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1，为什么有的动车车厢是互通的有的就是不通的

动车车厢之间互通与否和使用目的有关系例如，有些列车会在某个特定站连接上另一个方向来的列车，共同组合成一列车前往这两列车的共同目的地（或者两列车在特定站分开前往不同目的地）。那么这样的列车车厢在连接后一定会互通的，例如丹麦的BM3式柴油动车，以及日本的681系电车都是如此，这样的列车叫组合式列车，凡是组合式列车，在头车上一定带有连结装置和通过台如果这种列车的行驶路线不需要这样组合，而仅仅是为了增加座位数，那么互不互通都可以新干线是个例外，尽管新干线也存在“不同目的地的列车在特定车站分离或组合”的情况，但是由于气动外形的限制而无法设置通过台，所以所有新干线列车在组合后均不互通
动车2005中10号车厢和12号车厢是可以互通的。因为，动车编组都是以8节车厢为一组，每列动车至少一组8节车厢（1号至8号），有的是两组共16节车厢（8节车厢×2组，1号至8号和9号至16号），同一组动车8节车厢内是互通的，但两组动车车厢之间是不互通的，而动车2005中10号车厢和12号车厢就是属于同一组互通的动车车厢，是可以来回走动的。
这个要看列车怎么编组的。8节编组的动车，一般都是全部贯通的。16节编组的动车，一般由2个8节编组的列车组成，所以1-8节是通的，9-16节是通的，而8-9是不通的。给个采纳哦。

为什么有的动车车厢是互通的有的就是不通的

2，为什么高铁都是东站

中国很多高铁站是和原火车站共用的，也就是在原火车站新建高铁停靠线路，那你说这个站怎么命名？如果名字不改，那么增加新的线路可以在铁路电脑系统上增加即可；如果换名字，那么全国的系统可能都要改，包括售票系统、信号系统、调度系统等等多个系统。全国那么多火车24小时运营，要改需要很大的成本。有的城市还不止一个高铁站，你说去高铁站谁知道你去哪里？比如广州南站和北站都是高铁站，广州站也准备增加高铁线路，车票上写着去哪坐车你就去哪坐车，写着广州南你就去广州南站，写北京南你就去北京南站。如果真像你说的那样，更容易因指代不明而出错。以发展的角度看，全国的火车站以后都会进行改造引入高铁线路，那么都要改名么？何不定一个以不变应万变的站名呢？东西南北用完了还可以用地名，比如上海虹桥、厦门高崎、深圳坪山，这样也是很好的。

为什么高铁都是东站

3，滴滴打车怎么改目的地

滴滴打车 你叫成功了 如果要更改目的地 你可以跟滴滴打车的公司商量，可以咨询客服， 也可以和师傅协商 把超过的钱补上就可以了
目前拼车服务还无法修改目的地。1. 修改目的地可以在叫车时取消订单，重新确定目的地，再进行叫车服务。2. 选择其他类型的服务可修改目的地，拼车是一口价，无法修改。扩展资料滴滴出行是涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台，2015年9月9日由“滴滴打车”更名而来。 2月1日起，滴滴出行正式在上海取消加价功能。2018年1月17日，滴滴宣布共享单车平台（滴滴出行App内标签为“单车”）将在北京、深圳上线，平台目前包括小蓝单车和ofo小黄车，其中小蓝单车免押金骑行。2018年9月4日，滴滴宣布将于2018年9月8日23点至9月15日凌晨5点期间在中国大陆地区暂停提供深夜23：00-5：00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。9月5日，交通运输部等10部门及相关专家组成的检查组进驻滴滴公司。9月14日，滴滴发布公告称，9月15日起将恢复深夜出行服务。9月27日，滴滴出行宣布在全国范围内无限期下线顺风车业务。滴滴专车2014年8月19日，滴滴专车在北京公测，主要面向中高端商务约租车群体。滴滴快车2015年5月7日，滴滴快车在杭州上线，是一种优惠出行服务。滴滴顺风车2015年6月1日，滴滴顺风车上线，定位于共享出行服务，定价比滴滴快车低。2018年5月16日，滴滴公布顺风车阶段整改措施，顺风车用户标签和车主评价功能全部下线，车主每次接单前需进行人脸识别。在继续评估夜间顺风车合乘双方安全保障可行性的同时，顺风车暂停接受22点-6点期间出发的订单。接单在22点之前但预估服务时间超过22点的订单，在出发前会对合乘双方进行安全提示。2018年9月27日，滴滴出行宣布在全国范围内无限期下线顺风车业务。参考资料：百度百科-滴滴出行
腾讯地图强大给力功能，出门必备神器：1.支持离线/在线两种方式浏览地图，对部分机型支持多点触摸功能2.支持gps、wifi等多种方式快速定位3.支持cmwap、cmnet、wifi等多种连接方式4.提供出租估价特色服务5.支持POI搜索、周边搜索、公交驾车查询等基础功能6.支持短信发送地点搜索结果7.支持在线更新升级包

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4，高铁不停站技术是怎么回事是如何做到的呢

高铁是高速铁路的简称。这种技术发源于欧洲，但第一条高铁线路建于日本，之后在欧洲兴起，而中国发展高铁也是应国情之需要。中国高铁的目前的发展已经领跑世界，甚至比高铁起源地欧洲发展的还要快速。高铁200多千米的时速给大家的出行带来了很多方便，但还是存在一点不足，那就是高铁的换乘很麻烦，每次换乘都要等5-10分钟。如果能够做到减少高铁换乘的次数甚至不换乘，那高铁的发展水平将会再提升一个档次。高铁不停站这个概念就是基于此而提出的。为了解决不换乘的问题，国内外的专家提出了很多方案，其中有3个方案被大家认为最有可能实现。第一个方案是英国设计师保罗普瑞斯特曼提出的城市电车方案。该方案的思想是高铁不用进站停车，而是保持原有速度在铁轨上行驶，而另一条铁轨上则会有一辆城市电车并行行驶。两者保持同一速度对接，要下车的乘客可以搭乘电车前往市区，而要上车的乘客也是通过对接完成。第二个方案是由土耳其的设计师提出的尾部对接式换乘。该方案的想法是在高铁要到站时，会有几节车厢带着要上车的乘客从后方与前方车厢对接，此时要上车的乘客就会前往前面的车厢，而要下车的乘客则会前往后面的车厢。在完成对接后，后方的车厢就会带着要下车的乘客脱离。而第三个方案则是由我国设计师提出的，也被认为是最有可能的方案：顶部悬挂式换乘。该方案思想是在高铁上方增加吊舱和尾舱。要上车的乘客就进入尾舱，在高铁路过时将尾舱放到高铁的顶部。而要下车的乘客则进入吊舱，在高铁到站时将吊舱从顶部脱离。这个方案突出了移花接木的思想，获得各国专家的称赞。

5，直快列车为什么还有站

直达特快列车按是否停站可分为大直达和小直达。 全程没有停站，速度很快。（即狭义的直达特快列车） 如Z16次。 两个大站间没有停站，速度设有大直达快。（即广义的直达特快列车） 如Z81次。 由于某些特殊原因，并不满足直达特快定义的Z字头列车。 如Z192次。 所有直达特快列车的车体都是25T（包括BSP生产的25T，与国产25T略有不同） 直达特快列车简称直特，是中国铁路在2004年4月18日实行第五次大提速后新开行的夕发朝至空调列车等级，在2014年12月10日调图之前，直达特快列车多为全程一站直达，也有部分会停靠起点站和（或）终点站所在铁路局管内的大站，以及中途必须技术停车的车站。2014年12月10日调图后，直达特快列车被重新定义为“最高运行时速160km/h的普速旅客列车，并不再对运行时刻及停站数量做具体要求。直达特快列车车体统一使用25T型客车（包括BSP生产的25T型客车），允许最高运行速度为160 km/h，主要为全列卧铺，部分列车挂有软、硬座。直达特快列车是中国首次实行单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式，牵引机车通常为东风11G型内燃机车、韶山9G型电力机车、韶山8型电力机车、韶山7E型电力机车或和谐1D【用于短交路】、3D型电力机车（HXD1D、HXD3D）。直达特快列车跨局车次为Z1-Z4998，管内车次为Z5001-Z9998。 铁路系统标准念法为“直【 】次”，普通民众习惯念作“Z*次”。自2011年11月20日起，旅客可以在中国铁路客户服务中心网站上订购全部直达特快列车车票。
所谓直达其实就是比特快还快的意思。。。因为那时还没有动车组 特快一般只停大站，而直达只有长途才中途有站，而且是有选择的停，一般就一两站。而中间停站数量是影响车速非常重要的因素 两趟车一个141一个143就差两块钱也叫不一样啊？
有 只是少 直特不是非要一站直接到 那两个车K177有空调 K885没空调 所以价格不一样
Z直达特快也并非全都是一站式的，也有中途停车的 K177次是空调车，K886次是绿皮车，差价就在有没有空调上了
Z字头是直达特快车，一般是从始发站到终点站，中间不办理客运业务；但实际上会在中间几个大站回办理客运业务（一般1-2个站）。比特快级别高，一般用时也比特快短。 K177是空调车，所以比K886贵。
1.始发站客流未必充足.或者沿线紧缺该去向的列车.例如Z52次 Z92次等 2.始发站已有多趟相同去向的列车.直特考虑照顾客流和方便沿线管内车站.所以停少量车站.例如Z25次 Z31次等. 3.沿线有知名风景区或者出行不便的车站.才考虑停靠例如Z60次 4.技术停车.同时避让其他高等级列车.顺便办客.例如Z60次. 5.列车区段延伸.照顾沿线客流.例如Z9次 第一批开行的直特都是一站式.至今未改变.例如Z18 Z50 Z74等

6，地铁停车为什么那么准

地铁上有VOBC（车载控制器），以及自动列车停止装置 (ATS)、自动列车运转装置 (ATO)、定位置停止装置 (TASC)，这些都是保证列车能够定点停车的装置。在列车即将进站前会经过一个信号子，这个信号告诉列车前方是停站，以及距离多少，这时候TASC就会开始动作根据预置程序对列车减速直到对准隔离门停稳。没有TASC也可以，地铁司机在上岗前都有培训，其中一个重要内容就是对标停车，如果技术过硬的话也可以不用辅助 。扩展资料：地铁与地下铁路是两个截然不同的概念。地铁是一种城市公共交通模式，通行的是专用的地铁列车，其内部布局与公交客车类似，大多依靠轨道本身供电，由城市的轨道交通公司运营（我国内地和台湾的地铁系统与铁路部门毫无关系，但香港和其他一些国家和地区的铁路部门也参与地铁运营），票据为轨道交通公司发行的卡片或塑料币，乘次结束后回收。地下铁路一般指在地下空间兴建的国家级铁路，由铁路部门单独运营，可通行普通火车、动车组而不可通行地铁列车，采用国铁售票方式，因此不属于地铁。另外，我国内地的地铁列车普遍像汽车一样靠右行，而国铁是靠左行。参考资料：搜狗百科-智慧停车
因为是自动停车装置的，所以停的很准。地铁列车依靠着ATC系统（列车自动控制系统）驾驶模式，实现列车自动驾驶（ATO）、自动防护(ATP)、自动监控(ATS)。在列车自动保护系统的安全防护和监督模式下，实现列车精准停车、自动开关门（正线运营时为防止车门关闭误夹到乘客，司机都是手动关门、自动开门）。当列车离开本站后，司机会操作启动ATO按钮，列车将会到达下一站对应站台的站台门位置停车，从而实现列车自动对准站台门开门的功能。扩展资料：地铁制动机地铁制动机是指用于地下铁道车辆的制动机。由于地下铁道的站距较之地面铁路大为缩短，因此地铁列车的调速及停车都比较频繁，为了提高运行速度，必须使列车起动快，制动距离短，这就要求地铁制动机具有操纵灵活、动作迅速、停车平稳、准确和制动力大等特点。 另外，由于地铁车辆乘客上下波动大，对车辆总重有较大影响，因此要求地铁制动机具有空重车自动调整制动力的功能。目前，先进的地铁制动机采用电子计算机控制的模拟式电控制动机。在制动方式上具有再生制动、电阻制动以及压力空气为制动动力源的摩擦制动的综合制动方式。
地铁上有VOBC（车载控制器），以及自动列车停止装置 (ATS)、自动列车运转装置 (ATO)、定位置停止装置 (TASC)这些都是保证列车能够定点停车的装置在列车即将进站前会经过一个信号子，这个信号告诉列车前方是停站，以及距离多少，这时候TASC就会开始动作根据预置程序对列车减速直到对准隔离门停稳没有TASC也可以，地铁司机在上岗前都有培训，其中一个重要内容就是对标停车，如果技术过硬的话也可以不用辅助 但是，不论车载设备如何先进，始终代替不了司机的作用的
地铁停车时，车门位置精准，需要以下条件：1. 每一辆列车，车门位置都是相同的。2. 停车位置精确。在列车站台上，有一个停车标记，车辆停车时必须车头与停车标记平齐。这就需要司机的驾驶技术熟练，控制精准。当然有的列车有自动控制系统。3. 安全屏蔽门比列车车门要大一些，这样也给停车误差留有一定的宽裕度。
地铁停车分人工和ATO两种。人工对得准的话，说明技术过硬；如果使用ATO了，也就是列车自动运行系统，那就是计算机控制得好。

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