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1，火鸟每天都可以打码

每个星期打两次 周二更新
是的

火鸟每天都可以打码

2，庞蒂克Firebird火鸟跑车在国内那里可以买的到价格是多少

至少你不会在上海通用买到吧！O(∩_∩)O~我想中国很难买的，你需要进口或走私。据我所知目前我们还没有专门的进口庞蒂亚克的相关单位！看这辆车外型和克尔维特还真像啊！好像一个模子刻出来的！我想啊，这车也算是和克尔维特一样在美国是平民化的跑车，但又不像克那样出名，而且相信它也没有像克那样高配版的，最多也就56万美元吧！

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3，庞蒂克火鸟Trans AM GTA 82版霹雳游侠的霹雳车 哪里还

庞蒂克火鸟Trans AM GTA 【82版霹雳游侠的霹雳车】 哪里还能搞到？ 全新或者二手
有二手红色车 ?

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4，你们去过太原柴村二手车市场吗

火鸟摩托是杂牌，它是江门迪豪摩托公司生产的，该公司还有豪天等子品牌摩托，都是不是很出名了，一般归为三线品牌吧，请关注：容济点火器广东有十八豪嘛，迪豪名字也带了豪，怎么样也不算太弱了吧。其实国内摩托车工厂，基本上都是组装公司，讲白了就看谁家拧螺丝拧得好，配件都是别人生产的，质量好不好，一个是选购配件，一个就是厂内的装配管理，相对而言，大厂会好一点，但是也不是绝对的了。
火鸟摩托是杂牌，它是江门迪豪摩托公司生产的，该公司还有豪天等子品牌摩托，都是不是很出名了，一般归为三线品牌吧，请关注：容济点火器广东有十八豪嘛，迪豪名字也带了豪，怎么样也不算太弱了吧。其实国内摩托车工厂，基本上都是组装公司，讲白了就看谁家拧螺丝拧得好，配件都是别人生产的，质量好不好，一个是选购配件，一个就是厂内的装配管理，相对而言，大厂会好一点，但是也不是绝对的了。几千块钱的二手车，概括起来有以下几种情况：一是事故车，这种车大多年限少，外表看起来也挺板正，但是开起来会很危险，要么是溜舵，也就是四轮定位做不住，要么是小件儿经常坏，因为经过撞击，有的大件儿已经变形。二是即将报废的车。这里说的报废，不是年限到了，而是因为年头多了，很多地方已经没有修理价值，比如说烂大底，二手车商往往会在外表上做文章，有些已经锈烂的地方，一般人是看不出来的。三就是现在大家都说的泡水车，这种车非常容易生锈，发动机的故障率极高，有的毛病根本就无法彻底修复，只能换发动机。除去以上几种情况，还有一些个人卖车的，比如十年的夏利，面包之类，真的是换车了，所以卖了为自己奉献了十年的车，这种车，只要找懂行的师傅看好。还是可以买的。最后一种情况就是豪车。九几年的奔驰，宝马之类，这种车二十年都是没什么大问题的，就看你能不能烧得起油了。总之一句话，几千块钱的二手车，也不是一无是处，想买，就要有烂在自己手里的心理准备。
火鸟摩托是杂牌，它是江门迪豪摩托公司生产的，该公司还有豪天等子品牌摩托，都是不是很出名了，一般归为三线品牌吧，请关注：容济点火器广东有十八豪嘛，迪豪名字也带了豪，怎么样也不算太弱了吧。其实国内摩托车工厂，基本上都是组装公司，讲白了就看谁家拧螺丝拧得好，配件都是别人生产的，质量好不好，一个是选购配件，一个就是厂内的装配管理，相对而言，大厂会好一点，但是也不是绝对的了。几千块钱的二手车，概括起来有以下几种情况：一是事故车，这种车大多年限少，外表看起来也挺板正，但是开起来会很危险，要么是溜舵，也就是四轮定位做不住，要么是小件儿经常坏，因为经过撞击，有的大件儿已经变形。二是即将报废的车。这里说的报废，不是年限到了，而是因为年头多了，很多地方已经没有修理价值，比如说烂大底，二手车商往往会在外表上做文章，有些已经锈烂的地方，一般人是看不出来的。三就是现在大家都说的泡水车，这种车非常容易生锈，发动机的故障率极高，有的毛病根本就无法彻底修复，只能换发动机。除去以上几种情况，还有一些个人卖车的，比如十年的夏利，面包之类，真的是换车了，所以卖了为自己奉献了十年的车，这种车，只要找懂行的师傅看好。还是可以买的。最后一种情况就是豪车。九几年的奔驰，宝马之类，这种车二十年都是没什么大问题的，就看你能不能烧得起油了。总之一句话，几千块钱的二手车，也不是一无是处，想买，就要有烂在自己手里的心理准备。老车文化：令人羡慕但轻易不建议尝试老车文化可以分为两类：经典老爷车无奈的老车真正的老爷车一般指某款停产的经典车型，或者年代较为久远、保有量已经极低的年代车型。收藏或使用这些车是一种文化的体现，因为每台老爷车都代表了一个时代的汽车工业特点，同时也记录了一个时代的历史，甚至包括某些用户半生的回忆。老爷车是一种工业文化的展现，也是情思的寄托，但是使用这些车的成本是非常之高的。任何车企在停产某款车之后，按照行业标准充其量会提供后续十年的零配件供应，这会带来怎样的问题呢？1：后市场没有此类车的配件储备，配件供应商则为一家独大，在零配件的价格定位上则可以相对的“任性”。作为用户又没有其他替代件可选，毕竟不同品牌车辆的核心技术总会有很大的差异；所以使用老爷车要面对的第一问题是配件成本高，不过这一阶段的汽车充其量算老车而不是老爷车。2：在十年零配件供应周期结束后，这些车选择配件就只能去淘换二手车的拆车件了。但是这些配件或总成必然会越来越少，因为面对这些老车的不断消耗而库存又不会再增长，其他厂商面对该车型极小的用户需求量也不会生产副厂件；结果则造成了配件的炙手可热，甚至后期选择配件都要靠预定和抢购。3：燃油动力汽车装备的内燃机变速箱两大核心总成，在正常使用过程中必然会产生磨损。其中内燃机每隔数十万公里即可接近报废标准，不同类型变速箱的使用周期可长可短但也基本重合发动机标准。一旦总成或零配件的供应断链，那么在用车过程中就要特别的注意两大总成的养护，使用的损耗件都会是最高的标准。综上所述，老爷车的维修保养成本是非常之高的，即使尚有零配件的供应也仍需要考虑定期更换总成。比如行驶里程全球第一的沃尔沃P1800S，这台车在接近500万公里的行驶里程中更换了好多台发动机与变速箱；对于普通用户而言，此车在车辆超过15年后，其剩下的残值价值100%不会比更换一台发动机的开支更高，所以面对这类老车一般用户都会选择报废处理，而有情怀的话就不能计算成本开支与性价比了。无奈的老车：此类车多指车龄在8~15年之间的老旧代步车，这些车基本不具备收藏价值，车辆的性能、配置、设计也都是同时代汽车工业产品的中流产品。有些汽车爱好者认为使用这一“年龄段”的汽车就算进入老车阵营了，然而这与真正的老爷车文化是差之千里的；对于这类评估价值低至几K的车辆而言，最科学的用车方式为：一旦维修成本高于车辆残值，选择报废补贴或换购新车才是正道，老爷车注定是小众用户的文化。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利
火鸟摩托是杂牌，它是江门迪豪摩托公司生产的，该公司还有豪天等子品牌摩托，都是不是很出名了，一般归为三线品牌吧，请关注：容济点火器广东有十八豪嘛，迪豪名字也带了豪，怎么样也不算太弱了吧。其实国内摩托车工厂，基本上都是组装公司，讲白了就看谁家拧螺丝拧得好，配件都是别人生产的，质量好不好，一个是选购配件，一个就是厂内的装配管理，相对而言，大厂会好一点，但是也不是绝对的了。几千块钱的二手车，概括起来有以下几种情况：一是事故车，这种车大多年限少，外表看起来也挺板正，但是开起来会很危险，要么是溜舵，也就是四轮定位做不住，要么是小件儿经常坏，因为经过撞击，有的大件儿已经变形。二是即将报废的车。这里说的报废，不是年限到了，而是因为年头多了，很多地方已经没有修理价值，比如说烂大底，二手车商往往会在外表上做文章，有些已经锈烂的地方，一般人是看不出来的。三就是现在大家都说的泡水车，这种车非常容易生锈，发动机的故障率极高，有的毛病根本就无法彻底修复，只能换发动机。除去以上几种情况，还有一些个人卖车的，比如十年的夏利，面包之类，真的是换车了，所以卖了为自己奉献了十年的车，这种车，只要找懂行的师傅看好。还是可以买的。最后一种情况就是豪车。九几年的奔驰，宝马之类，这种车二十年都是没什么大问题的，就看你能不能烧得起油了。总之一句话，几千块钱的二手车，也不是一无是处，想买，就要有烂在自己手里的心理准备。老车文化：令人羡慕但轻易不建议尝试老车文化可以分为两类：经典老爷车无奈的老车真正的老爷车一般指某款停产的经典车型，或者年代较为久远、保有量已经极低的年代车型。收藏或使用这些车是一种文化的体现，因为每台老爷车都代表了一个时代的汽车工业特点，同时也记录了一个时代的历史，甚至包括某些用户半生的回忆。老爷车是一种工业文化的展现，也是情思的寄托，但是使用这些车的成本是非常之高的。任何车企在停产某款车之后，按照行业标准充其量会提供后续十年的零配件供应，这会带来怎样的问题呢？1：后市场没有此类车的配件储备，配件供应商则为一家独大，在零配件的价格定位上则可以相对的“任性”。作为用户又没有其他替代件可选，毕竟不同品牌车辆的核心技术总会有很大的差异；所以使用老爷车要面对的第一问题是配件成本高，不过这一阶段的汽车充其量算老车而不是老爷车。2：在十年零配件供应周期结束后，这些车选择配件就只能去淘换二手车的拆车件了。但是这些配件或总成必然会越来越少，因为面对这些老车的不断消耗而库存又不会再增长，其他厂商面对该车型极小的用户需求量也不会生产副厂件；结果则造成了配件的炙手可热，甚至后期选择配件都要靠预定和抢购。3：燃油动力汽车装备的内燃机变速箱两大核心总成，在正常使用过程中必然会产生磨损。其中内燃机每隔数十万公里即可接近报废标准，不同类型变速箱的使用周期可长可短但也基本重合发动机标准。一旦总成或零配件的供应断链，那么在用车过程中就要特别的注意两大总成的养护，使用的损耗件都会是最高的标准。综上所述，老爷车的维修保养成本是非常之高的，即使尚有零配件的供应也仍需要考虑定期更换总成。比如行驶里程全球第一的沃尔沃P1800S，这台车在接近500万公里的行驶里程中更换了好多台发动机与变速箱；对于普通用户而言，此车在车辆超过15年后，其剩下的残值价值100%不会比更换一台发动机的开支更高，所以面对这类老车一般用户都会选择报废处理，而有情怀的话就不能计算成本开支与性价比了。无奈的老车：此类车多指车龄在8~15年之间的老旧代步车，这些车基本不具备收藏价值，车辆的性能、配置、设计也都是同时代汽车工业产品的中流产品。有些汽车爱好者认为使用这一“年龄段”的汽车就算进入老车阵营了，然而这与真正的老爷车文化是差之千里的；对于这类评估价值低至几K的车辆而言，最科学的用车方式为：一旦维修成本高于车辆残值，选择报废补贴或换购新车才是正道，老爷车注定是小众用户的文化。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利双环汽车，萨博，华普，双龙，欧宝，威麟，永源。
火鸟摩托是杂牌，它是江门迪豪摩托公司生产的，该公司还有豪天等子品牌摩托，都是不是很出名了，一般归为三线品牌吧，请关注：容济点火器广东有十八豪嘛，迪豪名字也带了豪，怎么样也不算太弱了吧。其实国内摩托车工厂，基本上都是组装公司，讲白了就看谁家拧螺丝拧得好，配件都是别人生产的，质量好不好，一个是选购配件，一个就是厂内的装配管理，相对而言，大厂会好一点，但是也不是绝对的了。几千块钱的二手车，概括起来有以下几种情况：一是事故车，这种车大多年限少，外表看起来也挺板正，但是开起来会很危险，要么是溜舵，也就是四轮定位做不住，要么是小件儿经常坏，因为经过撞击，有的大件儿已经变形。二是即将报废的车。这里说的报废，不是年限到了，而是因为年头多了，很多地方已经没有修理价值，比如说烂大底，二手车商往往会在外表上做文章，有些已经锈烂的地方，一般人是看不出来的。三就是现在大家都说的泡水车，这种车非常容易生锈，发动机的故障率极高，有的毛病根本就无法彻底修复，只能换发动机。除去以上几种情况，还有一些个人卖车的，比如十年的夏利，面包之类，真的是换车了，所以卖了为自己奉献了十年的车，这种车，只要找懂行的师傅看好。还是可以买的。最后一种情况就是豪车。九几年的奔驰，宝马之类，这种车二十年都是没什么大问题的，就看你能不能烧得起油了。总之一句话，几千块钱的二手车，也不是一无是处，想买，就要有烂在自己手里的心理准备。老车文化：令人羡慕但轻易不建议尝试老车文化可以分为两类：经典老爷车无奈的老车真正的老爷车一般指某款停产的经典车型，或者年代较为久远、保有量已经极低的年代车型。收藏或使用这些车是一种文化的体现，因为每台老爷车都代表了一个时代的汽车工业特点，同时也记录了一个时代的历史，甚至包括某些用户半生的回忆。老爷车是一种工业文化的展现，也是情思的寄托，但是使用这些车的成本是非常之高的。任何车企在停产某款车之后，按照行业标准充其量会提供后续十年的零配件供应，这会带来怎样的问题呢？1：后市场没有此类车的配件储备，配件供应商则为一家独大，在零配件的价格定位上则可以相对的“任性”。作为用户又没有其他替代件可选，毕竟不同品牌车辆的核心技术总会有很大的差异；所以使用老爷车要面对的第一问题是配件成本高，不过这一阶段的汽车充其量算老车而不是老爷车。2：在十年零配件供应周期结束后，这些车选择配件就只能去淘换二手车的拆车件了。但是这些配件或总成必然会越来越少，因为面对这些老车的不断消耗而库存又不会再增长，其他厂商面对该车型极小的用户需求量也不会生产副厂件；结果则造成了配件的炙手可热，甚至后期选择配件都要靠预定和抢购。3：燃油动力汽车装备的内燃机变速箱两大核心总成，在正常使用过程中必然会产生磨损。其中内燃机每隔数十万公里即可接近报废标准，不同类型变速箱的使用周期可长可短但也基本重合发动机标准。一旦总成或零配件的供应断链，那么在用车过程中就要特别的注意两大总成的养护，使用的损耗件都会是最高的标准。综上所述，老爷车的维修保养成本是非常之高的，即使尚有零配件的供应也仍需要考虑定期更换总成。比如行驶里程全球第一的沃尔沃P1800S，这台车在接近500万公里的行驶里程中更换了好多台发动机与变速箱；对于普通用户而言，此车在车辆超过15年后，其剩下的残值价值100%不会比更换一台发动机的开支更高，所以面对这类老车一般用户都会选择报废处理，而有情怀的话就不能计算成本开支与性价比了。无奈的老车：此类车多指车龄在8~15年之间的老旧代步车，这些车基本不具备收藏价值，车辆的性能、配置、设计也都是同时代汽车工业产品的中流产品。有些汽车爱好者认为使用这一“年龄段”的汽车就算进入老车阵营了，然而这与真正的老爷车文化是差之千里的；对于这类评估价值低至几K的车辆而言，最科学的用车方式为：一旦维修成本高于车辆残值，选择报废补贴或换购新车才是正道，老爷车注定是小众用户的文化。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利双环汽车，萨博，华普，双龙，欧宝，威麟，永源。美国作为世界公认拥有最成熟汽车市场的大国，不管是新车还是二手车的市场份额都与咱们国内都有着很大的不同。不仅是拥有多辆车的家庭比例更高，就汽车消费观和钟爱的车型也千差万别。今天我们就来看一看，大洋彼岸的米国人民都钟爱什么车呢？我们先来看一看新车。日系车占了七成的市场份额从图中可以看出，日系车还是占了半壁江山。这自然要得益于日系车一般都比较耐用，不经常坏，而且日常的维修保养价格也便宜。在欧美很多地方，人工价格是及其昂贵的，所以很多人练就了自己修车的本领，所以一般的小毛病自己都能动手。在电影荧幕上，我们也能看到很多的家庭都用有自己的车库，里面整整齐齐地摆放了琳琅满目的工具，一个小伙躺在滑板上卧在汽车底盘下聚精会神的修理汽车，这样的场景现实中也时有发生。所以在这样的背景下，皮实耐用的日系车成为了香饽饽。米国人也特别中意皮卡土地私有制度让农场主们时不时的需要自己拉些货物去别的地方，又或者交易买些什么东西回来。普通的轿车显然空间不太够，而皮卡大大的车斗不仅装货方便，偶尔还能载上三五好友去郊游，车尾甚至还能拉上个帆船什么的，好不惬意。在米国最畅销的二手车是哪些呢？1. 特斯拉model 3是不是很意外，一向很喜欢大排量肌肉车的米国人竟然也这么追赶潮流。数据显示特斯拉的model 3平均的出售时间连一个月都不到，也许是艾伦马斯克在美国的影响力太大，美国的民众都被圈了一波粉吧。但是买辆二手电动车真的好用吗？这在国内市场可是不多见的。2. 宝马X6德系车一直不是米国人的菜，不管是新车还是二手车，所以X6的上榜还是让人感到十分意外。不过据在米国的小伙伴们说，车况公里数都很不错的X6二手车价格还不到新车的一半，这也太有诱惑力了吧，再说了米国的X6本身就比较便宜，打半折之后简直就是白菜价，能上畅销榜也是情有可原。3. 斯巴鲁BRZ在国内咱们评价斯巴鲁BRZ时，也常说它拥有30万元左右独一份的驾驶乐趣，这一点似乎不管在哪个国家都有相同的认知。现如今，老款BRZ已经停产而新款BRZ还没有面世，好车况的二手车更是一车难求。出厂只能算是造了一半的BRZ/86十分迎合年轻小伙们的喜好，自己动手改造爱车简直太酷了。除了这三位，销量榜后半部分穷追不舍的还有本田的思域，讴歌和英菲尼迪等，咱们国内前十年一直称王称霸的大众与米国市场似乎一直水土不服，表现从来都没有太好。
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火鸟车还可以。 我是福建人，本地火鸟车极少。我买的是朋友的二手车125CC。接手的时候14000公里。90000公里没动过发动机。只是有一点渗油。国产车吗，你懂的！最后是换汽车了，放车库报废了。 质量还是不错的，车在乎人骑。注意保养，没有大问题。我的车没有脚踏杆，纯电启动。90000公里，春夏秋冬，精确点火。更神的是，前轮从没有更换轮胎，相当厉害。 缺点是，电路不稳定，故障较多。动力相对弱一点。 其实什么车都差不多，关键是看车主怎么保养，太猛的人肯定废车！
火鸟车还可以。 我是福建人，本地火鸟车极少。我买的是朋友的二手车125CC。接手的时候14000公里。90000公里没动过发动机。只是有一点渗油。国产车吗，你懂的！最后是换汽车了，放车库报废了。 质量还是不错的，车在乎人骑。注意保养，没有大问题。我的车没有脚踏杆，纯电启动。90000公里，春夏秋冬，精确点火。更神的是，前轮从没有更换轮胎，相当厉害。 缺点是，电路不稳定，故障较多。动力相对弱一点。 其实什么车都差不多，关键是看车主怎么保养，太猛的人肯定废车！没有平台会让你们私下交易的，你们自己玩，他挣啥。bug还是有的，不过平台也在完善，不知道现在还能行吗？我车在瓜子卖的，当时买车的领了3个人来，他们自己开一台车，平台的开一个车。当时我还合计呢几万块钱车至于来这么多人吗乱哄哄的，原来买车的早有安排，他的朋友在车头看车问平台的人这怎么回事，买车的问我后保险杠咋回事，这时候他突然给我一个纸条，我瞬间明白了，偷偷放口袋里，过了大概5分钟买车的假装看看，说回去想想就走了，平台怕买车的不走私下联系，还特意看买车人开车走了好远，我也上车走了，我看后视镜他才走，他哪知道我们已经自己玩了。平台服务费3000起步。这3000是买车的拿，买车的一定不愿意拿啊，所以说买车多带两个人，让朋友问平台人员车况问题，你找机会把写好的电话号准备好，给车主。现在平台人员也都成猴了，他们去的时候基本都2个人了，还有就是平台现在好像只要你想挂平台卖车，要交诚意金，所谓的诚意金就是规定时间里不准下架不卖。如果不卖了，诚意金扣掉不给。希望能帮上你，能买个心意的车。
火鸟车还可以。 我是福建人，本地火鸟车极少。我买的是朋友的二手车125CC。接手的时候14000公里。90000公里没动过发动机。只是有一点渗油。国产车吗，你懂的！最后是换汽车了，放车库报废了。 质量还是不错的，车在乎人骑。注意保养，没有大问题。我的车没有脚踏杆，纯电启动。90000公里，春夏秋冬，精确点火。更神的是，前轮从没有更换轮胎，相当厉害。 缺点是，电路不稳定，故障较多。动力相对弱一点。 其实什么车都差不多，关键是看车主怎么保养，太猛的人肯定废车！没有平台会让你们私下交易的，你们自己玩，他挣啥。bug还是有的，不过平台也在完善，不知道现在还能行吗？我车在瓜子卖的，当时买车的领了3个人来，他们自己开一台车，平台的开一个车。当时我还合计呢几万块钱车至于来这么多人吗乱哄哄的，原来买车的早有安排，他的朋友在车头看车问平台的人这怎么回事，买车的问我后保险杠咋回事，这时候他突然给我一个纸条，我瞬间明白了，偷偷放口袋里，过了大概5分钟买车的假装看看，说回去想想就走了，平台怕买车的不走私下联系，还特意看买车人开车走了好远，我也上车走了，我看后视镜他才走，他哪知道我们已经自己玩了。平台服务费3000起步。这3000是买车的拿，买车的一定不愿意拿啊，所以说买车多带两个人，让朋友问平台人员车况问题，你找机会把写好的电话号准备好，给车主。现在平台人员也都成猴了，他们去的时候基本都2个人了，还有就是平台现在好像只要你想挂平台卖车，要交诚意金，所谓的诚意金就是规定时间里不准下架不卖。如果不卖了，诚意金扣掉不给。希望能帮上你，能买个心意的车。老车文化：令人羡慕但轻易不建议尝试老车文化可以分为两类：经典老爷车无奈的老车真正的老爷车一般指某款停产的经典车型，或者年代较为久远、保有量已经极低的年代车型。收藏或使用这些车是一种文化的体现，因为每台老爷车都代表了一个时代的汽车工业特点，同时也记录了一个时代的历史，甚至包括某些用户半生的回忆。老爷车是一种工业文化的展现，也是情思的寄托，但是使用这些车的成本是非常之高的。任何车企在停产某款车之后，按照行业标准充其量会提供后续十年的零配件供应，这会带来怎样的问题呢？1：后市场没有此类车的配件储备，配件供应商则为一家独大，在零配件的价格定位上则可以相对的“任性”。作为用户又没有其他替代件可选，毕竟不同品牌车辆的核心技术总会有很大的差异；所以使用老爷车要面对的第一问题是配件成本高，不过这一阶段的汽车充其量算老车而不是老爷车。2：在十年零配件供应周期结束后，这些车选择配件就只能去淘换二手车的拆车件了。但是这些配件或总成必然会越来越少，因为面对这些老车的不断消耗而库存又不会再增长，其他厂商面对该车型极小的用户需求量也不会生产副厂件；结果则造成了配件的炙手可热，甚至后期选择配件都要靠预定和抢购。3：燃油动力汽车装备的内燃机变速箱两大核心总成，在正常使用过程中必然会产生磨损。其中内燃机每隔数十万公里即可接近报废标准，不同类型变速箱的使用周期可长可短但也基本重合发动机标准。一旦总成或零配件的供应断链，那么在用车过程中就要特别的注意两大总成的养护，使用的损耗件都会是最高的标准。综上所述，老爷车的维修保养成本是非常之高的，即使尚有零配件的供应也仍需要考虑定期更换总成。比如行驶里程全球第一的沃尔沃P1800S，这台车在接近500万公里的行驶里程中更换了好多台发动机与变速箱；对于普通用户而言，此车在车辆超过15年后，其剩下的残值价值100%不会比更换一台发动机的开支更高，所以面对这类老车一般用户都会选择报废处理，而有情怀的话就不能计算成本开支与性价比了。无奈的老车：此类车多指车龄在8~15年之间的老旧代步车，这些车基本不具备收藏价值，车辆的性能、配置、设计也都是同时代汽车工业产品的中流产品。有些汽车爱好者认为使用这一“年龄段”的汽车就算进入老车阵营了，然而这与真正的老爷车文化是差之千里的；对于这类评估价值低至几K的车辆而言，最科学的用车方式为：一旦维修成本高于车辆残值，选择报废补贴或换购新车才是正道，老爷车注定是小众用户的文化。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利
火鸟车还可以。 我是福建人，本地火鸟车极少。我买的是朋友的二手车125CC。接手的时候14000公里。90000公里没动过发动机。只是有一点渗油。国产车吗，你懂的！最后是换汽车了，放车库报废了。 质量还是不错的，车在乎人骑。注意保养，没有大问题。我的车没有脚踏杆，纯电启动。90000公里，春夏秋冬，精确点火。更神的是，前轮从没有更换轮胎，相当厉害。 缺点是，电路不稳定，故障较多。动力相对弱一点。 其实什么车都差不多，关键是看车主怎么保养，太猛的人肯定废车！没有平台会让你们私下交易的，你们自己玩，他挣啥。bug还是有的，不过平台也在完善，不知道现在还能行吗？我车在瓜子卖的，当时买车的领了3个人来，他们自己开一台车，平台的开一个车。当时我还合计呢几万块钱车至于来这么多人吗乱哄哄的，原来买车的早有安排，他的朋友在车头看车问平台的人这怎么回事，买车的问我后保险杠咋回事，这时候他突然给我一个纸条，我瞬间明白了，偷偷放口袋里，过了大概5分钟买车的假装看看，说回去想想就走了，平台怕买车的不走私下联系，还特意看买车人开车走了好远，我也上车走了，我看后视镜他才走，他哪知道我们已经自己玩了。平台服务费3000起步。这3000是买车的拿，买车的一定不愿意拿啊，所以说买车多带两个人，让朋友问平台人员车况问题，你找机会把写好的电话号准备好，给车主。现在平台人员也都成猴了，他们去的时候基本都2个人了，还有就是平台现在好像只要你想挂平台卖车，要交诚意金，所谓的诚意金就是规定时间里不准下架不卖。如果不卖了，诚意金扣掉不给。希望能帮上你，能买个心意的车。老车文化：令人羡慕但轻易不建议尝试老车文化可以分为两类：经典老爷车无奈的老车真正的老爷车一般指某款停产的经典车型，或者年代较为久远、保有量已经极低的年代车型。收藏或使用这些车是一种文化的体现，因为每台老爷车都代表了一个时代的汽车工业特点，同时也记录了一个时代的历史，甚至包括某些用户半生的回忆。老爷车是一种工业文化的展现，也是情思的寄托，但是使用这些车的成本是非常之高的。任何车企在停产某款车之后，按照行业标准充其量会提供后续十年的零配件供应，这会带来怎样的问题呢？1：后市场没有此类车的配件储备，配件供应商则为一家独大，在零配件的价格定位上则可以相对的“任性”。作为用户又没有其他替代件可选，毕竟不同品牌车辆的核心技术总会有很大的差异；所以使用老爷车要面对的第一问题是配件成本高，不过这一阶段的汽车充其量算老车而不是老爷车。2：在十年零配件供应周期结束后，这些车选择配件就只能去淘换二手车的拆车件了。但是这些配件或总成必然会越来越少，因为面对这些老车的不断消耗而库存又不会再增长，其他厂商面对该车型极小的用户需求量也不会生产副厂件；结果则造成了配件的炙手可热，甚至后期选择配件都要靠预定和抢购。3：燃油动力汽车装备的内燃机变速箱两大核心总成，在正常使用过程中必然会产生磨损。其中内燃机每隔数十万公里即可接近报废标准，不同类型变速箱的使用周期可长可短但也基本重合发动机标准。一旦总成或零配件的供应断链，那么在用车过程中就要特别的注意两大总成的养护，使用的损耗件都会是最高的标准。综上所述，老爷车的维修保养成本是非常之高的，即使尚有零配件的供应也仍需要考虑定期更换总成。比如行驶里程全球第一的沃尔沃P1800S，这台车在接近500万公里的行驶里程中更换了好多台发动机与变速箱；对于普通用户而言，此车在车辆超过15年后，其剩下的残值价值100%不会比更换一台发动机的开支更高，所以面对这类老车一般用户都会选择报废处理，而有情怀的话就不能计算成本开支与性价比了。无奈的老车：此类车多指车龄在8~15年之间的老旧代步车，这些车基本不具备收藏价值，车辆的性能、配置、设计也都是同时代汽车工业产品的中流产品。有些汽车爱好者认为使用这一“年龄段”的汽车就算进入老车阵营了，然而这与真正的老爷车文化是差之千里的；对于这类评估价值低至几K的车辆而言，最科学的用车方式为：一旦维修成本高于车辆残值，选择报废补贴或换购新车才是正道，老爷车注定是小众用户的文化。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利美国作为世界公认拥有最成熟汽车市场的大国，不管是新车还是二手车的市场份额都与咱们国内都有着很大的不同。不仅是拥有多辆车的家庭比例更高，就汽车消费观和钟爱的车型也千差万别。今天我们就来看一看，大洋彼岸的米国人民都钟爱什么车呢？我们先来看一看新车。日系车占了七成的市场份额从图中可以看出，日系车还是占了半壁江山。这自然要得益于日系车一般都比较耐用，不经常坏，而且日常的维修保养价格也便宜。在欧美很多地方，人工价格是及其昂贵的，所以很多人练就了自己修车的本领，所以一般的小毛病自己都能动手。在电影荧幕上，我们也能看到很多的家庭都用有自己的车库，里面整整齐齐地摆放了琳琅满目的工具，一个小伙躺在滑板上卧在汽车底盘下聚精会神的修理汽车，这样的场景现实中也时有发生。所以在这样的背景下，皮实耐用的日系车成为了香饽饽。米国人也特别中意皮卡土地私有制度让农场主们时不时的需要自己拉些货物去别的地方，又或者交易买些什么东西回来。普通的轿车显然空间不太够，而皮卡大大的车斗不仅装货方便，偶尔还能载上三五好友去郊游，车尾甚至还能拉上个帆船什么的，好不惬意。在米国最畅销的二手车是哪些呢？1. 特斯拉model 3是不是很意外，一向很喜欢大排量肌肉车的米国人竟然也这么追赶潮流。数据显示特斯拉的model 3平均的出售时间连一个月都不到，也许是艾伦马斯克在美国的影响力太大，美国的民众都被圈了一波粉吧。但是买辆二手电动车真的好用吗？这在国内市场可是不多见的。2. 宝马X6德系车一直不是米国人的菜，不管是新车还是二手车，所以X6的上榜还是让人感到十分意外。不过据在米国的小伙伴们说，车况公里数都很不错的X6二手车价格还不到新车的一半，这也太有诱惑力了吧，再说了米国的X6本身就比较便宜，打半折之后简直就是白菜价，能上畅销榜也是情有可原。3. 斯巴鲁BRZ在国内咱们评价斯巴鲁BRZ时，也常说它拥有30万元左右独一份的驾驶乐趣，这一点似乎不管在哪个国家都有相同的认知。现如今，老款BRZ已经停产而新款BRZ还没有面世，好车况的二手车更是一车难求。出厂只能算是造了一半的BRZ/86十分迎合年轻小伙们的喜好，自己动手改造爱车简直太酷了。除了这三位，销量榜后半部分穷追不舍的还有本田的思域，讴歌和英菲尼迪等，咱们国内前十年一直称王称霸的大众与米国市场似乎一直水土不服，表现从来都没有太好。
火鸟车还可以。 我是福建人，本地火鸟车极少。我买的是朋友的二手车125CC。接手的时候14000公里。90000公里没动过发动机。只是有一点渗油。国产车吗，你懂的！最后是换汽车了，放车库报废了。 质量还是不错的，车在乎人骑。注意保养，没有大问题。我的车没有脚踏杆，纯电启动。90000公里，春夏秋冬，精确点火。更神的是，前轮从没有更换轮胎，相当厉害。 缺点是，电路不稳定，故障较多。动力相对弱一点。 其实什么车都差不多，关键是看车主怎么保养，太猛的人肯定废车！没有平台会让你们私下交易的，你们自己玩，他挣啥。bug还是有的，不过平台也在完善，不知道现在还能行吗？我车在瓜子卖的，当时买车的领了3个人来，他们自己开一台车，平台的开一个车。当时我还合计呢几万块钱车至于来这么多人吗乱哄哄的，原来买车的早有安排，他的朋友在车头看车问平台的人这怎么回事，买车的问我后保险杠咋回事，这时候他突然给我一个纸条，我瞬间明白了，偷偷放口袋里，过了大概5分钟买车的假装看看，说回去想想就走了，平台怕买车的不走私下联系，还特意看买车人开车走了好远，我也上车走了，我看后视镜他才走，他哪知道我们已经自己玩了。平台服务费3000起步。这3000是买车的拿，买车的一定不愿意拿啊，所以说买车多带两个人，让朋友问平台人员车况问题，你找机会把写好的电话号准备好，给车主。现在平台人员也都成猴了，他们去的时候基本都2个人了，还有就是平台现在好像只要你想挂平台卖车，要交诚意金，所谓的诚意金就是规定时间里不准下架不卖。如果不卖了，诚意金扣掉不给。希望能帮上你，能买个心意的车。老车文化：令人羡慕但轻易不建议尝试老车文化可以分为两类：经典老爷车无奈的老车真正的老爷车一般指某款停产的经典车型，或者年代较为久远、保有量已经极低的年代车型。收藏或使用这些车是一种文化的体现，因为每台老爷车都代表了一个时代的汽车工业特点，同时也记录了一个时代的历史，甚至包括某些用户半生的回忆。老爷车是一种工业文化的展现，也是情思的寄托，但是使用这些车的成本是非常之高的。任何车企在停产某款车之后，按照行业标准充其量会提供后续十年的零配件供应，这会带来怎样的问题呢？1：后市场没有此类车的配件储备，配件供应商则为一家独大，在零配件的价格定位上则可以相对的“任性”。作为用户又没有其他替代件可选，毕竟不同品牌车辆的核心技术总会有很大的差异；所以使用老爷车要面对的第一问题是配件成本高，不过这一阶段的汽车充其量算老车而不是老爷车。2：在十年零配件供应周期结束后，这些车选择配件就只能去淘换二手车的拆车件了。但是这些配件或总成必然会越来越少，因为面对这些老车的不断消耗而库存又不会再增长，其他厂商面对该车型极小的用户需求量也不会生产副厂件；结果则造成了配件的炙手可热，甚至后期选择配件都要靠预定和抢购。3：燃油动力汽车装备的内燃机变速箱两大核心总成，在正常使用过程中必然会产生磨损。其中内燃机每隔数十万公里即可接近报废标准，不同类型变速箱的使用周期可长可短但也基本重合发动机标准。一旦总成或零配件的供应断链，那么在用车过程中就要特别的注意两大总成的养护，使用的损耗件都会是最高的标准。综上所述，老爷车的维修保养成本是非常之高的，即使尚有零配件的供应也仍需要考虑定期更换总成。比如行驶里程全球第一的沃尔沃P1800S，这台车在接近500万公里的行驶里程中更换了好多台发动机与变速箱；对于普通用户而言，此车在车辆超过15年后，其剩下的残值价值100%不会比更换一台发动机的开支更高，所以面对这类老车一般用户都会选择报废处理，而有情怀的话就不能计算成本开支与性价比了。无奈的老车：此类车多指车龄在8~15年之间的老旧代步车，这些车基本不具备收藏价值，车辆的性能、配置、设计也都是同时代汽车工业产品的中流产品。有些汽车爱好者认为使用这一“年龄段”的汽车就算进入老车阵营了，然而这与真正的老爷车文化是差之千里的；对于这类评估价值低至几K的车辆而言，最科学的用车方式为：一旦维修成本高于车辆残值，选择报废补贴或换购新车才是正道，老爷车注定是小众用户的文化。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利美国作为世界公认拥有最成熟汽车市场的大国，不管是新车还是二手车的市场份额都与咱们国内都有着很大的不同。不仅是拥有多辆车的家庭比例更高，就汽车消费观和钟爱的车型也千差万别。今天我们就来看一看，大洋彼岸的米国人民都钟爱什么车呢？我们先来看一看新车。日系车占了七成的市场份额从图中可以看出，日系车还是占了半壁江山。这自然要得益于日系车一般都比较耐用，不经常坏，而且日常的维修保养价格也便宜。在欧美很多地方，人工价格是及其昂贵的，所以很多人练就了自己修车的本领，所以一般的小毛病自己都能动手。在电影荧幕上，我们也能看到很多的家庭都用有自己的车库，里面整整齐齐地摆放了琳琅满目的工具，一个小伙躺在滑板上卧在汽车底盘下聚精会神的修理汽车，这样的场景现实中也时有发生。所以在这样的背景下，皮实耐用的日系车成为了香饽饽。米国人也特别中意皮卡土地私有制度让农场主们时不时的需要自己拉些货物去别的地方，又或者交易买些什么东西回来。普通的轿车显然空间不太够，而皮卡大大的车斗不仅装货方便，偶尔还能载上三五好友去郊游，车尾甚至还能拉上个帆船什么的，好不惬意。在米国最畅销的二手车是哪些呢？1. 特斯拉model 3是不是很意外，一向很喜欢大排量肌肉车的米国人竟然也这么追赶潮流。数据显示特斯拉的model 3平均的出售时间连一个月都不到，也许是艾伦马斯克在美国的影响力太大，美国的民众都被圈了一波粉吧。但是买辆二手电动车真的好用吗？这在国内市场可是不多见的。2. 宝马X6德系车一直不是米国人的菜，不管是新车还是二手车，所以X6的上榜还是让人感到十分意外。不过据在米国的小伙伴们说，车况公里数都很不错的X6二手车价格还不到新车的一半，这也太有诱惑力了吧，再说了米国的X6本身就比较便宜，打半折之后简直就是白菜价，能上畅销榜也是情有可原。3. 斯巴鲁BRZ在国内咱们评价斯巴鲁BRZ时，也常说它拥有30万元左右独一份的驾驶乐趣，这一点似乎不管在哪个国家都有相同的认知。现如今，老款BRZ已经停产而新款BRZ还没有面世，好车况的二手车更是一车难求。出厂只能算是造了一半的BRZ/86十分迎合年轻小伙们的喜好，自己动手改造爱车简直太酷了。除了这三位，销量榜后半部分穷追不舍的还有本田的思域，讴歌和英菲尼迪等，咱们国内前十年一直称王称霸的大众与米国市场似乎一直水土不服，表现从来都没有太好。双环汽车，萨博，华普，双龙，欧宝，威麟，永源。
火鸟车还可以。 我是福建人，本地火鸟车极少。我买的是朋友的二手车125CC。接手的时候14000公里。90000公里没动过发动机。只是有一点渗油。国产车吗，你懂的！最后是换汽车了，放车库报废了。 质量还是不错的，车在乎人骑。注意保养，没有大问题。我的车没有脚踏杆，纯电启动。90000公里，春夏秋冬，精确点火。更神的是，前轮从没有更换轮胎，相当厉害。 缺点是，电路不稳定，故障较多。动力相对弱一点。 其实什么车都差不多，关键是看车主怎么保养，太猛的人肯定废车！没有平台会让你们私下交易的，你们自己玩，他挣啥。bug还是有的，不过平台也在完善，不知道现在还能行吗？我车在瓜子卖的，当时买车的领了3个人来，他们自己开一台车，平台的开一个车。当时我还合计呢几万块钱车至于来这么多人吗乱哄哄的，原来买车的早有安排，他的朋友在车头看车问平台的人这怎么回事，买车的问我后保险杠咋回事，这时候他突然给我一个纸条，我瞬间明白了，偷偷放口袋里，过了大概5分钟买车的假装看看，说回去想想就走了，平台怕买车的不走私下联系，还特意看买车人开车走了好远，我也上车走了，我看后视镜他才走，他哪知道我们已经自己玩了。平台服务费3000起步。这3000是买车的拿，买车的一定不愿意拿啊，所以说买车多带两个人，让朋友问平台人员车况问题，你找机会把写好的电话号准备好，给车主。现在平台人员也都成猴了，他们去的时候基本都2个人了，还有就是平台现在好像只要你想挂平台卖车，要交诚意金，所谓的诚意金就是规定时间里不准下架不卖。如果不卖了，诚意金扣掉不给。希望能帮上你，能买个心意的车。老车文化：令人羡慕但轻易不建议尝试老车文化可以分为两类：经典老爷车无奈的老车真正的老爷车一般指某款停产的经典车型，或者年代较为久远、保有量已经极低的年代车型。收藏或使用这些车是一种文化的体现，因为每台老爷车都代表了一个时代的汽车工业特点，同时也记录了一个时代的历史，甚至包括某些用户半生的回忆。老爷车是一种工业文化的展现，也是情思的寄托，但是使用这些车的成本是非常之高的。任何车企在停产某款车之后，按照行业标准充其量会提供后续十年的零配件供应，这会带来怎样的问题呢？1：后市场没有此类车的配件储备，配件供应商则为一家独大，在零配件的价格定位上则可以相对的“任性”。作为用户又没有其他替代件可选，毕竟不同品牌车辆的核心技术总会有很大的差异；所以使用老爷车要面对的第一问题是配件成本高，不过这一阶段的汽车充其量算老车而不是老爷车。2：在十年零配件供应周期结束后，这些车选择配件就只能去淘换二手车的拆车件了。但是这些配件或总成必然会越来越少，因为面对这些老车的不断消耗而库存又不会再增长，其他厂商面对该车型极小的用户需求量也不会生产副厂件；结果则造成了配件的炙手可热，甚至后期选择配件都要靠预定和抢购。3：燃油动力汽车装备的内燃机变速箱两大核心总成，在正常使用过程中必然会产生磨损。其中内燃机每隔数十万公里即可接近报废标准，不同类型变速箱的使用周期可长可短但也基本重合发动机标准。一旦总成或零配件的供应断链，那么在用车过程中就要特别的注意两大总成的养护，使用的损耗件都会是最高的标准。综上所述，老爷车的维修保养成本是非常之高的，即使尚有零配件的供应也仍需要考虑定期更换总成。比如行驶里程全球第一的沃尔沃P1800S，这台车在接近500万公里的行驶里程中更换了好多台发动机与变速箱；对于普通用户而言，此车在车辆超过15年后，其剩下的残值价值100%不会比更换一台发动机的开支更高，所以面对这类老车一般用户都会选择报废处理，而有情怀的话就不能计算成本开支与性价比了。无奈的老车：此类车多指车龄在8~15年之间的老旧代步车，这些车基本不具备收藏价值，车辆的性能、配置、设计也都是同时代汽车工业产品的中流产品。有些汽车爱好者认为使用这一“年龄段”的汽车就算进入老车阵营了，然而这与真正的老爷车文化是差之千里的；对于这类评估价值低至几K的车辆而言，最科学的用车方式为：一旦维修成本高于车辆残值，选择报废补贴或换购新车才是正道，老爷车注定是小众用户的文化。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利美国作为世界公认拥有最成熟汽车市场的大国，不管是新车还是二手车的市场份额都与咱们国内都有着很大的不同。不仅是拥有多辆车的家庭比例更高，就汽车消费观和钟爱的车型也千差万别。今天我们就来看一看，大洋彼岸的米国人民都钟爱什么车呢？我们先来看一看新车。日系车占了七成的市场份额从图中可以看出，日系车还是占了半壁江山。这自然要得益于日系车一般都比较耐用，不经常坏，而且日常的维修保养价格也便宜。在欧美很多地方，人工价格是及其昂贵的，所以很多人练就了自己修车的本领，所以一般的小毛病自己都能动手。在电影荧幕上，我们也能看到很多的家庭都用有自己的车库，里面整整齐齐地摆放了琳琅满目的工具，一个小伙躺在滑板上卧在汽车底盘下聚精会神的修理汽车，这样的场景现实中也时有发生。所以在这样的背景下，皮实耐用的日系车成为了香饽饽。米国人也特别中意皮卡土地私有制度让农场主们时不时的需要自己拉些货物去别的地方，又或者交易买些什么东西回来。普通的轿车显然空间不太够，而皮卡大大的车斗不仅装货方便，偶尔还能载上三五好友去郊游，车尾甚至还能拉上个帆船什么的，好不惬意。在米国最畅销的二手车是哪些呢？1. 特斯拉model 3是不是很意外，一向很喜欢大排量肌肉车的米国人竟然也这么追赶潮流。数据显示特斯拉的model 3平均的出售时间连一个月都不到，也许是艾伦马斯克在美国的影响力太大，美国的民众都被圈了一波粉吧。但是买辆二手电动车真的好用吗？这在国内市场可是不多见的。2. 宝马X6德系车一直不是米国人的菜，不管是新车还是二手车，所以X6的上榜还是让人感到十分意外。不过据在米国的小伙伴们说，车况公里数都很不错的X6二手车价格还不到新车的一半，这也太有诱惑力了吧，再说了米国的X6本身就比较便宜，打半折之后简直就是白菜价，能上畅销榜也是情有可原。3. 斯巴鲁BRZ在国内咱们评价斯巴鲁BRZ时，也常说它拥有30万元左右独一份的驾驶乐趣，这一点似乎不管在哪个国家都有相同的认知。现如今，老款BRZ已经停产而新款BRZ还没有面世，好车况的二手车更是一车难求。出厂只能算是造了一半的BRZ/86十分迎合年轻小伙们的喜好，自己动手改造爱车简直太酷了。除了这三位，销量榜后半部分穷追不舍的还有本田的思域，讴歌和英菲尼迪等，咱们国内前十年一直称王称霸的大众与米国市场似乎一直水土不服，表现从来都没有太好。双环汽车，萨博，华普，双龙，欧宝，威麟，永源。去过。跟你所说的情况基本差不多吧。柴村二手车市场分成两个区，一个东区，一个西区。东区相对来说，车况比较老旧，车型也比较低端，基本上都是一些价格不超过10万的车型，但只是大多数，偶尔也有一些雅阁，凯美瑞什么的中型车。车商一般是小规模的，一家差不多10几辆车。西区，西区似乎是新区，旁边是二手车交易过户大厅，后面还有车辆检测点，西区里面有不少是比较大的车商，几十辆，上百辆车也有。车况比东区要好，整体车型比较高端。剩下就是展厅了，东西区都有展厅，展厅里是一些大的二手车商，里面的车以豪华车居多，宝马，路虎，奔驰什么的。车价高。个人建议不懂车可以考虑大一些的车商或者展厅，懂车可以去东区淘宝。

5，庞蒂克火鸟跑车多少钱

这车2002年就停产了吧？现在在美国卖，大概1500到13100美金，价格因年代、配置而异。

6，60万左右 二手 跑车

建议你买 RX-8 32万 或者350Z 58万 宝马Z42.5si敞篷跑车 52万 奔驰SLK才50-69万 奔驰CLK低配置的才58W多 这些都是新车 开着放心 在说60W 再加两个钱 就可以GT-R才80多万 保时捷boxster 低配置的才68W多 最高配的才100W 如果你是玩家 建议你买RX-8 或 如果你图的是个牌子或开出去拉风建议你买SLK CLK boxster 这些车在操控性上比 GT-R还差点 估计你刚毕业也开不出什么好开来 富家小子吧 哈哈哈哈 我有一辆不玩了的庞蒂亚克 火鸟 如果你想要可以买给你 8W元 外送你一台原车V6 3.4升发动机 车以换成V8 5.7排量的了

7，火鸟摩托车2014年款

火鸟的车质量不错广东产的价格实惠，
火鸟和豪天其实都是一个厂出的dihaomotor.com价格上大概就4000多一点（不包牌），看远近别人的运费成本也不同.

8，火鸟是什么车

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：一线城市现庞蒂亚克火鸟，车龄27年，3.8L排量，车牌成最大亮点前言：很多人都知道庞蒂亚克火鸟这款车在国内很稀有，虽然现在这个品牌的二手车在国内也就几万元，但并不是很容易找到，因为数量太少了。近期，在四川成都这个一线城市现庞蒂亚克火鸟，车龄27年，3.8L排量，车牌成最大亮点。据悉，该款跑车是一辆1993年的庞蒂亚克 火鸟 Fire-bird，车型定位中型跑车，车身自带无框车门，车内可容纳2人，尾部配双出排气，全车“深海蓝”的漆面，凸显车主年轻时尚。这款庞蒂亚克火鸟搭载的是一台3.8L排量的引擎，车身匹配自动挡变速箱，最高车速可超过200公里每小时，还配90年代最流行的跳马灯，全车更是运用了一定的空气动力学原理和轻量化材料，降低风阻。这样一台3.8L排量的庞蒂亚克火鸟出现在街头，车龄27年，挂3333牌，国内还不到20台。原来，这款庞蒂亚克火鸟挂的是四连号3333车牌，单单车牌号在当地拍卖所的价值就高达6位数，而且这款车在国内有正规手续的不到20台，实在太稀有了，毕竟这款车在当时那个年代进入国内的话，一旦车龄太久就是要被“强制报废”的。

9，火鸟就是凤凰吗

正确
我晕啊~凤凰是中国古代的神兽象征吉祥如意的不是什么火鸟升级的。太晕了。中国似乎没有火鸟这个专有名词吧？？？
不是凤凰
为什么不敢肯定呢？！！是凤凰！
是
火鸟是元素族的终极单位。升级后为凤凰

10，火鸟摩托也有假的吗 谁帮我说说

同意上面的说法,店里买的不会是假的,因为火鸟本来也不是什么名牌车,不会有人卖假的.二手车嘛,就要看车手续上写的什么,还有车架标牌,发动机等地方,
火鸟的质量还算不错，有可能会是假的，因为火鸟现在已经在市场上已经超越了很多品牌，，有些商家就是想诋毁火鸟给火鸟造成一些负面影响，买了火鸟就因该支持，相信自己没错，如果有假可以坚定而更换
不会的，不是名牌，没有假冒的必要
不会的，不是名牌，没有假冒的必要
店里买的应该不会吧，一般转手的都是假货。不大清楚概

11，自由幻想火鸟

楼主BB的资质不是很重要 技能是关键 火鸟最重要的技能是坐骑 生活技能要有灵通和愚笨 战斗技能前最好的：霹雳 领悟 厚皮 魔甲
火鸟的资质是要去各个主城的宠物商人那里鉴定的 ，一只称得上极品的宠物必然需要具备三个要素：1、好技能 2、高属性 3、高资质。 而相对于资质鉴定的不可预知，前面两者似乎要更加容易控制。获得好的技能可以通过喂食宠物丸子来实现，而宠物本身的高属性则能够人为加以选择，惟有资质鉴定较难把握。小记综合了一些资质鉴定的方法加以陈述，并希望拙见能够对玩家有所帮助，但无法保证方法的绝对准确性，仅供参考： 1、 垫值法： 众所周知，不论是加工还是打孔，不论是技能还是资质，成败都有概率存在，如何获得自己预期的结果，那就可以通过垫的方法加以控制。 可怎样垫才能出满意的值呢？ 首先确定需要鉴定的目标宠物，准备至少四只用于垫的宠物放置于宠物栏，先任意鉴定一只观察其资质高低。若第一次资质较低的话，那么接下来可以直接鉴定目标宠物。若第一次资质高的话，最好再鉴定第二只用于垫的宠物，观察其资质，低就鉴定目标宠物，高则继续鉴定第三只用于垫的宠物，以此类推。 此方法与加工类似，风险与机遇并存。 2、 离线法： 准备目标宠物一只，鉴定时先将宠物放置于鉴定栏，然后下线。隔数秒后上线，直接鉴定其资质。 此法同样存在风险，请谨慎操作。 3、 购买法： 观察市场行情，通过摆摊查询员查看宠物，或者从其他玩家手中购买资质高的宠物，这样就不需再为资质鉴定担心，后期通过喂食丸子加以控制宠物的领悟技能 资质鉴定后，我们再来了解一下宠物资质给人物属性加成的折算方法，人物属性加成值 =（宠物当前属性值 x 鉴定资质值）/ 1000 技能方面：生活技能最好就是出：坐骑、神力、收集、灵通、忠诚等 。 战斗技能最好是：霹雳、领悟、厚皮、魔甲
资质并不重要喇.主要看技能的,霹雳、灵悟、厚皮、魔甲.个人认为前面三个技能比较重要.魔甲有没都行,因为你带着火鸟应该都是法系的吧.没可能物理系带着鸟吧.法系的魔防和魔卡比较高.有没魔甲无所谓.

12，火鸟是什么意思

火鸟有多种涵义：1、火鸟、又称火鸡（学名：Meleagris gallopavo）亦称吐绶鸡，是在墨西哥的瓦哈卡地方首先驯化成家禽的，时间大约相当于欧洲的新石器时代（欧洲新石器时代约公元前五千年）。火鸡现在北美洲的南部还有野生的。和其他鸡形目鸟类相似，雌鸟较雄鸟小，颜色不鲜艳。2、火鸟（Firebird）是美国漫威漫画旗下的超级英雄，初次登场于《不可思议的浩克》（The Incredible Hulk）第265期（1981年11月）。本名博尼塔·华雷斯（Bonita Juárez），是复仇者联盟成员。3、《火鸟》，是令斯特拉文斯基成名的芭蕾舞剧，此作作于1909-1910年。贾吉列夫原邀请里亚多夫创作《火鸟》，因里亚多夫迟迟不能交稿，独具慧眼的贾吉列夫在听过焰火》后，就邀斯特拉文斯基作曲。此曲呈献给里姆斯基-科萨科夫，1910年6月25日在巴黎歌剧院首演，加勃里埃尔·皮埃尔内指挥。扩展资料：火鸟在古代指鸾鸟。《初学记》卷十六引 北魏 温子升 《钟铭》：“铜盘韵响，火鸟和声。”是古代中国传说中的神鸟，因生长在古时候的鸾州（现洛阳栾川县），而得名。据《异苑》载“鸾睹镜中影则悲。”后人在诗中多以鸾镜表示临镜而生悲。羁宾王养一鸾,三年不鸣。后悬镜照之。鸾睹影悲鸣,一奋而绝。 ——《异苑》。参考资料来源：百度百科——火鸟舞台剧参考资料来源：百度百科-火鸟参考资料来源：百度百科——火鸡属鸟类的一种
传说中有一只不死的火鸟，无论是什么人，只要喝了火鸟的血，就可以象火鸟一样，成为永远的存在。超越时间，超越一切，无限的生命，无限的可能。只是永远不能完成生命，因为再也没有死亡。害怕消失，害怕遗忘，永恒的追求，永恒的梦想。仅仅为了留下一个痕迹，因为一切终会结束。火鸟是什么，火鸟从哪里来，火鸟为了什么永恒的穿梭在时间的开始和尽头。没有人知道，只有一个传说：火鸟是不死的。火鸟看到的世界，是一个轮回，所有会结束的生命，都重复同样的的经历。它看到过被称为“人类”的生物，从尘土中慢慢诞生，最后又归于尘土。它看到过没有形体的“梦媒”，可以化成一切，就是看不到自己的样子。它看到过只有一个“母亲”形成的社会，母亲消失了，一切就都结束了。它看到了，它看到了，它看到了……也有人得到了火鸟的血，他们有的成为了新世界的“造物主”，看着种种的生命出现、梦想、绝望、消失。还有的永远迷失了自我，脱离于宇宙和时间之外，但还是不能结束。而最多的是和火鸟成为了一体，永远的存在，永远的穿梭。火鸟叫他们“宇宙的生命”。更多的人想得到火鸟的血，因为他们还有事情要完成，他们不甘心结束，他们想要得到一切，但他们最终完成了生命的历程：源于尘土，归于尘土。火鸟是梦想，火鸟是希望，火鸟是幻灭，火鸟是迷茫。但这只是对人类而言，因为火鸟是永远的存在。 其实就是火鸡

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