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1，雪铁龙二手车是c520的好还是23的好

我开过公司的2.3低配版，很舒服，那车有十万公里了，都没人管正时皮带三件套，动力不错有劲，转速拉高后声音很好听，由于是公司的车，保养就是矿物油，你要自己买二手可以买新的1.6t或者1.8t不过新的我没开过，你可以对比下，老的内饰做工不错，舒服主要是行驶品质上，过弯和正常行驶那种路感吧，油耗市区就高一点，高速很省，但自吸2.多的排量肯定没有现在1.61.8t省油，但是舒服很舒服

雪铁龙二手车是c520的好还是23的好

2，预算18万买车雅阁君越凯美瑞天籁雪铁龙C6和标致508L买哪个好

雪铁龙的车我开过几年，现在也正在开！所谓的反人类设计也好，前卫也罢，只要是能接受的人，或者是真正开过的人都没有这些问题。如果开过别的系列的车再开雪铁龙可能不习惯，但是如果你习惯了会爱不释手，特别是乡村国道，高速就不用说了，行云流水稳得一批！c6是属于雪铁龙车系的大型轿车，比c5还要好，只是随着别家车的简配，雪铁龙也不能独善其身，以前的c5车门比较厚重，c6就差多了，甚至比经典新世嘉还要来得轻，虽然有些地方简配，单不乏c6是一部好车！底盘一如既往的稳，隔音效果好。如果选择二手车的话，只要没有事故，价格合适还是挺不错的，法系车可劲开，没什么毛病，买回来做做大保养，该修的修，该换的换，毕竟是二手车，你的前任车主不知道怎么对待它，所以接过手来就趁着大保养去了解它。这个车正常开没问题，选择大排量的比较好，小排量并不省油，对于雪铁龙来说大小排量差不多。接手前仔细看看轮胎磨损，年限，发动机是否漏油，漏水，转向机构零活否，有无其他杂音。玻璃是否升降正常，……等等一系列问题，不要买回来就一堆毛病。然后就是看你做什么用途了。家用的话比较费油，商务的话空间外观确实有点low，这也可能是定位不明的问题，导致卖的新车不好！总之买车前仔细斟酌一下，然后仔细检查车况。没有事故的下手就可以，雪铁龙质量值得信赖。就是不保值，买来就开吧，开到报废也没什么大毛病！！[呲牙][呲牙][呲牙]我是铁粉，我现在的车过六年新车免审的时候还是换雪铁龙
雪铁龙的车我开过几年，现在也正在开！所谓的反人类设计也好，前卫也罢，只要是能接受的人，或者是真正开过的人都没有这些问题。如果开过别的系列的车再开雪铁龙可能不习惯，但是如果你习惯了会爱不释手，特别是乡村国道，高速就不用说了，行云流水稳得一批！c6是属于雪铁龙车系的大型轿车，比c5还要好，只是随着别家车的简配，雪铁龙也不能独善其身，以前的c5车门比较厚重，c6就差多了，甚至比经典新世嘉还要来得轻，虽然有些地方简配，单不乏c6是一部好车！底盘一如既往的稳，隔音效果好。如果选择二手车的话，只要没有事故，价格合适还是挺不错的，法系车可劲开，没什么毛病，买回来做做大保养，该修的修，该换的换，毕竟是二手车，你的前任车主不知道怎么对待它，所以接过手来就趁着大保养去了解它。这个车正常开没问题，选择大排量的比较好，小排量并不省油，对于雪铁龙来说大小排量差不多。接手前仔细看看轮胎磨损，年限，发动机是否漏油，漏水，转向机构零活否，有无其他杂音。玻璃是否升降正常，……等等一系列问题，不要买回来就一堆毛病。然后就是看你做什么用途了。家用的话比较费油，商务的话空间外观确实有点low，这也可能是定位不明的问题，导致卖的新车不好！总之买车前仔细斟酌一下，然后仔细检查车况。没有事故的下手就可以，雪铁龙质量值得信赖。就是不保值，买来就开吧，开到报废也没什么大毛病！！[呲牙][呲牙][呲牙]我是铁粉，我现在的车过六年新车免审的时候还是换雪铁龙老丈人是C6车主，公司有辆金牛座我也经常开。首先，尽管不同厂家底盘调教功底都很好，你还是能感觉到这辆车用料是否厚道的，这句话你信么？如果体会不到，自己试驾卡罗拉和威朗就知道了。威朗底盘用料远优于卡罗拉！在这两车上，你能明显感觉到的就是，他们的机械素质都非常好，用料都很厚道，对路面颠婆的过滤都是同级别极好的存在，相对来说，金牛座没有C6那么柔，更多的是韧。如果你当地有雪铁龙4S店，那C6重点推荐。你能明显感觉避震器压缩和回弹速度都极快的车，但同时悬架支撑性很好，侧倾抑制到位。结果就是，你会觉得这辆车被死死摁在地上，特别特别稳（一定要买245胎宽版本，低配车不纯粹）。动力总成，C6比金牛座是短板，不提2.7T的，就2.0T的，C6就没得比，8.3S加速不算快，但胜在动力调校整体比金牛座更顺，变速箱也更聪明。座椅舒适度的话，C6完胜，不接受反驳。接下来说金牛座的优势。1.空间比C6大的多，特别宽敞。2.多媒体系统和车内功能设计虽然没有大众现代那么好上手，但比C6还是要好一些。不过用久了，你会发现，法系车的功能键设计，都挺用心的。3.4S店比雪铁龙多，你的后市场服务更有保障一些。4.静音性，个人觉得比C6略好一些，主要体现在后排。5.维修保养比C6略便宜，没办法，C6销量太低了，车卖的少，配件价格就贵。就这些吧，如果你没有唯品牌论，那C6我还是首推吧。你会越开越喜欢。
雪铁龙的车我开过几年，现在也正在开！所谓的反人类设计也好，前卫也罢，只要是能接受的人，或者是真正开过的人都没有这些问题。如果开过别的系列的车再开雪铁龙可能不习惯，但是如果你习惯了会爱不释手，特别是乡村国道，高速就不用说了，行云流水稳得一批！c6是属于雪铁龙车系的大型轿车，比c5还要好，只是随着别家车的简配，雪铁龙也不能独善其身，以前的c5车门比较厚重，c6就差多了，甚至比经典新世嘉还要来得轻，虽然有些地方简配，单不乏c6是一部好车！底盘一如既往的稳，隔音效果好。如果选择二手车的话，只要没有事故，价格合适还是挺不错的，法系车可劲开，没什么毛病，买回来做做大保养，该修的修，该换的换，毕竟是二手车，你的前任车主不知道怎么对待它，所以接过手来就趁着大保养去了解它。这个车正常开没问题，选择大排量的比较好，小排量并不省油，对于雪铁龙来说大小排量差不多。接手前仔细看看轮胎磨损，年限，发动机是否漏油，漏水，转向机构零活否，有无其他杂音。玻璃是否升降正常，……等等一系列问题，不要买回来就一堆毛病。然后就是看你做什么用途了。家用的话比较费油，商务的话空间外观确实有点low，这也可能是定位不明的问题，导致卖的新车不好！总之买车前仔细斟酌一下，然后仔细检查车况。没有事故的下手就可以，雪铁龙质量值得信赖。就是不保值，买来就开吧，开到报废也没什么大毛病！！[呲牙][呲牙][呲牙]我是铁粉，我现在的车过六年新车免审的时候还是换雪铁龙老丈人是C6车主，公司有辆金牛座我也经常开。首先，尽管不同厂家底盘调教功底都很好，你还是能感觉到这辆车用料是否厚道的，这句话你信么？如果体会不到，自己试驾卡罗拉和威朗就知道了。威朗底盘用料远优于卡罗拉！在这两车上，你能明显感觉到的就是，他们的机械素质都非常好，用料都很厚道，对路面颠婆的过滤都是同级别极好的存在，相对来说，金牛座没有C6那么柔，更多的是韧。如果你当地有雪铁龙4S店，那C6重点推荐。你能明显感觉避震器压缩和回弹速度都极快的车，但同时悬架支撑性很好，侧倾抑制到位。结果就是，你会觉得这辆车被死死摁在地上，特别特别稳（一定要买245胎宽版本，低配车不纯粹）。动力总成，C6比金牛座是短板，不提2.7T的，就2.0T的，C6就没得比，8.3S加速不算快，但胜在动力调校整体比金牛座更顺，变速箱也更聪明。座椅舒适度的话，C6完胜，不接受反驳。接下来说金牛座的优势。1.空间比C6大的多，特别宽敞。2.多媒体系统和车内功能设计虽然没有大众现代那么好上手，但比C6还是要好一些。不过用久了，你会发现，法系车的功能键设计，都挺用心的。3.4S店比雪铁龙多，你的后市场服务更有保障一些。4.静音性，个人觉得比C6略好一些，主要体现在后排。5.维修保养比C6略便宜，没办法，C6销量太低了，车卖的少，配件价格就贵。就这些吧，如果你没有唯品牌论，那C6我还是首推吧。你会越开越喜欢。压根不考虑，16万买二手车，最后考虑买C6，难道是法系粉。哪怕你是法系铁粉，16万买二手车，如果是家用，根-本-不-值-得-买！今天就谈价格，不谈车怎么样，怎么牛逼，C6大家都懂，喷子也没必要给我洗脑。我建议可以在你下决定前去逛逛新车市场，新车才值几个钱，C6的竞争车型才值几个钱，BBA的二手才值几个钱再做决定，听我的没错！先不说2016年的C6 1.8T顶配16万贵不贵，我就敢说你16万买了后开一年再卖，也就是3年后的C6顶配你卖不到11万，不相信你可以挑战下一年亏4万的感觉。冷门车型，哪怕车再好，一个月卖几百台，保有量太小了，如果想换车转手都难。16年的C6顶配，27万多指导价，看似很高但是C6那会的优惠，6万！B+车卖到了普通B级车的价格区间。2年C6，最多13-14万，还得车况良好。16万有多少选择，迈腾、A4L、雅阁、凯美瑞、帕萨特、CC，新车分期也可以考虑以上B级车，别一棵树上吊死，现在新车普遍优惠力度都很大，16万都花了还是别“尝鲜”为好。
雪铁龙的车我开过几年，现在也正在开！所谓的反人类设计也好，前卫也罢，只要是能接受的人，或者是真正开过的人都没有这些问题。如果开过别的系列的车再开雪铁龙可能不习惯，但是如果你习惯了会爱不释手，特别是乡村国道，高速就不用说了，行云流水稳得一批！c6是属于雪铁龙车系的大型轿车，比c5还要好，只是随着别家车的简配，雪铁龙也不能独善其身，以前的c5车门比较厚重，c6就差多了，甚至比经典新世嘉还要来得轻，虽然有些地方简配，单不乏c6是一部好车！底盘一如既往的稳，隔音效果好。如果选择二手车的话，只要没有事故，价格合适还是挺不错的，法系车可劲开，没什么毛病，买回来做做大保养，该修的修，该换的换，毕竟是二手车，你的前任车主不知道怎么对待它，所以接过手来就趁着大保养去了解它。这个车正常开没问题，选择大排量的比较好，小排量并不省油，对于雪铁龙来说大小排量差不多。接手前仔细看看轮胎磨损，年限，发动机是否漏油，漏水，转向机构零活否，有无其他杂音。玻璃是否升降正常，……等等一系列问题，不要买回来就一堆毛病。然后就是看你做什么用途了。家用的话比较费油，商务的话空间外观确实有点low，这也可能是定位不明的问题，导致卖的新车不好！总之买车前仔细斟酌一下，然后仔细检查车况。没有事故的下手就可以，雪铁龙质量值得信赖。就是不保值，买来就开吧，开到报废也没什么大毛病！！[呲牙][呲牙][呲牙]我是铁粉，我现在的车过六年新车免审的时候还是换雪铁龙老丈人是C6车主，公司有辆金牛座我也经常开。首先，尽管不同厂家底盘调教功底都很好，你还是能感觉到这辆车用料是否厚道的，这句话你信么？如果体会不到，自己试驾卡罗拉和威朗就知道了。威朗底盘用料远优于卡罗拉！在这两车上，你能明显感觉到的就是，他们的机械素质都非常好，用料都很厚道，对路面颠婆的过滤都是同级别极好的存在，相对来说，金牛座没有C6那么柔，更多的是韧。如果你当地有雪铁龙4S店，那C6重点推荐。你能明显感觉避震器压缩和回弹速度都极快的车，但同时悬架支撑性很好，侧倾抑制到位。结果就是，你会觉得这辆车被死死摁在地上，特别特别稳（一定要买245胎宽版本，低配车不纯粹）。动力总成，C6比金牛座是短板，不提2.7T的，就2.0T的，C6就没得比，8.3S加速不算快，但胜在动力调校整体比金牛座更顺，变速箱也更聪明。座椅舒适度的话，C6完胜，不接受反驳。接下来说金牛座的优势。1.空间比C6大的多，特别宽敞。2.多媒体系统和车内功能设计虽然没有大众现代那么好上手，但比C6还是要好一些。不过用久了，你会发现，法系车的功能键设计，都挺用心的。3.4S店比雪铁龙多，你的后市场服务更有保障一些。4.静音性，个人觉得比C6略好一些，主要体现在后排。5.维修保养比C6略便宜，没办法，C6销量太低了，车卖的少，配件价格就贵。就这些吧，如果你没有唯品牌论，那C6我还是首推吧。你会越开越喜欢。压根不考虑，16万买二手车，最后考虑买C6，难道是法系粉。哪怕你是法系铁粉，16万买二手车，如果是家用，根-本-不-值-得-买！今天就谈价格，不谈车怎么样，怎么牛逼，C6大家都懂，喷子也没必要给我洗脑。我建议可以在你下决定前去逛逛新车市场，新车才值几个钱，C6的竞争车型才值几个钱，BBA的二手才值几个钱再做决定，听我的没错！先不说2016年的C6 1.8T顶配16万贵不贵，我就敢说你16万买了后开一年再卖，也就是3年后的C6顶配你卖不到11万，不相信你可以挑战下一年亏4万的感觉。冷门车型，哪怕车再好，一个月卖几百台，保有量太小了，如果想换车转手都难。16年的C6顶配，27万多指导价，看似很高但是C6那会的优惠，6万！B+车卖到了普通B级车的价格区间。2年C6，最多13-14万，还得车况良好。16万有多少选择，迈腾、A4L、雅阁、凯美瑞、帕萨特、CC，新车分期也可以考虑以上B级车，别一棵树上吊死，现在新车普遍优惠力度都很大，16万都花了还是别“尝鲜”为好。为什么没有2.0T发动机1.在欧洲市场PSA已经有2.0T、2.2T柴油发动机，而且技术相当成熟，甚至比大众的柴油发动机好，柴油比汽油相对清洁，但无法引进国内，众多周知，国外柴油提炼技术以及提炼成本加上三桶油垄断的原因，还有国家战略等现实原因，暂且无法投放大陆市场。另外，作为欧洲乃至全球大型汽车制造商，虽然市场份额不理想，但技术层面绝不落后。2.在中国市场，PSA目前还没有中大型车（欧洲也没有，不提老C6和607，现在欧洲人偏爱小型车，因为经济节能环保），这是企业战略，如果C6、508、C5算?，那理应有2.0T的发动机，其实PSA开发个2.0T汽油发动机不在话下，完全有技术储备，问题是得有个7速以上的变速箱与之匹配，现在PSA自己研发的8速手自一体变速箱正在试验中，现在大陆市场基本都是爱信6AT。感觉PSA不会考虑双离合，双离合成本低，可靠性低，大家都知道这几年标致雪铁龙虽然给人感觉技术有些跟不上，但车主们最有发言权，标致雪铁龙现用发动机和变速箱完全没有大面积故障，很可靠，很耐用。按东风PSA的战略，未来如果继续在中国市场投放中型以上轿车和SUV的话，用上自家的8AT，这时候2.0T汽油机就会应运而生，不会等很久。继EP6之后PSA与BMW还合作开发了一台2.0T发动机，很多人不知道。这就是当年大名鼎鼎的N20，率先使用代号“B48”的恰恰是PSA内部。2011年左右，这台发动机被SAAB购买，PSA因为排量税和EP6的不断升级也没有采用。BMW与PSA就此分道扬镳，原因在于合作初衷是德国人想要法国人的缸体锻造以及缸壁涂层技术，然而法国人却坚持在法国生产发动机缸体后输送到英国总装，然后装备MINI。当年的B48功率为240P马力（N20是245马力），扭矩均为350Nm/1250转。但是EP6在法国人手里却轻松干到300p，其中装备在DS4rs上的1.6T发动机更是夸张到了320P和380牛米。其实两家做出EP6，PSA就一直在摆弄这台发动机，投放于巴西的EP6酒精版本造就超过了mini的水平，倒是这台发动机在BMW手里没有得到发扬光大。当然，德国人手里有的是发动机，不必纠结。但法国苛刻的环保税及汽油机的窘困不得不让他们拼命开发。得益于独到的缸体技术，法国人把这台小怪物最终投放到量产车上。不要说EP6是人家BMW的技术，德国人之前和通用合作，然后和PSA合作，他自己压根没有小排横置技术，没有PSA的TU发动机做蓝本，BMW拿什么做EP6及后来的N20？忘了说了，PSA的ew10A和BMW也颇有渊源，当时2.0的NA发动机就看这两家折腾了。说这么多不是否定BMW的技术，人家有的是技术储备，但PSA也不是软柿子，领域不同而已。PSA的HDi发动机可以说是小轿车上用的柴油机的祖师爷，勒芒那个5.0V10Fap连虐奥迪三届，厉害不厉害？很多人问HDI为什么不进中国，跟油质没太大关系，用PSA发动机的柴油路虎也没趴窝。PSA是法国军方的柴油机供货商，不仅仅坦克装甲车，战列舰上用的柴油轮机也主要是PSA供货，这里涉及的东西就多了，所以始终进不来。别指望PSA会倒闭，法国政府就受不了，这不马克隆上来就要继续推进政府增持股份么……作为psa的一员，我来回答这个问题：最重要的一点是：国内的排量税太高，成本因素导致。大家可能会反驳说国内好多企业都用2.0 甚至国内品牌大部分都用，所以你在扯淡。那么我这么回答你，可能psa的车确实卖的不好，价格高，是不是还跟多毛病。但psa绝对是为数极少的坚持全球统一制造标准的车商，可能极少数功能在国内被中方减配，但绝对没有像通用 本田 大众 福特这些车厂那样在结构上减一个螺丝，不但不减，螺丝的品牌都不能换。这也是为什么它的成本居高不下的原因。至于一部分买到psa的车开几年出现各种问题，这个我也能解释，1. 买车就是买点子，你点子低买到不太好的车，这是国内行情。毕竟是咱们中国人装配的，缺乏对事物的标准认同心理和执行心理，一个螺丝可能由于力矩扳手离自己有5米，就用随身的叉扳拧紧了。2. psa最错误的决策就是同本田相反，没有参与生产环节，放任东风自己管控，这和国产车在制造商有毛区别？？这也导致了虽然相逢左右1公里，但本田的质量管控就是比神龙好的原因。最后，买车不要总看外观，想想2005年的桑塔纳1.67吨重，现在的桑塔纳1.2吨重，你就知道其实神车早就没了。法国的机械实力毋庸置疑，属于第一梯队，吉利长城都能造2.0t,别说标雪了。民用客机，战斗机，航母，核能，高铁都是全球一流的有独立知识产权的。再放眼赛车领域，法系在每个赛事都有顶尖科技作为技术保证，成绩斐然。这样一个国家别说2.0t,就是8.0t也是分分钟研发。来到中国就水土不服了，有几个原因，一是中国人不是很懂车，盲目崇拜德国，凡事德国就是好的，买车根本不研究，一心大众，卖多贵都买。二是受欧洲文化，道路影响法国更热衷于精品小车，实用至上，够用就好的原则，用不上独立悬挂的坚决不用，我板车悬挂不输你独立，不管你怎么叫，我有我的原则，哪怕垮台也不给，对消费者的后期维护，荷包负责。不迎合部分不懂车的胃口，做好自我。富康和捷达我最有发言权（我开出租的，富康无论从哪个方面都完爆捷达，但是卖不赢神车捷达。没办法，做好自己就行了。当年宝马找上PSA其实目的就是为了做一款小排量发动机用于3系以下mini品牌上，因为宝马在小型车领域没有太多的经验。其实很多人都觉得大型车缩小了不就是小车了吗！装什么高雅，人家有造大车的技术害怕做小车么？其实不然，对于车载ECU来说，大型车由于空间大车体大，我可以不计后果的往上面添加电子模块，网络拓扑也可以尽可能的展开，然而小型车受限于空间，很多模块都要尽量精简，两个功能能做在一个模块里绝不分开。这就是在小型车上的设计思路！同理发动机，机体大小，NVH等一系列因素都是必须考虑的，毕竟车头的间距小了，声音会变得更为明显，全欧洲都知道PSA以小型家用车为生。。。。。。所以在这方面积累了很多经验，甚至连ECU的网络拓扑都时刻想着空间的利用，这时候宝马就找上了PSA。坊间都说是PSA用底盘技术交换了发动机技术，其实这个坊间只有在中国是这么传的。。。。。。PSA其实一直都没把自己的底盘技术当做看家本领，按我们内部的说法我们真正的核心是中央网关集成的控制模块以及柴油机这块（毕竟柴油机也是提供给捷豹路虎用过的。。。。。），当年研发的小排量发动机也是PSA牵头去做的，也就是说整个研发和开发的设计都是放在法国Velizy去完成的，这种合作也没有坊间传闻的那么不堪，其实就是很普通的两家出钱（动力那边的工程师说当时PSA出资比宝马少一些），PSA这边做方案开发，后期两家分别按照各自的需求再进行不同性能的标定和验证。所以坊间传言毕竟是传言大家都是很简单的合作。。。。。。
雪铁龙的车我开过几年，现在也正在开！所谓的反人类设计也好，前卫也罢，只要是能接受的人，或者是真正开过的人都没有这些问题。如果开过别的系列的车再开雪铁龙可能不习惯，但是如果你习惯了会爱不释手，特别是乡村国道，高速就不用说了，行云流水稳得一批！c6是属于雪铁龙车系的大型轿车，比c5还要好，只是随着别家车的简配，雪铁龙也不能独善其身，以前的c5车门比较厚重，c6就差多了，甚至比经典新世嘉还要来得轻，虽然有些地方简配，单不乏c6是一部好车！底盘一如既往的稳，隔音效果好。如果选择二手车的话，只要没有事故，价格合适还是挺不错的，法系车可劲开，没什么毛病，买回来做做大保养，该修的修，该换的换，毕竟是二手车，你的前任车主不知道怎么对待它，所以接过手来就趁着大保养去了解它。这个车正常开没问题，选择大排量的比较好，小排量并不省油，对于雪铁龙来说大小排量差不多。接手前仔细看看轮胎磨损，年限，发动机是否漏油，漏水，转向机构零活否，有无其他杂音。玻璃是否升降正常，……等等一系列问题，不要买回来就一堆毛病。然后就是看你做什么用途了。家用的话比较费油，商务的话空间外观确实有点low，这也可能是定位不明的问题，导致卖的新车不好！总之买车前仔细斟酌一下，然后仔细检查车况。没有事故的下手就可以，雪铁龙质量值得信赖。就是不保值，买来就开吧，开到报废也没什么大毛病！！[呲牙][呲牙][呲牙]我是铁粉，我现在的车过六年新车免审的时候还是换雪铁龙老丈人是C6车主，公司有辆金牛座我也经常开。首先，尽管不同厂家底盘调教功底都很好，你还是能感觉到这辆车用料是否厚道的，这句话你信么？如果体会不到，自己试驾卡罗拉和威朗就知道了。威朗底盘用料远优于卡罗拉！在这两车上，你能明显感觉到的就是，他们的机械素质都非常好，用料都很厚道，对路面颠婆的过滤都是同级别极好的存在，相对来说，金牛座没有C6那么柔，更多的是韧。如果你当地有雪铁龙4S店，那C6重点推荐。你能明显感觉避震器压缩和回弹速度都极快的车，但同时悬架支撑性很好，侧倾抑制到位。结果就是，你会觉得这辆车被死死摁在地上，特别特别稳（一定要买245胎宽版本，低配车不纯粹）。动力总成，C6比金牛座是短板，不提2.7T的，就2.0T的，C6就没得比，8.3S加速不算快，但胜在动力调校整体比金牛座更顺，变速箱也更聪明。座椅舒适度的话，C6完胜，不接受反驳。接下来说金牛座的优势。1.空间比C6大的多，特别宽敞。2.多媒体系统和车内功能设计虽然没有大众现代那么好上手，但比C6还是要好一些。不过用久了，你会发现，法系车的功能键设计，都挺用心的。3.4S店比雪铁龙多，你的后市场服务更有保障一些。4.静音性，个人觉得比C6略好一些，主要体现在后排。5.维修保养比C6略便宜，没办法，C6销量太低了，车卖的少，配件价格就贵。就这些吧，如果你没有唯品牌论，那C6我还是首推吧。你会越开越喜欢。压根不考虑，16万买二手车，最后考虑买C6，难道是法系粉。哪怕你是法系铁粉，16万买二手车，如果是家用，根-本-不-值-得-买！今天就谈价格，不谈车怎么样，怎么牛逼，C6大家都懂，喷子也没必要给我洗脑。我建议可以在你下决定前去逛逛新车市场，新车才值几个钱，C6的竞争车型才值几个钱，BBA的二手才值几个钱再做决定，听我的没错！先不说2016年的C6 1.8T顶配16万贵不贵，我就敢说你16万买了后开一年再卖，也就是3年后的C6顶配你卖不到11万，不相信你可以挑战下一年亏4万的感觉。冷门车型，哪怕车再好，一个月卖几百台，保有量太小了，如果想换车转手都难。16年的C6顶配，27万多指导价，看似很高但是C6那会的优惠，6万！B+车卖到了普通B级车的价格区间。2年C6，最多13-14万，还得车况良好。16万有多少选择，迈腾、A4L、雅阁、凯美瑞、帕萨特、CC，新车分期也可以考虑以上B级车，别一棵树上吊死，现在新车普遍优惠力度都很大，16万都花了还是别“尝鲜”为好。为什么没有2.0T发动机1.在欧洲市场PSA已经有2.0T、2.2T柴油发动机，而且技术相当成熟，甚至比大众的柴油发动机好，柴油比汽油相对清洁，但无法引进国内，众多周知，国外柴油提炼技术以及提炼成本加上三桶油垄断的原因，还有国家战略等现实原因，暂且无法投放大陆市场。另外，作为欧洲乃至全球大型汽车制造商，虽然市场份额不理想，但技术层面绝不落后。2.在中国市场，PSA目前还没有中大型车（欧洲也没有，不提老C6和607，现在欧洲人偏爱小型车，因为经济节能环保），这是企业战略，如果C6、508、C5算?，那理应有2.0T的发动机，其实PSA开发个2.0T汽油发动机不在话下，完全有技术储备，问题是得有个7速以上的变速箱与之匹配，现在PSA自己研发的8速手自一体变速箱正在试验中，现在大陆市场基本都是爱信6AT。感觉PSA不会考虑双离合，双离合成本低，可靠性低，大家都知道这几年标致雪铁龙虽然给人感觉技术有些跟不上，但车主们最有发言权，标致雪铁龙现用发动机和变速箱完全没有大面积故障，很可靠，很耐用。按东风PSA的战略，未来如果继续在中国市场投放中型以上轿车和SUV的话，用上自家的8AT，这时候2.0T汽油机就会应运而生，不会等很久。继EP6之后PSA与BMW还合作开发了一台2.0T发动机，很多人不知道。这就是当年大名鼎鼎的N20，率先使用代号“B48”的恰恰是PSA内部。2011年左右，这台发动机被SAAB购买，PSA因为排量税和EP6的不断升级也没有采用。BMW与PSA就此分道扬镳，原因在于合作初衷是德国人想要法国人的缸体锻造以及缸壁涂层技术，然而法国人却坚持在法国生产发动机缸体后输送到英国总装，然后装备MINI。当年的B48功率为240P马力（N20是245马力），扭矩均为350Nm/1250转。但是EP6在法国人手里却轻松干到300p，其中装备在DS4rs上的1.6T发动机更是夸张到了320P和380牛米。其实两家做出EP6，PSA就一直在摆弄这台发动机，投放于巴西的EP6酒精版本造就超过了mini的水平，倒是这台发动机在BMW手里没有得到发扬光大。当然，德国人手里有的是发动机，不必纠结。但法国苛刻的环保税及汽油机的窘困不得不让他们拼命开发。得益于独到的缸体技术，法国人把这台小怪物最终投放到量产车上。不要说EP6是人家BMW的技术，德国人之前和通用合作，然后和PSA合作，他自己压根没有小排横置技术，没有PSA的TU发动机做蓝本，BMW拿什么做EP6及后来的N20？忘了说了，PSA的ew10A和BMW也颇有渊源，当时2.0的NA发动机就看这两家折腾了。说这么多不是否定BMW的技术，人家有的是技术储备，但PSA也不是软柿子，领域不同而已。PSA的HDi发动机可以说是小轿车上用的柴油机的祖师爷，勒芒那个5.0V10Fap连虐奥迪三届，厉害不厉害？很多人问HDI为什么不进中国，跟油质没太大关系，用PSA发动机的柴油路虎也没趴窝。PSA是法国军方的柴油机供货商，不仅仅坦克装甲车，战列舰上用的柴油轮机也主要是PSA供货，这里涉及的东西就多了，所以始终进不来。别指望PSA会倒闭，法国政府就受不了，这不马克隆上来就要继续推进政府增持股份么……作为psa的一员，我来回答这个问题：最重要的一点是：国内的排量税太高，成本因素导致。大家可能会反驳说国内好多企业都用2.0 甚至国内品牌大部分都用，所以你在扯淡。那么我这么回答你，可能psa的车确实卖的不好，价格高，是不是还跟多毛病。但psa绝对是为数极少的坚持全球统一制造标准的车商，可能极少数功能在国内被中方减配，但绝对没有像通用 本田 大众 福特这些车厂那样在结构上减一个螺丝，不但不减，螺丝的品牌都不能换。这也是为什么它的成本居高不下的原因。至于一部分买到psa的车开几年出现各种问题，这个我也能解释，1. 买车就是买点子，你点子低买到不太好的车，这是国内行情。毕竟是咱们中国人装配的，缺乏对事物的标准认同心理和执行心理，一个螺丝可能由于力矩扳手离自己有5米，就用随身的叉扳拧紧了。2. psa最错误的决策就是同本田相反，没有参与生产环节，放任东风自己管控，这和国产车在制造商有毛区别？？这也导致了虽然相逢左右1公里，但本田的质量管控就是比神龙好的原因。最后，买车不要总看外观，想想2005年的桑塔纳1.67吨重，现在的桑塔纳1.2吨重，你就知道其实神车早就没了。法国的机械实力毋庸置疑，属于第一梯队，吉利长城都能造2.0t,别说标雪了。民用客机，战斗机，航母，核能，高铁都是全球一流的有独立知识产权的。再放眼赛车领域，法系在每个赛事都有顶尖科技作为技术保证，成绩斐然。这样一个国家别说2.0t,就是8.0t也是分分钟研发。来到中国就水土不服了，有几个原因，一是中国人不是很懂车，盲目崇拜德国，凡事德国就是好的，买车根本不研究，一心大众，卖多贵都买。二是受欧洲文化，道路影响法国更热衷于精品小车，实用至上，够用就好的原则，用不上独立悬挂的坚决不用，我板车悬挂不输你独立，不管你怎么叫，我有我的原则，哪怕垮台也不给，对消费者的后期维护，荷包负责。不迎合部分不懂车的胃口，做好自我。富康和捷达我最有发言权（我开出租的，富康无论从哪个方面都完爆捷达，但是卖不赢神车捷达。没办法，做好自己就行了。当年宝马找上PSA其实目的就是为了做一款小排量发动机用于3系以下mini品牌上，因为宝马在小型车领域没有太多的经验。其实很多人都觉得大型车缩小了不就是小车了吗！装什么高雅，人家有造大车的技术害怕做小车么？其实不然，对于车载ECU来说，大型车由于空间大车体大，我可以不计后果的往上面添加电子模块，网络拓扑也可以尽可能的展开，然而小型车受限于空间，很多模块都要尽量精简，两个功能能做在一个模块里绝不分开。这就是在小型车上的设计思路！同理发动机，机体大小，NVH等一系列因素都是必须考虑的，毕竟车头的间距小了，声音会变得更为明显，全欧洲都知道PSA以小型家用车为生。。。。。。所以在这方面积累了很多经验，甚至连ECU的网络拓扑都时刻想着空间的利用，这时候宝马就找上了PSA。坊间都说是PSA用底盘技术交换了发动机技术，其实这个坊间只有在中国是这么传的。。。。。。PSA其实一直都没把自己的底盘技术当做看家本领，按我们内部的说法我们真正的核心是中央网关集成的控制模块以及柴油机这块（毕竟柴油机也是提供给捷豹路虎用过的。。。。。），当年研发的小排量发动机也是PSA牵头去做的，也就是说整个研发和开发的设计都是放在法国Velizy去完成的，这种合作也没有坊间传闻的那么不堪，其实就是很普通的两家出钱（动力那边的工程师说当时PSA出资比宝马少一些），PSA这边做方案开发，后期两家分别按照各自的需求再进行不同性能的标定和验证。所以坊间传言毕竟是传言大家都是很简单的合作。。。。。。安全第一！跟任何车系比，有品位有责任心的人，都首选标致雪铁龙，至于车型，喜欢哪款买哪款。标致雪铁龙的安全性和性价比胜过所有车系。油耗跟驾驶习惯有关，任何车一出4S店立马贬值。我不卖车也不生产车，就喜欢说实话。这次重庆被公交正面巨烈撞车女司机，多亏开得是雪铁龙(爱丽舍)的车，保了命还奇迹般地安然无恙。一辆东风雪铁龙凯旋车，在汶川大地震中被压扁了，一样开，是史上最牛车。一辆东风标致4008，在某小区十秒钟撞开挡路的凯迪拉克后几乎毫发无损，而凯迪拉克受损较重。平安是福！华为老总自己平时常开得是标致3008……标致雪铁龙在国内越来越旺，是国人的幸事！PSA在世界上一直大卖超卖，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴。网上有大把的坏良心的自媒体职业法黑，他们为了一己之利，疯狂的诋毁，如果他们都闭嘴了，必定销量爆表。
雪铁龙的车我开过几年，现在也正在开！所谓的反人类设计也好，前卫也罢，只要是能接受的人，或者是真正开过的人都没有这些问题。如果开过别的系列的车再开雪铁龙可能不习惯，但是如果你习惯了会爱不释手，特别是乡村国道，高速就不用说了，行云流水稳得一批！c6是属于雪铁龙车系的大型轿车，比c5还要好，只是随着别家车的简配，雪铁龙也不能独善其身，以前的c5车门比较厚重，c6就差多了，甚至比经典新世嘉还要来得轻，虽然有些地方简配，单不乏c6是一部好车！底盘一如既往的稳，隔音效果好。如果选择二手车的话，只要没有事故，价格合适还是挺不错的，法系车可劲开，没什么毛病，买回来做做大保养，该修的修，该换的换，毕竟是二手车，你的前任车主不知道怎么对待它，所以接过手来就趁着大保养去了解它。这个车正常开没问题，选择大排量的比较好，小排量并不省油，对于雪铁龙来说大小排量差不多。接手前仔细看看轮胎磨损，年限，发动机是否漏油，漏水，转向机构零活否，有无其他杂音。玻璃是否升降正常，……等等一系列问题，不要买回来就一堆毛病。然后就是看你做什么用途了。家用的话比较费油，商务的话空间外观确实有点low，这也可能是定位不明的问题，导致卖的新车不好！总之买车前仔细斟酌一下，然后仔细检查车况。没有事故的下手就可以，雪铁龙质量值得信赖。就是不保值，买来就开吧，开到报废也没什么大毛病！！[呲牙][呲牙][呲牙]我是铁粉，我现在的车过六年新车免审的时候还是换雪铁龙
雪铁龙的车我开过几年，现在也正在开！所谓的反人类设计也好，前卫也罢，只要是能接受的人，或者是真正开过的人都没有这些问题。如果开过别的系列的车再开雪铁龙可能不习惯，但是如果你习惯了会爱不释手，特别是乡村国道，高速就不用说了，行云流水稳得一批！c6是属于雪铁龙车系的大型轿车，比c5还要好，只是随着别家车的简配，雪铁龙也不能独善其身，以前的c5车门比较厚重，c6就差多了，甚至比经典新世嘉还要来得轻，虽然有些地方简配，单不乏c6是一部好车！底盘一如既往的稳，隔音效果好。如果选择二手车的话，只要没有事故，价格合适还是挺不错的，法系车可劲开，没什么毛病，买回来做做大保养，该修的修，该换的换，毕竟是二手车，你的前任车主不知道怎么对待它，所以接过手来就趁着大保养去了解它。这个车正常开没问题，选择大排量的比较好，小排量并不省油，对于雪铁龙来说大小排量差不多。接手前仔细看看轮胎磨损，年限，发动机是否漏油，漏水，转向机构零活否，有无其他杂音。玻璃是否升降正常，……等等一系列问题，不要买回来就一堆毛病。然后就是看你做什么用途了。家用的话比较费油，商务的话空间外观确实有点low，这也可能是定位不明的问题，导致卖的新车不好！总之买车前仔细斟酌一下，然后仔细检查车况。没有事故的下手就可以，雪铁龙质量值得信赖。就是不保值，买来就开吧，开到报废也没什么大毛病！！[呲牙][呲牙][呲牙]我是铁粉，我现在的车过六年新车免审的时候还是换雪铁龙压根不考虑，16万买二手车，最后考虑买C6，难道是法系粉。哪怕你是法系铁粉，16万买二手车，如果是家用，根-本-不-值-得-买！今天就谈价格，不谈车怎么样，怎么牛逼，C6大家都懂，喷子也没必要给我洗脑。我建议可以在你下决定前去逛逛新车市场，新车才值几个钱，C6的竞争车型才值几个钱，BBA的二手才值几个钱再做决定，听我的没错！先不说2016年的C6 1.8T顶配16万贵不贵，我就敢说你16万买了后开一年再卖，也就是3年后的C6顶配你卖不到11万，不相信你可以挑战下一年亏4万的感觉。冷门车型，哪怕车再好，一个月卖几百台，保有量太小了，如果想换车转手都难。16年的C6顶配，27万多指导价，看似很高但是C6那会的优惠，6万！B+车卖到了普通B级车的价格区间。2年C6，最多13-14万，还得车况良好。16万有多少选择，迈腾、A4L、雅阁、凯美瑞、帕萨特、CC，新车分期也可以考虑以上B级车，别一棵树上吊死，现在新车普遍优惠力度都很大，16万都花了还是别“尝鲜”为好。
雪铁龙的车我开过几年，现在也正在开！所谓的反人类设计也好，前卫也罢，只要是能接受的人，或者是真正开过的人都没有这些问题。如果开过别的系列的车再开雪铁龙可能不习惯，但是如果你习惯了会爱不释手，特别是乡村国道，高速就不用说了，行云流水稳得一批！c6是属于雪铁龙车系的大型轿车，比c5还要好，只是随着别家车的简配，雪铁龙也不能独善其身，以前的c5车门比较厚重，c6就差多了，甚至比经典新世嘉还要来得轻，虽然有些地方简配，单不乏c6是一部好车！底盘一如既往的稳，隔音效果好。如果选择二手车的话，只要没有事故，价格合适还是挺不错的，法系车可劲开，没什么毛病，买回来做做大保养，该修的修，该换的换，毕竟是二手车，你的前任车主不知道怎么对待它，所以接过手来就趁着大保养去了解它。这个车正常开没问题，选择大排量的比较好，小排量并不省油，对于雪铁龙来说大小排量差不多。接手前仔细看看轮胎磨损，年限，发动机是否漏油，漏水，转向机构零活否，有无其他杂音。玻璃是否升降正常，……等等一系列问题，不要买回来就一堆毛病。然后就是看你做什么用途了。家用的话比较费油，商务的话空间外观确实有点low，这也可能是定位不明的问题，导致卖的新车不好！总之买车前仔细斟酌一下，然后仔细检查车况。没有事故的下手就可以，雪铁龙质量值得信赖。就是不保值，买来就开吧，开到报废也没什么大毛病！！[呲牙][呲牙][呲牙]我是铁粉，我现在的车过六年新车免审的时候还是换雪铁龙压根不考虑，16万买二手车，最后考虑买C6，难道是法系粉。哪怕你是法系铁粉，16万买二手车，如果是家用，根-本-不-值-得-买！今天就谈价格，不谈车怎么样，怎么牛逼，C6大家都懂，喷子也没必要给我洗脑。我建议可以在你下决定前去逛逛新车市场，新车才值几个钱，C6的竞争车型才值几个钱，BBA的二手才值几个钱再做决定，听我的没错！先不说2016年的C6 1.8T顶配16万贵不贵，我就敢说你16万买了后开一年再卖，也就是3年后的C6顶配你卖不到11万，不相信你可以挑战下一年亏4万的感觉。冷门车型，哪怕车再好，一个月卖几百台，保有量太小了，如果想换车转手都难。16年的C6顶配，27万多指导价，看似很高但是C6那会的优惠，6万！B+车卖到了普通B级车的价格区间。2年C6，最多13-14万，还得车况良好。16万有多少选择，迈腾、A4L、雅阁、凯美瑞、帕萨特、CC，新车分期也可以考虑以上B级车，别一棵树上吊死，现在新车普遍优惠力度都很大，16万都花了还是别“尝鲜”为好。老丈人是C6车主，公司有辆金牛座我也经常开。首先，尽管不同厂家底盘调教功底都很好，你还是能感觉到这辆车用料是否厚道的，这句话你信么？如果体会不到，自己试驾卡罗拉和威朗就知道了。威朗底盘用料远优于卡罗拉！在这两车上，你能明显感觉到的就是，他们的机械素质都非常好，用料都很厚道，对路面颠婆的过滤都是同级别极好的存在，相对来说，金牛座没有C6那么柔，更多的是韧。如果你当地有雪铁龙4S店，那C6重点推荐。你能明显感觉避震器压缩和回弹速度都极快的车，但同时悬架支撑性很好，侧倾抑制到位。结果就是，你会觉得这辆车被死死摁在地上，特别特别稳（一定要买245胎宽版本，低配车不纯粹）。动力总成，C6比金牛座是短板，不提2.7T的，就2.0T的，C6就没得比，8.3S加速不算快，但胜在动力调校整体比金牛座更顺，变速箱也更聪明。座椅舒适度的话，C6完胜，不接受反驳。接下来说金牛座的优势。1.空间比C6大的多，特别宽敞。2.多媒体系统和车内功能设计虽然没有大众现代那么好上手，但比C6还是要好一些。不过用久了，你会发现，法系车的功能键设计，都挺用心的。3.4S店比雪铁龙多，你的后市场服务更有保障一些。4.静音性，个人觉得比C6略好一些，主要体现在后排。5.维修保养比C6略便宜，没办法，C6销量太低了，车卖的少，配件价格就贵。就这些吧，如果你没有唯品牌论，那C6我还是首推吧。你会越开越喜欢。
雪铁龙的车我开过几年，现在也正在开！所谓的反人类设计也好，前卫也罢，只要是能接受的人，或者是真正开过的人都没有这些问题。如果开过别的系列的车再开雪铁龙可能不习惯，但是如果你习惯了会爱不释手，特别是乡村国道，高速就不用说了，行云流水稳得一批！c6是属于雪铁龙车系的大型轿车，比c5还要好，只是随着别家车的简配，雪铁龙也不能独善其身，以前的c5车门比较厚重，c6就差多了，甚至比经典新世嘉还要来得轻，虽然有些地方简配，单不乏c6是一部好车！底盘一如既往的稳，隔音效果好。如果选择二手车的话，只要没有事故，价格合适还是挺不错的，法系车可劲开，没什么毛病，买回来做做大保养，该修的修，该换的换，毕竟是二手车，你的前任车主不知道怎么对待它，所以接过手来就趁着大保养去了解它。这个车正常开没问题，选择大排量的比较好，小排量并不省油，对于雪铁龙来说大小排量差不多。接手前仔细看看轮胎磨损，年限，发动机是否漏油，漏水，转向机构零活否，有无其他杂音。玻璃是否升降正常，……等等一系列问题，不要买回来就一堆毛病。然后就是看你做什么用途了。家用的话比较费油，商务的话空间外观确实有点low，这也可能是定位不明的问题，导致卖的新车不好！总之买车前仔细斟酌一下，然后仔细检查车况。没有事故的下手就可以，雪铁龙质量值得信赖。就是不保值，买来就开吧，开到报废也没什么大毛病！！[呲牙][呲牙][呲牙]我是铁粉，我现在的车过六年新车免审的时候还是换雪铁龙压根不考虑，16万买二手车，最后考虑买C6，难道是法系粉。哪怕你是法系铁粉，16万买二手车，如果是家用，根-本-不-值-得-买！今天就谈价格，不谈车怎么样，怎么牛逼，C6大家都懂，喷子也没必要给我洗脑。我建议可以在你下决定前去逛逛新车市场，新车才值几个钱，C6的竞争车型才值几个钱，BBA的二手才值几个钱再做决定，听我的没错！先不说2016年的C6 1.8T顶配16万贵不贵，我就敢说你16万买了后开一年再卖，也就是3年后的C6顶配你卖不到11万，不相信你可以挑战下一年亏4万的感觉。冷门车型，哪怕车再好，一个月卖几百台，保有量太小了，如果想换车转手都难。16年的C6顶配，27万多指导价，看似很高但是C6那会的优惠，6万！B+车卖到了普通B级车的价格区间。2年C6，最多13-14万，还得车况良好。16万有多少选择，迈腾、A4L、雅阁、凯美瑞、帕萨特、CC，新车分期也可以考虑以上B级车，别一棵树上吊死，现在新车普遍优惠力度都很大，16万都花了还是别“尝鲜”为好。老丈人是C6车主，公司有辆金牛座我也经常开。首先，尽管不同厂家底盘调教功底都很好，你还是能感觉到这辆车用料是否厚道的，这句话你信么？如果体会不到，自己试驾卡罗拉和威朗就知道了。威朗底盘用料远优于卡罗拉！在这两车上，你能明显感觉到的就是，他们的机械素质都非常好，用料都很厚道，对路面颠婆的过滤都是同级别极好的存在，相对来说，金牛座没有C6那么柔，更多的是韧。如果你当地有雪铁龙4S店，那C6重点推荐。你能明显感觉避震器压缩和回弹速度都极快的车，但同时悬架支撑性很好，侧倾抑制到位。结果就是，你会觉得这辆车被死死摁在地上，特别特别稳（一定要买245胎宽版本，低配车不纯粹）。动力总成，C6比金牛座是短板，不提2.7T的，就2.0T的，C6就没得比，8.3S加速不算快，但胜在动力调校整体比金牛座更顺，变速箱也更聪明。座椅舒适度的话，C6完胜，不接受反驳。接下来说金牛座的优势。1.空间比C6大的多，特别宽敞。2.多媒体系统和车内功能设计虽然没有大众现代那么好上手，但比C6还是要好一些。不过用久了，你会发现，法系车的功能键设计，都挺用心的。3.4S店比雪铁龙多，你的后市场服务更有保障一些。4.静音性，个人觉得比C6略好一些，主要体现在后排。5.维修保养比C6略便宜，没办法，C6销量太低了，车卖的少，配件价格就贵。就这些吧，如果你没有唯品牌论，那C6我还是首推吧。你会越开越喜欢。为什么没有2.0T发动机1.在欧洲市场PSA已经有2.0T、2.2T柴油发动机，而且技术相当成熟，甚至比大众的柴油发动机好，柴油比汽油相对清洁，但无法引进国内，众多周知，国外柴油提炼技术以及提炼成本加上三桶油垄断的原因，还有国家战略等现实原因，暂且无法投放大陆市场。另外，作为欧洲乃至全球大型汽车制造商，虽然市场份额不理想，但技术层面绝不落后。2.在中国市场，PSA目前还没有中大型车（欧洲也没有，不提老C6和607，现在欧洲人偏爱小型车，因为经济节能环保），这是企业战略，如果C6、508、C5算?，那理应有2.0T的发动机，其实PSA开发个2.0T汽油发动机不在话下，完全有技术储备，问题是得有个7速以上的变速箱与之匹配，现在PSA自己研发的8速手自一体变速箱正在试验中，现在大陆市场基本都是爱信6AT。感觉PSA不会考虑双离合，双离合成本低，可靠性低，大家都知道这几年标致雪铁龙虽然给人感觉技术有些跟不上，但车主们最有发言权，标致雪铁龙现用发动机和变速箱完全没有大面积故障，很可靠，很耐用。按东风PSA的战略，未来如果继续在中国市场投放中型以上轿车和SUV的话，用上自家的8AT，这时候2.0T汽油机就会应运而生，不会等很久。继EP6之后PSA与BMW还合作开发了一台2.0T发动机，很多人不知道。这就是当年大名鼎鼎的N20，率先使用代号“B48”的恰恰是PSA内部。2011年左右，这台发动机被SAAB购买，PSA因为排量税和EP6的不断升级也没有采用。BMW与PSA就此分道扬镳，原因在于合作初衷是德国人想要法国人的缸体锻造以及缸壁涂层技术，然而法国人却坚持在法国生产发动机缸体后输送到英国总装，然后装备MINI。当年的B48功率为240P马力（N20是245马力），扭矩均为350Nm/1250转。但是EP6在法国人手里却轻松干到300p，其中装备在DS4rs上的1.6T发动机更是夸张到了320P和380牛米。其实两家做出EP6，PSA就一直在摆弄这台发动机，投放于巴西的EP6酒精版本造就超过了mini的水平，倒是这台发动机在BMW手里没有得到发扬光大。当然，德国人手里有的是发动机，不必纠结。但法国苛刻的环保税及汽油机的窘困不得不让他们拼命开发。得益于独到的缸体技术，法国人把这台小怪物最终投放到量产车上。不要说EP6是人家BMW的技术，德国人之前和通用合作，然后和PSA合作，他自己压根没有小排横置技术，没有PSA的TU发动机做蓝本，BMW拿什么做EP6及后来的N20？忘了说了，PSA的ew10A和BMW也颇有渊源，当时2.0的NA发动机就看这两家折腾了。说这么多不是否定BMW的技术，人家有的是技术储备，但PSA也不是软柿子，领域不同而已。PSA的HDi发动机可以说是小轿车上用的柴油机的祖师爷，勒芒那个5.0V10Fap连虐奥迪三届，厉害不厉害？很多人问HDI为什么不进中国，跟油质没太大关系，用PSA发动机的柴油路虎也没趴窝。PSA是法国军方的柴油机供货商，不仅仅坦克装甲车，战列舰上用的柴油轮机也主要是PSA供货，这里涉及的东西就多了，所以始终进不来。别指望PSA会倒闭，法国政府就受不了，这不马克隆上来就要继续推进政府增持股份么……作为psa的一员，我来回答这个问题：最重要的一点是：国内的排量税太高，成本因素导致。大家可能会反驳说国内好多企业都用2.0 甚至国内品牌大部分都用，所以你在扯淡。那么我这么回答你，可能psa的车确实卖的不好，价格高，是不是还跟多毛病。但psa绝对是为数极少的坚持全球统一制造标准的车商，可能极少数功能在国内被中方减配，但绝对没有像通用 本田 大众 福特这些车厂那样在结构上减一个螺丝，不但不减，螺丝的品牌都不能换。这也是为什么它的成本居高不下的原因。至于一部分买到psa的车开几年出现各种问题，这个我也能解释，1. 买车就是买点子，你点子低买到不太好的车，这是国内行情。毕竟是咱们中国人装配的，缺乏对事物的标准认同心理和执行心理，一个螺丝可能由于力矩扳手离自己有5米，就用随身的叉扳拧紧了。2. psa最错误的决策就是同本田相反，没有参与生产环节，放任东风自己管控，这和国产车在制造商有毛区别？？这也导致了虽然相逢左右1公里，但本田的质量管控就是比神龙好的原因。最后，买车不要总看外观，想想2005年的桑塔纳1.67吨重，现在的桑塔纳1.2吨重，你就知道其实神车早就没了。法国的机械实力毋庸置疑，属于第一梯队，吉利长城都能造2.0t,别说标雪了。民用客机，战斗机，航母，核能，高铁都是全球一流的有独立知识产权的。再放眼赛车领域，法系在每个赛事都有顶尖科技作为技术保证，成绩斐然。这样一个国家别说2.0t,就是8.0t也是分分钟研发。来到中国就水土不服了，有几个原因，一是中国人不是很懂车，盲目崇拜德国，凡事德国就是好的，买车根本不研究，一心大众，卖多贵都买。二是受欧洲文化，道路影响法国更热衷于精品小车，实用至上，够用就好的原则，用不上独立悬挂的坚决不用，我板车悬挂不输你独立，不管你怎么叫，我有我的原则，哪怕垮台也不给，对消费者的后期维护，荷包负责。不迎合部分不懂车的胃口，做好自我。富康和捷达我最有发言权（我开出租的，富康无论从哪个方面都完爆捷达，但是卖不赢神车捷达。没办法，做好自己就行了。当年宝马找上PSA其实目的就是为了做一款小排量发动机用于3系以下mini品牌上，因为宝马在小型车领域没有太多的经验。其实很多人都觉得大型车缩小了不就是小车了吗！装什么高雅，人家有造大车的技术害怕做小车么？其实不然，对于车载ECU来说，大型车由于空间大车体大，我可以不计后果的往上面添加电子模块，网络拓扑也可以尽可能的展开，然而小型车受限于空间，很多模块都要尽量精简，两个功能能做在一个模块里绝不分开。这就是在小型车上的设计思路！同理发动机，机体大小，NVH等一系列因素都是必须考虑的，毕竟车头的间距小了，声音会变得更为明显，全欧洲都知道PSA以小型家用车为生。。。。。。所以在这方面积累了很多经验，甚至连ECU的网络拓扑都时刻想着空间的利用，这时候宝马就找上了PSA。坊间都说是PSA用底盘技术交换了发动机技术，其实这个坊间只有在中国是这么传的。。。。。。PSA其实一直都没把自己的底盘技术当做看家本领，按我们内部的说法我们真正的核心是中央网关集成的控制模块以及柴油机这块（毕竟柴油机也是提供给捷豹路虎用过的。。。。。），当年研发的小排量发动机也是PSA牵头去做的，也就是说整个研发和开发的设计都是放在法国Velizy去完成的，这种合作也没有坊间传闻的那么不堪，其实就是很普通的两家出钱（动力那边的工程师说当时PSA出资比宝马少一些），PSA这边做方案开发，后期两家分别按照各自的需求再进行不同性能的标定和验证。所以坊间传言毕竟是传言大家都是很简单的合作。。。。。。
雪铁龙的车我开过几年，现在也正在开！所谓的反人类设计也好，前卫也罢，只要是能接受的人，或者是真正开过的人都没有这些问题。如果开过别的系列的车再开雪铁龙可能不习惯，但是如果你习惯了会爱不释手，特别是乡村国道，高速就不用说了，行云流水稳得一批！c6是属于雪铁龙车系的大型轿车，比c5还要好，只是随着别家车的简配，雪铁龙也不能独善其身，以前的c5车门比较厚重，c6就差多了，甚至比经典新世嘉还要来得轻，虽然有些地方简配，单不乏c6是一部好车！底盘一如既往的稳，隔音效果好。如果选择二手车的话，只要没有事故，价格合适还是挺不错的，法系车可劲开，没什么毛病，买回来做做大保养，该修的修，该换的换，毕竟是二手车，你的前任车主不知道怎么对待它，所以接过手来就趁着大保养去了解它。这个车正常开没问题，选择大排量的比较好，小排量并不省油，对于雪铁龙来说大小排量差不多。接手前仔细看看轮胎磨损，年限，发动机是否漏油，漏水，转向机构零活否，有无其他杂音。玻璃是否升降正常，……等等一系列问题，不要买回来就一堆毛病。然后就是看你做什么用途了。家用的话比较费油，商务的话空间外观确实有点low，这也可能是定位不明的问题，导致卖的新车不好！总之买车前仔细斟酌一下，然后仔细检查车况。没有事故的下手就可以，雪铁龙质量值得信赖。就是不保值，买来就开吧，开到报废也没什么大毛病！！[呲牙][呲牙][呲牙]我是铁粉，我现在的车过六年新车免审的时候还是换雪铁龙压根不考虑，16万买二手车，最后考虑买C6，难道是法系粉。哪怕你是法系铁粉，16万买二手车，如果是家用，根-本-不-值-得-买！今天就谈价格，不谈车怎么样，怎么牛逼，C6大家都懂，喷子也没必要给我洗脑。我建议可以在你下决定前去逛逛新车市场，新车才值几个钱，C6的竞争车型才值几个钱，BBA的二手才值几个钱再做决定，听我的没错！先不说2016年的C6 1.8T顶配16万贵不贵，我就敢说你16万买了后开一年再卖，也就是3年后的C6顶配你卖不到11万，不相信你可以挑战下一年亏4万的感觉。冷门车型，哪怕车再好，一个月卖几百台，保有量太小了，如果想换车转手都难。16年的C6顶配，27万多指导价，看似很高但是C6那会的优惠，6万！B+车卖到了普通B级车的价格区间。2年C6，最多13-14万，还得车况良好。16万有多少选择，迈腾、A4L、雅阁、凯美瑞、帕萨特、CC，新车分期也可以考虑以上B级车，别一棵树上吊死，现在新车普遍优惠力度都很大，16万都花了还是别“尝鲜”为好。老丈人是C6车主，公司有辆金牛座我也经常开。首先，尽管不同厂家底盘调教功底都很好，你还是能感觉到这辆车用料是否厚道的，这句话你信么？如果体会不到，自己试驾卡罗拉和威朗就知道了。威朗底盘用料远优于卡罗拉！在这两车上，你能明显感觉到的就是，他们的机械素质都非常好，用料都很厚道，对路面颠婆的过滤都是同级别极好的存在，相对来说，金牛座没有C6那么柔，更多的是韧。如果你当地有雪铁龙4S店，那C6重点推荐。你能明显感觉避震器压缩和回弹速度都极快的车，但同时悬架支撑性很好，侧倾抑制到位。结果就是，你会觉得这辆车被死死摁在地上，特别特别稳（一定要买245胎宽版本，低配车不纯粹）。动力总成，C6比金牛座是短板，不提2.7T的，就2.0T的，C6就没得比，8.3S加速不算快，但胜在动力调校整体比金牛座更顺，变速箱也更聪明。座椅舒适度的话，C6完胜，不接受反驳。接下来说金牛座的优势。1.空间比C6大的多，特别宽敞。2.多媒体系统和车内功能设计虽然没有大众现代那么好上手，但比C6还是要好一些。不过用久了，你会发现，法系车的功能键设计，都挺用心的。3.4S店比雪铁龙多，你的后市场服务更有保障一些。4.静音性，个人觉得比C6略好一些，主要体现在后排。5.维修保养比C6略便宜，没办法，C6销量太低了，车卖的少，配件价格就贵。就这些吧，如果你没有唯品牌论，那C6我还是首推吧。你会越开越喜欢。为什么没有2.0T发动机1.在欧洲市场PSA已经有2.0T、2.2T柴油发动机，而且技术相当成熟，甚至比大众的柴油发动机好，柴油比汽油相对清洁，但无法引进国内，众多周知，国外柴油提炼技术以及提炼成本加上三桶油垄断的原因，还有国家战略等现实原因，暂且无法投放大陆市场。另外，作为欧洲乃至全球大型汽车制造商，虽然市场份额不理想，但技术层面绝不落后。2.在中国市场，PSA目前还没有中大型车（欧洲也没有，不提老C6和607，现在欧洲人偏爱小型车，因为经济节能环保），这是企业战略，如果C6、508、C5算?，那理应有2.0T的发动机，其实PSA开发个2.0T汽油发动机不在话下，完全有技术储备，问题是得有个7速以上的变速箱与之匹配，现在PSA自己研发的8速手自一体变速箱正在试验中，现在大陆市场基本都是爱信6AT。感觉PSA不会考虑双离合，双离合成本低，可靠性低，大家都知道这几年标致雪铁龙虽然给人感觉技术有些跟不上，但车主们最有发言权，标致雪铁龙现用发动机和变速箱完全没有大面积故障，很可靠，很耐用。按东风PSA的战略，未来如果继续在中国市场投放中型以上轿车和SUV的话，用上自家的8AT，这时候2.0T汽油机就会应运而生，不会等很久。继EP6之后PSA与BMW还合作开发了一台2.0T发动机，很多人不知道。这就是当年大名鼎鼎的N20，率先使用代号“B48”的恰恰是PSA内部。2011年左右，这台发动机被SAAB购买，PSA因为排量税和EP6的不断升级也没有采用。BMW与PSA就此分道扬镳，原因在于合作初衷是德国人想要法国人的缸体锻造以及缸壁涂层技术，然而法国人却坚持在法国生产发动机缸体后输送到英国总装，然后装备MINI。当年的B48功率为240P马力（N20是245马力），扭矩均为350Nm/1250转。但是EP6在法国人手里却轻松干到300p，其中装备在DS4rs上的1.6T发动机更是夸张到了320P和380牛米。其实两家做出EP6，PSA就一直在摆弄这台发动机，投放于巴西的EP6酒精版本造就超过了mini的水平，倒是这台发动机在BMW手里没有得到发扬光大。当然，德国人手里有的是发动机，不必纠结。但法国苛刻的环保税及汽油机的窘困不得不让他们拼命开发。得益于独到的缸体技术，法国人把这台小怪物最终投放到量产车上。不要说EP6是人家BMW的技术，德国人之前和通用合作，然后和PSA合作，他自己压根没有小排横置技术，没有PSA的TU发动机做蓝本，BMW拿什么做EP6及后来的N20？忘了说了，PSA的ew10A和BMW也颇有渊源，当时2.0的NA发动机就看这两家折腾了。说这么多不是否定BMW的技术，人家有的是技术储备，但PSA也不是软柿子，领域不同而已。PSA的HDi发动机可以说是小轿车上用的柴油机的祖师爷，勒芒那个5.0V10Fap连虐奥迪三届，厉害不厉害？很多人问HDI为什么不进中国，跟油质没太大关系，用PSA发动机的柴油路虎也没趴窝。PSA是法国军方的柴油机供货商，不仅仅坦克装甲车，战列舰上用的柴油轮机也主要是PSA供货，这里涉及的东西就多了，所以始终进不来。别指望PSA会倒闭，法国政府就受不了，这不马克隆上来就要继续推进政府增持股份么……作为psa的一员，我来回答这个问题：最重要的一点是：国内的排量税太高，成本因素导致。大家可能会反驳说国内好多企业都用2.0 甚至国内品牌大部分都用，所以你在扯淡。那么我这么回答你，可能psa的车确实卖的不好，价格高，是不是还跟多毛病。但psa绝对是为数极少的坚持全球统一制造标准的车商，可能极少数功能在国内被中方减配，但绝对没有像通用 本田 大众 福特这些车厂那样在结构上减一个螺丝，不但不减，螺丝的品牌都不能换。这也是为什么它的成本居高不下的原因。至于一部分买到psa的车开几年出现各种问题，这个我也能解释，1. 买车就是买点子，你点子低买到不太好的车，这是国内行情。毕竟是咱们中国人装配的，缺乏对事物的标准认同心理和执行心理，一个螺丝可能由于力矩扳手离自己有5米，就用随身的叉扳拧紧了。2. psa最错误的决策就是同本田相反，没有参与生产环节，放任东风自己管控，这和国产车在制造商有毛区别？？这也导致了虽然相逢左右1公里，但本田的质量管控就是比神龙好的原因。最后，买车不要总看外观，想想2005年的桑塔纳1.67吨重，现在的桑塔纳1.2吨重，你就知道其实神车早就没了。法国的机械实力毋庸置疑，属于第一梯队，吉利长城都能造2.0t,别说标雪了。民用客机，战斗机，航母，核能，高铁都是全球一流的有独立知识产权的。再放眼赛车领域，法系在每个赛事都有顶尖科技作为技术保证，成绩斐然。这样一个国家别说2.0t,就是8.0t也是分分钟研发。来到中国就水土不服了，有几个原因，一是中国人不是很懂车，盲目崇拜德国，凡事德国就是好的，买车根本不研究，一心大众，卖多贵都买。二是受欧洲文化，道路影响法国更热衷于精品小车，实用至上，够用就好的原则，用不上独立悬挂的坚决不用，我板车悬挂不输你独立，不管你怎么叫，我有我的原则，哪怕垮台也不给，对消费者的后期维护，荷包负责。不迎合部分不懂车的胃口，做好自我。富康和捷达我最有发言权（我开出租的，富康无论从哪个方面都完爆捷达，但是卖不赢神车捷达。没办法，做好自己就行了。当年宝马找上PSA其实目的就是为了做一款小排量发动机用于3系以下mini品牌上，因为宝马在小型车领域没有太多的经验。其实很多人都觉得大型车缩小了不就是小车了吗！装什么高雅，人家有造大车的技术害怕做小车么？其实不然，对于车载ECU来说，大型车由于空间大车体大，我可以不计后果的往上面添加电子模块，网络拓扑也可以尽可能的展开，然而小型车受限于空间，很多模块都要尽量精简，两个功能能做在一个模块里绝不分开。这就是在小型车上的设计思路！同理发动机，机体大小，NVH等一系列因素都是必须考虑的，毕竟车头的间距小了，声音会变得更为明显，全欧洲都知道PSA以小型家用车为生。。。。。。所以在这方面积累了很多经验，甚至连ECU的网络拓扑都时刻想着空间的利用，这时候宝马就找上了PSA。坊间都说是PSA用底盘技术交换了发动机技术，其实这个坊间只有在中国是这么传的。。。。。。PSA其实一直都没把自己的底盘技术当做看家本领，按我们内部的说法我们真正的核心是中央网关集成的控制模块以及柴油机这块（毕竟柴油机也是提供给捷豹路虎用过的。。。。。），当年研发的小排量发动机也是PSA牵头去做的，也就是说整个研发和开发的设计都是放在法国Velizy去完成的，这种合作也没有坊间传闻的那么不堪，其实就是很普通的两家出钱（动力那边的工程师说当时PSA出资比宝马少一些），PSA这边做方案开发，后期两家分别按照各自的需求再进行不同性能的标定和验证。所以坊间传言毕竟是传言大家都是很简单的合作。。。。。。安全第一！跟任何车系比，有品位有责任心的人，都首选标致雪铁龙，至于车型，喜欢哪款买哪款。标致雪铁龙的安全性和性价比胜过所有车系。油耗跟驾驶习惯有关，任何车一出4S店立马贬值。我不卖车也不生产车，就喜欢说实话。这次重庆被公交正面巨烈撞车女司机，多亏开得是雪铁龙(爱丽舍)的车，保了命还奇迹般地安然无恙。一辆东风雪铁龙凯旋车，在汶川大地震中被压扁了，一样开，是史上最牛车。一辆东风标致4008，在某小区十秒钟撞开挡路的凯迪拉克后几乎毫发无损，而凯迪拉克受损较重。平安是福！华为老总自己平时常开得是标致3008……标致雪铁龙在国内越来越旺，是国人的幸事！PSA在世界上一直大卖超卖，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴。网上有大把的坏良心的自媒体职业法黑，他们为了一己之利，疯狂的诋毁，如果他们都闭嘴了，必定销量爆表。

预算18万买车雅阁君越凯美瑞天籁雪铁龙C6和标致508L买哪个好


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