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1，乌鲁木齐到兰州高铁什么时候开通

11月16日通到柳园，兰州的不归这边管
12月底开通
兰新高铁今年年底将全线通车

乌鲁木齐到兰州高铁什么时候开通

2，西宁到乌鲁木齐的高铁什么时候开通

兰新高铁2014年12月26日正式开通,西宁到乌鲁木齐开通动车.

西宁到乌鲁木齐的高铁什么时候开通

3，西宁到乌鲁木齐高铁什么时候恢复

通过查询相关资料显示，西宁到乌鲁木齐高铁已经恢复通车，需提前准备48小时内的核酸证明可以乘坐高铁。西宁到乌鲁木齐有3个直达班次，分别为D55、D2703、D2701，其中最快的班次是D2701，途经6个站点，共耗时9.15小时，可根据自己需求选择。具体消息可关注官方网站，获得第一手权威信息

西宁到乌鲁木齐高铁什么时候恢复

4，为什么不开通西安到乌鲁木齐的动车组列车

高铁热，还须冷思考。不能追求面子光，赔钱的买卖不能长久。高铁需要大规模人口作支撑。乌石奎区域不仅是现在还是将来，人口不但不会有大幅度增长，还可能因人的生育观念而递减。所以这个区域不开高铁也罢。
高铁热，还须冷思考。不能追求面子光，赔钱的买卖不能长久。高铁需要大规模人口作支撑。乌石奎区域不仅是现在还是将来，人口不但不会有大幅度增长，还可能因人的生育观念而递减。所以这个区域不开高铁也罢。兰新高铁2014年12月26日建成通车时，速度只有160公里/每小时，1786公里不靠停也要11小时。兰新高速铁路由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1786千米，设22个车站。分别为兰州西站、民和南站、乐都南站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站、柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站。设计的最高速度为250千米/小时，实际运营速度为200千米/小时，全程平均速度也就160公里/小时。2014年12月---2017年7月，兰州对外只有兰新高铁一条高铁，到不了西安。2017年7月，兰州--西安高铁通车，250公里/小时，全程运营时间在3小时15分钟左右。开通西安--乌鲁木齐高铁，就是减少沿途停靠，12个小时到不了站，不靠停开动车做啥？如果停靠各站，乌鲁木齐--西安运营时间将超过15个小时，坐15个小时以上不累死你。兰州向东高速铁路徐兰高铁，兰州--宝鸡，设计时速 250公里；京兰高铁，兰州--银川--呼和浩特--北京，设计时速 250公里；青兰高铁，青岛--济南--石家庄--太原--银川--兰州，兰州--太原段同样是250公里/小时。兰广高铁，兰州（西宁）--合作--成都，速度更慢，只有200公里/小时。2018年底，兰渝铁路--渝黔铁路--贵广高铁将运营 160公里/小时 卧铺动车。按当前情况看，兰州--乌鲁木齐将来可能以160公里/小时动卧为主。将来主要运营动卧线路可能是：乌鲁木齐--西宁--兰州--银川--呼和浩特--北京，160公里/小时动卧。乌鲁木齐--西宁--兰州--成都（重庆）--贵阳--广州，160公里/小时动卧。距离超过1500公里以上，高铁已经没有优势，还不如坐动卧舒服，何必花高价找罪受。
小编在喀什生活过好几年，最近两三年也经常到喀什去，就这个问题来发表一下自己的浅薄看法吧。目前喀什市的交通，公路方面有两条国道，分别是314和315，这两条都是高速，距离乌鲁木齐不到1500公里，车流量不大。当然了，距离喀什市二百多公里的叶城县有通往西藏的国道219线，只是离喀什市比较远。还有飞机。小编刚到喀什的时候，喀什机场只有两三班飞乌鲁木齐的。而现在每天都有十几班，还有到其他城市的，可以说比十年前航班密度增加了N多倍。最后再来说铁路，喀什到乌鲁木齐的火车原来有两趟，分别是一个红色的双层和一列绿皮车。双层的到乌市三十来个小时，绿皮车就更慢了。有高铁当然好了，速度快时间省。但是，如果从经济效益方面来看，没必要。大家可以想想，现在的火车到乌市硬座是不到两百块钱，硬卧三百多，而飞机票经常有四五百五六百的，将近两个小时到乌市，那么高铁的票价1500公里会是多少钱呢？还有，流量的问题。投资那么多的钱，天天上演空城计，猴年马月才能收回来投资啊。毕竟是在地广人稀的西部啊。当然了，国家如果按照战略地位来考量，自然又另当别论了。
小编在喀什生活过好几年，最近两三年也经常到喀什去，就这个问题来发表一下自己的浅薄看法吧。目前喀什市的交通，公路方面有两条国道，分别是314和315，这两条都是高速，距离乌鲁木齐不到1500公里，车流量不大。当然了，距离喀什市二百多公里的叶城县有通往西藏的国道219线，只是离喀什市比较远。还有飞机。小编刚到喀什的时候，喀什机场只有两三班飞乌鲁木齐的。而现在每天都有十几班，还有到其他城市的，可以说比十年前航班密度增加了N多倍。最后再来说铁路，喀什到乌鲁木齐的火车原来有两趟，分别是一个红色的双层和一列绿皮车。双层的到乌市三十来个小时，绿皮车就更慢了。有高铁当然好了，速度快时间省。但是，如果从经济效益方面来看，没必要。大家可以想想，现在的火车到乌市硬座是不到两百块钱，硬卧三百多，而飞机票经常有四五百五六百的，将近两个小时到乌市，那么高铁的票价1500公里会是多少钱呢？还有，流量的问题。投资那么多的钱，天天上演空城计，猴年马月才能收回来投资啊。毕竟是在地广人稀的西部啊。当然了，国家如果按照战略地位来考量，自然又另当别论了。高铁热，还须冷思考。不能追求面子光，赔钱的买卖不能长久。高铁需要大规模人口作支撑。乌石奎区域不仅是现在还是将来，人口不但不会有大幅度增长，还可能因人的生育观念而递减。所以这个区域不开高铁也罢。
小编在喀什生活过好几年，最近两三年也经常到喀什去，就这个问题来发表一下自己的浅薄看法吧。目前喀什市的交通，公路方面有两条国道，分别是314和315，这两条都是高速，距离乌鲁木齐不到1500公里，车流量不大。当然了，距离喀什市二百多公里的叶城县有通往西藏的国道219线，只是离喀什市比较远。还有飞机。小编刚到喀什的时候，喀什机场只有两三班飞乌鲁木齐的。而现在每天都有十几班，还有到其他城市的，可以说比十年前航班密度增加了N多倍。最后再来说铁路，喀什到乌鲁木齐的火车原来有两趟，分别是一个红色的双层和一列绿皮车。双层的到乌市三十来个小时，绿皮车就更慢了。有高铁当然好了，速度快时间省。但是，如果从经济效益方面来看，没必要。大家可以想想，现在的火车到乌市硬座是不到两百块钱，硬卧三百多，而飞机票经常有四五百五六百的，将近两个小时到乌市，那么高铁的票价1500公里会是多少钱呢？还有，流量的问题。投资那么多的钱，天天上演空城计，猴年马月才能收回来投资啊。毕竟是在地广人稀的西部啊。当然了，国家如果按照战略地位来考量，自然又另当别论了。高铁热，还须冷思考。不能追求面子光，赔钱的买卖不能长久。高铁需要大规模人口作支撑。乌石奎区域不仅是现在还是将来，人口不但不会有大幅度增长，还可能因人的生育观念而递减。所以这个区域不开高铁也罢。兰新高铁2014年12月26日建成通车时，速度只有160公里/每小时，1786公里不靠停也要11小时。兰新高速铁路由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1786千米，设22个车站。分别为兰州西站、民和南站、乐都南站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站、柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站。设计的最高速度为250千米/小时，实际运营速度为200千米/小时，全程平均速度也就160公里/小时。2014年12月---2017年7月，兰州对外只有兰新高铁一条高铁，到不了西安。2017年7月，兰州--西安高铁通车，250公里/小时，全程运营时间在3小时15分钟左右。开通西安--乌鲁木齐高铁，就是减少沿途停靠，12个小时到不了站，不靠停开动车做啥？如果停靠各站，乌鲁木齐--西安运营时间将超过15个小时，坐15个小时以上不累死你。兰州向东高速铁路徐兰高铁，兰州--宝鸡，设计时速 250公里；京兰高铁，兰州--银川--呼和浩特--北京，设计时速 250公里；青兰高铁，青岛--济南--石家庄--太原--银川--兰州，兰州--太原段同样是250公里/小时。兰广高铁，兰州（西宁）--合作--成都，速度更慢，只有200公里/小时。2018年底，兰渝铁路--渝黔铁路--贵广高铁将运营 160公里/小时 卧铺动车。按当前情况看，兰州--乌鲁木齐将来可能以160公里/小时动卧为主。将来主要运营动卧线路可能是：乌鲁木齐--西宁--兰州--银川--呼和浩特--北京，160公里/小时动卧。乌鲁木齐--西宁--兰州--成都（重庆）--贵阳--广州，160公里/小时动卧。距离超过1500公里以上，高铁已经没有优势，还不如坐动卧舒服，何必花高价找罪受。
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小编在喀什生活过好几年，最近两三年也经常到喀什去，就这个问题来发表一下自己的浅薄看法吧。目前喀什市的交通，公路方面有两条国道，分别是314和315，这两条都是高速，距离乌鲁木齐不到1500公里，车流量不大。当然了，距离喀什市二百多公里的叶城县有通往西藏的国道219线，只是离喀什市比较远。还有飞机。小编刚到喀什的时候，喀什机场只有两三班飞乌鲁木齐的。而现在每天都有十几班，还有到其他城市的，可以说比十年前航班密度增加了N多倍。最后再来说铁路，喀什到乌鲁木齐的火车原来有两趟，分别是一个红色的双层和一列绿皮车。双层的到乌市三十来个小时，绿皮车就更慢了。有高铁当然好了，速度快时间省。但是，如果从经济效益方面来看，没必要。大家可以想想，现在的火车到乌市硬座是不到两百块钱，硬卧三百多，而飞机票经常有四五百五六百的，将近两个小时到乌市，那么高铁的票价1500公里会是多少钱呢？还有，流量的问题。投资那么多的钱，天天上演空城计，猴年马月才能收回来投资啊。毕竟是在地广人稀的西部啊。当然了，国家如果按照战略地位来考量，自然又另当别论了。
小编在喀什生活过好几年，最近两三年也经常到喀什去，就这个问题来发表一下自己的浅薄看法吧。目前喀什市的交通，公路方面有两条国道，分别是314和315，这两条都是高速，距离乌鲁木齐不到1500公里，车流量不大。当然了，距离喀什市二百多公里的叶城县有通往西藏的国道219线，只是离喀什市比较远。还有飞机。小编刚到喀什的时候，喀什机场只有两三班飞乌鲁木齐的。而现在每天都有十几班，还有到其他城市的，可以说比十年前航班密度增加了N多倍。最后再来说铁路，喀什到乌鲁木齐的火车原来有两趟，分别是一个红色的双层和一列绿皮车。双层的到乌市三十来个小时，绿皮车就更慢了。有高铁当然好了，速度快时间省。但是，如果从经济效益方面来看，没必要。大家可以想想，现在的火车到乌市硬座是不到两百块钱，硬卧三百多，而飞机票经常有四五百五六百的，将近两个小时到乌市，那么高铁的票价1500公里会是多少钱呢？还有，流量的问题。投资那么多的钱，天天上演空城计，猴年马月才能收回来投资啊。毕竟是在地广人稀的西部啊。当然了，国家如果按照战略地位来考量，自然又另当别论了。高铁热，还须冷思考。不能追求面子光，赔钱的买卖不能长久。高铁需要大规模人口作支撑。乌石奎区域不仅是现在还是将来，人口不但不会有大幅度增长，还可能因人的生育观念而递减。所以这个区域不开高铁也罢。
小编在喀什生活过好几年，最近两三年也经常到喀什去，就这个问题来发表一下自己的浅薄看法吧。目前喀什市的交通，公路方面有两条国道，分别是314和315，这两条都是高速，距离乌鲁木齐不到1500公里，车流量不大。当然了，距离喀什市二百多公里的叶城县有通往西藏的国道219线，只是离喀什市比较远。还有飞机。小编刚到喀什的时候，喀什机场只有两三班飞乌鲁木齐的。而现在每天都有十几班，还有到其他城市的，可以说比十年前航班密度增加了N多倍。最后再来说铁路，喀什到乌鲁木齐的火车原来有两趟，分别是一个红色的双层和一列绿皮车。双层的到乌市三十来个小时，绿皮车就更慢了。有高铁当然好了，速度快时间省。但是，如果从经济效益方面来看，没必要。大家可以想想，现在的火车到乌市硬座是不到两百块钱，硬卧三百多，而飞机票经常有四五百五六百的，将近两个小时到乌市，那么高铁的票价1500公里会是多少钱呢？还有，流量的问题。投资那么多的钱，天天上演空城计，猴年马月才能收回来投资啊。毕竟是在地广人稀的西部啊。当然了，国家如果按照战略地位来考量，自然又另当别论了。高铁热，还须冷思考。不能追求面子光，赔钱的买卖不能长久。高铁需要大规模人口作支撑。乌石奎区域不仅是现在还是将来，人口不但不会有大幅度增长，还可能因人的生育观念而递减。所以这个区域不开高铁也罢。兰新高铁2014年12月26日建成通车时，速度只有160公里/每小时，1786公里不靠停也要11小时。兰新高速铁路由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1786千米，设22个车站。分别为兰州西站、民和南站、乐都南站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站、柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站。设计的最高速度为250千米/小时，实际运营速度为200千米/小时，全程平均速度也就160公里/小时。2014年12月---2017年7月，兰州对外只有兰新高铁一条高铁，到不了西安。2017年7月，兰州--西安高铁通车，250公里/小时，全程运营时间在3小时15分钟左右。开通西安--乌鲁木齐高铁，就是减少沿途停靠，12个小时到不了站，不靠停开动车做啥？如果停靠各站，乌鲁木齐--西安运营时间将超过15个小时，坐15个小时以上不累死你。兰州向东高速铁路徐兰高铁，兰州--宝鸡，设计时速 250公里；京兰高铁，兰州--银川--呼和浩特--北京，设计时速 250公里；青兰高铁，青岛--济南--石家庄--太原--银川--兰州，兰州--太原段同样是250公里/小时。兰广高铁，兰州（西宁）--合作--成都，速度更慢，只有200公里/小时。2018年底，兰渝铁路--渝黔铁路--贵广高铁将运营 160公里/小时 卧铺动车。按当前情况看，兰州--乌鲁木齐将来可能以160公里/小时动卧为主。将来主要运营动卧线路可能是：乌鲁木齐--西宁--兰州--银川--呼和浩特--北京，160公里/小时动卧。乌鲁木齐--西宁--兰州--成都（重庆）--贵阳--广州，160公里/小时动卧。距离超过1500公里以上，高铁已经没有优势，还不如坐动卧舒服，何必花高价找罪受。

5，新疆什么时候可以通上动组

兰新2线（客专）预计2014年通车，乌鲁木齐-兰州段设计时速200KM/H，乌鲁木齐-哈密，西宁-兰州段预留提速至250KM/H，届时将开行动车组。
高铁至今好像至新疆的好没有规划。 第二条兰新线2012年完工。会大大缓解新疆铁路运输的现状。
这个还不知，不过现在正在建设一条新的铁路

6，乌鲁木齐至长沙全程高铁什么时候开通

已经在6月1号的，15：30开通啦，我都在长沙送了三批援疆教师，返回校园啦，你居然还不晓得呢，真的是心太大啦！

7，乌鲁木齐到哈密高铁什么时候开通

亲，乌鲁木齐南到哈密的动车在2014年11月16日正式开通~目前开通4趟动车组列车~区间530公里，历时3小时左右，二等座全票163.5元~附详细的列车时刻表如下：车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬卧中, 软卧下D8802 乌鲁木齐南 哈密 动车组 乌鲁木齐南 09:00 哈密 12:28 530 03:28 163.5 196 - -D8804 乌鲁木齐南 哈密 动车组 乌鲁木齐南 12:27 哈密 15:34 530 03:07 163.5 196 - -D8806 乌鲁木齐南 哈密 动车组 乌鲁木齐南 16:16 哈密 19:37 530 03:21 163.5 196 - -D8808 乌鲁木齐南 哈密 动车组 乌鲁木齐南 19:36 哈密 23:04 530 03:28 163.5 196 - -以上，请知悉，有不明之处请再追问！
兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段16日开通运营，哈密至兰州段预计2014年底开通运营。

8，新疆乌鲁木齐有高铁吗

新疆乌鲁木齐有高铁。乌鲁木齐高铁为“乌鲁木齐站”，位于中国新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市，是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司管辖的特等站，是兰新高速铁路的西端终点。乌鲁木齐站建筑造型体现“天山雪海、丝路明珠”的设计意象，以流线型的造型从大地升起，圆润光洁，宛如一颗西域明珠；建筑水平舒展，融入城市天际线，体现天山雪峰的壮丽秀美，丝绸之路的源远流长，大漠沙海的浩瀚无垠；基座与屋顶形态相呼应，共同构成开放包容的建筑形象。

9，乌鲁木齐到北京高铁什么时候开通

铁路部门表示，哈密至兰州段预计2014年底开通，乌鲁木齐至北京高铁也将于2017年开通，届时乌鲁木齐至北京的时间将由现在的41个小时缩短为16个小时。此次先期开通运营的兰新高铁乌鲁木齐至哈密段全长530公里，开通初期开行客运动车组4对，全线设乌鲁木齐南、吐鲁番北、鄯善北、吐哈、哈密5个客运营业站。动车运行时速达200公里，乌鲁木齐到哈密的时间由原来的5小时缩短至3小时左右。扩展资料：乌鲁木齐至哈密段列车座位分为一等座、二等座，对应全程票价为196元和163.5元。车中带有餐饮吧台和残疾人卫生间，车内坐席全部为软座，并仿照航空座椅模式，靠背后方安装有折叠式小饭桌，可供后排座椅上的旅客放置物品。车厢内通风性良好、温度适宜、卫生干净，饮用水供应充足，乘车环境舒适。

10，乌鲁木齐有高铁吗

乌鲁木齐至内地有高铁。兰新高铁，又名兰新铁路第二双线，是中国一条连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》的重点项目，也是亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分。兰新高速铁路横跨甘肃、青海、新疆3省区，线路全线长1786千米，其中，甘肃段全长799千米，青海段全长约268千米，新疆段正线全长719千米，全线共设22个办理客运业务的站点。兰新高速铁路东起甘肃省境内兰州西站，途径青海省西宁市，甘肃省张掖市、酒泉市、嘉峪市关，新疆维吾尔自治区哈密市、吐鲁番市，最终引入乌鲁木齐站。2014年11月16日，兰新高速铁路新疆段开通运营，共有3700余名旅客乘坐首日动车组列车。2017年4月28日，兰新高速铁路新疆段各车站单日发送旅客达到10078人次，首次超过1万人次。 2017年上半年，兰新高速铁路新疆段各车站发送旅客超过210万人次。扩展资料：兰新高铁自兰州铁路枢纽兰州西站引出，经青海省西宁，甘肃省张掖、酒泉、嘉峪关，新疆维吾尔自治区哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐南站，全长1777公里，设兰州西、西宁、张掖西、嘉峪关南、哈密、吐鲁番北、乌鲁木齐南等21个客运车站。建设标准为双线电气化国家I级铁路，设计最高运营时速250公里。兰新高铁是国家西部大开发重点工程。作为目前世界上一次建设里程最长的高速铁路，它的建成通车，将在甘肃、青海、新疆三省区间形成一条新的大能力快速铁路通道，不仅将进一步完善我国西部铁路网结构，增进西部地区与华北、华东和西南地区的经济文化交流。参考资料来源：百度百科-兰新高速铁路人民网-兰新高铁全线通车运营

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