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1，高速列车设计成子弹头形状 主要目的是什么

减少高速运行时的空气阻力。。。 呵呵，我就是搞这行的。。。。
主要目的是减少空气阻力 谢谢采纳！

高速列车设计成子弹头形状 主要目的是什么

2，列车头做成子弹型是为什么答案是减小阻力请解析

减少前进时的空气阻力，同时利用上流空气的反作用力，将列车稳固在铁轨上，速度再快也不会发飘。
标准流线型

列车头做成子弹型是为什么答案是减小阻力请解析

3，高速列车的车头设计成 弹头 型的原因是什么

流线型 可以吧阻力减到最小 让车更快！ 高速列车 车头方方正正的，一看就不能把速度和高速联想在一起！
我不会~~~但还是要微笑~~~：）

高速列车的车头设计成 弹头 型的原因是什么

4，高速列车设计成子弹头形主要目的是为了

减少空气的阻力，加快速度！
减小阻力，让列车加快速度。
你好！流线型，减少空气阻力希望对你有所帮助，望采纳。
减少风阻，提高速度

5，和谐号车头为什么有子弹头车头和平车头两种呢有什么不同之处

那是不同的型号。 子弹头指的的2型车，技术来自日本；平头指的则是1型，3型和5型， 1型由庞巴迪公司提高技术支持；3型由德国提供技术支持，5型由法国提供技术支持。 不同的型号，其性能也是不一样的。 1型车目前主要运行在广深，沪宁一线以及成渝线；2型车分别最广泛，华北大部分地区都有；3型目前主要运行于京津城际和即将开通的武广高速；5型主要运行于东北地区

6，为什么列车要设计成子弹头

简单讲是为了减小风阻，提高车速这里面有流体力学的知识，我虽然不懂，但我也知道流线型的外表能减小阻力，
列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加。由于子弹头型外形圆滑，因此风阻系数很小，非常有利于车速的提高。
减小风的阻力
水平方向的与列车运动方向一致
阻力应该是与动力反向的啊 哪有火车竖直开的啊下面也是我答的。。。自己看咯
设计成子弹外形是为了减少也空气的摩擦不过减少的空气阻力我觉得应该是跟列车运动的相反方向吧。

7，为什么高速列车设计成子弹头形就能减少空气阻力

流线型可以减少对空气的扰动，当然也就能减小阻力
因为子弹头形为流线型，上方的弧度大，空气流速大压强小；下方没有阻碍，空气流速小，压强大；符合空气动力学从而降低空气阻力 和空气摩擦 。
两天，铁路光新路存车场来了新“客人”———几列子弹头高速列车。单从其造型就可以感觉到这种列车的速度绝对不会慢。据了解，“子弹头”列车在京沪铁路线上运行的最高时速可达200公里至250公里。知情人士透露，“子弹头”可能于本周末在沪宁线、沪杭线上进行负重载客实验。今年4月全国铁路第六次大提速后，市民有望乘坐这种列车，在10小时以内从上海跑到北京。 昨天下午4时许，在蒙蒙细雨中，记者走上岚皋路桥向西望去，在桥底下的铁路光新路存车场内，几列乳白色的列车格外引人瞩目。远远看上去，这些列车的外形全部采用“子弹头”造型，每列车由8节车厢组成，其中包括6节车厢和两端各1个子弹头形驾驶室。驾驶室玻璃的下方有醒目的“CRH”(中国铁路高速)字样，车厢腰部位置有一根蓝色“腰带”。此外，每列“子弹头”的两头都像张开的嘴巴一样，露出了黑色的接口，这样是为了方便把两组列车的头尾相连。如果“嘴巴”闭上，整个列车就成了一个完整的流线形“子弹头”。 由于种种原因，记者无法与“子弹头”零距离接触，只好辗转来到和光新路存车场只有一墙之隔的一处工棚，登上二楼仔细观看。记者发现，“子弹头”车厢从外形上看要比现在的铁路列车稍小。有趣的是，每节车厢的车门和车窗在数目、形状上都不完全一样，有的单节车厢单边只有一扇门、不到十扇窗，而有的单节车厢单边有两扇门、十多扇车窗。由于距离关系，记者无法看清车厢内的情况。 上海铁路局相关人士昨天谢绝透露与“子弹头”列车相关的情况。而知情人士透露，“子弹头”实际上已在胶济、京九等铁路线上“试跑”过。此前一段时间，铁路部门在沪宁、沪杭线上做了大量准备工作，就是为了方便“子弹头”在这两条铁路线上“试跑”。可能在本周末，这种“试跑”就将进行。至于外界有关“子弹头将投入春运”的说法，这位人士表示，“试跑”主要还是为4月份的铁路大提速做准备，是否会马上加入2月3日开始的春运，还要看铁路部门的具体安排。
减小空气阻力重要是通过减少汽车的迎风面积和空气阻力系数来实现，

文章TAG：高铁的车头为什么是子弹型高铁  铁的  车头  
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