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1，火车 高铁 地铁的燃料是什么

最早的火车用煤炭，后来内燃机车用柴油，现在的动车、高铁使用电力驱动，地铁也是电力驱动。
火车最早是煤炭 后来柴油现在 D G 地铁都是电力
电。。。。。。。。。

火车 高铁 地铁的燃料是什么

2，火车与高铁等动力能源是什么

电力。一节机车产生的牵引力一般来说是小于多节车厢总的静摩擦力的，不可能将所有的车厢同时拉动，因此，在启动的时候要后退一小段距离，让各个车厢在连接处产生小的空隙后再向前开，车厢被逐个启动，这样静摩擦力被分成若干个，使得牵引力大于单个车厢的静摩擦力，火车就更容易启动，大大减小了动力机车的启动压力。由于动车或者高铁每一节车厢都有自己的动力源，因此在启动的时候动车或者高铁就没必要后退，来分散车厢的静摩擦力，在电脑的精确控制下，整个列车的各节车厢可以同时启动。扩展资料：注意事项：1、禁止携带危险物品。不管乘坐那种交通工具，危险物品（易燃易爆、有毒、腐蚀性物品或者管制刀具）都是不能携带的，即使携带了，过安检时也会被没收的。2、提前去车站。高铁车站一般都在郊区，相对来说没有市区方便，所以要提前出发。另外高铁提前五分钟停止检票，进站之后还要有复杂的安检和检票过程。3、高铁车站有自动检票机，蓝色的车票可以直接通过票机检票通过（网上购票的也可以不用取票直接在票机刷身份证通过，具体车站允许与否可以咨询当地车站），红色的车票只能通过人工检票口通过。参考资料来源：百度百科-高铁参考资料来源：百度百科-火车

火车与高铁等动力能源是什么

3，根据第一段说说高速列车为什么要设计成流线型

由于列车高速运行时空气阻力上升，这种阻力占运行总阻力的80%~90%，比以时速100公里运行时大了3~4倍，因此空气阻力的变化成为影响速度提高的重要因素。为了减小阻力，高速列车的端部都做成流线型，圆形端部的阻力是方形端部阻力的1/5~1/6,像子弹头、梭子。
风洞实验表明这样设计可以减少阻力
流线型设计的目的是减少阻力。

根据第一段说说高速列车为什么要设计成流线型

4，高铁烧什么燃料

不烧燃料，高铁是利用电力牵引的。高铁能耗较低，利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。高铁的工作原理：第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快--全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。传统的列车开动首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢，整列火车开动起来。其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶。另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。

5，火车靠什么运行的

蒸汽机车是通过锅炉烧的过热蒸汽在汽缸内的热膨胀推动连杆带动动轮旋转。 内燃机车是通过柴油机带动发电机运转，产生电流推动牵引电机带动动轮旋转。根据电流传递方式，可以分为交－直－交或者交－直传动，我国的电传动内燃机车的代号是东风。另外还有一种，是通过柴油机带动油泵，以高压油推动叶轮来推动动轮旋转，这种车叫液力传动机车，我国对这种车的代号是北京和东方红。 电力机车是通过车顶的受电弓从头上的接触网取得电流，通过整流和劈相等一些技术措施转化为牵引电机所需要的电流形式，带动动轮旋转，国内一般应用的是直流电机，这种车代号韶山，另外应用交流电机的车有DJ1、天梭、九方、奥星等。 磁悬浮的话，其实是一种叫直线电机的技术，把车视为电机的转子，而轨道为定子，当轨道和车都通电的时候，车就随轨道的磁力线方向飞奔。
电力. 因为现在要大力提倡电气化 据可靠消息 内燃司机班很少了 都是电力班 而且现在很多内燃司机都开始学习怎么驾驶电力要转型了 内燃机车在未来十几年内会被慢慢淘汰 没看现在机车最新型号都是电力的么.. 内燃不会在开发新型号机车了 但一些支线和专用线还是要用调车机(内燃)来拉的
火车的燃料不只是电，还有柴油。目前主要的牵引车辆主要是内燃机车和电气机车，内燃机车动力直接来源于柴油机，而不是用柴油机发电，内燃机车上的发电机主要供机车头灯、照明、通讯、蓄电池充电，而不是作为动力；电气机车，动力来源于大功率的电动机，是直接以电作为动力的。另外还有蒸汽机车，现在基本已经被淘汰了,或被留起来当作战争能源储备。
发动机
以前是用蒸汽呗～ 现在是用电呗～

6，火车是靠什麽运行的

火车的燃料不只是电，还有柴油。目前主要的牵引车辆主要是内燃机车和电气机车，内燃机车动力直接来源于柴油机，而不是用柴油机发电，内燃机车上的发电机主要供机车头灯、照明、通讯、蓄电池充电，而不是作为动力；电气机车，动力来源于大功率的电动机，是直接以电作为动力的。另外还有蒸汽机车，现在基本已经被淘汰了,或被留起来当作战争能源储备。
以前是蒸汽机车拉的，现在基本不用了现在主要是内燃机车和电力机车来拉的车厢。内燃机车是烧柴油的，带个大发电机，通过电机来运行。电力机车需要在铁路旁架设电网，靠电网传下来的电来带动电机，从而运行。另外，所谓的动车组和电力机车差不多，只是将电机分散在客车车厢底下，也是靠电网供电的。
早期是煤矿 现在是柴油 或者有电动的 日本才发明了一种电油可以相互装换供能的火车~~~
现在的火车是靠电运行的了，你看铁道上面有很多的线，就是为火车造的，火车运行时，火车头有个支架会支到电线上。
蒸气机车:烧煤..国产型号有:：客机：人民、胜利， 货机：解放、前进、建设、红旗 等 调机：上游、跃进、工建、星火 等(88年以后就再没新造了,,现已基本淘汰..)内燃机车:烧油..国产型号有:：东风系列（交直传动）、 东方红系列（液力传动）、 北京型（液力传动）、 工矿系列 等电力机车:用电..国产型号有:：韶山系列PS：更正一下三楼的回答，，内燃机车不是都带有发电机且通过电机来运行,,这只是内燃机车中采用电传动的一种(如我国的东风系列机车),,而液力传动的内燃机车是不需要考电机来运行的,,当然,还有一小部分机车采用机械传动技术,说白了就是跟汽车的传动方式一样,,如金鹰,秦岭等轨道车..另外,,动车组也不一定是靠电网拉电运行的,,动车组还分内燃动车组和电动车组,,内燃动车组就是靠烧柴油来运行的(如神州号动车组,北海号动车组等),,,,还有,电动车组还分动力集中式和动力分散式两种,,动力集中式动车只有车头有动力(如X2000型)

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