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1，沿江高速什么时候可以通车

http://59.108.246.108/roadmanager/roadinfo/roadinfo_letter_main.do交通部网站,上去看看,
已经通车了
就看你从那儿到江阴这几天只要不过湖南，贵州，重庆，广东北部和京——珠高速高速，其它的都问题不大建议你最好过了1好了去

沿江高速什么时候可以通车

2，沿海高铁什么时候开通

2013年12月28号厦深铁路通车之后整个东南沿海客运专线已经完全贯通。杭州-宁波-温州-福州-厦门-深圳全段业已畅通无阻。另外叫“高铁”不准确，按目前的技术水平和运营速度应该叫“客运专线”。

沿海高铁什么时候开通

3，沿江城际高铁何时开通

沿江铁路的前身规划线路名为镇南铁路。该线路地处长江南岸，走向与长江基本一致，起自镇江，经武进、江阴、张家港、常熟、太仓至上海嘉定南翔。根据规划，该线路全长300余公里，设计时速为200公里/小时，计划2012年通车。沿途路径
沿江铁路的前身规划线路名为镇南铁路。该线路地处长江南岸，走向与长江基本一致，起自镇江，经武进、江阴、张家港、常熟、太仓至上海嘉定南翔。根据规划，该线路全长300余公里，设计时速为200公里/小时，计划2012年通车。沿途路径

沿江城际高铁何时开通

4，南京到成都的高铁到底什么时候开通

南京到成都的高速铁路全名叫沪汉蓉高速铁路，是国家高速铁路规划网四种四横中最长的一条横向线路。 起点上海虹桥站，经苏州、无锡、常州、镇江、南京、合肥、六安、武汉、宜昌、恩施、重庆、成都 全长2078公里。由于线路太长所以共分为6段建设 上海到南京段和将来的京沪高速铁路共线。预计2012年前通车。 南京到合肥段的合宁高速铁路已经于2008年建成通车。 合肥到武汉段的合武高速铁路已经于2009年建成通车。 武汉到宜昌段的汉宜高速铁路将于2012年建成通车。 宜昌到重庆段分为两部分、宜万铁路将于今年年底通车、渝利铁路将于2012年年底通车 重庆到成都段的成渝高速铁路今年才开工，将于2014年建成通车。 沪汉蓉高速铁路在宜万铁路利川境内分为两条线，自凉雾起一条线路去重庆的万州区，连接达万铁路去成都 另一条自凉雾起走渝利铁路到重庆连接成渝高速铁路到成都 全部工程将于2014年通车。
你可以去问铁道部。

5，湛江高铁什么时候开通

湛江高铁2017年11月进行全线铺轨，2018年3月完成静态验收，5月开始联调联试，2018年6月进行试运行，具体时间需要根据实际情况确定。湛江高铁分别建立五个湛江，分别是湛江西站、塘口站、黄略站、塘缀站，吴川站，这些都是一些重要交通要点。1、湛江西站湛江西一直是湛江的地区的交通要塞，那里也一直设有火车站，若是高铁也在此开通，那么湛江西将是繁华的地区。2、塘口站位于湛江遂溪的黄略站，是多个铁路的接轨处，比如粤海铁路和黎湛铁路的接轨站。3、黄略站位于遂溪黄略镇，高铁的开通将为黄略带来更多的经济发展，预计明天6月开通。4、塘缀站塘缀站位于湛江吴川，这里毗邻坡头区，廉江市，化州市，还有多条高速公路通过，交通便利，站点位于河村、黄竹塘之间。5、吴川站位于吴川长岐镇黄趾村，毗邻茂名，坡头区，廉江市，双向4车道，连接蓬吴线公路。
按计划，大约2018年6月份开通广州到湛江高铁。深湛高铁：1.深湛高铁又称为广东西部沿海高速铁路，是中国规划的从东北经沿海城市至海南三亚纵向沿海高速铁路的一部分。2.起于深圳北站，途经深圳、广州南沙、中山、江门、阳江、茂名、湛江，终于湛江站，设计时速250公里/小时，全长约470公里，由深茂高铁、茂湛高铁两段组成，其中茂湛高铁已于2013年12月29日正式开通营业。3.由于广东西部沿海高铁深茂段尚未建成，还不能投入动车组运营。茂湛铁路已投入运营，进出海南的5对普速列车改由该线路运行。深茂铁路于2014年5月底动工建设，2018年底建成通车。

6，鹰潭至厦门这条铁路是什么时候贯通的

鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭，在赣闽两省边境地区穿越武夷山地後，沿闽江支流富屯溪谷地延伸，到达南平附近的外洋车站，线路折向西南，顺着闽江另一条支流沙溪谷地修筑。然後在永安附近改向东南，穿越戴云山脉，进入闽南的九龙江流域,沿江而下,经过集美和厦门两道海堤,到达厦门，全长705公里(含漳州支线11公里)。它在鹰潭与浙赣铁路交汇,在南平市的外洋站与外福铁路相交。鹰厦铁路于1953年1月,由铁道部中南设计分局进行设计,1954年由铁道兵和当地民工动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。 其南段沿江修建,地势险要,北段崇山峻岭坡陡弯急（最小半径250米,最大坡度超过千分之22），途经地区多山且雨频，因此时有泥石流爆发造成铁路中断事故。 全线共有桥梁173座、涵渠1775座、隧道88座,总长63534米,其中最长的大禾山隧道长1460.3米。 　　鹰厦铁路初建为战备线,线路技术标准低。随着中国改革开放的深入和福建省经济的迅猛发展，运能与运量的矛盾日趋突出，以至鹰潭口成为全国铁路有名的限制口。为此，经国务院批准，国家计委作出鹰厦线电气化改造的重大决策，下达铁道部执行，铁道部将其纳入第三批世界银行贷款项目。之后，这项工程被列为国家“七五”、“八五”期间的重点建设项目，成为全国铁路建设“中取华东”和“再取华东”战役的重要组成部分。 　　鹰厦线1986年8月26日正式动工，进行电气化建设。根据国家“分期建设，分段开通，分期取得效益”的要求，整个工程分4期4段(依次为永漳段105公里、来永段124公里、鹰来段284公里和漳厦段192公里)进行。1993年12月26日，全线电气化开通，前后历时7年4个月。担负这项工程的建设单位为上海铁路局及受其委托具体负责建设任务的福州铁路分局、鹰厦外福线工程指挥部；设计单位为铁四院、上海铁路局福州勘测设计院、铁道部通信信号公司北京设计研究院等；施工单位为铁道部电气化工程局、福州铁路工程总公司、铁道部通信信号公司上海工程公司、南昌铁路工程总公司和福州铁路分局有关单位以及闽赣两省电力建设部门等。 　　鹰厦铁路电气化工程总概算1984年铁道部核定为53650万元，其中电气化工程为34000万元，其余为技术改造投资。1990年总概算调整为56331万元。
可能是去年吧
前年。
去年吧

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