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1，动车为什么要比高铁便宜呢

设备、环境、服务、造价都不一样，动车成本要比高铁低，所以高铁贵。　　比如高铁需要重新建专用车道，而动车可以使用大多原火车车道。　　铁道部目前定义动车和高铁区别：　　动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。　　中国目前的铁路线路图(红色为300KM/H-350KM级别;黄色为200KM/H-250KM/H级别<新建线路>;橙色为200KM/H-250KM/H级别<既有线路改造>;白色为<200KM/H的普通线路;有蓝色为磁悬浮)　　在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母)。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。　　铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟　　无砟铁轨见不到小石子，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。　　硬件区别：列控设备、监控设备的不同　　动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。　　中枢神经区别：——列车运行控制系统不同　　列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。　　机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用。
动车运行速度比高铁慢，运行成本就低，而且动车使用范围较广，乘坐人群也普遍，高铁基本上都经过发达地区，乘坐人群没有动车那么普及，所以票价就高些。
贱卖而已 特别是客运专线以及高铁线上的d字头动车谁说慢就一定要便宜？？

动车为什么要比高铁便宜呢

2，为什么飞机票比高铁票要便宜

为什么机票比高铁便宜？机票票价我们都知道是浮动机制的，而10月23日起，京沪高铁票价也开始是浮动的了，这么这两者的区别在呢？对于大中型干线机场和枢纽机场，每条航线不仅由一家航空公司运营，而且彼此之间也存在很多竞争，尤其是在淡季。 竞争非常激烈。 在这种情况下，航空公司降低了票价以确保载客率。一旦票价降低，更多的人将选择乘飞机旅行。从高铁价格数据来看，价格变化主要与行驶时间有关。对于从北京到上海不到5个小时的火车，每个座位的票价都会提高； 而对于价格较低的火车，行程大约需要6个小时。 由于火车具有很强的公益性，因此原价并不高，因此，不能指望火车的价格会出现机票那样一两折的价格波动。

为什么飞机票比高铁票要便宜

3，现在为什么绿皮火车没了到哪里都是高铁好贵啊

动车是车，高铁是铁路怎么比？最高时速300公里以上的动车组为高速动车组，时速200~250公里为标准动车组。
动车是车，高铁是铁路怎么比？最高时速300公里以上的动车组为高速动车组，时速200~250公里为标准动车组。我们之所以觉得高铁票比飞机票贵，是因为飞机票的折扣比较大，机票打折比高铁便宜，很大部分是高铁的功劳，是因为高铁安全，稳定舒适等强大的竞争力，才使得飞机票如此大打折扣！
动车是车，高铁是铁路怎么比？最高时速300公里以上的动车组为高速动车组，时速200~250公里为标准动车组。我们之所以觉得高铁票比飞机票贵，是因为飞机票的折扣比较大，机票打折比高铁便宜，很大部分是高铁的功劳，是因为高铁安全，稳定舒适等强大的竞争力，才使得飞机票如此大打折扣！在回答题主的问题之前，为了让大家了解更加透彻，跳跳妞先给大家讲讲这两条高铁。一、 南广高铁和贵广高铁的对比介绍：1、 南广高铁：南广高速铁路跨广西、广东两省区，始于广西南宁的南宁东站，经广西贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，2014年12月26日全线正式开通运行。南广高铁为双线电气化国铁1级，设计速度200km/h，预留250km/h，在广西段现行运行时速204km/h，广东段208km/h。南广高铁使用机车类型和谐号CRH2A、CRH1A-A。南广高铁南宁每天去往广州58次，只有3次G字头高速动车组列车，其余全部是D字头动车组列车。最短用时3时19分，最高4时36分。票价：南宁东至广州南169元，南宁站至广州南172元，北海战至广州站226.5元。也就是说，平均0.25元/公里。2、 贵广高铁：贵广高速铁路跨贵州、广西、广东三省，始于贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站，线路全长857公里，2014年12月26日全线正式开通运行。贵广高铁为双线电器化客运专线，设计时速为250公里/h，预留300公里/h。贵广高铁贵州每天去往广州35车次，G字头高速动车组列车3次，D字头动车组列车32次。最短用时4时10分，最长用时5时52分。票价：贵阳东至广州南317元，贵阳北站至广州南站323元，贵阳北站至广州站331元。也就是说，平均0.39元/公里。为了让大家有更直观的了解，跳跳妞做了一张表格对比，关于这两条高铁的所有信息一目了然~~~通过以上的对比，相信大家对于两条铁路已经有了一定的了解，接下来我们来看看其他铁路的情况吧。二、其他高铁铁路：1、武广高铁：武广高铁为双线电气化客运专线。设计时速350公里，预留时速310公里。全长1069公里，2009年12月26日正式运行通车。票价：武汉站至广州北站443.5元；武汉站至广州南站463.5元。也就是说，平均0.48元/公里。3、 广深港高铁：广深港高铁全长146千米，设计速度为350千米/小时，香港段设计速度为200千米/小时，广深段运营速度300千米/小时。2011年12月26日正式运行通车。票价：广州南站至香港西九龙总站214元；福田站至香港西九龙总站66元；深圳北站至香港西九龙总站74元；虎门站至香港西九龙总站173元。也就是说，平均1.88元/公里。通过对比我们可以看出，高铁的票价定价跟时间、距离、速度、动车组等有直接的关系。南广高铁目前最高运营速度为200公里每小时，是按照动车的标准来执行的，所以票价也是按照动车的票价来执行，相对来说会比较便宜。贵广高铁相对来说大部分为动车，小部分为高铁，速度比高铁要慢，所以票价也相比来说便宜一些。同时我们可以看到南广、贵广这两条高铁途径的省份（广西、贵州），和其他高铁途径的省份对比来说，南广、贵广线经过的省份经济相对落后，市场的承受能力也比较弱。换句话说，这两条线的旅客大部分是南下广东打工的人民，国家为了照顾贫困地区的人民，并鼓励外出打工的劳动力乘坐方便快捷的高铁，别再自己开摩托那么辛苦，而制定了相对较低的票价，也是非常贴心的。以上，就是跳跳妞的全部回答，若有偏颇之处欢迎指正。既然都看到这里了，那就点一个赞再走吧~
动车是车，高铁是铁路怎么比？最高时速300公里以上的动车组为高速动车组，时速200~250公里为标准动车组。我们之所以觉得高铁票比飞机票贵，是因为飞机票的折扣比较大，机票打折比高铁便宜，很大部分是高铁的功劳，是因为高铁安全，稳定舒适等强大的竞争力，才使得飞机票如此大打折扣！在回答题主的问题之前，为了让大家了解更加透彻，跳跳妞先给大家讲讲这两条高铁。一、 南广高铁和贵广高铁的对比介绍：1、 南广高铁：南广高速铁路跨广西、广东两省区，始于广西南宁的南宁东站，经广西贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，2014年12月26日全线正式开通运行。南广高铁为双线电气化国铁1级，设计速度200km/h，预留250km/h，在广西段现行运行时速204km/h，广东段208km/h。南广高铁使用机车类型和谐号CRH2A、CRH1A-A。南广高铁南宁每天去往广州58次，只有3次G字头高速动车组列车，其余全部是D字头动车组列车。最短用时3时19分，最高4时36分。票价：南宁东至广州南169元，南宁站至广州南172元，北海战至广州站226.5元。也就是说，平均0.25元/公里。2、 贵广高铁：贵广高速铁路跨贵州、广西、广东三省，始于贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站，线路全长857公里，2014年12月26日全线正式开通运行。贵广高铁为双线电器化客运专线，设计时速为250公里/h，预留300公里/h。贵广高铁贵州每天去往广州35车次，G字头高速动车组列车3次，D字头动车组列车32次。最短用时4时10分，最长用时5时52分。票价：贵阳东至广州南317元，贵阳北站至广州南站323元，贵阳北站至广州站331元。也就是说，平均0.39元/公里。为了让大家有更直观的了解，跳跳妞做了一张表格对比，关于这两条高铁的所有信息一目了然~~~通过以上的对比，相信大家对于两条铁路已经有了一定的了解，接下来我们来看看其他铁路的情况吧。二、其他高铁铁路：1、武广高铁：武广高铁为双线电气化客运专线。设计时速350公里，预留时速310公里。全长1069公里，2009年12月26日正式运行通车。票价：武汉站至广州北站443.5元；武汉站至广州南站463.5元。也就是说，平均0.48元/公里。3、 广深港高铁：广深港高铁全长146千米，设计速度为350千米/小时，香港段设计速度为200千米/小时，广深段运营速度300千米/小时。2011年12月26日正式运行通车。票价：广州南站至香港西九龙总站214元；福田站至香港西九龙总站66元；深圳北站至香港西九龙总站74元；虎门站至香港西九龙总站173元。也就是说，平均1.88元/公里。通过对比我们可以看出，高铁的票价定价跟时间、距离、速度、动车组等有直接的关系。南广高铁目前最高运营速度为200公里每小时，是按照动车的标准来执行的，所以票价也是按照动车的票价来执行，相对来说会比较便宜。贵广高铁相对来说大部分为动车，小部分为高铁，速度比高铁要慢，所以票价也相比来说便宜一些。同时我们可以看到南广、贵广这两条高铁途径的省份（广西、贵州），和其他高铁途径的省份对比来说，南广、贵广线经过的省份经济相对落后，市场的承受能力也比较弱。换句话说，这两条线的旅客大部分是南下广东打工的人民，国家为了照顾贫困地区的人民，并鼓励外出打工的劳动力乘坐方便快捷的高铁，别再自己开摩托那么辛苦，而制定了相对较低的票价，也是非常贴心的。以上，就是跳跳妞的全部回答，若有偏颇之处欢迎指正。既然都看到这里了，那就点一个赞再走吧~高铁平均每公里造价约5亿元人民币，其中包含的费用，门外汉是看不到的，高铁站的建设，电站的建设，各种技术的投入，各种后期维护，以及各类某些东西更换，都是提前以各种经济数据总结以及根据国人的实际经济条件计算出来的，中国铁路的运营本身就一直处于亏损状态，随着高速列车的逐渐普及，维护成本只会越来越高，将来只会提价，不可能减价，而且随着高速列车的普及，全国经济效益也会越来越好，最主要的是，高速列车具备非常实际的战略意义的。其次本人想说的是，你一年坐不了几次高速列车就别闹了，天天坐的人却绝不会在乎这点钱，而且对于他们来说时间就是金钱，高速列车在这类人眼里同样是具备非常实际的效益的，而且，每一个中国人也应该因自己祖国的日益繁荣而骄傲。
动车是车，高铁是铁路怎么比？最高时速300公里以上的动车组为高速动车组，时速200~250公里为标准动车组。我们之所以觉得高铁票比飞机票贵，是因为飞机票的折扣比较大，机票打折比高铁便宜，很大部分是高铁的功劳，是因为高铁安全，稳定舒适等强大的竞争力，才使得飞机票如此大打折扣！在回答题主的问题之前，为了让大家了解更加透彻，跳跳妞先给大家讲讲这两条高铁。一、 南广高铁和贵广高铁的对比介绍：1、 南广高铁：南广高速铁路跨广西、广东两省区，始于广西南宁的南宁东站，经广西贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，2014年12月26日全线正式开通运行。南广高铁为双线电气化国铁1级，设计速度200km/h，预留250km/h，在广西段现行运行时速204km/h，广东段208km/h。南广高铁使用机车类型和谐号CRH2A、CRH1A-A。南广高铁南宁每天去往广州58次，只有3次G字头高速动车组列车，其余全部是D字头动车组列车。最短用时3时19分，最高4时36分。票价：南宁东至广州南169元，南宁站至广州南172元，北海战至广州站226.5元。也就是说，平均0.25元/公里。2、 贵广高铁：贵广高速铁路跨贵州、广西、广东三省，始于贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站，线路全长857公里，2014年12月26日全线正式开通运行。贵广高铁为双线电器化客运专线，设计时速为250公里/h，预留300公里/h。贵广高铁贵州每天去往广州35车次，G字头高速动车组列车3次，D字头动车组列车32次。最短用时4时10分，最长用时5时52分。票价：贵阳东至广州南317元，贵阳北站至广州南站323元，贵阳北站至广州站331元。也就是说，平均0.39元/公里。为了让大家有更直观的了解，跳跳妞做了一张表格对比，关于这两条高铁的所有信息一目了然~~~通过以上的对比，相信大家对于两条铁路已经有了一定的了解，接下来我们来看看其他铁路的情况吧。二、其他高铁铁路：1、武广高铁：武广高铁为双线电气化客运专线。设计时速350公里，预留时速310公里。全长1069公里，2009年12月26日正式运行通车。票价：武汉站至广州北站443.5元；武汉站至广州南站463.5元。也就是说，平均0.48元/公里。3、 广深港高铁：广深港高铁全长146千米，设计速度为350千米/小时，香港段设计速度为200千米/小时，广深段运营速度300千米/小时。2011年12月26日正式运行通车。票价：广州南站至香港西九龙总站214元；福田站至香港西九龙总站66元；深圳北站至香港西九龙总站74元；虎门站至香港西九龙总站173元。也就是说，平均1.88元/公里。通过对比我们可以看出，高铁的票价定价跟时间、距离、速度、动车组等有直接的关系。南广高铁目前最高运营速度为200公里每小时，是按照动车的标准来执行的，所以票价也是按照动车的票价来执行，相对来说会比较便宜。贵广高铁相对来说大部分为动车，小部分为高铁，速度比高铁要慢，所以票价也相比来说便宜一些。同时我们可以看到南广、贵广这两条高铁途径的省份（广西、贵州），和其他高铁途径的省份对比来说，南广、贵广线经过的省份经济相对落后，市场的承受能力也比较弱。换句话说，这两条线的旅客大部分是南下广东打工的人民，国家为了照顾贫困地区的人民，并鼓励外出打工的劳动力乘坐方便快捷的高铁，别再自己开摩托那么辛苦，而制定了相对较低的票价，也是非常贴心的。以上，就是跳跳妞的全部回答，若有偏颇之处欢迎指正。既然都看到这里了，那就点一个赞再走吧~高铁平均每公里造价约5亿元人民币，其中包含的费用，门外汉是看不到的，高铁站的建设，电站的建设，各种技术的投入，各种后期维护，以及各类某些东西更换，都是提前以各种经济数据总结以及根据国人的实际经济条件计算出来的，中国铁路的运营本身就一直处于亏损状态，随着高速列车的逐渐普及，维护成本只会越来越高，将来只会提价，不可能减价，而且随着高速列车的普及，全国经济效益也会越来越好，最主要的是，高速列车具备非常实际的战略意义的。其次本人想说的是，你一年坐不了几次高速列车就别闹了，天天坐的人却绝不会在乎这点钱，而且对于他们来说时间就是金钱，高速列车在这类人眼里同样是具备非常实际的效益的，而且，每一个中国人也应该因自己祖国的日益繁荣而骄傲。为什么无座票和有座票一个价位？我觉得是因为无座票可买可不买，你不想买站票可以等下一趟车，铁路方面没有强迫乘客买站票！我觉得铁路方面偶尔卖一些无座票也是出于人性化，毕竟能让那些迫切想回家的人如愿以偿，早日回到亲人身边！再说铁路方面虽然卖给你站票但也没规定非让你站着，有座位的时候也可以坐，就算坐了别人的位置也无所谓，人家找你赶快让给人家就是了，只要别像这两位一样胡搅蛮缠人们都会理解的！假如无座票五元一张，有座票十元一张，肯定有的乘客会为了省差价不买有座票，就买无座票，那到时候站的满满的、座位空空的岂不是乱套了？比起印度阿三哥咱们还是知足吧！我想就这么简单吧！ 另外，我十几年没有坐火车了，也从没坐过高铁，有机会怎么也得去享受一下！ 预祝网友们仲秋佳节阖家团圆，旅途愉快！
动车是车，高铁是铁路怎么比？最高时速300公里以上的动车组为高速动车组，时速200~250公里为标准动车组。我们之所以觉得高铁票比飞机票贵，是因为飞机票的折扣比较大，机票打折比高铁便宜，很大部分是高铁的功劳，是因为高铁安全，稳定舒适等强大的竞争力，才使得飞机票如此大打折扣！在回答题主的问题之前，为了让大家了解更加透彻，跳跳妞先给大家讲讲这两条高铁。一、 南广高铁和贵广高铁的对比介绍：1、 南广高铁：南广高速铁路跨广西、广东两省区，始于广西南宁的南宁东站，经广西贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，2014年12月26日全线正式开通运行。南广高铁为双线电气化国铁1级，设计速度200km/h，预留250km/h，在广西段现行运行时速204km/h，广东段208km/h。南广高铁使用机车类型和谐号CRH2A、CRH1A-A。南广高铁南宁每天去往广州58次，只有3次G字头高速动车组列车，其余全部是D字头动车组列车。最短用时3时19分，最高4时36分。票价：南宁东至广州南169元，南宁站至广州南172元，北海战至广州站226.5元。也就是说，平均0.25元/公里。2、 贵广高铁：贵广高速铁路跨贵州、广西、广东三省，始于贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站，线路全长857公里，2014年12月26日全线正式开通运行。贵广高铁为双线电器化客运专线，设计时速为250公里/h，预留300公里/h。贵广高铁贵州每天去往广州35车次，G字头高速动车组列车3次，D字头动车组列车32次。最短用时4时10分，最长用时5时52分。票价：贵阳东至广州南317元，贵阳北站至广州南站323元，贵阳北站至广州站331元。也就是说，平均0.39元/公里。为了让大家有更直观的了解，跳跳妞做了一张表格对比，关于这两条高铁的所有信息一目了然~~~通过以上的对比，相信大家对于两条铁路已经有了一定的了解，接下来我们来看看其他铁路的情况吧。二、其他高铁铁路：1、武广高铁：武广高铁为双线电气化客运专线。设计时速350公里，预留时速310公里。全长1069公里，2009年12月26日正式运行通车。票价：武汉站至广州北站443.5元；武汉站至广州南站463.5元。也就是说，平均0.48元/公里。3、 广深港高铁：广深港高铁全长146千米，设计速度为350千米/小时，香港段设计速度为200千米/小时，广深段运营速度300千米/小时。2011年12月26日正式运行通车。票价：广州南站至香港西九龙总站214元；福田站至香港西九龙总站66元；深圳北站至香港西九龙总站74元；虎门站至香港西九龙总站173元。也就是说，平均1.88元/公里。通过对比我们可以看出，高铁的票价定价跟时间、距离、速度、动车组等有直接的关系。南广高铁目前最高运营速度为200公里每小时，是按照动车的标准来执行的，所以票价也是按照动车的票价来执行，相对来说会比较便宜。贵广高铁相对来说大部分为动车，小部分为高铁，速度比高铁要慢，所以票价也相比来说便宜一些。同时我们可以看到南广、贵广这两条高铁途径的省份（广西、贵州），和其他高铁途径的省份对比来说，南广、贵广线经过的省份经济相对落后，市场的承受能力也比较弱。换句话说，这两条线的旅客大部分是南下广东打工的人民，国家为了照顾贫困地区的人民，并鼓励外出打工的劳动力乘坐方便快捷的高铁，别再自己开摩托那么辛苦，而制定了相对较低的票价，也是非常贴心的。以上，就是跳跳妞的全部回答，若有偏颇之处欢迎指正。既然都看到这里了，那就点一个赞再走吧~高铁平均每公里造价约5亿元人民币，其中包含的费用，门外汉是看不到的，高铁站的建设，电站的建设，各种技术的投入，各种后期维护，以及各类某些东西更换，都是提前以各种经济数据总结以及根据国人的实际经济条件计算出来的，中国铁路的运营本身就一直处于亏损状态，随着高速列车的逐渐普及，维护成本只会越来越高，将来只会提价，不可能减价，而且随着高速列车的普及，全国经济效益也会越来越好，最主要的是，高速列车具备非常实际的战略意义的。其次本人想说的是，你一年坐不了几次高速列车就别闹了，天天坐的人却绝不会在乎这点钱，而且对于他们来说时间就是金钱，高速列车在这类人眼里同样是具备非常实际的效益的，而且，每一个中国人也应该因自己祖国的日益繁荣而骄傲。为什么无座票和有座票一个价位？我觉得是因为无座票可买可不买，你不想买站票可以等下一趟车，铁路方面没有强迫乘客买站票！我觉得铁路方面偶尔卖一些无座票也是出于人性化，毕竟能让那些迫切想回家的人如愿以偿，早日回到亲人身边！再说铁路方面虽然卖给你站票但也没规定非让你站着，有座位的时候也可以坐，就算坐了别人的位置也无所谓，人家找你赶快让给人家就是了，只要别像这两位一样胡搅蛮缠人们都会理解的！假如无座票五元一张，有座票十元一张，肯定有的乘客会为了省差价不买有座票，就买无座票，那到时候站的满满的、座位空空的岂不是乱套了？比起印度阿三哥咱们还是知足吧！我想就这么简单吧！ 另外，我十几年没有坐火车了，也从没坐过高铁，有机会怎么也得去享受一下！ 预祝网友们仲秋佳节阖家团圆，旅途愉快！我是彭侠客。我今年四五六七几个月都是坐普速列车出去旅游的。为什么不选择高铁？因为我认为高铁贵，特别是去远距离的地方。我从衡阳到金华普速列车才115元，时间是10个小时以上。而高铁呢，几百元。衡阳到金华高铁速度快，花钱多，现在挣钱不容易，高铁基本上一个小时需要一百元左右，普速列车一个小时10元多。其实我是也是短途选择高铁，一百元左右花钱不多，如果花几百元坐高铁真的花钱。有一个规律高铁基本上都是白天到晚上十二点之前，普速列车都是白天也有车次，晚上十二点到五六点都有车次。这一次，我从衡阳到河南信阳市就是普速列车，信阳东站到九江站就是高铁动车组列车166.5元。九江站到厦门北k743次，厦门北到赣州站就是k744次，赣州到南昌，南昌到衡阳都是普速列车。分别是k1666次和k1557次。我是彭侠客，喜欢拍火车，所以经常选择坐普速列车，一边拍火车一边坐火车。

现在为什么绿皮火车没了到哪里都是高铁好贵啊


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