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1，高铁升级八纵八横将于什么时候形成

截至2016年底，中国高铁的运营里程已经达到2.2万公里，占世界高速铁路运营总里程的60%多。国家发改委等部门出台的规划明确，到2025年，中国高速铁路通车里程将达到3.8万公里，比现在差不多要翻一倍，并形成“八纵八横”的高铁网。与原有的四条纵线相比，八条纵向高铁的变化在于，沿海大通道，向北由原来的上海延伸到辽宁丹东，向南由原来的深圳延伸到广西的防城港;京哈、京港澳通道南北打通;京沪通道在原有京沪高铁的基础上新增一条由京津城际延长经东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通到上海的通道。八条横线中新增的四条由北往南依次是：绥芬河经牡丹江、哈尔滨、齐齐哈尔、海拉尔到满洲里的绥满通道;北京经呼和浩特、银川到兰州的京兰通道;厦门经龙岩、赣州、长沙、张家界到重庆的厦渝通道;广州经南宁到昆明的广昆通道。随着宝兰高铁开通运营，目前四纵四横中还剩纵向的京沈高铁，和横向的青岛至石家庄高铁，仍在建设当中。除了在原有基础上的这些变化，还增加了多条新规划线路。中国高铁，世界速度。

高铁升级八纵八横将于什么时候形成

2，西安到兰州高铁什么时候能使用

西安至兰州高铁计划2017年开通使用。西安至兰州高铁由西安至宝鸡高铁（2012年12月已经开通），宝鸡至兰州高铁（2012年底开工建设）组成。其中宝鸡至兰州高铁，目前全线主要隧道基本贯通，桥梁下部工程基本完工，无砟轨道连续开始施工，计划2017年建成开通运营。

西安到兰州高铁什么时候能使用

3，甘肃兰州到金昌什么时候修高速铁路

在许多人的愿望中有一个兰州、天水、汉中的城际铁路，线路如何规划目前不得而知，但是进入天水后，最终会接入宝兰客专的既有高铁车站天水南站。在兰州和天水间的铁路有既有的普速铁路天兰线和宝兰高铁。既有的天兰线经过了兰州到天水间的定西、陇西、武山、甘谷等主要的市县，宝兰高铁经过了兰州至天水间的榆中、通渭、定西、秦安等高县，而陇西、武山、甘谷等县城与高铁失之交臂，对于这些主要的县城来说，这不得不说是一种遗憾。远景规划中的兰州-天水-汉中城际铁路，不但经过了从来没有开通铁路的甘肃省临洮县，而且经过既有铁路的甘肃省渭源、陇西、武山、甘谷、徽县和陕西省的略阳等县。兰州—天水—汉中铁路对甘肃和陕西这些县城的意义非常巨大，同时将西北和西南通过第二条高速铁路联通起来，对整个区域经济的发展作用更是不可估量。天水南站为宝兰高铁上的重要站点，目前站车规模3台7线，在宝兰高铁设计时在天水南站中已经预留了城际场的位置。在兰州天水汉中城际铁路引入时，可接入天水南站城际场进行建设，利用既有的站房和通道，旅客可进入城际铁路的站台上下车。天水南站现在已经是宝兰高铁上的繁忙车站，日常停靠列车较多，上下车旅客每天在2万人以上，假如兰天汉城际铁路再引入，车站的上下车人数将进一步增多，车站的能力将会进一步得到有效利用。兰天汉城际铁路在这些没有通高铁的地方人民来讲，是非常期盼的一件大事。但是到底什么时候修建，仍然是一个问题，直接取决于当地经济的发展水平和铁路运营技术的进步。虽然高铁的开通会促进当地经济发展，但是高铁建设投资巨大，政府财政能否支持高铁建设的投入，对当地的经济发展和政府财政收入是一个考量。同时，当地经济的发展对后期高铁的运营也是一种考量，当地商旅交流、居民出行的客流量能够支持铁路赢利，或者铁路运营技术有大幅度地提升，降低运营成本，为高铁运营赢利创造条件。希望，这些问题在“十四五”期间能够进一步解决，为这条城际铁路的修建创造条件！不知道，你看到这个问题，对这条铁路还有什么好的想法？
在许多人的愿望中有一个兰州、天水、汉中的城际铁路，线路如何规划目前不得而知，但是进入天水后，最终会接入宝兰客专的既有高铁车站天水南站。在兰州和天水间的铁路有既有的普速铁路天兰线和宝兰高铁。既有的天兰线经过了兰州到天水间的定西、陇西、武山、甘谷等主要的市县，宝兰高铁经过了兰州至天水间的榆中、通渭、定西、秦安等高县，而陇西、武山、甘谷等县城与高铁失之交臂，对于这些主要的县城来说，这不得不说是一种遗憾。远景规划中的兰州-天水-汉中城际铁路，不但经过了从来没有开通铁路的甘肃省临洮县，而且经过既有铁路的甘肃省渭源、陇西、武山、甘谷、徽县和陕西省的略阳等县。兰州—天水—汉中铁路对甘肃和陕西这些县城的意义非常巨大，同时将西北和西南通过第二条高速铁路联通起来，对整个区域经济的发展作用更是不可估量。天水南站为宝兰高铁上的重要站点，目前站车规模3台7线，在宝兰高铁设计时在天水南站中已经预留了城际场的位置。在兰州天水汉中城际铁路引入时，可接入天水南站城际场进行建设，利用既有的站房和通道，旅客可进入城际铁路的站台上下车。天水南站现在已经是宝兰高铁上的繁忙车站，日常停靠列车较多，上下车旅客每天在2万人以上，假如兰天汉城际铁路再引入，车站的上下车人数将进一步增多，车站的能力将会进一步得到有效利用。兰天汉城际铁路在这些没有通高铁的地方人民来讲，是非常期盼的一件大事。但是到底什么时候修建，仍然是一个问题，直接取决于当地经济的发展水平和铁路运营技术的进步。虽然高铁的开通会促进当地经济发展，但是高铁建设投资巨大，政府财政能否支持高铁建设的投入，对当地的经济发展和政府财政收入是一个考量。同时，当地经济的发展对后期高铁的运营也是一种考量，当地商旅交流、居民出行的客流量能够支持铁路赢利，或者铁路运营技术有大幅度地提升，降低运营成本，为高铁运营赢利创造条件。希望，这些问题在“十四五”期间能够进一步解决，为这条城际铁路的修建创造条件！不知道，你看到这个问题，对这条铁路还有什么好的想法？根据最新的五年铁路规划图，可以看出即将修建的西武高铁路过商洛的山阳县、商州区，不经过商南县，所以本轮商南高铁基本上是没有希望的了，所以现在比较有希望的是从安徽合肥到西安的高铁规划，这条高铁将会经过陕西省的商南县、丹凤县、商州区、蓝田县这些地方，期间的地形还是以秦岭山地为主，隧道会比较多。西合高铁的规划图还没出来，只能寄希望于十四五规划了，也就是2021年—2025年期间了，所以商南通高铁的时间会比较久，需要至少8年的时间。前些年新修的西合铁路二线开通以后，经过的铁路比以前多了许多，商南人民出行还是比较方便的，无论是去西安、兰州、新疆这些地方，还是去东部的合肥、南京、杭州等地方。旅游方面的话，目前来商南旅游的主要是去金丝峡，主要游客是从西安方向来，目前来金丝峡玩的游客主要是坐大巴、自驾，坐大巴的话还是比坐火车方便的，毕竟火车站是在县城，没有大巴车直接去景区附近那样的方便，所以即使以后商南通高铁的话，其对商南—西安的大巴车影响不是很大，游客还是以大巴车为主。
在许多人的愿望中有一个兰州、天水、汉中的城际铁路，线路如何规划目前不得而知，但是进入天水后，最终会接入宝兰客专的既有高铁车站天水南站。在兰州和天水间的铁路有既有的普速铁路天兰线和宝兰高铁。既有的天兰线经过了兰州到天水间的定西、陇西、武山、甘谷等主要的市县，宝兰高铁经过了兰州至天水间的榆中、通渭、定西、秦安等高县，而陇西、武山、甘谷等县城与高铁失之交臂，对于这些主要的县城来说，这不得不说是一种遗憾。远景规划中的兰州-天水-汉中城际铁路，不但经过了从来没有开通铁路的甘肃省临洮县，而且经过既有铁路的甘肃省渭源、陇西、武山、甘谷、徽县和陕西省的略阳等县。兰州—天水—汉中铁路对甘肃和陕西这些县城的意义非常巨大，同时将西北和西南通过第二条高速铁路联通起来，对整个区域经济的发展作用更是不可估量。天水南站为宝兰高铁上的重要站点，目前站车规模3台7线，在宝兰高铁设计时在天水南站中已经预留了城际场的位置。在兰州天水汉中城际铁路引入时，可接入天水南站城际场进行建设，利用既有的站房和通道，旅客可进入城际铁路的站台上下车。天水南站现在已经是宝兰高铁上的繁忙车站，日常停靠列车较多，上下车旅客每天在2万人以上，假如兰天汉城际铁路再引入，车站的上下车人数将进一步增多，车站的能力将会进一步得到有效利用。兰天汉城际铁路在这些没有通高铁的地方人民来讲，是非常期盼的一件大事。但是到底什么时候修建，仍然是一个问题，直接取决于当地经济的发展水平和铁路运营技术的进步。虽然高铁的开通会促进当地经济发展，但是高铁建设投资巨大，政府财政能否支持高铁建设的投入，对当地的经济发展和政府财政收入是一个考量。同时，当地经济的发展对后期高铁的运营也是一种考量，当地商旅交流、居民出行的客流量能够支持铁路赢利，或者铁路运营技术有大幅度地提升，降低运营成本，为高铁运营赢利创造条件。希望，这些问题在“十四五”期间能够进一步解决，为这条城际铁路的修建创造条件！不知道，你看到这个问题，对这条铁路还有什么好的想法？根据最新的五年铁路规划图，可以看出即将修建的西武高铁路过商洛的山阳县、商州区，不经过商南县，所以本轮商南高铁基本上是没有希望的了，所以现在比较有希望的是从安徽合肥到西安的高铁规划，这条高铁将会经过陕西省的商南县、丹凤县、商州区、蓝田县这些地方，期间的地形还是以秦岭山地为主，隧道会比较多。西合高铁的规划图还没出来，只能寄希望于十四五规划了，也就是2021年—2025年期间了，所以商南通高铁的时间会比较久，需要至少8年的时间。前些年新修的西合铁路二线开通以后，经过的铁路比以前多了许多，商南人民出行还是比较方便的，无论是去西安、兰州、新疆这些地方，还是去东部的合肥、南京、杭州等地方。旅游方面的话，目前来商南旅游的主要是去金丝峡，主要游客是从西安方向来，目前来金丝峡玩的游客主要是坐大巴、自驾，坐大巴的话还是比坐火车方便的，毕竟火车站是在县城，没有大巴车直接去景区附近那样的方便，所以即使以后商南通高铁的话，其对商南—西安的大巴车影响不是很大，游客还是以大巴车为主。兰太高速铁路，是国家十三五《中长期铁路网规划》中的快速客运通道之一，是一条东起山西省太原市，西至甘肃省兰州市的东西向铁路干线；是沟通华北、西北的最快捷高速铁路，形成一条纵贯我国华北西北的高速客运通道。该客运专线通车后，将使太中铁路实现客货分离，缓解G20高速公路、中太铁路、包西铁路、陇海铁路、徐兰客运专线、京兰铁路等西部向东部货运紧张的局面。日前，习近平总书记在山西调研，让沉寂许久的兰太高铁再次成为热点话题。前几日，有关兰太高铁路线，陕西的最新规划出炉，根据陕西的方案，兰太高铁的线路为兰州—定西—固原—庆阳市—太原市，但前面甘肃的线路方案为兰州—定西—平凉—庆阳市—太原市。由于两省的规划存在争议，目前，兰太高铁的建设还未被国家发改委批复。但对于其他部分，陕西和山西没有争议，毋庸置疑，兰太高铁将途经山西省的太原、吕梁，陕西省的绥德、清涧、延安，甘肃省的庆阳、定西、榆中。
在许多人的愿望中有一个兰州、天水、汉中的城际铁路，线路如何规划目前不得而知，但是进入天水后，最终会接入宝兰客专的既有高铁车站天水南站。在兰州和天水间的铁路有既有的普速铁路天兰线和宝兰高铁。既有的天兰线经过了兰州到天水间的定西、陇西、武山、甘谷等主要的市县，宝兰高铁经过了兰州至天水间的榆中、通渭、定西、秦安等高县，而陇西、武山、甘谷等县城与高铁失之交臂，对于这些主要的县城来说，这不得不说是一种遗憾。远景规划中的兰州-天水-汉中城际铁路，不但经过了从来没有开通铁路的甘肃省临洮县，而且经过既有铁路的甘肃省渭源、陇西、武山、甘谷、徽县和陕西省的略阳等县。兰州—天水—汉中铁路对甘肃和陕西这些县城的意义非常巨大，同时将西北和西南通过第二条高速铁路联通起来，对整个区域经济的发展作用更是不可估量。天水南站为宝兰高铁上的重要站点，目前站车规模3台7线，在宝兰高铁设计时在天水南站中已经预留了城际场的位置。在兰州天水汉中城际铁路引入时，可接入天水南站城际场进行建设，利用既有的站房和通道，旅客可进入城际铁路的站台上下车。天水南站现在已经是宝兰高铁上的繁忙车站，日常停靠列车较多，上下车旅客每天在2万人以上，假如兰天汉城际铁路再引入，车站的上下车人数将进一步增多，车站的能力将会进一步得到有效利用。兰天汉城际铁路在这些没有通高铁的地方人民来讲，是非常期盼的一件大事。但是到底什么时候修建，仍然是一个问题，直接取决于当地经济的发展水平和铁路运营技术的进步。虽然高铁的开通会促进当地经济发展，但是高铁建设投资巨大，政府财政能否支持高铁建设的投入，对当地的经济发展和政府财政收入是一个考量。同时，当地经济的发展对后期高铁的运营也是一种考量，当地商旅交流、居民出行的客流量能够支持铁路赢利，或者铁路运营技术有大幅度地提升，降低运营成本，为高铁运营赢利创造条件。希望，这些问题在“十四五”期间能够进一步解决，为这条城际铁路的修建创造条件！不知道，你看到这个问题，对这条铁路还有什么好的想法？根据最新的五年铁路规划图，可以看出即将修建的西武高铁路过商洛的山阳县、商州区，不经过商南县，所以本轮商南高铁基本上是没有希望的了，所以现在比较有希望的是从安徽合肥到西安的高铁规划，这条高铁将会经过陕西省的商南县、丹凤县、商州区、蓝田县这些地方，期间的地形还是以秦岭山地为主，隧道会比较多。西合高铁的规划图还没出来，只能寄希望于十四五规划了，也就是2021年—2025年期间了，所以商南通高铁的时间会比较久，需要至少8年的时间。前些年新修的西合铁路二线开通以后，经过的铁路比以前多了许多，商南人民出行还是比较方便的，无论是去西安、兰州、新疆这些地方，还是去东部的合肥、南京、杭州等地方。旅游方面的话，目前来商南旅游的主要是去金丝峡，主要游客是从西安方向来，目前来金丝峡玩的游客主要是坐大巴、自驾，坐大巴的话还是比坐火车方便的，毕竟火车站是在县城，没有大巴车直接去景区附近那样的方便，所以即使以后商南通高铁的话，其对商南—西安的大巴车影响不是很大，游客还是以大巴车为主。兰太高速铁路，是国家十三五《中长期铁路网规划》中的快速客运通道之一，是一条东起山西省太原市，西至甘肃省兰州市的东西向铁路干线；是沟通华北、西北的最快捷高速铁路，形成一条纵贯我国华北西北的高速客运通道。该客运专线通车后，将使太中铁路实现客货分离，缓解G20高速公路、中太铁路、包西铁路、陇海铁路、徐兰客运专线、京兰铁路等西部向东部货运紧张的局面。日前，习近平总书记在山西调研，让沉寂许久的兰太高铁再次成为热点话题。前几日，有关兰太高铁路线，陕西的最新规划出炉，根据陕西的方案，兰太高铁的线路为兰州—定西—固原—庆阳市—太原市，但前面甘肃的线路方案为兰州—定西—平凉—庆阳市—太原市。由于两省的规划存在争议，目前，兰太高铁的建设还未被国家发改委批复。但对于其他部分，陕西和山西没有争议，毋庸置疑，兰太高铁将途经山西省的太原、吕梁，陕西省的绥德、清涧、延安，甘肃省的庆阳、定西、榆中。目前兰州和金昌之间仅有一条兰新铁路连接，兰新铁路是一条普速铁路，而新建的兰新高速铁路却没有沿着老线路走武威、金昌，而是绕行青海的西宁，因此金昌错失了一次开通动车的机会。不过好消息是目前兰州至张掖正在修建兰张铁路，由于目前兰州至张掖之间有双线的兰新铁路，故兰张铁路又叫做兰张三四线铁路。这条铁路途经甘肃的兰州、武威、金昌、张掖这四座城市，是一条时速标准为250公里每小时的高速铁路，建成后将弥补武威和金昌两市错失兰新高铁的遗憾，而且未来从兰州到新疆乌鲁木齐将无需再绕行西宁，避开那段受地质灾害影响而降速通行的路段。在兰张铁路通车前，从兰州到金昌可以坐兰新铁路的普速列车，兰州到金昌的距离是377公里，共有40趟普速车次，最早的车次是成都开往喀什的K453次，最晚的车次是兰州开往嘉峪关的T6601次，而最快的车次是上海开往伊宁的Z305次，仅需3小时38分钟到达，大部分车次硬座的票价为53.5元。此外还可以坐飞机从兰州中川机场到金昌金川机场，仅有的一趟航班10点20分起飞，飞行50分钟后，11点10分到达金昌，而且还能抢到票价仅为50元的低价机票，非常划算。

甘肃兰州到金昌什么时候修高速铁路


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