说做的不如蔚领出色，但是反而还比蔚领贵。虽然这款车也不错，但是性价比跟蔚领比感觉就差一点了。所以这两款车相比，小马更推荐你买大众蔚领。当然，这是在这两款车优惠相仿或者一样的前提下。如果其中有一款车的优惠力度特别大，那就买优惠力度大的。一上就是小马的个人观点，欢迎朋友们点赞留言关注。10万内逼格高的车又不就是豪华品牌的车又们就是跑车，旅行车等特殊车种，当然并不推荐买这些车，因为这些车随便修一下就又是一辆车的价格，题中既然想找那我们就来推荐一下，其实很多人会简单的在二手车平台里找这个价位的行政级车，比如老7系老A6老S，这些车我们就不做述说，我们来推荐一些比较靠谱点的。1，08年奔驰e280，这一代奔驰E是一款非常经典的车型，而且这一代的v6六缸3.0配7速手自一体变速箱，相对还是很平顺，故障率相对也比较低，开起来也很舒服，造型也很优雅，又可以告诉别人我玩的是情怀，如果能找到一台车况好的，是个不错的选择。2，十二代皇冠，一直流传十二代之后再无皇冠，这一代皇冠稳重大气，而且非常保值，也是很多人玩的一款情怀车，质量也好，小编是比较推荐的，买回来小改一下马上vip范，感觉就出来了，维修保养也不贵，逼格也不差，开起来也很高级。3，宝马旧款3系，底盘代号E46/E90这些，买回来一定要改装，又是一台情怀车，不过和上面两款不同的是，这台是推荐给年轻用户的，注意操控的，而可以说是玩操控玩情怀，而不是穷，逼格马上提升，重点是这两代宝马3系也是很经典，改上一套m的包围帅气。4，旅行车桑旅也是个玩情怀又实用的车，但要找到车况好的不容易，而且后期改装也得花不少精力，但完成以后也是满满的回头率。5，06年斯巴鲁Wagon，旅行车的外观，无窗框的玻璃，又是个玩姿态的车行，保有量很少，逼格很高，但是车源难找。6，对于女性用户，可以考虑买个小型的轿跑车或敞篷车，如尚酷，标致207cc，奔驰smart，奥迪TT，mini，甲克虫这些比较有范的小车，也是逼格不低最后总结低价买高级车虽然看着逼格高，但由于年限比较长，车况大多一般，而这些大多维护成本比较高，所以除了特别喜欢，不建议购买
大众蔚揽比较少见的车型，一起来分析下。1.价位方面。由于您没说什么配置，我就选择了两种排量的最低配来分析，1.4T 官方报价26.78万元，全国普遍优惠2万多元，这个根据地区来决定。2.0T 官方报价29.78万元，全国普遍优惠4万多元，优惠幅度还是比较大的。综合下来2.0T大致比1.4T贵个大概2万元。2.动力参数。1.4T 匹配7档双离合，最大马力150，最大扭矩250。2.0T 匹配6档双离合，最大马力220，最大扭矩350。在同车重情况下，二者动力差异十分明显，2.0T的比较利索，响应积极。3.配置方面。2.0T 多了导航，车联网，转向辅助灯。综合考虑，多花2万块，提升至2.0T的动力，还是很值得的，完全开起来是两款车，所以，不差这两万块的话，入手2.0T的吧，谢谢。不仅是蔚揽，数款旅行车在我国销量都不算好。比如，1986年前后我国有过标致505旅行款和桑塔纳旅行款，90年代初期，北汽组装过一批仿日的旅行款车，海马也曾组装过，进入21世纪，赛欧、派力奥、马自达6和骏捷，都推出过旅行款，有的厂家为了吸引消费者，还特意避讳“旅行款”三字，改用其英文名称“wagon”，希望借助洋名称吸引人，但市场反应普遍冷淡，有些车子仅仅是昙花一现，便成为了永久的记忆。前几天，我试驾了蔚领，把感受写出来，有人留言：不就是个两厢车吗？还旅行款，整个一个炒概念。还有人留言：多个尾箱就多好几万，纯粹蒙钱。事实上，在欧洲，许多紧凑型车和中型车，除了常见的三厢款之外，还会有两厢款、敞篷款和旅行款。旅行款其实就是多了一些后部空间，但因此变得更为实用。其实，别说西欧，就连前苏联，也照样如此。比如，从意大利引进技术生产出来的拉达，就有旅行款。为什么西方人喜欢旅行款呢？很简单：三厢车的主要功能是乘坐，旅行款除了乘坐，还具备很好的载物功能。拥有宽大的行李仓，是旅行款的绝对优势。比如，我曾试驾过中华骏捷旅行款，它的行李仓在正常状态下，进深1.04米，放倒后排座靠背，进深增加到1.91米，相当于双人床的面积，实用价值倍增。俩人结伴出游，甚至可以夜宿车上，节省大笔的住宿费。但在我国，一方面出于人们的三厢轿车情怀，一方面出于长途自驾游不是主流，且驾车出游携带装备较少，导致人们对车的功能性不太注重。但是，随着汽车日常代步功能在大城市逐渐下降，私家车用于娱乐的价值会逐渐升高，所以，旅行款的优势也会慢慢被一部分人领略，最近几年，奔驰、奥迪、大众等厂家，陆续把旅行款引入我国推销，国内也出现了蔚领、朗行、朗境。如果您不仅经常郊游，而且不满足入住度假村的郊游方式，愿意携带着烧烤炉、沙滩椅、遮阳棚、保温箱，到更为清雅悠然的大自然中，享受淳朴之趣，还时不常的驾车漫游四方，旅行款无疑非常合适。我是蔚揽车主，我可以告诉你优缺点，而且能比大多数车主都详尽，但10万块钱目前是买不到二手蔚揽的，就连低配也要十多万（看好，不是十万多），你想要配置高就更不可能了。毕竟第一批蔚揽的车龄才4年多，而且早期提车的价格并不友好，低价出售亏得太狠。如果10万能买到二手蔚揽，十有八九都是问题车。接下来简单和题主说一说优缺点：优点1.动力强：混合喷射的完全体2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，四驱版实测破百时间最快6.7s，前驱高配版最快6.9s ，法定限速内动力都足够充沛。2.油耗：我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，目前4万多公里总平均油耗才7.7升/百公里，路况最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合实际容量70多升的大油箱，加满油跑1000公里以上是常事，高速长途很轻松。3.后备厢大：标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后地板是纯平的，可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台，后排座椅只放倒了60%，就达到一张行军床的尺寸了。4.后排不局促：蔚揽的轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间并不局促，至少比标轴的34C宽裕得多，头部空间反而比迈腾更好（因为旅行车的车顶一直延伸到D柱）。5.标配全尺寸备胎：买旅行车本来就是要长途自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家，而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还限速80km/h。缺点1.我的车是380舒行版（2.0T低配），副驾驶8向全手动调节，而且大众至今还不肯放弃反人类的旋钮式靠背调节，差评！2.前排坐垫侧翼上下车时会觉得有点儿硌腿。3.后排坐垫又薄又硬、靠背角度偏陡、坐垫长度略短，舒适性并不好。这一点还不如主打运动牌的3系。4.受预留的四驱布局影响，后排中央地台很高，坐中间的人只能把脚放两边，名为5座车，其实只能舒舒服服坐4个成年人。5.除了主驾驶之外，其余车门都不能单独控制门锁（奥迪就可以），有时候不太方便。6.没有眼镜盒7.后排扶手无论样子还是功能都low了，有点儿糊弄事儿的架势。8.全景天窗的遮阳帘太薄了，到夏天就是个大浴霸，身上再凉快，头顶还是烤得慌。同样有全景天窗的10代雅阁和3系GT，遮阳用的是不透光的硬质材料，就没这个问题。要不是中国市场配置固定没得选，我宁愿把全景天窗的钱换成其他实用配置，比如无钥匙进入、LED大灯、电尾门、倒车影像之类。9.前排储物空间少，没有合适的地方放手机。电子手刹后方的细长型储物格尺寸尴尬得很，除了钢镚儿之外任何车内常用的物品都放不下。10.变速箱有几个双离合经典的闯动和顿挫，但都是在特定条件下产生，不常堵车的不用在意。11.油门线性欠佳，轻踩不爱走，深踩又容易窜，踩到某个临界点动力会突然爆发，不太好控制急加速的火候，只是没1.4T那么明显。12.由于离合器接合过程，起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT车提速快，这是大多数双离合车的通病。13.发动机在1000-1300转区间油门1/3以上时会有明显的激震和噪音，经济模式的NVH不如D挡.14.中高速的风噪和胎噪抑制得不太好，尤其是风噪在车速超过100km/h时骤然增加。15.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。16.Autohold标定得不好，介入和释放过于生硬，还不能在N挡状态使用。17.启停系统在时速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时就会熄火，很不适应，整体的工作逻辑仍然不够智能。我的用法是上车先按一下把它关上，需要熄火的时候手动激活，再次起步之前再按一次重启发动机，这是最好用的方法。作为车主，我从来不喜欢把优点说得很多，反而喜欢把缺点说得比较细，因为我觉得优点的感受门槛比较低，你直接去店里动态静态分别体验一番就能了解个八九不离十。就算你没感受到，也可以从厂家的宣传口和那些充值车评中了解。然而很多缺点只有在长期深入用车过程中才能体会到，即便是既专业又良心的车评人，也很难在短短几百公里的试驾中发现所有缺点。考虑到读者不一定全都懂车，所以先说说到底什么是旅行车。旅行车又名“瓦罐车”，但是与老婆饼里没有老婆、鱼香肉丝里没有鱼肉一样，“瓦罐车”和“瓦罐汤”之间同样没有半毛钱的联系。这个让人听了就流口水的名称，其来源是英文“wagon”的谐音，直接翻译成中文就是旅行车。所以无论是叫瓦罐车也好、旅行车也罢，这类车型的本质实际上都是轿车的衍生。在大多数情况下，旅行车从车头一直到B柱之间的造型与轿车版几乎是一模一样的，但车顶在经过B柱之后，并不会像轿车那样有往下沉、然后形成C柱，而是继续向后延伸，一直到车尾的位置再向下形成D柱。这样一来，除了在造型上会显得更加优雅外，实用性方面也因此收获了巨大的优势。首先，设计师不需要再在车顶造型与车内空间这二者间来回取舍了，因为旅行车的车顶造型可以为后排乘客带来充足的头部空间，也就是说，旅行车同时满足了“好看”和“好用”。其次，虽然旅行车的车身长度虽然和轿车差不多，但因为多出了C柱和D柱之间的部分，使得旅行车的行李箱容积往往大得夸张。就以奥迪A6L和A6 Avant为例，这两台车在正常情况下，行李箱容积分别为470L和565L，可一旦把后者的后排座椅放倒，行李箱容积可以暴增至1680L。所以又好看、又小众、又有逼格的旅行车，懂车的人自然会爱上。我是蔚揽车主，迈腾也开过。现在的蔚揽早在一年多以前就没有所谓的信仰和情怀溢价了，唯一需要多付出的成本就是关税，而且还降了不少。的确，老款大众迈腾的旅行版一直仗着进口车的身份自视甚高，B6、B7代动辄30多万起步的价格让人唏嘘不已，不少瓦罐迷也望而却步。但从改名“蔚揽”的Passat B8旅行版上市之后，价格其实亲民多了，再加上进口车关税下调，如今的蔚揽已经杀进了国产迈腾的售价区间，在北京街头的曝光率也明显高于B7旅行版。前不久答主陪哥们儿去4S看车时发现，迈腾全系有3万元的优惠，而蔚揽根据车型不同优惠5-6万元。指导价24.99万的迈腾380TSI豪华版和27.88万的蔚揽380TSI舒行版优惠后裸车都是22万，已经处在同一价位区间了。一个是合资国产长轴距三厢车，一个是原汁原味的进口标轴旅行车，迈腾和蔚揽到底谁更划算？发动机一样，变速箱不同对于2.0T车型，蔚揽和迈腾的发动机完全相同，都是缸内+歧管混喷的第三代EA888高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350Nm。但受产地和配件渠道影响，变速箱不同。蔚揽是DQ250 6速湿式双离合，迈腾是DQ380 7速湿式双离合，前者少一个档位，但最高档的传动比没什么差别，所以蔚揽各档位之间转速差相对大一些。至于双离合的表现，答主作为蔚揽车主写过一篇专门介绍槽点的详细体验，在这儿就不重复了，传送门在此https://www.toutiao.com/i6491912049432461837/长轴后排奢侈，但标轴也够用除了屁股的差别，两车最大的不同就是车身尺寸。蔚揽4767mm*1832mm*1501mm，轴距2791mm；迈腾4866mm*1832mm*1464mm，轴距2871mm。迈腾国产后轴距加长了80mm，整车长了100mm之多，而高度却低了37mm，所以车身侧面更显低矮修长。论后排空间，标轴蔚揽对180cm以下的人已经够用了，比同为B级车的标轴3系和C级宽敞得多，而迈腾简直可以用奢侈来形容，延续了B7L的优良传统。↑迈腾↑蔚揽轴距的差距，还是饮料瓶放在后排中央凸起上最能体现↑迈腾后排中央突起的长度，放一瓶水溶C还富余几公分↑蔚揽的后排中央突起，水溶C已经顶到头了在后备厢空间和灵活性上，自然就是身为旅行车的蔚揽占优了：常规容积650L，大大领先迈腾的533L。实测尺寸上，蔚揽的深、宽、高分别为1130mm、1000mm、700mm，放倒后排的纵深可以达到1980mm；迈腾为1080mm、1020mm、500mm，得益于更长的轴距，它放倒后排的纵深反而比蔚揽多出70mm。作为旅行车，蔚揽的后备厢优势在于高度，可以让储物布局灵活得多。当然，迈腾的后备厢尺寸也已经是同级轿车中的佼佼者了，只要不拉极端大件，日常使用没什么影响。而且因为三厢车后备厢不和车内连通（放倒后座除外），有助于减少共振，所以迈腾的隔音性比蔚揽好一些。配置各有不同，迈腾总体更高迈腾豪华版是全系的中配车，蔚揽舒行版则是丐版，配置上的差异还是挺多的，答主给大家总结了一部分，供参考。迈腾豪华版多出来的配置：四门无钥匙进入，感应后备箱，全LED大灯，点阵式LED尾灯，倒车影像，前排12向电动座椅（含4向腰托）后排独立空调，定速巡航，氛围灯四门无钥匙进入全LED灯组，大灯为反光碗式，但亮度足够蔚揽舒行版为全卤素灯组，亮度其实并不蜡烛，但颜值实在差点意思迈腾从豪华版起就有后排独立空调+220V电源蔚揽后排空调全系只支持控温蔚揽舒行（左）主驾座椅是14向半电动，副驾6向手动，迈腾豪华（右）前排均为12向电动作为旅行车，蔚揽舒行（左）连定速巡航这种基础配置都不给，备受车主诟病蔚揽舒行版LED尾灯为低配版，迈腾全系为高配版尾灯，颜值更高配图为17款车型的倒车影像蔚揽舒行比迈腾豪华多出的配置：自动大灯、DCC动态底盘（悬挂软硬可调，5种驾驶模式）、主驾驶腿托调节、彩屏行车电脑、左后视镜自动防眩目、全尺寸备胎、带车联网和原厂导航的8寸多媒体系统、15km/h以下主动刹车、倒车时右后视镜自动下翻（迈腾豪华需要刷隐藏才能实现）。自动大灯彩屏行车电脑比单色款多了一些硬件模块，原厂配置升级更容易蔚揽铝合金全尺寸备胎，迈腾钢圈小备胎DCC和5种驾驶模式是2.0T蔚揽的标配，迈腾则是顶配独享。配图是答主自己的17款18款开始B8全系换装新款多媒体系统，蔚揽低配车型为8寸迈腾豪华版用的是不带导航的6.5寸入门级多媒体系统内饰设计方面，两车最主要的区别就是中控和门板饰条配色，迈腾豪华版以上都是桃木色，蔚揽则为银色，一个偏商务，一个重居家。同样的价格，同样的发动机，迈腾380豪华比蔚揽380舒行在乘坐空间和配置上总体还是更占优势。不过蔚揽的价格里已经包含了4万的进口税费，而迈腾豪华版多出的配置还远远抵不过这个差价。只要你不介意旅行车的造型和“只够用而不奢侈”的后排空间，答主觉得还是蔚揽相对更实惠一些。大家觉得呢？小马侃车车，汽车知识趣又多。本人曾经从事汽车销售工作七年，专业为您评车算车说车，是您身边的汽车保姆管家，你有选车算车不懂的问题，可以关注我，然后邀请我回答，小马一定竭尽全力为您服务。高尔夫嘉旅1.6升纯真版指导价格要略高于大众蔚领1.5自动舒适，但是配置方面反而不如大众蔚领。虽然高尔夫嘉旅的空间已经完全够用了，但是和大众蔚领比还是要与略逊一筹。这两款车的定位其实就不一样，大众高尔夫嘉旅和高尔夫一样，属于两厢车。大众蔚领属于旅行车。这两款车的动力都非常的一般，当然买这款车的人应该也不是特别注意这一点。主要是想家，用以及旅行，可以多装一些东西。个人认为还是大众蔚领性价比要更高一点。便宜配置还高，高尔夫嘉旅主要是有高尔夫的神车加成，感觉溢价比较严重。而大众蔚领感觉还是比较能符合旅行车的所有优点，空间大，全景天窗，后排可以比例放倒。但是因为是旅行车或者说是跨界车，所以销量一直不怎么样，销量不怎么样，是说在大众这个系列中，跟其他二线品牌比销量还是可以的。高尔夫嘉旅感觉就是高尔夫拉长了一些，并没有做到旅行车的功能性。或者说做的不如蔚领出色，但是反而还比蔚领贵。虽然这款车也不错，但是性价比跟蔚领比感觉就差一点了。所以这两款车相比，小马更推荐你买大众蔚领。当然，这是在这两款车优惠相仿或者一样的前提下。如果其中有一款车的优惠力度特别大，那就买优惠力度大的。一上就是小马的个人观点，欢迎朋友们点赞留言关注。10万内逼格高的车又不就是豪华品牌的车又们就是跑车，旅行车等特殊车种，当然并不推荐买这些车，因为这些车随便修一下就又是一辆车的价格，题中既然想找那我们就来推荐一下，其实很多人会简单的在二手车平台里找这个价位的行政级车，比如老7系老A6老S，这些车我们就不做述说，我们来推荐一些比较靠谱点的。1，08年奔驰e280，这一代奔驰E是一款非常经典的车型，而且这一代的v6六缸3.0配7速手自一体变速箱，相对还是很平顺，故障率相对也比较低，开起来也很舒服，造型也很优雅，又可以告诉别人我玩的是情怀，如果能找到一台车况好的，是个不错的选择。2，十二代皇冠，一直流传十二代之后再无皇冠，这一代皇冠稳重大气，而且非常保值，也是很多人玩的一款情怀车，质量也好，小编是比较推荐的，买回来小改一下马上vip范，感觉就出来了，维修保养也不贵，逼格也不差，开起来也很高级。3，宝马旧款3系，底盘代号E46/E90这些，买回来一定要改装，又是一台情怀车，不过和上面两款不同的是，这台是推荐给年轻用户的，注意操控的，而可以说是玩操控玩情怀，而不是穷，逼格马上提升，重点是这两代宝马3系也是很经典，改上一套m的包围帅气。4，旅行车桑旅也是个玩情怀又实用的车，但要找到车况好的不容易，而且后期改装也得花不少精力，但完成以后也是满满的回头率。5，06年斯巴鲁Wagon，旅行车的外观，无窗框的玻璃，又是个玩姿态的车行，保有量很少，逼格很高，但是车源难找。6，对于女性用户，可以考虑买个小型的轿跑车或敞篷车，如尚酷，标致207cc，奔驰smart，奥迪TT，mini，甲克虫这些比较有范的小车，也是逼格不低最后总结低价买高级车虽然看着逼格高，但由于年限比较长，车况大多一般，而这些大多维护成本比较高，所以除了特别喜欢，不建议购买受邀回答！谢谢！ 对于您的岁数考虑您是有大把时间旅行的人，出门少说一个月，多则半年，一年，这种情况下房车大是关键。 首先说大是关键的问题，长途旅行生活用品必定多，衣物也多，使用的工具，锅碗瓢盆，钓鱼的工具等等，最主要车上还要安装大冰箱，大洗衣机，需要增大水箱，增大电池容量，还要背着煤气罐，等等！ 根据上述要求，从自行式房车来说，带大梁的也就是非承载车身的车应该着重考虑，毕竟承载能力大，第二想要空间大那就必须C型，这样最好的选择是依维柯底盘改装的，但是价位太高，超过你预算了，退而求其次那就选择皮卡房车，皮卡房车里，长城揽众C7-ABC都可以看看，价格30万以内，不过还是需要后期改装的，有的车友可能说大通，御风的C行房车不到30万也有的是啊，但是我认为，一个常年在外旅行的人车辆稳定是必要的，前驱C行房车，后部装了一堆东西，真是上坡都费劲，而且这种低价车配置相当低，自己改装费用也不少，所以还是看看皮卡房车吧 拖挂房车暂时不建议选择，毕竟营地太少，而且费用太大，停一宿跟住宾馆的价格差不多，不去营地你车上的空调电视冰箱啥的都用不了，即便改装电瓶增加太阳能板等也只是杯水车薪，600安时电池，带动家用变频空调也就8个小时就没电了，没有营地支持是不行的！所以综上所述，价格30万以内，您可以多看看非承载车身，四驱，的皮卡房车，以长城为主！五十铃貌似也超过预算！
大众蔚揽比较少见的车型，一起来分析下。1.价位方面。由于您没说什么配置，我就选择了两种排量的最低配来分析，1.4T 官方报价26.78万元，全国普遍优惠2万多元，这个根据地区来决定。2.0T 官方报价29.78万元，全国普遍优惠4万多元，优惠幅度还是比较大的。综合下来2.0T大致比1.4T贵个大概2万元。2.动力参数。1.4T 匹配7档双离合，最大马力150，最大扭矩250。2.0T 匹配6档双离合，最大马力220，最大扭矩350。在同车重情况下，二者动力差异十分明显，2.0T的比较利索，响应积极。3.配置方面。2.0T 多了导航，车联网，转向辅助灯。综合考虑，多花2万块，提升至2.0T的动力，还是很值得的，完全开起来是两款车，所以，不差这两万块的话，入手2.0T的吧，谢谢。
大众蔚揽比较少见的车型，一起来分析下。1.价位方面。由于您没说什么配置，我就选择了两种排量的最低配来分析，1.4T 官方报价26.78万元，全国普遍优惠2万多元，这个根据地区来决定。2.0T 官方报价29.78万元，全国普遍优惠4万多元，优惠幅度还是比较大的。综合下来2.0T大致比1.4T贵个大概2万元。2.动力参数。1.4T 匹配7档双离合，最大马力150，最大扭矩250。2.0T 匹配6档双离合，最大马力220，最大扭矩350。在同车重情况下，二者动力差异十分明显，2.0T的比较利索，响应积极。3.配置方面。2.0T 多了导航，车联网，转向辅助灯。综合考虑，多花2万块，提升至2.0T的动力，还是很值得的，完全开起来是两款车，所以，不差这两万块的话，入手2.0T的吧，谢谢。不仅是蔚揽，数款旅行车在我国销量都不算好。比如，1986年前后我国有过标致505旅行款和桑塔纳旅行款，90年代初期，北汽组装过一批仿日的旅行款车，海马也曾组装过，进入21世纪，赛欧、派力奥、马自达6和骏捷，都推出过旅行款，有的厂家为了吸引消费者，还特意避讳“旅行款”三字，改用其英文名称“wagon”，希望借助洋名称吸引人，但市场反应普遍冷淡，有些车子仅仅是昙花一现，便成为了永久的记忆。前几天，我试驾了蔚领，把感受写出来，有人留言：不就是个两厢车吗？还旅行款，整个一个炒概念。还有人留言：多个尾箱就多好几万，纯粹蒙钱。事实上，在欧洲，许多紧凑型车和中型车，除了常见的三厢款之外，还会有两厢款、敞篷款和旅行款。旅行款其实就是多了一些后部空间，但因此变得更为实用。其实，别说西欧，就连前苏联，也照样如此。比如，从意大利引进技术生产出来的拉达，就有旅行款。为什么西方人喜欢旅行款呢？很简单：三厢车的主要功能是乘坐，旅行款除了乘坐，还具备很好的载物功能。拥有宽大的行李仓，是旅行款的绝对优势。比如，我曾试驾过中华骏捷旅行款，它的行李仓在正常状态下，进深1.04米，放倒后排座靠背，进深增加到1.91米，相当于双人床的面积，实用价值倍增。俩人结伴出游，甚至可以夜宿车上，节省大笔的住宿费。但在我国，一方面出于人们的三厢轿车情怀，一方面出于长途自驾游不是主流，且驾车出游携带装备较少，导致人们对车的功能性不太注重。但是，随着汽车日常代步功能在大城市逐渐下降，私家车用于娱乐的价值会逐渐升高，所以，旅行款的优势也会慢慢被一部分人领略，最近几年，奔驰、奥迪、大众等厂家，陆续把旅行款引入我国推销，国内也出现了蔚领、朗行、朗境。如果您不仅经常郊游，而且不满足入住度假村的郊游方式，愿意携带着烧烤炉、沙滩椅、遮阳棚、保温箱，到更为清雅悠然的大自然中，享受淳朴之趣，还时不常的驾车漫游四方，旅行款无疑非常合适。
大众蔚揽比较少见的车型，一起来分析下。1.价位方面。由于您没说什么配置，我就选择了两种排量的最低配来分析，1.4T 官方报价26.78万元，全国普遍优惠2万多元，这个根据地区来决定。2.0T 官方报价29.78万元，全国普遍优惠4万多元，优惠幅度还是比较大的。综合下来2.0T大致比1.4T贵个大概2万元。2.动力参数。1.4T 匹配7档双离合，最大马力150，最大扭矩250。2.0T 匹配6档双离合，最大马力220，最大扭矩350。在同车重情况下，二者动力差异十分明显，2.0T的比较利索，响应积极。3.配置方面。2.0T 多了导航，车联网，转向辅助灯。综合考虑，多花2万块，提升至2.0T的动力，还是很值得的，完全开起来是两款车，所以，不差这两万块的话，入手2.0T的吧，谢谢。不仅是蔚揽，数款旅行车在我国销量都不算好。比如，1986年前后我国有过标致505旅行款和桑塔纳旅行款，90年代初期，北汽组装过一批仿日的旅行款车，海马也曾组装过，进入21世纪，赛欧、派力奥、马自达6和骏捷，都推出过旅行款，有的厂家为了吸引消费者，还特意避讳“旅行款”三字，改用其英文名称“wagon”，希望借助洋名称吸引人，但市场反应普遍冷淡，有些车子仅仅是昙花一现，便成为了永久的记忆。前几天，我试驾了蔚领，把感受写出来，有人留言：不就是个两厢车吗？还旅行款，整个一个炒概念。还有人留言：多个尾箱就多好几万，纯粹蒙钱。事实上，在欧洲，许多紧凑型车和中型车，除了常见的三厢款之外，还会有两厢款、敞篷款和旅行款。旅行款其实就是多了一些后部空间，但因此变得更为实用。其实，别说西欧，就连前苏联，也照样如此。比如，从意大利引进技术生产出来的拉达，就有旅行款。为什么西方人喜欢旅行款呢？很简单：三厢车的主要功能是乘坐，旅行款除了乘坐，还具备很好的载物功能。拥有宽大的行李仓，是旅行款的绝对优势。比如，我曾试驾过中华骏捷旅行款，它的行李仓在正常状态下，进深1.04米，放倒后排座靠背，进深增加到1.91米，相当于双人床的面积，实用价值倍增。俩人结伴出游，甚至可以夜宿车上，节省大笔的住宿费。但在我国，一方面出于人们的三厢轿车情怀，一方面出于长途自驾游不是主流，且驾车出游携带装备较少，导致人们对车的功能性不太注重。但是，随着汽车日常代步功能在大城市逐渐下降，私家车用于娱乐的价值会逐渐升高，所以，旅行款的优势也会慢慢被一部分人领略，最近几年，奔驰、奥迪、大众等厂家，陆续把旅行款引入我国推销，国内也出现了蔚领、朗行、朗境。如果您不仅经常郊游，而且不满足入住度假村的郊游方式，愿意携带着烧烤炉、沙滩椅、遮阳棚、保温箱，到更为清雅悠然的大自然中，享受淳朴之趣，还时不常的驾车漫游四方，旅行款无疑非常合适。我是蔚揽车主，我可以告诉你优缺点，而且能比大多数车主都详尽，但10万块钱目前是买不到二手蔚揽的，就连低配也要十多万（看好，不是十万多），你想要配置高就更不可能了。毕竟第一批蔚揽的车龄才4年多，而且早期提车的价格并不友好，低价出售亏得太狠。如果10万能买到二手蔚揽，十有八九都是问题车。接下来简单和题主说一说优缺点：优点1.动力强：混合喷射的完全体2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，四驱版实测破百时间最快6.7s，前驱高配版最快6.9s ，法定限速内动力都足够充沛。2.油耗：我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，目前4万多公里总平均油耗才7.7升/百公里，路况最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合实际容量70多升的大油箱，加满油跑1000公里以上是常事，高速长途很轻松。3.后备厢大：标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后地板是纯平的，可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台，后排座椅只放倒了60%，就达到一张行军床的尺寸了。4.后排不局促：蔚揽的轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间并不局促，至少比标轴的34C宽裕得多，头部空间反而比迈腾更好（因为旅行车的车顶一直延伸到D柱）。5.标配全尺寸备胎：买旅行车本来就是要长途自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家，而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还限速80km/h。缺点1.我的车是380舒行版（2.0T低配），副驾驶8向全手动调节，而且大众至今还不肯放弃反人类的旋钮式靠背调节，差评！2.前排坐垫侧翼上下车时会觉得有点儿硌腿。3.后排坐垫又薄又硬、靠背角度偏陡、坐垫长度略短，舒适性并不好。这一点还不如主打运动牌的3系。4.受预留的四驱布局影响，后排中央地台很高，坐中间的人只能把脚放两边，名为5座车，其实只能舒舒服服坐4个成年人。5.除了主驾驶之外，其余车门都不能单独控制门锁（奥迪就可以），有时候不太方便。6.没有眼镜盒7.后排扶手无论样子还是功能都low了，有点儿糊弄事儿的架势。8.全景天窗的遮阳帘太薄了，到夏天就是个大浴霸，身上再凉快，头顶还是烤得慌。同样有全景天窗的10代雅阁和3系GT，遮阳用的是不透光的硬质材料，就没这个问题。要不是中国市场配置固定没得选，我宁愿把全景天窗的钱换成其他实用配置，比如无钥匙进入、LED大灯、电尾门、倒车影像之类。9.前排储物空间少，没有合适的地方放手机。电子手刹后方的细长型储物格尺寸尴尬得很，除了钢镚儿之外任何车内常用的物品都放不下。10.变速箱有几个双离合经典的闯动和顿挫，但都是在特定条件下产生，不常堵车的不用在意。11.油门线性欠佳，轻踩不爱走，深踩又容易窜，踩到某个临界点动力会突然爆发，不太好控制急加速的火候，只是没1.4T那么明显。12.由于离合器接合过程，起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT车提速快，这是大多数双离合车的通病。13.发动机在1000-1300转区间油门1/3以上时会有明显的激震和噪音，经济模式的NVH不如D挡.14.中高速的风噪和胎噪抑制得不太好，尤其是风噪在车速超过100km/h时骤然增加。15.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。16.Autohold标定得不好，介入和释放过于生硬，还不能在N挡状态使用。17.启停系统在时速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时就会熄火，很不适应，整体的工作逻辑仍然不够智能。我的用法是上车先按一下把它关上，需要熄火的时候手动激活，再次起步之前再按一次重启发动机，这是最好用的方法。作为车主，我从来不喜欢把优点说得很多，反而喜欢把缺点说得比较细，因为我觉得优点的感受门槛比较低，你直接去店里动态静态分别体验一番就能了解个八九不离十。就算你没感受到，也可以从厂家的宣传口和那些充值车评中了解。然而很多缺点只有在长期深入用车过程中才能体会到，即便是既专业又良心的车评人，也很难在短短几百公里的试驾中发现所有缺点。
大众蔚揽比较少见的车型，一起来分析下。1.价位方面。由于您没说什么配置，我就选择了两种排量的最低配来分析，1.4T 官方报价26.78万元，全国普遍优惠2万多元，这个根据地区来决定。2.0T 官方报价29.78万元，全国普遍优惠4万多元，优惠幅度还是比较大的。综合下来2.0T大致比1.4T贵个大概2万元。2.动力参数。1.4T 匹配7档双离合，最大马力150，最大扭矩250。2.0T 匹配6档双离合，最大马力220，最大扭矩350。在同车重情况下，二者动力差异十分明显，2.0T的比较利索，响应积极。3.配置方面。2.0T 多了导航，车联网，转向辅助灯。综合考虑，多花2万块，提升至2.0T的动力，还是很值得的，完全开起来是两款车，所以，不差这两万块的话，入手2.0T的吧，谢谢。不仅是蔚揽，数款旅行车在我国销量都不算好。比如，1986年前后我国有过标致505旅行款和桑塔纳旅行款，90年代初期，北汽组装过一批仿日的旅行款车，海马也曾组装过，进入21世纪，赛欧、派力奥、马自达6和骏捷，都推出过旅行款，有的厂家为了吸引消费者，还特意避讳“旅行款”三字，改用其英文名称“wagon”，希望借助洋名称吸引人，但市场反应普遍冷淡，有些车子仅仅是昙花一现，便成为了永久的记忆。前几天，我试驾了蔚领，把感受写出来，有人留言：不就是个两厢车吗？还旅行款，整个一个炒概念。还有人留言：多个尾箱就多好几万，纯粹蒙钱。事实上，在欧洲，许多紧凑型车和中型车，除了常见的三厢款之外，还会有两厢款、敞篷款和旅行款。旅行款其实就是多了一些后部空间，但因此变得更为实用。其实，别说西欧，就连前苏联，也照样如此。比如，从意大利引进技术生产出来的拉达，就有旅行款。为什么西方人喜欢旅行款呢？很简单：三厢车的主要功能是乘坐，旅行款除了乘坐，还具备很好的载物功能。拥有宽大的行李仓，是旅行款的绝对优势。比如，我曾试驾过中华骏捷旅行款，它的行李仓在正常状态下，进深1.04米，放倒后排座靠背，进深增加到1.91米，相当于双人床的面积，实用价值倍增。俩人结伴出游，甚至可以夜宿车上，节省大笔的住宿费。但在我国，一方面出于人们的三厢轿车情怀，一方面出于长途自驾游不是主流，且驾车出游携带装备较少，导致人们对车的功能性不太注重。但是，随着汽车日常代步功能在大城市逐渐下降，私家车用于娱乐的价值会逐渐升高，所以，旅行款的优势也会慢慢被一部分人领略，最近几年，奔驰、奥迪、大众等厂家，陆续把旅行款引入我国推销，国内也出现了蔚领、朗行、朗境。如果您不仅经常郊游，而且不满足入住度假村的郊游方式，愿意携带着烧烤炉、沙滩椅、遮阳棚、保温箱，到更为清雅悠然的大自然中，享受淳朴之趣，还时不常的驾车漫游四方，旅行款无疑非常合适。我是蔚揽车主，我可以告诉你优缺点，而且能比大多数车主都详尽，但10万块钱目前是买不到二手蔚揽的，就连低配也要十多万（看好，不是十万多），你想要配置高就更不可能了。毕竟第一批蔚揽的车龄才4年多，而且早期提车的价格并不友好，低价出售亏得太狠。如果10万能买到二手蔚揽，十有八九都是问题车。接下来简单和题主说一说优缺点：优点1.动力强：混合喷射的完全体2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，四驱版实测破百时间最快6.7s，前驱高配版最快6.9s ，法定限速内动力都足够充沛。2.油耗：我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，目前4万多公里总平均油耗才7.7升/百公里，路况最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合实际容量70多升的大油箱，加满油跑1000公里以上是常事，高速长途很轻松。3.后备厢大：标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后地板是纯平的，可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台，后排座椅只放倒了60%，就达到一张行军床的尺寸了。4.后排不局促：蔚揽的轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间并不局促，至少比标轴的34C宽裕得多，头部空间反而比迈腾更好（因为旅行车的车顶一直延伸到D柱）。5.标配全尺寸备胎：买旅行车本来就是要长途自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家，而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还限速80km/h。缺点1.我的车是380舒行版（2.0T低配），副驾驶8向全手动调节，而且大众至今还不肯放弃反人类的旋钮式靠背调节，差评！2.前排坐垫侧翼上下车时会觉得有点儿硌腿。3.后排坐垫又薄又硬、靠背角度偏陡、坐垫长度略短，舒适性并不好。这一点还不如主打运动牌的3系。4.受预留的四驱布局影响，后排中央地台很高，坐中间的人只能把脚放两边，名为5座车，其实只能舒舒服服坐4个成年人。5.除了主驾驶之外，其余车门都不能单独控制门锁（奥迪就可以），有时候不太方便。6.没有眼镜盒7.后排扶手无论样子还是功能都low了，有点儿糊弄事儿的架势。8.全景天窗的遮阳帘太薄了，到夏天就是个大浴霸，身上再凉快，头顶还是烤得慌。同样有全景天窗的10代雅阁和3系GT，遮阳用的是不透光的硬质材料，就没这个问题。要不是中国市场配置固定没得选，我宁愿把全景天窗的钱换成其他实用配置，比如无钥匙进入、LED大灯、电尾门、倒车影像之类。9.前排储物空间少，没有合适的地方放手机。电子手刹后方的细长型储物格尺寸尴尬得很，除了钢镚儿之外任何车内常用的物品都放不下。10.变速箱有几个双离合经典的闯动和顿挫，但都是在特定条件下产生，不常堵车的不用在意。11.油门线性欠佳，轻踩不爱走，深踩又容易窜，踩到某个临界点动力会突然爆发，不太好控制急加速的火候，只是没1.4T那么明显。12.由于离合器接合过程，起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT车提速快，这是大多数双离合车的通病。13.发动机在1000-1300转区间油门1/3以上时会有明显的激震和噪音，经济模式的NVH不如D挡.14.中高速的风噪和胎噪抑制得不太好，尤其是风噪在车速超过100km/h时骤然增加。15.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。16.Autohold标定得不好，介入和释放过于生硬，还不能在N挡状态使用。17.启停系统在时速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时就会熄火，很不适应，整体的工作逻辑仍然不够智能。我的用法是上车先按一下把它关上，需要熄火的时候手动激活，再次起步之前再按一次重启发动机，这是最好用的方法。作为车主，我从来不喜欢把优点说得很多，反而喜欢把缺点说得比较细，因为我觉得优点的感受门槛比较低，你直接去店里动态静态分别体验一番就能了解个八九不离十。就算你没感受到，也可以从厂家的宣传口和那些充值车评中了解。然而很多缺点只有在长期深入用车过程中才能体会到，即便是既专业又良心的车评人，也很难在短短几百公里的试驾中发现所有缺点。考虑到读者不一定全都懂车，所以先说说到底什么是旅行车。旅行车又名“瓦罐车”，但是与老婆饼里没有老婆、鱼香肉丝里没有鱼肉一样，“瓦罐车”和“瓦罐汤”之间同样没有半毛钱的联系。这个让人听了就流口水的名称，其来源是英文“wagon”的谐音，直接翻译成中文就是旅行车。所以无论是叫瓦罐车也好、旅行车也罢，这类车型的本质实际上都是轿车的衍生。在大多数情况下，旅行车从车头一直到B柱之间的造型与轿车版几乎是一模一样的，但车顶在经过B柱之后，并不会像轿车那样有往下沉、然后形成C柱，而是继续向后延伸，一直到车尾的位置再向下形成D柱。这样一来，除了在造型上会显得更加优雅外，实用性方面也因此收获了巨大的优势。首先，设计师不需要再在车顶造型与车内空间这二者间来回取舍了，因为旅行车的车顶造型可以为后排乘客带来充足的头部空间，也就是说，旅行车同时满足了“好看”和“好用”。其次，虽然旅行车的车身长度虽然和轿车差不多，但因为多出了C柱和D柱之间的部分，使得旅行车的行李箱容积往往大得夸张。就以奥迪A6L和A6 Avant为例，这两台车在正常情况下，行李箱容积分别为470L和565L，可一旦把后者的后排座椅放倒，行李箱容积可以暴增至1680L。所以又好看、又小众、又有逼格的旅行车，懂车的人自然会爱上。
大众蔚揽比较少见的车型，一起来分析下。1.价位方面。由于您没说什么配置，我就选择了两种排量的最低配来分析，1.4T 官方报价26.78万元，全国普遍优惠2万多元，这个根据地区来决定。2.0T 官方报价29.78万元，全国普遍优惠4万多元，优惠幅度还是比较大的。综合下来2.0T大致比1.4T贵个大概2万元。2.动力参数。1.4T 匹配7档双离合，最大马力150，最大扭矩250。2.0T 匹配6档双离合，最大马力220，最大扭矩350。在同车重情况下，二者动力差异十分明显，2.0T的比较利索，响应积极。3.配置方面。2.0T 多了导航，车联网，转向辅助灯。综合考虑，多花2万块，提升至2.0T的动力，还是很值得的，完全开起来是两款车，所以，不差这两万块的话，入手2.0T的吧，谢谢。不仅是蔚揽，数款旅行车在我国销量都不算好。比如，1986年前后我国有过标致505旅行款和桑塔纳旅行款，90年代初期，北汽组装过一批仿日的旅行款车，海马也曾组装过，进入21世纪，赛欧、派力奥、马自达6和骏捷，都推出过旅行款，有的厂家为了吸引消费者，还特意避讳“旅行款”三字，改用其英文名称“wagon”，希望借助洋名称吸引人，但市场反应普遍冷淡，有些车子仅仅是昙花一现，便成为了永久的记忆。前几天，我试驾了蔚领，把感受写出来，有人留言：不就是个两厢车吗？还旅行款，整个一个炒概念。还有人留言：多个尾箱就多好几万，纯粹蒙钱。事实上，在欧洲，许多紧凑型车和中型车，除了常见的三厢款之外，还会有两厢款、敞篷款和旅行款。旅行款其实就是多了一些后部空间，但因此变得更为实用。其实，别说西欧，就连前苏联，也照样如此。比如，从意大利引进技术生产出来的拉达，就有旅行款。为什么西方人喜欢旅行款呢？很简单：三厢车的主要功能是乘坐，旅行款除了乘坐，还具备很好的载物功能。拥有宽大的行李仓，是旅行款的绝对优势。比如，我曾试驾过中华骏捷旅行款，它的行李仓在正常状态下，进深1.04米，放倒后排座靠背，进深增加到1.91米，相当于双人床的面积，实用价值倍增。俩人结伴出游，甚至可以夜宿车上，节省大笔的住宿费。但在我国，一方面出于人们的三厢轿车情怀，一方面出于长途自驾游不是主流，且驾车出游携带装备较少，导致人们对车的功能性不太注重。但是，随着汽车日常代步功能在大城市逐渐下降，私家车用于娱乐的价值会逐渐升高，所以，旅行款的优势也会慢慢被一部分人领略，最近几年，奔驰、奥迪、大众等厂家，陆续把旅行款引入我国推销，国内也出现了蔚领、朗行、朗境。如果您不仅经常郊游，而且不满足入住度假村的郊游方式，愿意携带着烧烤炉、沙滩椅、遮阳棚、保温箱，到更为清雅悠然的大自然中，享受淳朴之趣，还时不常的驾车漫游四方，旅行款无疑非常合适。我是蔚揽车主，我可以告诉你优缺点，而且能比大多数车主都详尽，但10万块钱目前是买不到二手蔚揽的，就连低配也要十多万（看好，不是十万多），你想要配置高就更不可能了。毕竟第一批蔚揽的车龄才4年多，而且早期提车的价格并不友好，低价出售亏得太狠。如果10万能买到二手蔚揽，十有八九都是问题车。接下来简单和题主说一说优缺点：优点1.动力强：混合喷射的完全体2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，四驱版实测破百时间最快6.7s，前驱高配版最快6.9s ，法定限速内动力都足够充沛。2.油耗：我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，目前4万多公里总平均油耗才7.7升/百公里，路况最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合实际容量70多升的大油箱，加满油跑1000公里以上是常事，高速长途很轻松。3.后备厢大：标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后地板是纯平的，可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台，后排座椅只放倒了60%，就达到一张行军床的尺寸了。4.后排不局促：蔚揽的轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间并不局促，至少比标轴的34C宽裕得多，头部空间反而比迈腾更好（因为旅行车的车顶一直延伸到D柱）。5.标配全尺寸备胎：买旅行车本来就是要长途自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家，而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还限速80km/h。缺点1.我的车是380舒行版（2.0T低配），副驾驶8向全手动调节，而且大众至今还不肯放弃反人类的旋钮式靠背调节，差评！2.前排坐垫侧翼上下车时会觉得有点儿硌腿。3.后排坐垫又薄又硬、靠背角度偏陡、坐垫长度略短，舒适性并不好。这一点还不如主打运动牌的3系。4.受预留的四驱布局影响，后排中央地台很高，坐中间的人只能把脚放两边，名为5座车，其实只能舒舒服服坐4个成年人。5.除了主驾驶之外，其余车门都不能单独控制门锁（奥迪就可以），有时候不太方便。6.没有眼镜盒7.后排扶手无论样子还是功能都low了，有点儿糊弄事儿的架势。8.全景天窗的遮阳帘太薄了，到夏天就是个大浴霸，身上再凉快，头顶还是烤得慌。同样有全景天窗的10代雅阁和3系GT，遮阳用的是不透光的硬质材料，就没这个问题。要不是中国市场配置固定没得选，我宁愿把全景天窗的钱换成其他实用配置，比如无钥匙进入、LED大灯、电尾门、倒车影像之类。9.前排储物空间少，没有合适的地方放手机。电子手刹后方的细长型储物格尺寸尴尬得很，除了钢镚儿之外任何车内常用的物品都放不下。10.变速箱有几个双离合经典的闯动和顿挫，但都是在特定条件下产生，不常堵车的不用在意。11.油门线性欠佳，轻踩不爱走，深踩又容易窜，踩到某个临界点动力会突然爆发，不太好控制急加速的火候，只是没1.4T那么明显。12.由于离合器接合过程，起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT车提速快，这是大多数双离合车的通病。13.发动机在1000-1300转区间油门1/3以上时会有明显的激震和噪音，经济模式的NVH不如D挡.14.中高速的风噪和胎噪抑制得不太好，尤其是风噪在车速超过100km/h时骤然增加。15.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。16.Autohold标定得不好，介入和释放过于生硬，还不能在N挡状态使用。17.启停系统在时速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时就会熄火，很不适应，整体的工作逻辑仍然不够智能。我的用法是上车先按一下把它关上，需要熄火的时候手动激活，再次起步之前再按一次重启发动机，这是最好用的方法。作为车主，我从来不喜欢把优点说得很多，反而喜欢把缺点说得比较细，因为我觉得优点的感受门槛比较低，你直接去店里动态静态分别体验一番就能了解个八九不离十。就算你没感受到，也可以从厂家的宣传口和那些充值车评中了解。然而很多缺点只有在长期深入用车过程中才能体会到，即便是既专业又良心的车评人，也很难在短短几百公里的试驾中发现所有缺点。考虑到读者不一定全都懂车，所以先说说到底什么是旅行车。旅行车又名“瓦罐车”，但是与老婆饼里没有老婆、鱼香肉丝里没有鱼肉一样，“瓦罐车”和“瓦罐汤”之间同样没有半毛钱的联系。这个让人听了就流口水的名称，其来源是英文“wagon”的谐音，直接翻译成中文就是旅行车。所以无论是叫瓦罐车也好、旅行车也罢，这类车型的本质实际上都是轿车的衍生。在大多数情况下，旅行车从车头一直到B柱之间的造型与轿车版几乎是一模一样的，但车顶在经过B柱之后，并不会像轿车那样有往下沉、然后形成C柱，而是继续向后延伸，一直到车尾的位置再向下形成D柱。这样一来，除了在造型上会显得更加优雅外，实用性方面也因此收获了巨大的优势。首先，设计师不需要再在车顶造型与车内空间这二者间来回取舍了，因为旅行车的车顶造型可以为后排乘客带来充足的头部空间，也就是说，旅行车同时满足了“好看”和“好用”。其次，虽然旅行车的车身长度虽然和轿车差不多，但因为多出了C柱和D柱之间的部分，使得旅行车的行李箱容积往往大得夸张。就以奥迪A6L和A6 Avant为例，这两台车在正常情况下，行李箱容积分别为470L和565L，可一旦把后者的后排座椅放倒，行李箱容积可以暴增至1680L。所以又好看、又小众、又有逼格的旅行车，懂车的人自然会爱上。我是蔚揽车主，迈腾也开过。现在的蔚揽早在一年多以前就没有所谓的信仰和情怀溢价了，唯一需要多付出的成本就是关税，而且还降了不少。的确，老款大众迈腾的旅行版一直仗着进口车的身份自视甚高，B6、B7代动辄30多万起步的价格让人唏嘘不已，不少瓦罐迷也望而却步。但从改名“蔚揽”的Passat B8旅行版上市之后，价格其实亲民多了，再加上进口车关税下调，如今的蔚揽已经杀进了国产迈腾的售价区间，在北京街头的曝光率也明显高于B7旅行版。前不久答主陪哥们儿去4S看车时发现，迈腾全系有3万元的优惠，而蔚揽根据车型不同优惠5-6万元。指导价24.99万的迈腾380TSI豪华版和27.88万的蔚揽380TSI舒行版优惠后裸车都是22万，已经处在同一价位区间了。一个是合资国产长轴距三厢车，一个是原汁原味的进口标轴旅行车，迈腾和蔚揽到底谁更划算？发动机一样，变速箱不同对于2.0T车型，蔚揽和迈腾的发动机完全相同，都是缸内+歧管混喷的第三代EA888高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350Nm。但受产地和配件渠道影响，变速箱不同。蔚揽是DQ250 6速湿式双离合，迈腾是DQ380 7速湿式双离合，前者少一个档位，但最高档的传动比没什么差别，所以蔚揽各档位之间转速差相对大一些。至于双离合的表现，答主作为蔚揽车主写过一篇专门介绍槽点的详细体验，在这儿就不重复了，传送门在此https://www.toutiao.com/i6491912049432461837/长轴后排奢侈，但标轴也够用除了屁股的差别，两车最大的不同就是车身尺寸。蔚揽4767mm*1832mm*1501mm，轴距2791mm；迈腾4866mm*1832mm*1464mm，轴距2871mm。迈腾国产后轴距加长了80mm，整车长了100mm之多，而高度却低了37mm，所以车身侧面更显低矮修长。论后排空间，标轴蔚揽对180cm以下的人已经够用了，比同为B级车的标轴3系和C级宽敞得多，而迈腾简直可以用奢侈来形容，延续了B7L的优良传统。↑迈腾↑蔚揽轴距的差距，还是饮料瓶放在后排中央凸起上最能体现↑迈腾后排中央突起的长度，放一瓶水溶C还富余几公分↑蔚揽的后排中央突起，水溶C已经顶到头了在后备厢空间和灵活性上，自然就是身为旅行车的蔚揽占优了：常规容积650L，大大领先迈腾的533L。实测尺寸上，蔚揽的深、宽、高分别为1130mm、1000mm、700mm，放倒后排的纵深可以达到1980mm；迈腾为1080mm、1020mm、500mm，得益于更长的轴距，它放倒后排的纵深反而比蔚揽多出70mm。作为旅行车，蔚揽的后备厢优势在于高度，可以让储物布局灵活得多。当然，迈腾的后备厢尺寸也已经是同级轿车中的佼佼者了，只要不拉极端大件，日常使用没什么影响。而且因为三厢车后备厢不和车内连通（放倒后座除外），有助于减少共振，所以迈腾的隔音性比蔚揽好一些。配置各有不同，迈腾总体更高迈腾豪华版是全系的中配车，蔚揽舒行版则是丐版，配置上的差异还是挺多的，答主给大家总结了一部分，供参考。迈腾豪华版多出来的配置：四门无钥匙进入，感应后备箱，全LED大灯，点阵式LED尾灯，倒车影像，前排12向电动座椅（含4向腰托）后排独立空调，定速巡航，氛围灯四门无钥匙进入全LED灯组，大灯为反光碗式，但亮度足够蔚揽舒行版为全卤素灯组，亮度其实并不蜡烛，但颜值实在差点意思迈腾从豪华版起就有后排独立空调+220V电源蔚揽后排空调全系只支持控温蔚揽舒行（左）主驾座椅是14向半电动，副驾6向手动，迈腾豪华（右）前排均为12向电动作为旅行车，蔚揽舒行（左）连定速巡航这种基础配置都不给，备受车主诟病蔚揽舒行版LED尾灯为低配版，迈腾全系为高配版尾灯，颜值更高配图为17款车型的倒车影像蔚揽舒行比迈腾豪华多出的配置：自动大灯、DCC动态底盘（悬挂软硬可调，5种驾驶模式）、主驾驶腿托调节、彩屏行车电脑、左后视镜自动防眩目、全尺寸备胎、带车联网和原厂导航的8寸多媒体系统、15km/h以下主动刹车、倒车时右后视镜自动下翻（迈腾豪华需要刷隐藏才能实现）。自动大灯彩屏行车电脑比单色款多了一些硬件模块，原厂配置升级更容易蔚揽铝合金全尺寸备胎，迈腾钢圈小备胎DCC和5种驾驶模式是2.0T蔚揽的标配，迈腾则是顶配独享。配图是答主自己的17款18款开始B8全系换装新款多媒体系统，蔚揽低配车型为8寸迈腾豪华版用的是不带导航的6.5寸入门级多媒体系统内饰设计方面，两车最主要的区别就是中控和门板饰条配色，迈腾豪华版以上都是桃木色，蔚揽则为银色，一个偏商务，一个重居家。同样的价格，同样的发动机，迈腾380豪华比蔚揽380舒行在乘坐空间和配置上总体还是更占优势。不过蔚揽的价格里已经包含了4万的进口税费，而迈腾豪华版多出的配置还远远抵不过这个差价。只要你不介意旅行车的造型和“只够用而不奢侈”的后排空间，答主觉得还是蔚揽相对更实惠一些。大家觉得呢？
大众蔚揽比较少见的车型，一起来分析下。1.价位方面。由于您没说什么配置，我就选择了两种排量的最低配来分析，1.4T 官方报价26.78万元，全国普遍优惠2万多元，这个根据地区来决定。2.0T 官方报价29.78万元，全国普遍优惠4万多元，优惠幅度还是比较大的。综合下来2.0T大致比1.4T贵个大概2万元。2.动力参数。1.4T 匹配7档双离合，最大马力150，最大扭矩250。2.0T 匹配6档双离合，最大马力220，最大扭矩350。在同车重情况下，二者动力差异十分明显，2.0T的比较利索，响应积极。3.配置方面。2.0T 多了导航，车联网，转向辅助灯。综合考虑，多花2万块，提升至2.0T的动力，还是很值得的，完全开起来是两款车，所以，不差这两万块的话，入手2.0T的吧，谢谢。不仅是蔚揽，数款旅行车在我国销量都不算好。比如，1986年前后我国有过标致505旅行款和桑塔纳旅行款，90年代初期，北汽组装过一批仿日的旅行款车，海马也曾组装过，进入21世纪，赛欧、派力奥、马自达6和骏捷，都推出过旅行款，有的厂家为了吸引消费者，还特意避讳“旅行款”三字，改用其英文名称“wagon”，希望借助洋名称吸引人，但市场反应普遍冷淡，有些车子仅仅是昙花一现，便成为了永久的记忆。前几天，我试驾了蔚领，把感受写出来，有人留言：不就是个两厢车吗？还旅行款，整个一个炒概念。还有人留言：多个尾箱就多好几万，纯粹蒙钱。事实上，在欧洲，许多紧凑型车和中型车，除了常见的三厢款之外，还会有两厢款、敞篷款和旅行款。旅行款其实就是多了一些后部空间，但因此变得更为实用。其实，别说西欧，就连前苏联，也照样如此。比如，从意大利引进技术生产出来的拉达，就有旅行款。为什么西方人喜欢旅行款呢？很简单：三厢车的主要功能是乘坐，旅行款除了乘坐，还具备很好的载物功能。拥有宽大的行李仓，是旅行款的绝对优势。比如，我曾试驾过中华骏捷旅行款，它的行李仓在正常状态下，进深1.04米，放倒后排座靠背，进深增加到1.91米，相当于双人床的面积，实用价值倍增。俩人结伴出游，甚至可以夜宿车上，节省大笔的住宿费。但在我国，一方面出于人们的三厢轿车情怀，一方面出于长途自驾游不是主流，且驾车出游携带装备较少，导致人们对车的功能性不太注重。但是，随着汽车日常代步功能在大城市逐渐下降，私家车用于娱乐的价值会逐渐升高，所以，旅行款的优势也会慢慢被一部分人领略，最近几年，奔驰、奥迪、大众等厂家，陆续把旅行款引入我国推销，国内也出现了蔚领、朗行、朗境。如果您不仅经常郊游，而且不满足入住度假村的郊游方式，愿意携带着烧烤炉、沙滩椅、遮阳棚、保温箱，到更为清雅悠然的大自然中，享受淳朴之趣，还时不常的驾车漫游四方，旅行款无疑非常合适。我是蔚揽车主，我可以告诉你优缺点，而且能比大多数车主都详尽，但10万块钱目前是买不到二手蔚揽的，就连低配也要十多万（看好，不是十万多），你想要配置高就更不可能了。毕竟第一批蔚揽的车龄才4年多，而且早期提车的价格并不友好，低价出售亏得太狠。如果10万能买到二手蔚揽，十有八九都是问题车。接下来简单和题主说一说优缺点：优点1.动力强：混合喷射的完全体2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，四驱版实测破百时间最快6.7s，前驱高配版最快6.9s ，法定限速内动力都足够充沛。2.油耗：我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，目前4万多公里总平均油耗才7.7升/百公里，路况最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合实际容量70多升的大油箱，加满油跑1000公里以上是常事，高速长途很轻松。3.后备厢大：标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后地板是纯平的，可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台，后排座椅只放倒了60%，就达到一张行军床的尺寸了。4.后排不局促：蔚揽的轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间并不局促，至少比标轴的34C宽裕得多，头部空间反而比迈腾更好（因为旅行车的车顶一直延伸到D柱）。5.标配全尺寸备胎：买旅行车本来就是要长途自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家，而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还限速80km/h。缺点1.我的车是380舒行版（2.0T低配），副驾驶8向全手动调节，而且大众至今还不肯放弃反人类的旋钮式靠背调节，差评！2.前排坐垫侧翼上下车时会觉得有点儿硌腿。3.后排坐垫又薄又硬、靠背角度偏陡、坐垫长度略短，舒适性并不好。这一点还不如主打运动牌的3系。4.受预留的四驱布局影响，后排中央地台很高，坐中间的人只能把脚放两边，名为5座车，其实只能舒舒服服坐4个成年人。5.除了主驾驶之外，其余车门都不能单独控制门锁（奥迪就可以），有时候不太方便。6.没有眼镜盒7.后排扶手无论样子还是功能都low了，有点儿糊弄事儿的架势。8.全景天窗的遮阳帘太薄了，到夏天就是个大浴霸，身上再凉快，头顶还是烤得慌。同样有全景天窗的10代雅阁和3系GT，遮阳用的是不透光的硬质材料，就没这个问题。要不是中国市场配置固定没得选，我宁愿把全景天窗的钱换成其他实用配置，比如无钥匙进入、LED大灯、电尾门、倒车影像之类。9.前排储物空间少，没有合适的地方放手机。电子手刹后方的细长型储物格尺寸尴尬得很，除了钢镚儿之外任何车内常用的物品都放不下。10.变速箱有几个双离合经典的闯动和顿挫，但都是在特定条件下产生，不常堵车的不用在意。11.油门线性欠佳，轻踩不爱走，深踩又容易窜，踩到某个临界点动力会突然爆发，不太好控制急加速的火候，只是没1.4T那么明显。12.由于离合器接合过程，起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT车提速快，这是大多数双离合车的通病。13.发动机在1000-1300转区间油门1/3以上时会有明显的激震和噪音，经济模式的NVH不如D挡.14.中高速的风噪和胎噪抑制得不太好，尤其是风噪在车速超过100km/h时骤然增加。15.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。16.Autohold标定得不好，介入和释放过于生硬，还不能在N挡状态使用。17.启停系统在时速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时就会熄火，很不适应，整体的工作逻辑仍然不够智能。我的用法是上车先按一下把它关上，需要熄火的时候手动激活，再次起步之前再按一次重启发动机，这是最好用的方法。作为车主，我从来不喜欢把优点说得很多，反而喜欢把缺点说得比较细，因为我觉得优点的感受门槛比较低，你直接去店里动态静态分别体验一番就能了解个八九不离十。就算你没感受到，也可以从厂家的宣传口和那些充值车评中了解。然而很多缺点只有在长期深入用车过程中才能体会到，即便是既专业又良心的车评人，也很难在短短几百公里的试驾中发现所有缺点。考虑到读者不一定全都懂车，所以先说说到底什么是旅行车。旅行车又名“瓦罐车”，但是与老婆饼里没有老婆、鱼香肉丝里没有鱼肉一样，“瓦罐车”和“瓦罐汤”之间同样没有半毛钱的联系。这个让人听了就流口水的名称，其来源是英文“wagon”的谐音，直接翻译成中文就是旅行车。所以无论是叫瓦罐车也好、旅行车也罢，这类车型的本质实际上都是轿车的衍生。在大多数情况下，旅行车从车头一直到B柱之间的造型与轿车版几乎是一模一样的，但车顶在经过B柱之后，并不会像轿车那样有往下沉、然后形成C柱，而是继续向后延伸，一直到车尾的位置再向下形成D柱。这样一来，除了在造型上会显得更加优雅外，实用性方面也因此收获了巨大的优势。首先，设计师不需要再在车顶造型与车内空间这二者间来回取舍了，因为旅行车的车顶造型可以为后排乘客带来充足的头部空间，也就是说，旅行车同时满足了“好看”和“好用”。其次，虽然旅行车的车身长度虽然和轿车差不多，但因为多出了C柱和D柱之间的部分，使得旅行车的行李箱容积往往大得夸张。就以奥迪A6L和A6 Avant为例，这两台车在正常情况下，行李箱容积分别为470L和565L，可一旦把后者的后排座椅放倒，行李箱容积可以暴增至1680L。所以又好看、又小众、又有逼格的旅行车，懂车的人自然会爱上。我是蔚揽车主，迈腾也开过。现在的蔚揽早在一年多以前就没有所谓的信仰和情怀溢价了，唯一需要多付出的成本就是关税，而且还降了不少。的确，老款大众迈腾的旅行版一直仗着进口车的身份自视甚高，B6、B7代动辄30多万起步的价格让人唏嘘不已，不少瓦罐迷也望而却步。但从改名“蔚揽”的Passat B8旅行版上市之后，价格其实亲民多了，再加上进口车关税下调，如今的蔚揽已经杀进了国产迈腾的售价区间，在北京街头的曝光率也明显高于B7旅行版。前不久答主陪哥们儿去4S看车时发现，迈腾全系有3万元的优惠，而蔚揽根据车型不同优惠5-6万元。指导价24.99万的迈腾380TSI豪华版和27.88万的蔚揽380TSI舒行版优惠后裸车都是22万，已经处在同一价位区间了。一个是合资国产长轴距三厢车，一个是原汁原味的进口标轴旅行车，迈腾和蔚揽到底谁更划算？发动机一样，变速箱不同对于2.0T车型，蔚揽和迈腾的发动机完全相同，都是缸内+歧管混喷的第三代EA888高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350Nm。但受产地和配件渠道影响，变速箱不同。蔚揽是DQ250 6速湿式双离合，迈腾是DQ380 7速湿式双离合，前者少一个档位，但最高档的传动比没什么差别，所以蔚揽各档位之间转速差相对大一些。至于双离合的表现，答主作为蔚揽车主写过一篇专门介绍槽点的详细体验，在这儿就不重复了，传送门在此https://www.toutiao.com/i6491912049432461837/长轴后排奢侈，但标轴也够用除了屁股的差别，两车最大的不同就是车身尺寸。蔚揽4767mm*1832mm*1501mm，轴距2791mm；迈腾4866mm*1832mm*1464mm，轴距2871mm。迈腾国产后轴距加长了80mm，整车长了100mm之多，而高度却低了37mm，所以车身侧面更显低矮修长。论后排空间，标轴蔚揽对180cm以下的人已经够用了，比同为B级车的标轴3系和C级宽敞得多，而迈腾简直可以用奢侈来形容，延续了B7L的优良传统。↑迈腾↑蔚揽轴距的差距，还是饮料瓶放在后排中央凸起上最能体现↑迈腾后排中央突起的长度，放一瓶水溶C还富余几公分↑蔚揽的后排中央突起，水溶C已经顶到头了在后备厢空间和灵活性上，自然就是身为旅行车的蔚揽占优了：常规容积650L，大大领先迈腾的533L。实测尺寸上，蔚揽的深、宽、高分别为1130mm、1000mm、700mm，放倒后排的纵深可以达到1980mm；迈腾为1080mm、1020mm、500mm，得益于更长的轴距，它放倒后排的纵深反而比蔚揽多出70mm。作为旅行车，蔚揽的后备厢优势在于高度，可以让储物布局灵活得多。当然，迈腾的后备厢尺寸也已经是同级轿车中的佼佼者了，只要不拉极端大件，日常使用没什么影响。而且因为三厢车后备厢不和车内连通（放倒后座除外），有助于减少共振，所以迈腾的隔音性比蔚揽好一些。配置各有不同，迈腾总体更高迈腾豪华版是全系的中配车，蔚揽舒行版则是丐版，配置上的差异还是挺多的，答主给大家总结了一部分，供参考。迈腾豪华版多出来的配置：四门无钥匙进入，感应后备箱，全LED大灯，点阵式LED尾灯，倒车影像，前排12向电动座椅（含4向腰托）后排独立空调，定速巡航，氛围灯四门无钥匙进入全LED灯组，大灯为反光碗式，但亮度足够蔚揽舒行版为全卤素灯组，亮度其实并不蜡烛，但颜值实在差点意思迈腾从豪华版起就有后排独立空调+220V电源蔚揽后排空调全系只支持控温蔚揽舒行（左）主驾座椅是14向半电动，副驾6向手动，迈腾豪华（右）前排均为12向电动作为旅行车，蔚揽舒行（左）连定速巡航这种基础配置都不给，备受车主诟病蔚揽舒行版LED尾灯为低配版，迈腾全系为高配版尾灯，颜值更高配图为17款车型的倒车影像蔚揽舒行比迈腾豪华多出的配置：自动大灯、DCC动态底盘（悬挂软硬可调，5种驾驶模式）、主驾驶腿托调节、彩屏行车电脑、左后视镜自动防眩目、全尺寸备胎、带车联网和原厂导航的8寸多媒体系统、15km/h以下主动刹车、倒车时右后视镜自动下翻（迈腾豪华需要刷隐藏才能实现）。自动大灯彩屏行车电脑比单色款多了一些硬件模块，原厂配置升级更容易蔚揽铝合金全尺寸备胎，迈腾钢圈小备胎DCC和5种驾驶模式是2.0T蔚揽的标配，迈腾则是顶配独享。配图是答主自己的17款18款开始B8全系换装新款多媒体系统，蔚揽低配车型为8寸迈腾豪华版用的是不带导航的6.5寸入门级多媒体系统内饰设计方面，两车最主要的区别就是中控和门板饰条配色，迈腾豪华版以上都是桃木色，蔚揽则为银色，一个偏商务，一个重居家。同样的价格，同样的发动机，迈腾380豪华比蔚揽380舒行在乘坐空间和配置上总体还是更占优势。不过蔚揽的价格里已经包含了4万的进口税费，而迈腾豪华版多出的配置还远远抵不过这个差价。只要你不介意旅行车的造型和“只够用而不奢侈”的后排空间，答主觉得还是蔚揽相对更实惠一些。大家觉得呢？小马侃车车，汽车知识趣又多。本人曾经从事汽车销售工作七年，专业为您评车算车说车，是您身边的汽车保姆管家，你有选车算车不懂的问题，可以关注我，然后邀请我回答，小马一定竭尽全力为您服务。高尔夫嘉旅1.6升纯真版指导价格要略高于大众蔚领1.5自动舒适，但是配置方面反而不如大众蔚领。虽然高尔夫嘉旅的空间已经完全够用了，但是和大众蔚领比还是要与略逊一筹。这两款车的定位其实就不一样，大众高尔夫嘉旅和高尔夫一样，属于两厢车。大众蔚领属于旅行车。这两款车的动力都非常的一般，当然买这款车的人应该也不是特别注意这一点。主要是想家，用以及旅行，可以多装一些东西。个人认为还是大众蔚领性价比要更高一点。便宜配置还高，高尔夫嘉旅主要是有高尔夫的神车加成，感觉溢价比较严重。而大众蔚领感觉还是比较能符合旅行车的所有优点，空间大，全景天窗，后排可以比例放倒。但是因为是旅行车或者说是跨界车，所以销量一直不怎么样，销量不怎么样，是说在大众这个系列中，跟其他二线品牌比销量还是可以的。高尔夫嘉旅感觉就是高尔夫拉长了一些，并没有做到旅行车的功能性。或者说做的不如蔚领出色，但是反而还比蔚领贵。虽然这款车也不错，但是性价比跟蔚领比感觉就差一点了。所以这两款车相比，小马更推荐你买大众蔚领。当然，这是在这两款车优惠相仿或者一样的前提下。如果其中有一款车的优惠力度特别大，那就买优惠力度大的。一上就是小马的个人观点，欢迎朋友们点赞留言关注。
大众蔚揽比较少见的车型，一起来分析下。1.价位方面。由于您没说什么配置，我就选择了两种排量的最低配来分析，1.4T 官方报价26.78万元，全国普遍优惠2万多元，这个根据地区来决定。2.0T 官方报价29.78万元，全国普遍优惠4万多元，优惠幅度还是比较大的。综合下来2.0T大致比1.4T贵个大概2万元。2.动力参数。1.4T 匹配7档双离合，最大马力150，最大扭矩250。2.0T 匹配6档双离合，最大马力220，最大扭矩350。在同车重情况下，二者动力差异十分明显，2.0T的比较利索，响应积极。3.配置方面。2.0T 多了导航，车联网，转向辅助灯。综合考虑，多花2万块，提升至2.0T的动力，还是很值得的，完全开起来是两款车，所以，不差这两万块的话，入手2.0T的吧，谢谢。不仅是蔚揽，数款旅行车在我国销量都不算好。比如，1986年前后我国有过标致505旅行款和桑塔纳旅行款，90年代初期，北汽组装过一批仿日的旅行款车，海马也曾组装过，进入21世纪，赛欧、派力奥、马自达6和骏捷，都推出过旅行款，有的厂家为了吸引消费者，还特意避讳“旅行款”三字，改用其英文名称“wagon”，希望借助洋名称吸引人，但市场反应普遍冷淡，有些车子仅仅是昙花一现，便成为了永久的记忆。前几天，我试驾了蔚领，把感受写出来，有人留言：不就是个两厢车吗？还旅行款，整个一个炒概念。还有人留言：多个尾箱就多好几万，纯粹蒙钱。事实上，在欧洲，许多紧凑型车和中型车，除了常见的三厢款之外，还会有两厢款、敞篷款和旅行款。旅行款其实就是多了一些后部空间，但因此变得更为实用。其实，别说西欧，就连前苏联，也照样如此。比如，从意大利引进技术生产出来的拉达，就有旅行款。为什么西方人喜欢旅行款呢？很简单：三厢车的主要功能是乘坐，旅行款除了乘坐，还具备很好的载物功能。拥有宽大的行李仓，是旅行款的绝对优势。比如，我曾试驾过中华骏捷旅行款，它的行李仓在正常状态下，进深1.04米，放倒后排座靠背，进深增加到1.91米，相当于双人床的面积，实用价值倍增。俩人结伴出游，甚至可以夜宿车上，节省大笔的住宿费。但在我国，一方面出于人们的三厢轿车情怀，一方面出于长途自驾游不是主流，且驾车出游携带装备较少，导致人们对车的功能性不太注重。但是，随着汽车日常代步功能在大城市逐渐下降，私家车用于娱乐的价值会逐渐升高，所以，旅行款的优势也会慢慢被一部分人领略，最近几年，奔驰、奥迪、大众等厂家，陆续把旅行款引入我国推销，国内也出现了蔚领、朗行、朗境。如果您不仅经常郊游，而且不满足入住度假村的郊游方式，愿意携带着烧烤炉、沙滩椅、遮阳棚、保温箱，到更为清雅悠然的大自然中，享受淳朴之趣，还时不常的驾车漫游四方，旅行款无疑非常合适。我是蔚揽车主，我可以告诉你优缺点，而且能比大多数车主都详尽，但10万块钱目前是买不到二手蔚揽的，就连低配也要十多万（看好，不是十万多），你想要配置高就更不可能了。毕竟第一批蔚揽的车龄才4年多，而且早期提车的价格并不友好，低价出售亏得太狠。如果10万能买到二手蔚揽，十有八九都是问题车。接下来简单和题主说一说优缺点：优点1.动力强：混合喷射的完全体2.0T EA888 Gen3，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，四驱版实测破百时间最快6.7s，前驱高配版最快6.9s ，法定限速内动力都足够充沛。2.油耗：我自认为是个比较会开车的人，在不耽误发挥强劲动力的同时，尽可能通过预判路况来用油门控制车速，减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降，目前4万多公里总平均油耗才7.7升/百公里，路况最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合实际容量70多升的大油箱，加满油跑1000公里以上是常事，高速长途很轻松。3.后备厢大：标称容积和高一级的A6 Avant相当，放倒后排后地板是纯平的，可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台，后排座椅只放倒了60%，就达到一张行军床的尺寸了。4.后排不局促：蔚揽的轴距2791mm，比国产迈腾短了80mm，但后排腿部空间并不局促，至少比标轴的34C宽裕得多，头部空间反而比迈腾更好（因为旅行车的车顶一直延伸到D柱）。5.标配全尺寸备胎：买旅行车本来就是要长途自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家，而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还限速80km/h。缺点1.我的车是380舒行版（2.0T低配），副驾驶8向全手动调节，而且大众至今还不肯放弃反人类的旋钮式靠背调节，差评！2.前排坐垫侧翼上下车时会觉得有点儿硌腿。3.后排坐垫又薄又硬、靠背角度偏陡、坐垫长度略短，舒适性并不好。这一点还不如主打运动牌的3系。4.受预留的四驱布局影响，后排中央地台很高，坐中间的人只能把脚放两边，名为5座车，其实只能舒舒服服坐4个成年人。5.除了主驾驶之外，其余车门都不能单独控制门锁（奥迪就可以），有时候不太方便。6.没有眼镜盒7.后排扶手无论样子还是功能都low了，有点儿糊弄事儿的架势。8.全景天窗的遮阳帘太薄了，到夏天就是个大浴霸，身上再凉快，头顶还是烤得慌。同样有全景天窗的10代雅阁和3系GT，遮阳用的是不透光的硬质材料，就没这个问题。要不是中国市场配置固定没得选，我宁愿把全景天窗的钱换成其他实用配置，比如无钥匙进入、LED大灯、电尾门、倒车影像之类。9.前排储物空间少，没有合适的地方放手机。电子手刹后方的细长型储物格尺寸尴尬得很，除了钢镚儿之外任何车内常用的物品都放不下。10.变速箱有几个双离合经典的闯动和顿挫，但都是在特定条件下产生，不常堵车的不用在意。11.油门线性欠佳，轻踩不爱走，深踩又容易窜，踩到某个临界点动力会突然爆发，不太好控制急加速的火候，只是没1.4T那么明显。12.由于离合器接合过程，起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT车提速快，这是大多数双离合车的通病。13.发动机在1000-1300转区间油门1/3以上时会有明显的激震和噪音，经济模式的NVH不如D挡.14.中高速的风噪和胎噪抑制得不太好，尤其是风噪在车速超过100km/h时骤然增加。15.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。16.Autohold标定得不好，介入和释放过于生硬，还不能在N挡状态使用。17.启停系统在时速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时就会熄火，很不适应，整体的工作逻辑仍然不够智能。我的用法是上车先按一下把它关上，需要熄火的时候手动激活，再次起步之前再按一次重启发动机，这是最好用的方法。作为车主，我从来不喜欢把优点说得很多，反而喜欢把缺点说得比较细，因为我觉得优点的感受门槛比较低，你直接去店里动态静态分别体验一番就能了解个八九不离十。就算你没感受到，也可以从厂家的宣传口和那些充值车评中了解。然而很多缺点只有在长期深入用车过程中才能体会到，即便是既专业又良心的车评人，也很难在短短几百公里的试驾中发现所有缺点。考虑到读者不一定全都懂车，所以先说说到底什么是旅行车。旅行车又名“瓦罐车”，但是与老婆饼里没有老婆、鱼香肉丝里没有鱼肉一样，“瓦罐车”和“瓦罐汤”之间同样没有半毛钱的联系。这个让人听了就流口水的名称，其来源是英文“wagon”的谐音，直接翻译成中文就是旅行车。所以无论是叫瓦罐车也好、旅行车也罢，这类车型的本质实际上都是轿车的衍生。在大多数情况下，旅行车从车头一直到B柱之间的造型与轿车版几乎是一模一样的，但车顶在经过B柱之后，并不会像轿车那样有往下沉、然后形成C柱，而是继续向后延伸，一直到车尾的位置再向下形成D柱。这样一来，除了在造型上会显得更加优雅外，实用性方面也因此收获了巨大的优势。首先，设计师不需要再在车顶造型与车内空间这二者间来回取舍了，因为旅行车的车顶造型可以为后排乘客带来充足的头部空间，也就是说，旅行车同时满足了“好看”和“好用”。其次，虽然旅行车的车身长度虽然和轿车差不多，但因为多出了C柱和D柱之间的部分，使得旅行车的行李箱容积往往大得夸张。就以奥迪A6L和A6 Avant为例，这两台车在正常情况下，行李箱容积分别为470L和565L，可一旦把后者的后排座椅放倒，行李箱容积可以暴增至1680L。所以又好看、又小众、又有逼格的旅行车，懂车的人自然会爱上。我是蔚揽车主，迈腾也开过。现在的蔚揽早在一年多以前就没有所谓的信仰和情怀溢价了，唯一需要多付出的成本就是关税，而且还降了不少。的确，老款大众迈腾的旅行版一直仗着进口车的身份自视甚高，B6、B7代动辄30多万起步的价格让人唏嘘不已，不少瓦罐迷也望而却步。但从改名“蔚揽”的Passat B8旅行版上市之后，价格其实亲民多了，再加上进口车关税下调，如今的蔚揽已经杀进了国产迈腾的售价区间，在北京街头的曝光率也明显高于B7旅行版。前不久答主陪哥们儿去4S看车时发现，迈腾全系有3万元的优惠，而蔚揽根据车型不同优惠5-6万元。指导价24.99万的迈腾380TSI豪华版和27.88万的蔚揽380TSI舒行版优惠后裸车都是22万，已经处在同一价位区间了。一个是合资国产长轴距三厢车，一个是原汁原味的进口标轴旅行车，迈腾和蔚揽到底谁更划算？发动机一样，变速箱不同对于2.0T车型，蔚揽和迈腾的发动机完全相同，都是缸内+歧管混喷的第三代EA888高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350Nm。但受产地和配件渠道影响，变速箱不同。蔚揽是DQ250 6速湿式双离合，迈腾是DQ380 7速湿式双离合，前者少一个档位，但最高档的传动比没什么差别，所以蔚揽各档位之间转速差相对大一些。至于双离合的表现，答主作为蔚揽车主写过一篇专门介绍槽点的详细体验，在这儿就不重复了，传送门在此https://www.toutiao.com/i6491912049432461837/长轴后排奢侈，但标轴也够用除了屁股的差别，两车最大的不同就是车身尺寸。蔚揽4767mm*1832mm*1501mm，轴距2791mm；迈腾4866mm*1832mm*1464mm，轴距2871mm。迈腾国产后轴距加长了80mm，整车长了100mm之多，而高度却低了37mm，所以车身侧面更显低矮修长。论后排空间，标轴蔚揽对180cm以下的人已经够用了，比同为B级车的标轴3系和C级宽敞得多，而迈腾简直可以用奢侈来形容，延续了B7L的优良传统。↑迈腾↑蔚揽轴距的差距，还是饮料瓶放在后排中央凸起上最能体现↑迈腾后排中央突起的长度，放一瓶水溶C还富余几公分↑蔚揽的后排中央突起，水溶C已经顶到头了在后备厢空间和灵活性上，自然就是身为旅行车的蔚揽占优了：常规容积650L，大大领先迈腾的533L。实测尺寸上，蔚揽的深、宽、高分别为1130mm、1000mm、700mm，放倒后排的纵深可以达到1980mm；迈腾为1080mm、1020mm、500mm，得益于更长的轴距，它放倒后排的纵深反而比蔚揽多出70mm。作为旅行车，蔚揽的后备厢优势在于高度，可以让储物布局灵活得多。当然，迈腾的后备厢尺寸也已经是同级轿车中的佼佼者了，只要不拉极端大件，日常使用没什么影响。而且因为三厢车后备厢不和车内连通（放倒后座除外），有助于减少共振，所以迈腾的隔音性比蔚揽好一些。配置各有不同，迈腾总体更高迈腾豪华版是全系的中配车，蔚揽舒行版则是丐版，配置上的差异还是挺多的，答主给大家总结了一部分，供参考。迈腾豪华版多出来的配置：四门无钥匙进入，感应后备箱，全LED大灯，点阵式LED尾灯，倒车影像，前排12向电动座椅（含4向腰托）后排独立空调，定速巡航，氛围灯四门无钥匙进入全LED灯组，大灯为反光碗式，但亮度足够蔚揽舒行版为全卤素灯组，亮度其实并不蜡烛，但颜值实在差点意思迈腾从豪华版起就有后排独立空调+220V电源蔚揽后排空调全系只支持控温蔚揽舒行（左）主驾座椅是14向半电动，副驾6向手动，迈腾豪华（右）前排均为12向电动作为旅行车，蔚揽舒行（左）连定速巡航这种基础配置都不给，备受车主诟病蔚揽舒行版LED尾灯为低配版，迈腾全系为高配版尾灯，颜值更高配图为17款车型的倒车影像蔚揽舒行比迈腾豪华多出的配置：自动大灯、DCC动态底盘（悬挂软硬可调，5种驾驶模式）、主驾驶腿托调节、彩屏行车电脑、左后视镜自动防眩目、全尺寸备胎、带车联网和原厂导航的8寸多媒体系统、15km/h以下主动刹车、倒车时右后视镜自动下翻（迈腾豪华需要刷隐藏才能实现）。自动大灯彩屏行车电脑比单色款多了一些硬件模块，原厂配置升级更容易蔚揽铝合金全尺寸备胎，迈腾钢圈小备胎DCC和5种驾驶模式是2.0T蔚揽的标配，迈腾则是顶配独享。配图是答主自己的17款18款开始B8全系换装新款多媒体系统，蔚揽低配车型为8寸迈腾豪华版用的是不带导航的6.5寸入门级多媒体系统内饰设计方面，两车最主要的区别就是中控和门板饰条配色，迈腾豪华版以上都是桃木色，蔚揽则为银色，一个偏商务，一个重居家。同样的价格，同样的发动机，迈腾380豪华比蔚揽380舒行在乘坐空间和配置上总体还是更占优势。不过蔚揽的价格里已经包含了4万的进口税费，而迈腾豪华版多出的配置还远远抵不过这个差价。只要你不介意旅行车的造型和“只够用而不奢侈”的后排空间，答主觉得还是蔚揽相对更实惠一些。大家觉得呢？小马侃车车，汽车知识趣又多。本人曾经从事汽车销售工作七年，专业为您评车算车说车，是您身边的汽车保姆管家，你有选车算车不懂的问题，可以关注我，然后邀请我回答，小马一定竭尽全力为您服务。高尔夫嘉旅1.6升纯真版指导价格要略高于大众蔚领1.5自动舒适，但是配置方面反而不如大众蔚领。虽然高尔夫嘉旅的空间已经完全够用了，但是和大众蔚领比还是要与略逊一筹。这两款车的定位其实就不一样，大众高尔夫嘉旅和高尔夫一样，属于两厢车。大众蔚领属于旅行车。这两款车的动力都非常的一般，当然买这款车的人应该也不是特别注意这一点。主要是想家，用以及旅行，可以多装一些东西。个人认为还是大众蔚领性价比要更高一点。便宜配置还高，高尔夫嘉旅主要是有高尔夫的神车加成，感觉溢价比较严重。而大众蔚领感觉还是比较能符合旅行车的所有优点，空间大，全景天窗，后排可以比例放倒。但是因为是旅行车或者说是跨界车，所以销量一直不怎么样，销量不怎么样，是说在大众这个系列中，跟其他二线品牌比销量还是可以的。高尔夫嘉旅感觉就是高尔夫拉长了一些，并没有做到旅行车的功能性。或者说做的不如蔚领出色，但是反而还比蔚领贵。虽然这款车也不错，但是性价比跟蔚领比感觉就差一点了。所以这两款车相比，小马更推荐你买大众蔚领。当然，这是在这两款车优惠相仿或者一样的前提下。如果其中有一款车的优惠力度特别大，那就买优惠力度大的。一上就是小马的个人观点，欢迎朋友们点赞留言关注。受邀回答！谢谢！ 对于您的岁数考虑您是有大把时间旅行的人，出门少说一个月，多则半年，一年，这种情况下房车大是关键。 首先说大是关键的问题，长途旅行生活用品必定多，衣物也多，使用的工具，锅碗瓢盆，钓鱼的工具等等，最主要车上还要安装大冰箱，大洗衣机，需要增大水箱，增大电池容量，还要背着煤气罐，等等！ 根据上述要求，从自行式房车来说，带大梁的也就是非承载车身的车应该着重考虑，毕竟承载能力大，第二想要空间大那就必须C型，这样最好的选择是依维柯底盘改装的，但是价位太高，超过你预算了，退而求其次那就选择皮卡房车，皮卡房车里，长城揽众C7-ABC都可以看看，价格30万以内，不过还是需要后期改装的，有的车友可能说大通，御风的C行房车不到30万也有的是啊，但是我认为，一个常年在外旅行的人车辆稳定是必要的，前驱C行房车，后部装了一堆东西，真是上坡都费劲，而且这种低价车配置相当低，自己改装费用也不少，所以还是看看皮卡房车吧 拖挂房车暂时不建议选择，毕竟营地太少，而且费用太大，停一宿跟住宾馆的价格差不多，不去营地你车上的空调电视冰箱啥的都用不了，即便改装电瓶增加太阳能板等也只是杯水车薪，600安时电池，带动家用变频空调也就8个小时就没电了，没有营地支持是不行的！所以综上所述，价格30万以内，您可以多看看非承载车身，四驱，的皮卡房车，以长城为主！五十铃貌似也超过预算！

如果常年房车旅行三十万以内的房车有什么推荐

4，蔚揽旅行轿车为什么比奥迪a4还贵

旅行车都贵，主要因为都是进口的，关税高，A4是国产的。而且旅行车大多是四驱的。
奥迪a4（进口）和蔚揽旅行轿车相比个人认为还是奥迪a4（进口）好一些，车子的品牌知名度还有面子因素方面奥迪a4（进口）相对有优势。

5，大众进口蔚揽旅行车多少公里保养

我是5000公里在4S店做的首保，机油（说换的是全合成的，他们自己标配的机油）加机滤，加人工共计1380元。
你好，这个一般合成机油是8000-10000公里更换
757756l5un464n536
7500

6，大众进口蔚揽高配四驱跟奥迪A4进口版旅行车怎么选择哪个好 问

蔚揽高配杭州优惠好报价37W，A4低配36W，四驱的性能一定是A4好，同样的发动机功率还是A4的高！如果不差钱的话，中配的A4在41W，自己选择吧！
你好！睡觉头上冒汗仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
蔚揽是帕萨特的旅行版，等级是中型轿车，而途观是紧凑级SUV！等级不同

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