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1，西安至合肥高铁什么时候可以开通

起码要到2015年了。杭州—合肥—商丘的高速铁路2011年可能开工，2015年建成。徐州—商丘—郑州的高速铁路2011年可能开工，2015年建成。郑州—西安高速铁路2010年2月已经建成。没有沿宁西铁路新建设高速铁路的规划。
预计2019年开通。西安至郑州已经开通，郑州至合肥高铁2015年底才开始建设。

西安至合肥高铁什么时候可以开通

2，合肥到西安的动车是今年年底开通么确定多少钱

　2008年8月1日8时20分许，合肥火车站2号站台，合肥至上海动车D774次列车一声长鸣，缓缓启动,中国第一条时速达250公里的客运专线——合宁铁路正式开行动车组列车。1小时到南京、3小时到上海，合肥从此开始“高铁时代”。 　　合宁铁路是我国最早建成的时速达250公里的客运专线，位于沪汉蓉快速大通道的东段，是我国“四纵四横”铁路客运专线的重要组成部分。 　　动车组顺利开行，意味着安徽省融入长三角的步伐迈进一大步，而且如德国铁路工程师乌里希·施瓦茨所说，显示中国的铁路技术已经达到世界最先进水平。

合肥到西安的动车是今年年底开通么确定多少钱

3，西安至合肥的高铁

您好，随着郑徐高铁2016年9月10日开通运营，西安至合肥每天有两趟直达高速动车组列车。 明天（9月14日）、后天还有很多的余票。 票价：二等座529.5元、一等座858.5元、商务座1671元。 从西安北站乘坐。西安北站，位于陕西省西安市未央区李家街村（文景路与元朔路交汇处）。 如图所示！
起码要到2015年了。杭州—合肥—商丘的高速铁路2011年可能开工，2015年建成。徐州—商丘—郑州的高速铁路2011年可能开工，2015年建成。郑州—西安高速铁路2010年2月已经建成。没有沿宁西铁路新建设高速铁路的规划。

西安至合肥的高铁

4，合肥到西安的直达动车铁路什么时候有

动车没有，只有以下直达列车 合肥到西安列车共5趟_列车时刻及票价查询 车次 出发-到达 发时-到时 运行时间 票价 K594/K595 合肥 - 西安 17:32 - 10:13 16小时41分 硬座 150 硬卧下 274 1151/1154 合肥 - 西安 19:11 - 09:31 14小时20分 硬座 126 硬卧下 246 K705/K708 合肥 - 西安 21:09 - 13:14 16小时5分 硬座 130 硬卧下 239 K59/K62 合肥 - 西安 22:34 - 13:23 14小时49分 硬座 143 硬卧下 263 K466/K467 合肥 - 西安 22:42 - 14:37 15小时55分 硬座 130 硬卧下 239

5，合安高铁什么时候通车

安高铁，是国家中长期铁路规划中八纵八横高铁网中干线京港台高铁的重要组成部分，同时也是皖江城际铁路网中的骨干线路，承担着合肥安庆的城际客流，京港台高铁的长途客流以及山东至华南乃至西南的高铁客流。该项目采用地方出资为主，铁总出资为辅的模式建设。众所周知，合安高铁2015年获得国家发改委的批复，并于当年底实现开工，根据合安高铁国家发改委批复文件，合安高铁全线工期为4年，如此算来合安高铁应该在2019年实现开通条件。爆料：
合福客运专线（简称：合福高铁 线路：合肥－福州），京福高铁的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙梅铁路、南三龙铁路、商合杭高铁、东南沿海铁路相交，南连福州枢纽。是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。专线由中国铁路总公司与安徽、江西、福建三省合资建设。这条铁路连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，运输需求旺盛、经济互补性强。专线是我国《中长期铁路网规划》中重要组成部分，属国家的重大交通工程，正式通车时间是2015年7月1日。

6，合肥到西安动车何时开通

合肥到西安只需10小时 武汉至西安的动车20-12年4月开通合肥到西安只需10小时，武汉至西安的动车将开通。据悉，武汉首条“西线跨省准高铁”——汉口至西安北D142/139次将在4月2日开行，采用时速250公里以上动车组开行，运营时间7小时20分，是武汉至西安之间最快列车，比现在普通列车运营时间缩短4小时以上。2012年4月2日起武汉至西安的动车将开通，这也意味着，合肥旅客想去西安的话，将多一种新方式，乘坐合武动车到武汉中转可一路乘动车到西安观赏古城，时间在10小时左右。武汉首条“西线跨省准高铁”——汉口至西安北D142/139次将在4月2日开行，采用时速250公里以上动车组开行，运营时间7小时20分，是武汉至西安之间最快列车，比现在普通列车运营时间缩短4小时以上。一等座车票价432元/人，二等座车票价307元/人。3月22日起，合肥市民除可在火车站窗口购买外，还可通过电话和互联网预订
合肥到西安的铁路是宁西（南京-西安）铁路的一部分，这条铁路在2003年就已经建成，但是到了2006年4月18日才开通客运列车，宁西铁路在设计的时候就不是高速铁路，只是一条单线铁路，设计最高时速160公里，其中西安到南阳段是电气化，南阳到合肥段没有电气化，所以根本跑不了动车组。合肥到南京是段按照高速铁路标准设计，就是时速200公里以上，这是因为合肥到南京段是沪汉蓉高速铁路的一部分，是两天铁路公用的一段，所以设计标准才这么高的。现在宁西复线已经全面启动，争取在2011年建成双线电气化铁路，具体要不要开通动车组列车现在讨论还为时尚早，让我们一起期待吧！

7，西安到合肥的铁路线什么时候开通

在全省2020年铁路发展规划图上，南京市的周围被密密麻麻的铁路线所包围，其枢纽地位一目了然。张晓铃表示：“未来南京将组建一套发往六个方向、十条铁路的庞大枢纽体系，毫无疑问将成为沟通全省乃至整个长三角地区铁路交通的中心城市”。张晓铃提及的六个方向分别为上海方向、杭州方向、芜湖方向、合肥方向、徐州至北京方向、扬州至淮安方向，十条铁路中，运行时速200公里以上的高速铁路占了一半，其余铁路也将分阶段完成电气化改造，可运行时速160公里左右的动车组。 　　在新建铁路及南京南站综合枢纽的同时，南京现有的铁路设施也将进行调整。据悉，铁道部已同意对铁路南京西站大桥南路以西实施搬迁，容整所、机务段将搬迁至现有调车场、大修段、郭家山货场、建宁路货场位置，并在此设置沪宁城际铁路动车运用所。货场搬迁至丁家庄建成综合性货场。 　　京沪高铁最密3分钟一班车 　　目前，京沪高速铁路、沪宁城际铁路两大项目的可行性研究报告均已获得批准，今年将陆续开工建设。张晓铃分析说，铁路运营“公交化”有两个前提，一是速度，二是覆盖面。上海和南京之间有苏州、无锡、常州、镇江四个经济发达城市，其经济发展程度已经具备了开通公交化客运列车的条件。因此，江苏“十一五”期间的第一个铁路网建设高峰首先会出现在这里。从运行班次看，未来京沪高铁通车后，列车最高时速为350公里，发车频率最高为3分钟一班，具备了“公交化”发车的班次和速度要求，而沪宁城际经过反复论证后，确定了沿线的31个站点，以平均10公里一站的设置标准最大限度地满足了覆盖面的问题。两条铁路一条速度快但站点少，一条速度相对慢一些，但站点多，两相配合，基本能够满足沿线城市居民铁路公交化出行的要求。张晓铃透露，未来沪宁城际线上，将有近80％的客运列车会实现“站站停”。当然即便是“站站停”的列车，其平均运行时速也在160公里以上，沪宁沿线中小城市的居民完全有条件能够乘坐这样的“准高速”列车实现快速出行。另外，常州－江阴－常熟－苏州－嘉兴的城际铁路也将在2010年以后组织建设，这也给苏南地区中小城市间的铁路快速交通增加了新的选择。
西安至合肥的铁路一线已经开通很多年了。目前施工的西安至合肥铁路二线，计划2015年12月底开通。

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