高铁为什么从头到尾不能修直线，我到青岛新火车站的时候发现是尽头线为什么不能往前修了 搜
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-09-07 02:00:59
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1，我到青岛新火车站的时候发现是尽头线为什么不能往前修了 搜
再修？？
再修就可以通到日本去了，然后就让中国的男人们去侵略它们吧离海太近了，土质不利于枕木的夯实，强铺容易使卧轨变形。
2，高铁铁路为什么不修成直线而要弯曲
在科技发展如此迅速的今天，人们在出行时可选择的交通工具也越来越多样化，主要包括高铁、动车等。因为它们的出现给大多数人带来了极大的便利，那么，大家在乘坐高铁时，一定会发现时常会有转弯的情况，很多人对此表示不解，在修建高铁铁路时，为什么不修成直线的，非要修成弯曲的呢？提供便利修建高铁的初衷就是要给人们提供便利的出行条件，以及带动各个城市的发展。因为很多城市的位置并不在一条直线上，如果修建成一条直线的话，势必会造成遗漏的现象。使得很多城市的群众需要绕远路，走到另外一个城市搭乘高铁。这样一来就会给绝大多数群众带来极大的困扰，大家一定会认为还不如乘坐普通列车来的更方便。比如世界上最长的京广高铁，它就途径了石家庄、郑州、长沙等重要城市，这些城市不在同一直线上，自然高铁就不可能修成直线。自然条件对高铁修建的影响也很大我们会发现这些子弹头列车是沿著山谷建造的。那是因为动车的爬坡能力并不强，因为在动车运行过程中，仅靠轨道的摩擦力前进，而其摩擦面所受的力也很小，如果列车要爬坡，那么它的高爬坡角度一定不能超过25度。也许有人会说，有事开山没问题，但开山修路也是一项难度很大的工程，成本也很高。同时，列车沿线的生态环境也会受到一定程度的破坏，基本上不可能把列车线路修成直线。自然条件对高铁修建的影响也很大，大家都知道，我们国家地域辽阔，山川水文情况复杂。比如京沪高铁既穿越了平坦的华北平原，还会途经河网密布的江南地区。一般来说架桥的成本是远低于钻洞的，如果按照北京上海的直线距离修建，这条高铁就只有一千多公里，但为了避开山区，高铁只能绕行济南徐州，距离达到了一千三百多公里。轨道是根据列车的特点铺设的往往直线距离是最快的，而且有弯道的话还会增加列车的安全隐患。所以实际上我们国家的铁路线一直都是秉持著直线行驶的理念来修建的，只是，在修建的过程当中，迫于地形地势以及城市地理位置的限制，除了增加弯道以外没有更好的办法让高铁正常运行了；不过，一般这种情况下，都会将弯道幅度扩大，这样一来，离心力就会减少，也不会出现由于高铁运行速度过快而加大风险的情况了。如果按照直线行驶的话，难免会穿过各种人口密集的城市，甚至还有可能要穿过某些城市的市中心以及风景区。会给人们造成极大的不便，同时也会给这些城市增加无形的压力。这样的做法显然是不明智的，所以，宁可多增加一条弯道也不能违背修建高铁的初衷。
3，铁路为什么要弯来弯去的为什么不直着修
线段公理指出连接两点所有的线中，只有线段最短。那很多人就好奇为何铁路要弯来弯去，不直着修，还能节省时间。这是因为修建铁路要考虑四个问题，分别是地貌问题、城乡位置问题、成本问题和安全问题。铁路修建需要考虑地貌问题早些年，由于我国铁路技术发展落后，很多小地区没有通铁路，当时几乎都是靠人力施工。随着我国经济的飞速发展，铁路修建技术更是达到世界先进水平，比如高原铁路、高寒铁路、重载铁路等。在2004年，我国尚无一寸高铁，但15年后我国高铁有了质的飞跃。很多人好奇我国高铁技术已经迅速跨入世界领先行列，为何修建铁路要弯来弯去的，不直接修成直的呢？这是因为受地貌问题的限制。我国拥有多种地貌类型，从沿海到内陆自然地理差距很大，有重力地貌、黄土地貌和喀斯特地貌等。在不同的地貌环境下修建铁路，遇到的问题也千差万别。我们经常说“想致富，先修路”，一些崎岖蜿蜒的山区地貌十分特殊，修建铁路更是困难重重，很可能要凿山修建铁路。凿山修建铁路对火车沿途的生态环境会造成一定影响，所以不到万不得已会尽量避免凿山修铁路。如果不凿山修建铁路，很可能会在成本允许下绕过崇山修建桥梁，而在修建桥梁时还要避开断裂层等地势，确保桥梁足够安全。所以铁路受到地貌的限制，才会出现弯来弯去的铁路，才不能修建成笔直的铁路。铁路修建需要考虑城乡位置问题许多年前，铁路可能只有大城市有，很多小城镇的百姓需要走好久才能坐上火车，当时的交通十分不便利。可如今铁路不仅可以通到国内各地，还能坐着火车出国。其中最长的一条铁路是从义乌出发，终点到西班牙，它横跨了哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等地。随着“四纵四横”的高铁网的建成，我国成为唯一拥有“高铁成网”的国家。而我国铁路技术更是从“追赶”转换为“引领”的角色。我国是人口大国，拥有960万平方公里的土地，有285个地级城市，有2856个县级行政区划单位、41658个乡级行政区划单位和662238个村级行政单位。铁路的畅通能带动经济发展，在修建铁路时会考虑城乡之间的关联性，尽量让铁路经过最多的城镇，给城镇百姓出行带去便利，好能带动起整个铁路沿途城镇的经济互融，所以修建铁路需要考虑城乡位置，才会有弯来弯去的铁路。修建铁路需要考虑成本和安全问题很多人发现铁路的转弯设计很缓，弧度很大，并不像汽车弯道那样的小弧度。这是因为火车行驶的速度很快，速度快火车的惯性就大。如果设计成急转弯火车很容易出现脱轨情况，相反铁路转弯弧度足够大，离心力就会变小，在转弯时会更安全些，所以铁路一般会修成弯来弯去的轨道，而不是笔直的铁路。还有修建铁路的成本很高，耗时也很长。比如“京津城际”全长115千米，而每公里的造价就达到1.8亿。再比如“成灌快铁”68.1公里，每公里的造价要2亿。而且修建一条铁路会涉及到多成本问题，比如铁路规格、桥隧比例和征地拆迁成本等。每次新建铁路都会计划多个方案，在从中找到“高性价比”的方案，所以会出现弯来弯去的铁路。结语很多人好奇，为何铁路是弯来弯去的，而不能直着修呢？这是因为修建铁路需要考虑四个问题，比如地貌问题、城乡位置问题、成本和安全问题等。
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