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1，在高铁站我的手机打开数据连接一点反应都没有

高铁站内多干扰，而且信号不好
设置－连接－更改内存卡

在高铁站我的手机打开数据连接一点反应都没有

2，高铁上为什么信号不好

高铁经过的区域很广，不仅有网络发达的城市，也有荒无人烟的地带，特别是那些遍布崇山峻岭的地区，覆盖的信号不佳，这是很难改变的客观因素。手机的信号是需要各基站之间传递才能发送的。高铁运行的速度是很快的，时速一般能达到200到300公里，在高速运行的时候，手机信号会在不同基站之间不停地切换，就会造成信号延迟甚至中断。高铁车厢内部需控制温度，车厢的玻璃窗配备的是金属涂层，可以减少热量损失，但这些涂层也会阻碍电磁信号的进入，这也就导致了信号变差。

高铁上为什么信号不好

3，高铁电信信号差手机设置怎么调整

换4g，如果已经是4g了那只能怪 电信的信号塔不够多，手机设置不了的。
办公桌耗视既定宋诶

高铁电信信号差手机设置怎么调整

4，高铁信号差怎么解决

这是一趟从北京往上海飞驰的高铁列车，时速高达300多公里。一位商务人士却等不及到达他的目的地上海，在沿途的济南站就拎着行李下车了。他有一个很重要的电话会议要接入，可是高铁上信号实在太差，频繁掉话，他只能半途“弃车”。2016年，我在一个市场调研的场合遇到这位商务人士，他是京沪高铁线的常客，猛烈“吐槽”了高铁上的信号问题，引起现场许多消费者的共鸣，“为了能打电话才坐高铁的，到头来还不如坐飞机”，“现在坐高铁，我尽量不去玩手机。”“高铁上的信号能不能改善一下？”当他得知我在华为是负责手机通信质量的时候，拉着我说：“我知道高铁信号这事不应该由你们管，可华为做了三十年运营商业务，现在手机又做得不错，能不能想点办法？”回到公司，我跟同事们商量，大家态度一致：消费者的痛点，必须解决。这位消费者有一点说对了，凭借三十年的深厚积累，华为对无线业务的理解和能力是独一无二的，加上手机研发的实力也比较强，所以尽管高铁信号不是华为负责的，但我们会用自己的方式来解决。把高铁“搬”进实验我们决定就从日均客流量最大的京沪高铁线着手，终端部门联合了无线网络部门和海思芯片部门，成立高铁通信体验提升工作组，业界鲜有公司能搭建这么全面且系统的阵容。先找“病因”，到底是什么原因引起高铁没信号。怎么找呢，难道我们要把各种设备搬上列车，然后所有人“蹲守”在高铁上？要知道京沪高铁全程一千多公里，来回一次就需一天。这种办法显然繁琐又低效，我们搬出来一件华为的“超级武器”——终端通信仪表测试中心。这个“高精尖”的测试中心总计投资超过2亿元，可以向全球14家顶尖运营商提供质量认证，并通过了中国合格评定国家认可委员会（CNAS）的能力认可，获取了全球认证论坛GCF、美国AT&T、中国移动、中国电信等众多权威机构的授权资质，也就是说，我们这个测试中心的测试报告，以上这些机构是直接认可的。在此测试中心里，有一套业界领先的虚拟外场测试系统。我们只需要去实地采集相关数据和参数，就可以利用测试系统进行高准确率的模拟，“慢慢地”深入分析，找出高铁没信号的问题所在。于是终端部门的唐同学带着兄弟们出发去采集信息了，有一段时间，在京沪高铁上，如果你看见有人拿着一大堆品牌各异的手机和电脑、嘴里念念有词，不要觉得奇怪，那是华为的工程师。大家每天往返于京沪高铁上，进行了长达七天的全程不间断通话测试，带回400G的信息和掉话采样。▲高铁上测试有了这些信息，我们在实验室搭建了“高铁列车”。把采集的信息输入到设备中，模拟高铁沿线可能会遇到的各种频段和制式，以及信号突然衰减或增强等场景。再用手机连接设备，这样手机就相当于乘坐着高铁，在模拟信号里飞驰。有这套系统，就能像医院CT那样深入分析各个“掉话点”。手机、芯片、无线三军会战基于此，我们抓住了高铁没信号的最主要两种形态。第一种形态很好理解，就是“网络覆盖差”，比如在沧州到德州的第N公里地段，这里属于较偏远的地方，人口密度小，加上地型等因素，信号覆盖非常微弱，列车开到这，手机自然容易掉话。第二种形态稍微复杂点，打电话时信号时好时坏。我先解释一下京沪高铁沿线网络现状，沿途有三家运营商的无线网络，每家网络又各自包含众多信号“小区”，每个“小区”只能覆盖一定范围，它们相互排列交叠，构成了“蜂窝”网络。凭借我们在运营商业务上的积累，挖出更多翔实和深入的数据：京沪高铁全程大约有350个“小区”，复兴号全程运行250分钟，平均40秒就要变更一次驻留“小区”，其中有三分之一的“小区”驻留时间在30秒以内。我们又发现，80%以上的掉话发生在相邻两个“小区”之间的地段。大家可以想想，我们的手机随着高铁一起飞速向前，快速又不停顿地接收不同“小区”的信号，就像接力跑一样，切换“小区”好比交接棒，高铁速度越快，交接棒环节的准备时间越短，“掉棒”几率就越大。可这些原因的掉话跟手机无关啊，我们要管吗？要管，我们在无线网络业务上有这么深厚的积累，与运营商有那么多年的合作，如果能给消费者更好的体验，当然要去努力。针对第一种形态，我们找出移动、电信、联通三类手机在京沪线的哪些地点最容易掉话，请公司的无线业务专家分别反馈给三家运营商，并讨论解决方案。有的地方请运营商更改参数，有的地方请运营商优化网络，经过一段时间合作，三家在京沪线的无线网络覆盖得到改善。这种针对网络的改善，无论你是不是使用华为手机，今后都能遇到更少的通话“盲区”，算是华为对京沪高铁所有乘客的一点点贡献。第二种形态怎么办呢，它甚至都不是运营商能处理的问题了。我们想了一个办法，把网络问题“转化”到手机端来解决。为此，我们希望在手机芯片里新增一个功能。华为自身有强大的芯片实力，我们对于问题的解决自然充满信心。根据我们以前和海思芯片部门合作的经验，只要是真正能提高消费者体验的需求，他们都会非常快速地投入战斗。如果芯片不是华为自研，而是其他厂家提供，问题的更新迭代可能会是漫长的战事。我们和海思芯片一起，一轮轮地沟通研讨，一个又一个方案的提出、PK，最终选定了“提前识别切换区域”的方法。这个解决方案主要用到大数据技术，我们对沿线每个“小区”的海量信息都分析过，知道手机在不同运营商的哪些“小区”里“表现”更好。而且手机是“活”的，但路线是“死”的，比如这里有五个信号“小区”，那里有六个信号“小区”，较长时段内不会改变。当高铁即将驶入这个地段，手机自己会预先识别，这里有几个“小区”，“我”在哪个“小区”的信号最好，一旦正式进入该区域，手机立马切换到信号最佳“小区”，如此就能顺利交接棒，不掉棒，不掉话。▲开发团队通信版“世界之窗”凭借海思芯片的高效研发，我们很快就把方案落实了。落实后，还得验证，现实环境下真的有效吗。那是要把大量的手机和沉重的设备都搬上高铁吗？不是。我们首先在前面提到的虚拟外场测试系统中“模拟高铁”验证，确认有效。再使用另一件“超级武器”——终端和无线的联合测试实验室。▲实验室一角这个联合测试实验室占地几千平方米，很多设备都是一台几百万元往上，总投资过亿。它包含几百个实实在在的真实无线基站，有上千个信号“小区”，覆盖全球各大运营商的2G、3G、4G各种通信制式，并且能构造商务区、居民区、高铁、机场和体育场馆等不同用户使用场景。也就是说，各种主流运营商的各种真实使用场景，都被我们“搬”到了华为，通信版的“世界之窗”。该联合测试实验室的结果证明了我们的解决办法是最佳方案，但是华为的测试验证是严谨的、“繁琐”的，最后还必须真真切切地到高铁上去验证。唐同学再次开启了他的高铁旅程，带上Mate10 系列、各种友商的手机，来回坐了一周高铁，测试里程达到了约40000公里，几乎绕赤道一圈。测试结果，Mate10系列表现最佳，只有少量“没信号”情况下的掉话，因为手机原因导致的电话一例都没有。▲测试团队需要特别说明一下，我们在解决高铁信号问题时，恰逢Mate10 系列正在研发阶段，所以高铁不掉话的解决方案顺势落实在Mate10 系列上，从该系列手机开始往后，相信华为手机在高铁上都能有良好的表现。同时，我们暂时解决的只是京沪一条高铁线，不过由于高铁已成为交通大动脉，消费者对高铁的需求日益增长，接下来我们会把解决方案扩展到更多的高铁线路上，事实上，这个工作正在进行中。其实，华为手机的通信水平不只体现在高铁不掉话上。就在2017年，我们Mate10 Pro创造了世界上手机最快网速的记录——1.2Gbps，要达成此记录，需要终端-芯片-无线网络的系统配合和全面升级，三项都要达到世界一流水平。当然，1.2Gbps是在最理想的实验室环境下、使用最理想的手机才能达到，需要运营商投资建设更好的无线网络，普通消费者暂时还体验不了这样的极速。但大家能真切感知到的，是生活中的方方面面，比如通话的质量好不掉话、上网速度快、飞机刚刚落地时手机搜索网络的速度快、春节抢红包的速度快，同等网络条件下，华为手机都是表现最好的。最近，移动和电信相继发布报告，通信能力方面，Mate10系列旗舰机获双料冠军，我们感到非常荣幸，也觉得名至实归。后来，我又碰到了开头那位“吐槽”高铁信号的消费者，他表示现在京沪线的信号明显有了提升，很赞赏华为这种主动“揽事”的举动，并问我们是怎么做到的。我回答他，因为通信是华为的看家本领，终端、无线、芯片的“端管芯”协同，在手机、芯片和无线业务上都很成熟的，举目全球，唯有华为一家。

5，手机为什么在高铁会断网

某地区网络5稳定所以会断网。
高铁经过的地方有的虽然覆盖了信号，但是它的信号发射强度不高，在高铁的高速运行的时候，基站和基站之间信号覆盖处就容易掉网

6，为什么火车一来手机就会没有信号

火车噪音干扰声音大，影响手机信号网络中断。所以火车一来手机没信号。
你好！过隧道、山洞没有。车速100公里以下正常信号。超100信号不稳定。
因为火车比较快，在火车上手机得一直更换着基站，所以信号会不好
我家和你的情况一样，靠近火车站，晚上听到火车一过wifi基本上就断网了，完全没有网，火车过后又慢慢恢复，应该是有很大影响的

7，坐高铁会不会没网络

只要手机有信号就可使用2G GPRS3G 联通沃WCDMA 电信EVDO(CDMA2000) 移动的TD-SWCDA4G用流量上网wifi高铁暂时没有
不会的
我就坐过高铁的，坐高铁会没网络的，所以速度太快了，基站与基站之间的传递信号来不及，所以建议你在高铁上不要用网络，
不会，有网络的
一般不会
有网络，我做过但是信号不怎么好，高铁的速度太快了而且密封的导致信号不怎么好，不过有的高铁上面有wifi可以用的哦

8，做动车打电话手机是关机是没信号还是其它原因

打电话对方手机关机的原因有以下四种：一．对方手机没电自动关机，或对方自己主动关机。二．手机设置了呼叫转移，把号码设置呼转到其它手机上，其它手机处于关机状态。三．对方手机可能设置了黑名单/免打扰功能。四．网络问题，对方可能处于无网络覆盖的地方。温馨提示：若排除以上可能拨打还是关机有可能是手机设置问题，建议对方检测手机情况或还原手机出厂设置试一下。
做动车打电话手机关机，可能是没信号，也可能是手机关机。　　手机的提示音应该是拨打的手机在服务区外或已关机：　　一是和所在地方的信号有关系，例如是盲区或者信号屏蔽比较好的建筑内；　　二是可能手机的电池接触不严或者其它硬件存在问题，有时候也会出现类似的问题。
你好！这个看情况，如果你冲的所有程序关闭的夜晚是没电了，如果你把手机设置12时不是一种信号，这是不是一个晚上飞行模式切换能力，这取决于你怎么操作呢？但大多数人不知道的是说晚上关电源，其实，手机在开机时流失到不燃手机关机仍是如何获得的呢？仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

9，苹果手机信号不太好我打开了一下飞行模式再用它就一直显示无服

苹果无信号或者正在搜索一般情况下其实问题很简单，首先看一下手机的时间日期是不是正确的 ，调好时间日期如果仍然没信号，再反复开关2次飞行模式，一般都能解决。苹果手机出现问题最多的肯定是基带不正常出现的三无故障了（无信号，无WIFI，无串号），有的是摔后出现的，有的是刷机后出现的，当然也有正常使用出现的三无故障，特别是在网上买的机，三无故障出现得更多也更频繁。其次是有锁机本来用卡贴的用户，基带升高了卡贴没办法再解锁了，这种情况只能经过更换手机基带的方式换基带或者降基带的方式解锁。无信号故障或信号差故障也很多的。我修过的苹果的手机不少于1000台，在我实际维修苹果手机统计中，修这三个故障可能占比70%以上，相信任何一个接触过维修苹果的人员都深有体会。可以尝试取下外壳，看看苹果手机的信号强度是否会有所改善。2、如果的手机没有金属外壳，或是根本没有外壳的话，那接下来可以尝试还原一下手机的网络设置，这个方法可以排除手机系统的原因。（设置—通用—还原—还原网络设置）3、如果上面二个方法都不是导致手机信号差的原因，接下来可以尝试更换一张电话卡，用替换法来排队故障。如果更换了其它的电话卡以后，信号强度正常的话，那说明是当前电话卡的问题。请联系移动电话运营商进行换卡处理。
手机的飞行模式又叫航空模式，是在乘坐飞机时必须关掉手机，以免手机信号的发射和接收对飞机飞行造成影响，有某些手机里就自带了这个功能，可以关闭掉SIM卡的信号收发装置。有些可以通过一些软件来实现，如S60软件里的System tools里面就有航空模式。这个模式可以关掉SIM卡功能，使手机处于不发射和接受信号状态，而又不影响手机的其他功能操作（一般手机没有SIM卡就无法进行任何操作）。2014年9月29日，欧洲航空安全局(EASA)表示；中国拟2016年允许手机在飞机上使用飞行模式。
你好，wp8酷七手机助手团队为你解答：查不到信号的满意请采纳，不懂请追问

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