本文目录一览

1，喀什的二手家电家具和车市在哪

二手货车 （星期日开），钢筋水泥市场在远方市场 八（8）路的公交车去的 二手车还有一个在车管所方便（星期五）开 简单家具和电器市场 在国际客运站对面

喀什的二手家电家具和车市在哪

2，从喀什开车到拉萨走219国道可以开小排量轿车吗

谢谢邀请。小排量轿车正走219一定要保证车况良好，并且要做好抗高反的物质和心理准备。从叶城219零公里起点算起，行驶100公里左右，将要翻越库地达坂，这里的弯道能把人绕晕的，过了库地达坂后很快又是要翻越高差一千多米的麻扎达坂，到这里，基本上完成了爬坡过程，后面的路都是在海拔4500米以上了。接下来要跑一段6公里左右的烂路，翻越4909米柯克阿特达坂（黑卡孜达坂），然后进入到赛图拉镇（三十里营房）休息，这里的海拔是3600米。相信，这一天的高反会严重的折磨人，因此，出发前在叶城汽车城对爱车做一次全面的检查，再买几罐便携式氧气罐，备好一定量的抗高反药物，在高反严重的时候，不要吝啬的果断吃药、吸氧，挺过最艰难的一天。这一天的路程只要谨慎驾驶，小排量的车完全可以轻松的跑下来的。提醒：在进入赛图拉（三十里营房）检查站前有中海石化加油站，一定要加满油，为明天的长距离驾驶做好准备。第二天最好早点出发，因为，219西藏段是要限速的，赛图拉（三十里营房）----泉水湖不限速。具体限速是：泉水湖----多玛乡2小时40分，多玛乡----日土日松检查站3小时，日土日松----噶尔（阿里）拉梅拉检查站1小时20分钟。第二天的路况很好，没有烂路，很多地方都是大直路，可以撒欢的跑，适当的赶出一点时间，为进藏的限速和游玩预留出时间。进藏后，将要翻越几座5000米以上的达坂，并且会经过美丽的班公湖。途中能加油的地方有：大红柳滩顺达加油站，多玛乡中石油加油站，日土县中石油加油站。自驾219一定要准备好四证（身份证、边防证、驾驶证、行驶证），这四证缺一不可。这是我自驾219的一点体会，供参考。
谢谢邀请。小排量轿车正走219一定要保证车况良好，并且要做好抗高反的物质和心理准备。从叶城219零公里起点算起，行驶100公里左右，将要翻越库地达坂，这里的弯道能把人绕晕的，过了库地达坂后很快又是要翻越高差一千多米的麻扎达坂，到这里，基本上完成了爬坡过程，后面的路都是在海拔4500米以上了。接下来要跑一段6公里左右的烂路，翻越4909米柯克阿特达坂（黑卡孜达坂），然后进入到赛图拉镇（三十里营房）休息，这里的海拔是3600米。相信，这一天的高反会严重的折磨人，因此，出发前在叶城汽车城对爱车做一次全面的检查，再买几罐便携式氧气罐，备好一定量的抗高反药物，在高反严重的时候，不要吝啬的果断吃药、吸氧，挺过最艰难的一天。这一天的路程只要谨慎驾驶，小排量的车完全可以轻松的跑下来的。提醒：在进入赛图拉（三十里营房）检查站前有中海石化加油站，一定要加满油，为明天的长距离驾驶做好准备。第二天最好早点出发，因为，219西藏段是要限速的，赛图拉（三十里营房）----泉水湖不限速。具体限速是：泉水湖----多玛乡2小时40分，多玛乡----日土日松检查站3小时，日土日松----噶尔（阿里）拉梅拉检查站1小时20分钟。第二天的路况很好，没有烂路，很多地方都是大直路，可以撒欢的跑，适当的赶出一点时间，为进藏的限速和游玩预留出时间。进藏后，将要翻越几座5000米以上的达坂，并且会经过美丽的班公湖。途中能加油的地方有：大红柳滩顺达加油站，多玛乡中石油加油站，日土县中石油加油站。自驾219一定要准备好四证（身份证、边防证、驾驶证、行驶证），这四证缺一不可。这是我自驾219的一点体会，供参考。
谢谢邀请。小排量轿车正走219一定要保证车况良好，并且要做好抗高反的物质和心理准备。从叶城219零公里起点算起，行驶100公里左右，将要翻越库地达坂，这里的弯道能把人绕晕的，过了库地达坂后很快又是要翻越高差一千多米的麻扎达坂，到这里，基本上完成了爬坡过程，后面的路都是在海拔4500米以上了。接下来要跑一段6公里左右的烂路，翻越4909米柯克阿特达坂（黑卡孜达坂），然后进入到赛图拉镇（三十里营房）休息，这里的海拔是3600米。相信，这一天的高反会严重的折磨人，因此，出发前在叶城汽车城对爱车做一次全面的检查，再买几罐便携式氧气罐，备好一定量的抗高反药物，在高反严重的时候，不要吝啬的果断吃药、吸氧，挺过最艰难的一天。这一天的路程只要谨慎驾驶，小排量的车完全可以轻松的跑下来的。提醒：在进入赛图拉（三十里营房）检查站前有中海石化加油站，一定要加满油，为明天的长距离驾驶做好准备。第二天最好早点出发，因为，219西藏段是要限速的，赛图拉（三十里营房）----泉水湖不限速。具体限速是：泉水湖----多玛乡2小时40分，多玛乡----日土日松检查站3小时，日土日松----噶尔（阿里）拉梅拉检查站1小时20分钟。第二天的路况很好，没有烂路，很多地方都是大直路，可以撒欢的跑，适当的赶出一点时间，为进藏的限速和游玩预留出时间。进藏后，将要翻越几座5000米以上的达坂，并且会经过美丽的班公湖。途中能加油的地方有：大红柳滩顺达加油站，多玛乡中石油加油站，日土县中石油加油站。自驾219一定要准备好四证（身份证、边防证、驾驶证、行驶证），这四证缺一不可。这是我自驾219的一点体会，供参考。作为一名在美国开货车的个体户来说说美国的情况，美国这种大型的拖挂车绝大多数是长头的，只见过几部80年代的平头，99%的拖头是三轴十轮，货柜架子是二轴八轮，共18轮，这样加货总车重不能超36吨，那就是货物绝对不能超22吨，我做的都是货物十吨的多。美国的货车箱就四种标准长度，宽度都是十尺二，长度是53尺(最主流），其他是海运柜（45、40、20尺）。美国每个州法例有轻微区别，加州对轴距有限制，所以进入加州前要前后移动调好货柜的轴。美国的公路只对货柜的长度宽度有限制，对总长没有任何限制。美国修车人工很贵，最少也要70每小时，长头维修肯定比平头好修。还有一点，司机不好请，大公司想着法子留人，招聘职位时都会说明有新车开大睡房来吸引司机，专业司机是相对缺乏。为什么呢？因为一定是要合法劳工，对英语有一定要求，考证就是全英文的。还有几乎不能有犯罪记录的，打过架的几乎不行，不能有吸毒史。还有就是如果有运输工人身份卡最好，比如我这样进码头的必须有，这个卡要经过国土安全部通过反恐调查才行，任何犯罪纪录都不能有。美国的犯罪就是我们觉得没什么的可能就是重罪，比如在平时的司机每天驾驶日志做假就是重罪。这么多要求，就会造成合适的司机少。资源少司机就可以对公司有要求，要求驾驶仓高睡仓大，带驻车冷暖空调,冰箱等等要求，这就需要车大。当我在全美最大的远输公司Swift实习驾驶培训时，老师说不只是一份工作更是一种生活态度，反正说得天花乱坠。确实是有司机拖家带口的，带狗就更普遍了。美国文化比较向往力量的，长头大卡车已经成为美国的文化象征之一，美国卡车中象哈雷摩托车一样成为符号的是卡车中的贵族Peterbilt 这个牌子，满身肌肉，外形比较经典直线条，引擎带声浪。很多人喜欢改废气喉，保险杠，大型挡阳板等等配件，大量镀铬装饰，银光闪烁，非常Man，特别Cool,这类改装以数千美元为起价，只有真爱才能做到。美国有很多卡车改装展比赛，卡车斗速比赛，卡车越野比赛，这种长头重卡就是美国象征之一。大重卡司机比较容易得到小车司机羡慕的目光，特别是在小路转直角弯时，通常小车会主动后退让行，有路人对我说过真配服你们这些大车司机可以操控这么长的车。而且遇上小孩子的时候，他们经常会做手向上过头然后向下拉的动作，这就是想让司机拉响气笛，我一拉响他们会很高兴。车洗干净后，每次休息完走回大卡车的时候觉得车特别有形，自己也有精神好多。警察对大卡车司机一般戒心不高，不用好象查小车一样手放在枪套上，因为能够做大卡车司机的基本都是好人，他们对我还是挺客气的，叫你关好门窗，保暖等待呀，当然罚款单照开。长头大卡车倒车比较不容易，用的地方要大，所以有的地方我会拒绝去的。开车比较办公室白领自由多了，不过时间长，哪天中个彩票我就不干了。
谢谢邀请。小排量轿车正走219一定要保证车况良好，并且要做好抗高反的物质和心理准备。从叶城219零公里起点算起，行驶100公里左右，将要翻越库地达坂，这里的弯道能把人绕晕的，过了库地达坂后很快又是要翻越高差一千多米的麻扎达坂，到这里，基本上完成了爬坡过程，后面的路都是在海拔4500米以上了。接下来要跑一段6公里左右的烂路，翻越4909米柯克阿特达坂（黑卡孜达坂），然后进入到赛图拉镇（三十里营房）休息，这里的海拔是3600米。相信，这一天的高反会严重的折磨人，因此，出发前在叶城汽车城对爱车做一次全面的检查，再买几罐便携式氧气罐，备好一定量的抗高反药物，在高反严重的时候，不要吝啬的果断吃药、吸氧，挺过最艰难的一天。这一天的路程只要谨慎驾驶，小排量的车完全可以轻松的跑下来的。提醒：在进入赛图拉（三十里营房）检查站前有中海石化加油站，一定要加满油，为明天的长距离驾驶做好准备。第二天最好早点出发，因为，219西藏段是要限速的，赛图拉（三十里营房）----泉水湖不限速。具体限速是：泉水湖----多玛乡2小时40分，多玛乡----日土日松检查站3小时，日土日松----噶尔（阿里）拉梅拉检查站1小时20分钟。第二天的路况很好，没有烂路，很多地方都是大直路，可以撒欢的跑，适当的赶出一点时间，为进藏的限速和游玩预留出时间。进藏后，将要翻越几座5000米以上的达坂，并且会经过美丽的班公湖。途中能加油的地方有：大红柳滩顺达加油站，多玛乡中石油加油站，日土县中石油加油站。自驾219一定要准备好四证（身份证、边防证、驾驶证、行驶证），这四证缺一不可。这是我自驾219的一点体会，供参考。作为一名在美国开货车的个体户来说说美国的情况，美国这种大型的拖挂车绝大多数是长头的，只见过几部80年代的平头，99%的拖头是三轴十轮，货柜架子是二轴八轮，共18轮，这样加货总车重不能超36吨，那就是货物绝对不能超22吨，我做的都是货物十吨的多。美国的货车箱就四种标准长度，宽度都是十尺二，长度是53尺(最主流），其他是海运柜（45、40、20尺）。美国每个州法例有轻微区别，加州对轴距有限制，所以进入加州前要前后移动调好货柜的轴。美国的公路只对货柜的长度宽度有限制，对总长没有任何限制。美国修车人工很贵，最少也要70每小时，长头维修肯定比平头好修。还有一点，司机不好请，大公司想着法子留人，招聘职位时都会说明有新车开大睡房来吸引司机，专业司机是相对缺乏。为什么呢？因为一定是要合法劳工，对英语有一定要求，考证就是全英文的。还有几乎不能有犯罪记录的，打过架的几乎不行，不能有吸毒史。还有就是如果有运输工人身份卡最好，比如我这样进码头的必须有，这个卡要经过国土安全部通过反恐调查才行，任何犯罪纪录都不能有。美国的犯罪就是我们觉得没什么的可能就是重罪，比如在平时的司机每天驾驶日志做假就是重罪。这么多要求，就会造成合适的司机少。资源少司机就可以对公司有要求，要求驾驶仓高睡仓大，带驻车冷暖空调,冰箱等等要求，这就需要车大。当我在全美最大的远输公司Swift实习驾驶培训时，老师说不只是一份工作更是一种生活态度，反正说得天花乱坠。确实是有司机拖家带口的，带狗就更普遍了。美国文化比较向往力量的，长头大卡车已经成为美国的文化象征之一，美国卡车中象哈雷摩托车一样成为符号的是卡车中的贵族Peterbilt 这个牌子，满身肌肉，外形比较经典直线条，引擎带声浪。很多人喜欢改废气喉，保险杠，大型挡阳板等等配件，大量镀铬装饰，银光闪烁，非常Man，特别Cool,这类改装以数千美元为起价，只有真爱才能做到。美国有很多卡车改装展比赛，卡车斗速比赛，卡车越野比赛，这种长头重卡就是美国象征之一。大重卡司机比较容易得到小车司机羡慕的目光，特别是在小路转直角弯时，通常小车会主动后退让行，有路人对我说过真配服你们这些大车司机可以操控这么长的车。而且遇上小孩子的时候，他们经常会做手向上过头然后向下拉的动作，这就是想让司机拉响气笛，我一拉响他们会很高兴。车洗干净后，每次休息完走回大卡车的时候觉得车特别有形，自己也有精神好多。警察对大卡车司机一般戒心不高，不用好象查小车一样手放在枪套上，因为能够做大卡车司机的基本都是好人，他们对我还是挺客气的，叫你关好门窗，保暖等待呀，当然罚款单照开。长头大卡车倒车比较不容易，用的地方要大，所以有的地方我会拒绝去的。开车比较办公室白领自由多了，不过时间长，哪天中个彩票我就不干了。扭矩，卡车不需要太大的马力，但扭矩一定要大。简单跟大家说下我对马力和扭矩的理解，直观一点，马力就是狗，扭矩就是牛。狗跑得快但是力量不行，牛跑得慢但是有力。再看现在随便有点档次的轿车马力都过300了，但是扭矩呢。再看半挂，国产的马力很多都在300左右，但是再看扭矩呢。这就是使用侧重点不同，轿车满员也就几百公斤（除了自重），太大的扭矩用不上，除非加速快点，超车猛一点，但是半挂呢，需要拖几十吨，甚至几百吨（中国特色，自行百度），扭矩太小的话，就拖不动，起步都起不来，爬坡更别想了。所以不要以都马力来比较车子性能，应该多方面考虑。在这再举个大家都知道的例子，我农村的，经常见马力18匹的拖拉机，还有8马力的手扶拖拉机，但是你在看，几吨的重货，甚至上10吨的都有（比如拉砂石），马力相对轿车太微不足道了，但是你叫轿车来拖下试试，估计连步都起步来。好了，我想通过我的解释，大家对两种车的发动机性能侧重点都了解了吧，点个赞吧，全手打！
谢谢邀请。小排量轿车正走219一定要保证车况良好，并且要做好抗高反的物质和心理准备。从叶城219零公里起点算起，行驶100公里左右，将要翻越库地达坂，这里的弯道能把人绕晕的，过了库地达坂后很快又是要翻越高差一千多米的麻扎达坂，到这里，基本上完成了爬坡过程，后面的路都是在海拔4500米以上了。接下来要跑一段6公里左右的烂路，翻越4909米柯克阿特达坂（黑卡孜达坂），然后进入到赛图拉镇（三十里营房）休息，这里的海拔是3600米。相信，这一天的高反会严重的折磨人，因此，出发前在叶城汽车城对爱车做一次全面的检查，再买几罐便携式氧气罐，备好一定量的抗高反药物，在高反严重的时候，不要吝啬的果断吃药、吸氧，挺过最艰难的一天。这一天的路程只要谨慎驾驶，小排量的车完全可以轻松的跑下来的。提醒：在进入赛图拉（三十里营房）检查站前有中海石化加油站，一定要加满油，为明天的长距离驾驶做好准备。第二天最好早点出发，因为，219西藏段是要限速的，赛图拉（三十里营房）----泉水湖不限速。具体限速是：泉水湖----多玛乡2小时40分，多玛乡----日土日松检查站3小时，日土日松----噶尔（阿里）拉梅拉检查站1小时20分钟。第二天的路况很好，没有烂路，很多地方都是大直路，可以撒欢的跑，适当的赶出一点时间，为进藏的限速和游玩预留出时间。进藏后，将要翻越几座5000米以上的达坂，并且会经过美丽的班公湖。途中能加油的地方有：大红柳滩顺达加油站，多玛乡中石油加油站，日土县中石油加油站。自驾219一定要准备好四证（身份证、边防证、驾驶证、行驶证），这四证缺一不可。这是我自驾219的一点体会，供参考。作为一名在美国开货车的个体户来说说美国的情况，美国这种大型的拖挂车绝大多数是长头的，只见过几部80年代的平头，99%的拖头是三轴十轮，货柜架子是二轴八轮，共18轮，这样加货总车重不能超36吨，那就是货物绝对不能超22吨，我做的都是货物十吨的多。美国的货车箱就四种标准长度，宽度都是十尺二，长度是53尺(最主流），其他是海运柜（45、40、20尺）。美国每个州法例有轻微区别，加州对轴距有限制，所以进入加州前要前后移动调好货柜的轴。美国的公路只对货柜的长度宽度有限制，对总长没有任何限制。美国修车人工很贵，最少也要70每小时，长头维修肯定比平头好修。还有一点，司机不好请，大公司想着法子留人，招聘职位时都会说明有新车开大睡房来吸引司机，专业司机是相对缺乏。为什么呢？因为一定是要合法劳工，对英语有一定要求，考证就是全英文的。还有几乎不能有犯罪记录的，打过架的几乎不行，不能有吸毒史。还有就是如果有运输工人身份卡最好，比如我这样进码头的必须有，这个卡要经过国土安全部通过反恐调查才行，任何犯罪纪录都不能有。美国的犯罪就是我们觉得没什么的可能就是重罪，比如在平时的司机每天驾驶日志做假就是重罪。这么多要求，就会造成合适的司机少。资源少司机就可以对公司有要求，要求驾驶仓高睡仓大，带驻车冷暖空调,冰箱等等要求，这就需要车大。当我在全美最大的远输公司Swift实习驾驶培训时，老师说不只是一份工作更是一种生活态度，反正说得天花乱坠。确实是有司机拖家带口的，带狗就更普遍了。美国文化比较向往力量的，长头大卡车已经成为美国的文化象征之一，美国卡车中象哈雷摩托车一样成为符号的是卡车中的贵族Peterbilt 这个牌子，满身肌肉，外形比较经典直线条，引擎带声浪。很多人喜欢改废气喉，保险杠，大型挡阳板等等配件，大量镀铬装饰，银光闪烁，非常Man，特别Cool,这类改装以数千美元为起价，只有真爱才能做到。美国有很多卡车改装展比赛，卡车斗速比赛，卡车越野比赛，这种长头重卡就是美国象征之一。大重卡司机比较容易得到小车司机羡慕的目光，特别是在小路转直角弯时，通常小车会主动后退让行，有路人对我说过真配服你们这些大车司机可以操控这么长的车。而且遇上小孩子的时候，他们经常会做手向上过头然后向下拉的动作，这就是想让司机拉响气笛，我一拉响他们会很高兴。车洗干净后，每次休息完走回大卡车的时候觉得车特别有形，自己也有精神好多。警察对大卡车司机一般戒心不高，不用好象查小车一样手放在枪套上，因为能够做大卡车司机的基本都是好人，他们对我还是挺客气的，叫你关好门窗，保暖等待呀，当然罚款单照开。长头大卡车倒车比较不容易，用的地方要大，所以有的地方我会拒绝去的。开车比较办公室白领自由多了，不过时间长，哪天中个彩票我就不干了。扭矩，卡车不需要太大的马力，但扭矩一定要大。简单跟大家说下我对马力和扭矩的理解，直观一点，马力就是狗，扭矩就是牛。狗跑得快但是力量不行，牛跑得慢但是有力。再看现在随便有点档次的轿车马力都过300了，但是扭矩呢。再看半挂，国产的马力很多都在300左右，但是再看扭矩呢。这就是使用侧重点不同，轿车满员也就几百公斤（除了自重），太大的扭矩用不上，除非加速快点，超车猛一点，但是半挂呢，需要拖几十吨，甚至几百吨（中国特色，自行百度），扭矩太小的话，就拖不动，起步都起不来，爬坡更别想了。所以不要以都马力来比较车子性能，应该多方面考虑。在这再举个大家都知道的例子，我农村的，经常见马力18匹的拖拉机，还有8马力的手扶拖拉机，但是你在看，几吨的重货，甚至上10吨的都有（比如拉砂石），马力相对轿车太微不足道了，但是你叫轿车来拖下试试，估计连步都起步来。好了，我想通过我的解释，大家对两种车的发动机性能侧重点都了解了吧，点个赞吧，全手打！各位驾驶员师傅们！你们辛苦了！在我心里，货运客运驾驶员是一线员工，群体特殊，高危职业。应党中央工会精神，各地都成立了八大群体工会，其中就有驾驶员群体。八十年代有句话，马达一响黄金万两，驾驶员地位还很香！九十年代后是，开车不如修车，修车不如卖配件，驾驶员地位走下坡路。二O年代后是，买车不如开车，货运驾驶员少了，工资高，驾驶员地位又涨了。办驾校要有生源，买车要有货源，货源充足，运价就好，车就攒钱。这位朋友说的，寒冬，遇上竞争了。随着中国的迅速发展，货源多了，相对应车也多了，多了这没问题，关键是车还长个子了。从六米三到七米二，从九米六到十三米七，我单位的车箱长是十五米。运量是一车顶以前的三车。如果说没有牵引挂车，货源要多出来多少？都是市场竞争下的产物。九十年代初，我在温州开车，七米=的车箱，尖头东风，准载5吨，实际都拉10吨。那时从温州到广州一个来回运费是15000元-17000元。现在呢？那个时候的100元抵上现在800元。从2020年一月一号开始，按轴计费，不能超载，形势更严峻了。以后走国道的车就更多了。祝福大家平安幸福！
谢谢邀请。小排量轿车正走219一定要保证车况良好，并且要做好抗高反的物质和心理准备。从叶城219零公里起点算起，行驶100公里左右，将要翻越库地达坂，这里的弯道能把人绕晕的，过了库地达坂后很快又是要翻越高差一千多米的麻扎达坂，到这里，基本上完成了爬坡过程，后面的路都是在海拔4500米以上了。接下来要跑一段6公里左右的烂路，翻越4909米柯克阿特达坂（黑卡孜达坂），然后进入到赛图拉镇（三十里营房）休息，这里的海拔是3600米。相信，这一天的高反会严重的折磨人，因此，出发前在叶城汽车城对爱车做一次全面的检查，再买几罐便携式氧气罐，备好一定量的抗高反药物，在高反严重的时候，不要吝啬的果断吃药、吸氧，挺过最艰难的一天。这一天的路程只要谨慎驾驶，小排量的车完全可以轻松的跑下来的。提醒：在进入赛图拉（三十里营房）检查站前有中海石化加油站，一定要加满油，为明天的长距离驾驶做好准备。第二天最好早点出发，因为，219西藏段是要限速的，赛图拉（三十里营房）----泉水湖不限速。具体限速是：泉水湖----多玛乡2小时40分，多玛乡----日土日松检查站3小时，日土日松----噶尔（阿里）拉梅拉检查站1小时20分钟。第二天的路况很好，没有烂路，很多地方都是大直路，可以撒欢的跑，适当的赶出一点时间，为进藏的限速和游玩预留出时间。进藏后，将要翻越几座5000米以上的达坂，并且会经过美丽的班公湖。途中能加油的地方有：大红柳滩顺达加油站，多玛乡中石油加油站，日土县中石油加油站。自驾219一定要准备好四证（身份证、边防证、驾驶证、行驶证），这四证缺一不可。这是我自驾219的一点体会，供参考。

从喀什开车到拉萨走219国道可以开小排量轿车吗


文章TAG：喀什私人二手牵引货车喀什  私人  二手  
下一篇