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1，为什么在别人手机上可以买票自己下的高铁管家需要待核验

每个人都需要审核之后才能买票。
目前国内所有已上线运行的动车组（旅客）列车:crh和谐号、cr复兴号，都需要有专业司乘人员来负责其运行任务。当然国内也在研发无人驾驶技术，而目前的有人驾驶，在中国铁路机车发展历史上，可以说在各方面都是自动化水平最高级别了。但无论科技如何发展，中国铁路机车在中短期时间内是不会实行无人驾驶规定的。 大家只要记住一点就好了，双管齐下总是没错的。不管是动车还是高铁，这开车还是得靠司机把控着，而司机管的是动车或是高铁的加减速，比如进站站减速，离站加速，中途视情况变速等，咱中国人还是比较保守的，讲究的是一个“万无一失”，所以都是由司机操作高铁的前进的，控制系统有种“未雨绸缪”的感觉，或许是怕司机操作不当，失去控制后，控制系统能够来个“英雄救美”，介入操作，保证乘客们的安全。

为什么在别人手机上可以买票自己下的高铁管家需要待核验

2，高铁为什么没有内燃机车

高铁为什么没有内燃机车：1、中国的高铁都是用的动车组，属于电力机车的一种。 2、动车组优势简而言之就在于能够使几个车厢同时具有牵引力，区别于普通车辆只有前面的机车牵引。相对于普通编组的机车速度能够提升很多。

高铁为什么没有内燃机车

3，中国高铁是什么机车

　　目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP公司）生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50%。CRH2是南车四方联合川崎重工等日本财团联合制造，采用的是日本新干线技术。CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国的技术。CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。　　其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。因此，第六次大提速将主要采用前三家主力车型，当初铁道部招投标中，中标的正是这三家主力车型。德国西门子在第一轮落败后，第二轮才进入到中国高铁机车制造中。动车组属于动力分散型电动车组，是自带动力可以双向驾驶的旅客列车，具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适、经济、成熟及环保等优点，速度等级为时速200至250公里。动车组既可以采用短编组8辆运行，又可以方便地将两列短编组重联为16辆长编组运行。动车组的品种有一等座车、二等座车、餐车、合造车，短编组定员600人以上，长编组定员1200人以上。　　高铁机车(即火车头)会采用流线型的“子弹头”造型。列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加。因此，京沪高铁的火车头将会采用可减少阻力的“子弹头”造型，这样的形状不但优美流畅，而且在列车“冲进”隧道的时候，还能有效削减“微气压波”。

中国高铁是什么机车

4，中国高铁是什么机车

12月26日，世界上运营里程最长的高速铁路武广铁路客运专线正式运营。至此，中国高速铁路运营总里程已突破2830公里，位居世界第一。伴随着胶济、合宁、京津、石太、合武、甬台温、温福、武广8条铁路客运专线顺利运营，环渤海、长三角、珠三角牵手中部的湖北、湖南、山西，一起迈入了高铁元年。　　“客运专线使中部地区与东部沿海地区的通达时间一下子缩短了60％以上。”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍，“老百姓享受到高铁带来的便利将会越来越多。”　　同城效应　　速度快、舒适度高，高速铁路方便百姓出行　　12月19日晚，武广客专广州始发的首趟列车车票在130分钟内全部售罄。这已经不是高铁第一次受到旅客热捧。　　从石家庄到太原1小时，从武汉到南京不到3小时……依靠高铁“大运量、高速度、高密度、公交化”的运输优势，“双城记”升级为“同城记”，在全中国“热映”。　　合武客专与合宁客专相连，构成了长三角与中南区域的最短路径。如今，乘动车组从武汉至南京的时间压缩了近8小时，从武汉到上海也只需4小时45分。武汉铁路局数据显示，自合武客专开通至今年11月底，仅武汉铁路局管辖内就发送旅客147.8万人次，平均上座率82％，人们戏称这是“九头鸟”飞进了长三角，爱上了长三角。　　在东南沿海，甬台温、温福铁路的开通运营，结束了温州、福州两大城市没有直通列车的历史。如今，宁波至福州由20余小时缩至最短时间2小时40分。自9月28日通车至11月30日，上海局管辖内的这条沿海铁路共输送旅客114万人次，动车组几乎趟趟满员。列车员常听旅客打趣，“以前不方便，不出门也没什么，现在有了高铁，周末总想出来玩儿。”　　“在广州喝早茶，到长沙听笑话，再到武大赏樱花，这就是现代版的千里江陵一日还吧！”旅客郑先生感叹。

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