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1，六一儿童节节目三句半

甲：各位老师同学大家好。乙：今天说说啥，伟大祖国三句半。甲：超级动车复兴号乙：深海载人蛟龙号丙：钻井平台蓝鲸号丁：中国制造甲：中国码头中国港乙：世界贸易螺旋桨丙：全球前十占七个丁：厉害一年一度六一到，开开心心过节日。今天是个艳阳天， 来看我们演的啥。嘿嘿，三句半。在座老师真辛苦呀， 授业解惑还鼓舞，百年树人成伟业。祖国花朵多妖娆，前程似锦报国家。让我再来说学校，学校处处是绿色，教师人人重教育。学生个个爱学习呀。三句半说不到头，学校的魅力无法挡。今天节目比较多，想说的话语还很多，千祝万福汇成一句话，欢欢喜喜庆六一，表演不好请包涵，精彩节目在后边
甲：喜庆锣鼓敲起来，（动作：击掌二下） 乙：我们四人走上台。（动作：指点四人） 丙：上台说段三句半，（动作：向观众致意） 丁：BYE。（动作：摆手、转身欲退） （甲、乙、丙齐喊：别走，回来！） 甲：我们为啥这里站，（动作：疑惑表情） 乙：四人站成一条线。（动作：自然表情） 丙：今天任务很简单，（动作：轻松表情） 丁：庆元旦！（动作：模仿下决心的表情） （四人齐说：对，庆元旦！） 丁：话说…… 甲：上帝给我一双脚，（动作：手指脚） 乙：教我如何屹立不倒（动作：叉腰抬头） 丙：可我只学会了（动作：叹气的表情） 丁： ——逃跑。（动作：拼命逃跑的样子） 甲：上帝给我挺拔的腰 （动作：叉腰抬头） 乙：教我如何百折不挠 丙：可我只学会了（动作：叹气的表情） 丁： ——招摇。（动作： ） 甲：上帝给我一双手， （动作：晃手） 乙：教我如何去创造， （动作：造东西的样子） 丙：可我只学会了 （动作：叹气的表情） 丁： ——乞讨。 （动作：伸双手要东西） 甲：上帝给我一双眼，（动作：孙悟空千里远眺） 乙：教我如何去发现，（动作：假装拿着放大镜） 丙：可我只学会了 （动作：叹气的表情） 丁： ——乱瞟。 （动作：左右斜视） 甲：上帝给我一个大脑，（动作：指脑袋） 乙：教我如何去思考， （动作：指脑袋转手指） 丙：可我只学会了 （动作：叹气的表情） 丁： ——睡觉。（动作：呼呼大睡的样子） 甲：上帝给我一张嘴，（动作：指嘴） 乙：教我如何喊口号， （动作：手放嘴边的喊的样子） 丙：可我只学会了（动作：叹气的表情） 丁： ——搞笑。（动作：抖眉“对勾” 放在下巴下） 甲：上帝终于发火了，（动作：发怒的样子） 乙：说： 丙：为什么拿着我给你的东西 （动作：疑惑表情） 丁：总是胡闹总是搞笑又总是不学好！（动作：指指点点的样子） 甲：我也终于发火了，（动作：发怒的样子） 乙：说： 丙：谁让我还天生就是这块料（动作：得意表情） 丁： 元旦表演三句半惹得大家哈哈笑！ 甲：上帝猛的全身一震， (四人齐说) ——晕倒.. 甲：欢欢喜喜大拜年 乙：讲得不好请包涵 丙：精彩节目在后面 丁：接着看 甲：那我们呢？（动作：疑惑表情） 乙丙丁：走喽！！ （鞠躬，退场）
敲锣打鼓走上台， 欢歌笑语演起来， 辞旧迎新庆佳节， 爽呆。 五湖四海来打工， 生命健康最贵重， 安全工作排第一， 敲警钟。 深圳都市真热闹， 车流不息满街跑， 交通事故血教训， 真不少。 交通法规条文明， 人行车道分得清， 各行其道交通畅， 太平。 驾驶车辆须谨慎， 控制速度最要紧， 礼让三先别抢行， 文明。 开上摩托真叫帅， 不戴头盔有危害， 十次车祸九次快， 玩完。 行人走路有规定， 人行道上靠右行， 隔离栏杆不能跨， 命要紧。 遇见车祸不要慌， 迅速报警护现场， 责任不清索赔偿， 没希望。 交通法规要记清， 珍爱自己和家庭， 平安打工不安归， 喜庆。 人逢佳节倍思亲， 领导关心送真情， 天寒地冻人心暖， 开心。 二00六新年到, 我和小朋友来说笑, 唱歌跳舞做游戏, ——我去! 三岁来到幼儿园, 哭哭啼啼不情愿, 离开妈妈离开家, ——不习惯! 不会穿衣系鞋带, 不会画画讲故事, 不会唱歌做游戏, ——真着急! 老师教我穿衣服, 老师教我刷牙齿, 什么都是老师教, ——快练习! 老师教我画图画, 老师教我做游戏, 老师给我们弹琴讲故事, ——长见识! 我成了劳动小能手, 我成了中一小画家, 我成了阳光小苗苗, ——了不起!

六一儿童节节目三句半

2，中国开始研发时速达1000公里的超级高铁了吗

科技狂人马斯克倡导的“超环高铁”已经在美国得到认可，正在进行可行性方案研究，超环高铁利用了低真空管道和磁悬浮技术，速度将接近飞机的1000公里时速。这种高铁不仅可以修筑在地表，也可以开挖地下隧道。在中国，这项实验也正在进行中。成都西南交通大学搭建的，全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台，是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线。线路总长45米，设计载重300公斤，最大载重可达1吨，悬浮净高大于20毫米，是目前国际上同等载重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超导悬浮系统，可进行0-50 km/h的实际动态运行实验，别小看这些复杂的机器设备，在真空管道理想状态下，这项技术上的创新，可将列车理论时速提高到一千公里以上的更高速度，换句话说，眼前的这堆实验设备，搭建的将是人类目前能触摸到的未来超级高铁的雏形。中国科学家推出的这项高温超导磁悬浮技术，一经公布，就引起了世界最大的电子电气工程师协会——美国IEEE协会的关注，他们用两个整版的文字报道了中国人的这项科研成果，英国BBC、美国CNN、欧洲公共电视台等媒体，纷纷赶赴西南交通大学展开实地调查报道。这一项科技技术的诞生，可能没有引起民众的过多关注，但在世界众多科学家的眼里，中国人这次干出了几乎是一件革命性的技术创造。几十年来，西南交大、国内科研院所和众多制造企业的专家，不断地接力式研发实验，才诞生出今天的成果。磁悬浮技术是上世纪二十年代德国人最早提出的，距今差不多已有百年历史。此后几十年，德国在常导磁悬浮、日本在低温超导磁悬浮方面一直保持着技术领先；中国从上世纪八十年代中期开始追赶，但是想要追上六十年的技术差距，无疑是一个巨大的难题。高温超导磁悬浮中的超导指的是一种超导材料，具有零电阻效应，也就是说，电流流经导体时不发生热损耗，可以毫无阻力地在导线中形成强大电流，从而产生超强磁场。超导磁悬浮，就是利用超导体的抗磁性，实现磁悬浮。而所谓高温超导，是指零下196摄氏度的液氮环境中，超导所具有的特性；低温超导是指在零下269摄氏度的液氦环境中，超导所具有的特性。与低温超导和常温超导相比，高温超导有一个最大特点：它有自稳定性，换句话说，把高温超导体放在永磁轨道上后，既能悬浮、又能悬挂，不管运动还是静止，都能悬浮；而且在永磁轨道上，高温超导体还提供稳定的导向力和悬浮力，也就是不会上下左右摇晃，像钉子一样牢牢地扎在永磁轨道上面。首先是铺设在轨道上的永磁材料。其实高性能的永磁材料，国外已经研制生产多年，但这些产品技术曾经对我国长期封锁，不要说买不到，就是想去参观都不行。唯一的办法，就是中国人自己造。磁悬浮实验室在成都，但磁悬浮的材料，却在杭州一家企业默默地研发生产。研制高性能的永磁材料，尤其用于高温超导磁悬浮轨道上的永磁体，首先需要将十几种原料、包括多种稀土材料熔合、均匀分布。

中国开始研发时速达1000公里的超级高铁了吗

3，高速铁路的发展历史

早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。 （1964年~1990年）1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。 （1990年至90年代中期）法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。 （从90年代中期至今）在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家就非常合乎逻辑。日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至新大阪“东海道”新干线仅用8年时间就收回全部投资。近40年来，新干线技术不断进步，已经构成了日该国内铁路网的主干部分。虽然新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过，但是日本新干线拥有目前最为成熟的高速铁路商业运行经验——近40年没有出过任何事故。而且新干线修建之后对于日本经济的拉动也是引起世界高速铁路建设狂潮原因之一。TGV可能是唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品。所谓TGV是Train à Grande Vitesse（法语“高速铁路”）的简称。第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，当下的纪录是2007年创下的574.8公里/小时。另外法国境内的加来至马赛TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。ICE（Intercity-Express的简称）的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。因此德国与法国政府正在设计进行铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两个国家铁路网的贯通，在此之后，德法两国将构建极其方便快捷的短程高速交通系统。ICE起步较晚和进展比较落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮的两线作战。由于磁悬浮在设计理念上的先天优势（没有固态摩擦），德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路方面科研的重点。磁悬浮的设计理念与传统意义上的轮轨完全不同，因此当法国的TGV顺利投入运行，而且速度不亚于当时的磁悬浮时，德国人才开始在高速轮轨方面奋起直追，但是至今仍与法国TGV技术有不小的差距。在认识建造高速铁路的优势后，美国奋起直追，不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施，而且在引进TGV技术的基础上，研制了具有美国特色的高速列车Acela，该列车连接了波士顿、纽约、费城、华盛顿。是美国唯一一条高速铁路。1971年最早的TR1型磁悬浮面世之后，至今已经有八个型号。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。日本磁悬浮研究成功是在新干线正式运行10年之后的1972年，而且研究方向是与德国完全不同的超导方式。目前日本磁悬浮已经在试验中得到552公里/小时的最高速度。但是曾经实地考察过两国线路的朱镕基总理评价日本磁悬浮的噪音和晃动都大于德国磁悬浮。日本方面也以技术尚未完全成熟为由，拒绝向中国提供磁悬浮技术。高速轮轨和磁悬浮虽然在设计方法上有天壤之别，却还有一点是共通的，那就是关注于改变列车和轨道的接触状况以提高速度。到目前为止，磁悬浮能够达到的设计运行最高时速为450公里（德国），试验最高时速552公里（日本）。与目前最高时速的高速轮轨TGV相比，磁悬浮的纯速度领先还并不明显，但它有明显的速度潜力和能耗比、噪音等。与此大相径庭的关注于改进机车牵引系统的摆式列车，很有可能是此后地面交通工具提高速度的另一个有益尝试。德国、意大利和瑞典是最早进行摆式列车试验的国家，1997年以来摆式列车因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网络的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁悬浮分庭抗礼。从国际趋势来看，摆式列车很有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速，而且性价比较高的高速铁路技术。最新资料表明，日本磁悬浮型高铁JR-Maglev已经超过法国，最高时速581km/h，成为实验时速世界最快的高铁。 超级高铁是技术贮备库，几个国家在研究。2015-4-17“日本超导磁悬浮列车创时速590公里新纪录”报道：日本山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高运营速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。2015-7-4日“马斯克的超级高铁或先在亚洲建成”报道：2013年，Elon Musk提出超级高铁计划，他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。中国正在研发真空管道磁悬浮技术。时速可达4000公里，能耗不到航客机1/10，噪音和废气污染及事故率接近于零，这是真空管道磁悬浮列车的惊人优势所在。

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