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1，日本新干线死了人怎么赔偿具体一点的

日本新干线47年运行期间，也发生过脱轨事故，一次是2004年新泻地震，从东京开往新泻的上越新干线列车脱轨；一次是2010年两辆维修列车相撞。天灾一次，人祸一次，人员零伤亡。死于新干线的大型哺乳类动物，只有被撞飞的那头倒霉的母熊。
从1964年东海道新干线问世到2004年的40年间，相继开通了山阳、东北、上越、北陆等新干线。各新干线的列车依等级、目的地不同而被冠以不同的爱称。 东海道、山阳新干线有特快列车“のぞみ”（希望号）和“ひかり”（光速号）。其中速度最快的是“のぞみ”，东京到新大阪之间，单程用2小时30分，东京到博多（福冈县）只需4小时49分。每站都停的慢车叫“こだま”（回声号）。同时，在山阳新干线上另有专属于jr西日本的700系特快列车“ひかりレールスター”（铁道之星号）。 东北新干线以东京以东京为起点，各条线路都有自己的爱称。去仙台（宫城县）的盛冈（岩手县）的叫“やまびこ”（山神号）和“たにがわ”（山涧号），去八户（青森县）的叫“はやて”（疾风号）。去秋田（秋田县）和山形（山形县）的分别叫做“こまち”（小町号）和“つばさ”（羽翼号）。 此外，连接东京和新潟（新潟县）的上越新干线叫“とき”（朱鹭号），东京和长野（长野县）的北陆新干线叫“あさま”（浅间号）。连接鹿儿岛中央（鹿儿岛县）和新八代（熊本县）的九州新干线叫“つばめ”（燕子号）。
日本新干线 运行47年 零事故！！没有赔偿这么一说

日本新干线死了人怎么赔偿具体一点的

2，日本所有新干线

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日本所有新干线

3，日本新干线的速度是多少

日本国土管理省的限速规定是 东海道新干线最高时速 270km/h 上越新干线高时速 270km/h 长野新干线高时速 260km/h 但是实际上新干线的速度要比这个最高限速快的多 山梨实验线在测试运行时速度达到581km/h 宫崎实验线在测试运行时速度达到431km/h 这当然也与路段质量有关。 超特急最高速度140km/h，它与新干线是不同的两种列车 所行驶的轨道也是完全分开的，属于普通的列车，只是停靠的站点少，只在大站才停车

日本新干线的速度是多少

4，多少年日本建成世界上第一条高速铁路列车时速每小时多少千米

你好，日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210公里/小时，从东京出发到大阪，中间经过古名屋，京都等地，从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段，最高时速可到300km/h。希望我的回答可以帮助到你，望采纳，谢谢。

5，日本新干线是怎样的

日本的高速铁路网启用后，旅客可在较短的时间里顺利到达任何一地。日本高速铁路干线包括东海道新干线、山阳新干线、东北新干线和上越新干线。东海道新干线起自东京，止于大阪，于1964年10月1日建成，全长515.4千米，行车最高时速210千米，是世界上第一条行车时速超过200千米的高速铁路；山阳新干线起自新大阪，止于博多，建成于1975年3月10日，全长553.7千米，行车最高时速210千米；东北新干线起自大宫，止于盛冈，建成于1982年6月23日，全长470千米，行车最高时速260千米；上越新干线建成于19822年11月25日，全长270千米，行车最高时速260千米。这4条新干线虽耗资巨大，修筑艰难，但建成通车后获得的经济效益亦十分可观，由东海道新干线通车后，东京到大阪只需3小时20分钟，比通车前缩短了3小时10分钟。

6，日本的新干线列车始建于什么时代

新干线车站确实是建在市区，而且其人流之大连高铁站都难望其项背，这肯定是出于便捷性的考虑。同时，有良好的规划，周边配套的地铁等交通设施星罗密布，路线合理、指示清晰，所有的分流能迅速实现；另外治安情况好、人口素质高，并不需要进行类似安检。日本的新干线建立时的时间很长，在上个世纪七八十年代就开始运行了，而后来都是维修居多。很多地方的高铁站都建在远离城市的荒郊野外，这个地方起码起点低，把牛羊轰走，玉米高粱一砍，一大块地就可以被征用，未来这块荒郊野外还可以带来巨大的升值空间，成为新的商住中心地域，这想法按说也没错，就难为了目前城市居民的出行了，使得好好的一个高铁站不能带来便捷的出行，上下车的旅客要走很远的路才能到达最终的目的地，这就使高铁成为一个鸡肋。是什么时候就开始建设新干线（高铁）了，那些车站刚建成的时候，难道周边就是繁华的商业区吗？另外人口密度其实要大，所以用地比较节约。再说现在那些有些历史的大型火车客运站，难道在刚建成的时候就是建在繁华的市中心吗？新干线建于上世纪六十年代，现在的市中心当时就是郊区！因为轨道交通是一个统一概念，市区地铁与城际铁路是相通的有些轨道是共用的。高铁归铁道部，地铁归各个市区的地铁公司，没有办法统一规划。以东京新宿站为例：整个新宿站有十几条轨道线路包含城际线路与市区轨道交通，200多个进出口。如果一趟高铁1000多人，新宿站在地下就能把客流完全消化。新干线一开始也不是在市中心。

7，日本的新干线是什么时候建设的共用了几年建成为什么会取名为新干

“新干线是什么时候开始建设的”，答：1959年，这一年第一条新干线——东京至大阪的东海道新干线破土动工，是为日本新干线建设的起点。（按：二战时期日本铁道省内部有一个“东海道新干线铁道”计划，也是设想由东京到下关建设一条高标准、高速度的准轨新线，和战后的东海道·山阳新干线几乎如出一辙。不过由于日本很快就深陷侵略战争泥潭最终战败投降，这一计划只推进到勘测、征地和部分先期施工阶段就不了了之了，而且以当时日本铁路的技术水平也令人怀疑是否真的能实现200km/h的设计目标速度，为了与战后真正得到实现的新干线区别开来，后来文献中多用当时媒体报道的名称，将该计划称为“弹丸列车计划”）“共用了几年建成”，答：东海道新干线于1964年建成通车，工期5年，是为第一条投入运营的新干线，也是世界上第一条投入运营的高速铁路。其他的新干线在以后陆续建成通车，但受到各种原因影响工期大多十分漫长，直至今日，仍有部分线路在建设中。日本规划的新干线网络十分庞大，不过由于泡沫经济破灭、边远地区人口外流等因素，有些规划可能永远也无法实现了。（东海道新干线能够短时间迅速完成的原因可能在于：建设标准较低、很多指标一切从简，工程难度较小；当时日本刚刚进入高度经济成长期，困扰后来的新干线的用地问题、环保问题在当时还不突出；日本国有铁道当时经营状况尚好，又得到政府鼎力支持，不像后来陷入经营赤字无法自拔，等等）“为什么会取名为新干线”，答：日本既有的铁路网因为历史问题多采用1067mm窄轨，随着时代发展，运力不足的问题愈发凸显，特别是其中最繁忙的东京到大阪的东海道本线（“本线”意即“干线”）更是不堪重负，因此才有了新建一条铁路来给既有的东海道本线分流的计划。为了彻底解决运能不足问题，这条高标准、高速度的新线采用1435mm国际标准轨，与既有的1067mm窄轨大不相同，故而当时日本国有铁道称之为“东海道新干线铁道”以显示其与东海道本线的区别，后来被简称为“新干线”，并逐渐成为日本高速铁路的专有名词。

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