蒙山什么时候修高铁，从建南汽车站怎么去柳林河汾河2库和蒙山我们想做火车汾河2库
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-09-23 08:48:10
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1，从建南汽车站怎么去柳林河汾河2库和蒙山我们想做火车汾河2库
汾河二库的门票好像是二十块钱，你要只想爬山就去蒙山吧，要是想玩水的话就去汾河吧
2，2020年蒙山会不会通高铁
蒙山已开通到大连的高铁。同时记者从临沂市地方铁路局获悉，首期临沂至曲阜高铁已纳入国家“十二五”铁路规划修编方案，临沂市提请开设莒南、临沂市区、蒙山三站，高铁开通将直接缩短南北方游客到达蒙山景区的时间，直接拉动游客数量上涨。同时，曲阜的三孔和泰安的泰山，知名度要远远大于蒙山，平蒙山与曲阜这条线被打通之后，意味着蒙山打开了一条联动其他地市的新道路。据悉，临沂至曲阜快速铁路设计时速300公里，每公里造价将达到1.5亿元，总造价逾160亿元。建成后，临沂人去北京、到上海将迈入“3小时时代”。三纵快速铁路网包括：京沪通道、东部沿海通道、京九沿线通道。京沪通道为德州-济南-泰安-曲阜-枣庄，线路长度约358公里，为京沪高铁山东段，已经建成。东部沿海通道为威海-烟台-青岛-日照，线路长度约457公里，利用青荣272公里、青连185公里。
3，临沂到曲阜高铁线路图
日照—临沂—曲阜(济宁)—菏泽—兰考的鲁南高铁客运专线，兼具城际铁路及客运专线功能，先期建设临沂—曲阜段。除曲阜东站为改建外，其余泗水南站、蒙山站、费县北站、临沂北客站4站均为新建，各站设有客运设施。你的站点要详细到什么程度呢？如果是较大站的话，可以参考下面的地图，其中的黑线为既有普通铁路，蓝线为既有客运专线铁路，红线为在建客运专线线路，黄线为筹建规划线路（其中杭州——黄山为高速铁路），绿线为远景规划线路。
4，绵山学生票
去绵山旅游，学生持有学生证，可以享受半价的优惠。太原附近的旅游景区包括：蒙山景区、汾河公园、迎泽公园、学府公园、森林公园、晋祠公园等。条件允许最好自已玩。到建南汽车站坐车。 建南汽车站交通路线： 11路 23路 201路 611路 619路 801路 805路 808路 830路 831路 836路 837路 838路(外环) 838路(内环) 861路 870路 901路 901z路既然到绵山建议就顺路去平遥逛几家大院~火车站去平遥的火车票10块不到,去了是中午。
5，上海至临沂有高铁吗
从山东蒙山旅游区获悉，在山东省将建的“三纵三横”快速铁路网中，规划建设的南通道为菏泽-济宁-临沂-日照高铁，首期临沂至曲阜高铁已纳入国家“十二五”铁路规划修编方案，高铁进临沂箭在弦上。届时，临沂蒙山与济宁曲阜和泰安泰山将形成“山水、海滨、人文”一体化的金三角旅游格局。 据了解，“三横”快速铁路网中，南通道规划为菏泽-济宁-临沂-日照，随着首期临沂至曲阜高铁已纳入国家“十二五”铁路规划修编方案，临沂市告别高铁“空白”进入快车道。据悉，临沂至曲阜快速铁路设计时速300公里，每公里造价将达到1.5亿元，总造价逾160亿元。建成后，临沂人去北京、到上海将迈入“3小时时代”。 另悉，“三纵”快速铁路网包括：京沪通道、东部沿海通道、京九沿线通道。京沪通道为德州-济南-泰安-曲阜-枣庄，线路长度约358公里，为京沪高铁山东段，已经建成。东部沿海通道为威海-烟台-青岛-日照，线路长度约457公里，利用青荣272公里、青连185公里。京九铁路通道为临清-聊城-菏泽，线路长度约274公里。三纵线路已涵盖了枣庄、济宁、菏泽、日照四市。未来两年内，临沂将出门踏上高铁出行。目前临沂尚未通高铁或动车。有一趟普通列车从上海直达临沂，K172次，是由上海站开往日照站的空调快速列车，每天13:25从上海站始发，第二天6:48到达临沂站，列车运行距离994公里，用时17小时23分。如果旅客需要减少旅行时间，可以选择在徐州站转车，先坐D282次列车，上海虹桥站6:25开车，10:47到达徐州站，然后站内换乘K1161次，徐州站10:58开车，14:06到达临沂北站。
6，临沂高铁建到哪里了
项目概要：鲁南快速铁路客运通道临沂至曲阜段正线长145.24公里，线路等级为客运专线，设计行车速度目标值350公里/小时，采用CRH动车组系列。项目总投资估算235亿元。该项目自曲阜东站接轨引出后，上跨日兰高速左转向东，于南辛镇南侧通过后，折向北下穿日兰高速，至尹家城水库南侧后右转向东，于尖山村南侧设泗水南站；出站后线路转向东南方向前行，走行于龙湾套水库东侧狭长的山谷地带，跨S244省道、绕过安山寺风景区后行至日兰高速北侧进入临沂市境内，后并行日兰高速北侧向东前行，连续上跨S241、S240省道后，于大井一村西侧设蒙山站；出站后，右转上跨日兰高速，于小官路村北侧通过后，连续上跨菏兖日线、G327国道，先后于铜石镇、地方镇北侧通过后，于费县县城北侧设费县北站；出站后线路继续向东南方向前行，先后经胡阳、方城、汪沟至半程镇，连续跨过京沪高速、G205国道，沂蒙路后，引入临沂北站。全线共设车站5座，其中新建曲阜东城际场、泗水南、蒙山、费县北、临沂北5座车站；新设南夏宋、大王庄2处线路所。山东省提出的将济南-青岛(含潍坊-莱西)、曲阜-临沂、青岛-海阳、红岛-胶南城际铁路等项目纳入正在建设的环渤海地区山东省城际轨道交通网，获得国家铁路局评审通过，曲阜至临沂城际铁路有望2015年开工建设，到2018年很可能实现市民在家门口搭乘动车出行的愿望。曲阜至临沂城际铁路设计接轨方案为：西端在曲阜东站与既有京沪高速铁路相衔接；我市北城新区北侧新建临沂北客站，东端在临沂北客站预留进一步向日照市延伸条件，与既有京沪线、兖石线、胶新线共同形成地区铁路运输体系。开行列车将实行“公交化”运输模式，使沿线地区与省会城市群主要城市间形成1—2小时交通圈。据了解，除曲阜东站为改建外，其余泗水南站、蒙山站、费县北站、临沂北客站4站均为新建，各站设有客运设施。线路全长140公里左右，设计行车速度250公里/小时以上。
7，鹧鸪江止鹿寨什么时候修公路
柳州交通规划构想大交通格局“十二五”规划提出：高速公路新增4条扩建1条，利用闲置铁路建设城市轻轨，打造“三圈十带”交通运输新体系南国今报 2009-11-03 ■ 记者岑琴 通讯员刘佳 今报柳州讯（记者岑琴 通讯员刘佳）昨日，柳州市交通局按照《广西公路水路交通运输发展“十二五”规划编制工作方案》，结合柳州交通发展的实际，提出了“十二五”柳州交通规划的初步构想，其中新增修建4条、扩建1条高速公路。 高速公路： 新增4条扩建1条 此前本报曾报道柳州将修建至梧州的高速公路，在“十二五”初步规划中确定了走向，即柳州东三门江大桥附近新建一高速公路进出口－柳江里雍－象州寺村－金秀大樟－平南官成－梧州。柳梧高速公路的建设，将成为柳州通往“珠三角”距离最短高速公路；此外，通过在柳江里雍规划建设一高速公路进出口，柳江河沿岸港口的货物将可不再受红花电站船闸的限制，为公路水路联运提供了一条快捷通道。 新增的第二条高速公路是柳州至南宁第二高速公路，其路线走向和目前的柳州至南宁的二级公路一致：即柳州洛满－忻城大塘－合山－上林－宾阳－南宁。 新增的第三条高速公路为贺州－柳州－巴马高速公路，其路线走向为：贺州同古－昭平－蒙山－金秀－象州－柳江穿山－忻城－都安－巴马（接河池－巴马－百色高速公路）。这一高速公路的建设，将成为柳州向东直通广东、福建，向西直通云南的新东西向高速公路通道。 新增的第四条高速公路为桂林－融水－河池高速公路，其路线走向为：桂林两江－融安浮石－融水县城－融水和睦－罗城－环江－河池。 此外，目前的桂林－柳州－南宁高速公路，在“十二五”规划中将扩建改造成双向六车道或八车道，并争取新增官塘和穿山高速公路进出口，促进官塘和穿山工业区更好更快发展。 城市轻轨： 利用闲置铁路建设 “十二五”规划还建议，利用闲置铁路运营城市轨道交通，届时可形成柳江－柳州－鹿寨的城市轻轨交通系统。该轻轨将贯穿市中心和连接未来柳州两个中心市区（即现市中心区和柳东新区），为居民的出行提供多种出行选择。 规划第一期，利用目前运营率很低的柳江县城－柳州火车站铁路；第二期，在新湘桂铁路建成通车后，利用柳州火车站－鹿寨县城闲置铁路运营城市轨道交通。两期的运营路径为：柳江县城－柳州火车东站－柳州火车站（一期）－鹧鸪江－雒容（官塘）－鹿寨县城（二期），并在途中的雒容连接拟规划的柳东新区轻轨线，从而形成城市轨道交通系统。 “十二五”规划还建议，轻轨营运列车，可选用类似加拿大渥太华轨道交通每列3节车厢内燃机动力车组（270座位），因为100万人口的渥太华与柳州城市规模相近，因此该内燃机动力车组较适合柳州运营城市轨道交通，并可利用柳州火车东站、柳州火车站、柳州火车北站等现有车站，作为上下客和双向会车车站。 大交通： 形成“三圈十带”格局 在“十二五”规划中，交通局还建议柳州市实施公路、水路、铁路、航空和城市交通相互合理布局、有效对接，打造大柳州“三圈十带”的综合交通运输新体系，和作为西江经济带龙头城市，带动辐射城乡经济发展的新格局。 据了解，这“三圈十带”的交通运输新体系是：1小时经济圈（在1小时内到达来宾、宜州以及柳州市的5个县）；2小时经济圈（在2小时内到达三江、桂林、河池、贵港等，形成以柳州为中心的经济圈）；3小时经济圈（在3小时内到达梧州、南宁、钦州、北海、防城、玉林、崇左、贺州、百色）的高速综合交通网络。 柳州市辐射四面八方的10条“经济带”为：1、柳黔江黄金水道经济带；2、三江－融安－融水－柳城－柳州2小时经济带；3、柳州－鹿寨－阳朔－贺州3小时经济带；4、柳州至北部湾经济区（包含南宁、崇左）3小时经济带；5、柳州至桂林2小时经济带；6、柳州至河池2小时经济带；7、柳州至梧州3小时经济带；8、柳州至武宣、贵港、玉林3小时经济带；9、柳州至忻城、巴马、百色3小时经济带；10、鹿寨－柳州－柳江－来宾城市轨道交通沿线经济带。2
8，广西何时重新进行城市区域调整
广西地级市行政区划进行调整,文章出现在红豆社区.现在还没有通知下来. 一、崇左市： 撤销地级崇左市，成立地级凭祥市（辖2区4县）。 1、原县级凭祥市，改制为地级凭祥市友谊关区；2、原宁明县（县城附近有可转为民用的明江军机场），改制为地级凭祥市宁明区（或花山区）； 3、原地级崇左市江州区，恢复崇左县建制； 4、保留大新县、龙州县、天等县； 5、新地级凭祥市的市政机关办公区，驻原宁明县县城城西新开发区，修建“宁明城区-经夏石镇-到友谊关城区”的十车道城市大道（拉直线建设，约40公里，比南宁市五象大道短）。 6、扶绥县（打造南宁城市经济后花园，事实上该县经济已融入南宁市）划给南宁市。 二、百色市：（辖1区10县） 1、平果县，改为县级平果市，脱离百色市，划归南宁市代管； 2、保留右江区、隆林县、西林县、田林县、乐业县、凌云县、那坡县、靖西县、德保县、田阳县、田东县。 三、南宁市：（辖6区6县2市） 1、平果县从百色市脱离，成立县级平果市，由南宁市代管； 2、扶绥县从原崇左市脱离，并入南宁市； 3、保留马山县、武鸣县、上林县、隆安县、横县和现有的6城区； 4、宾阳县，改为县级宾州市。 四、贵港市： 撤销地级贵港市，成立地级桂平市，（辖4区3县1市） 成立地级桂平市的优势及成熟条件： 第一、交通优势：东西走向有：西江航道、南梧二级公路、南广高速公路、南广高铁；南北走向的有：荔浦-桂平-玉林的高速公路（规划）、张海铁路（经过桂林、桂平、玉林、湛江），形成十字型的交通枢纽；另外，桂平市区附近有可转为民用的军机场。 第二、人口优势：原县级桂平市有180万人口，其中市城区人口近20万，有建成中大型城市的人口条件。 第三、桂平位于辖区的地理居中位置，便于管理下辖各县区。 辖区调整方案： 1、以江河和山脉为界，划分成东、西、南、北4个城区； 2、辖平南县；3、原地级贵港市及其三个城区撤销，地级市行政机关迁往桂平市，在原港北、港南、覃塘三个市辖区的范围为管辖辖区，成立县级贵港市，县级贵港市行政机构人员，以原港北区的机构人员为主体；港南区、覃塘区的机构人员迁往地级桂平市，组建地级桂平市的两个城区的行政机构；在原县级桂平市的机关行政机构人员的为主体，成立组建地级桂平市的另外2个城区的行政机构。 4、将原属于来宾市的武宣县（结合黔江水运、地理位置近、大藤峡水电站等因素）、金秀县（地理位置近、交通条件便利，如：只需修通几十公路二级公路连通“荔浦-桂平-玉林的高速公路”即可，不像现在先绕道柳州，再到来宾那么麻烦）划入。 五、桂林市，（辖5区8县） 1、灵川县，撤县设区，同时因为桂林市原5城区辖区面积和人口过少，做如下调整： （1）将灵川县并入，撤县设区，原灵川县北半部，与叠彩区合并，组建灵川区； （2）原灵川县南半部，并入七星区； （3）秀峰区并入象山区，组建新的象山区； （4）临桂区辖原临桂县的中部、北部； （5）原临桂县的南部，并入雁山区。 2、保留全州县、兴安县、资源县、龙胜县、永福县、阳朔县、荔浦县、灌阳县； 3、恭城县、平乐县划归贺州市（桂林市管的县区太多，而贺州市刚好管的太少，正好这两个县离贺州市区也近点，减少桂林市的行政压力） 六、贺州市，（辖1区5县） 1、接收恭城县、平乐县； 2、保留原有的八步区、钟山县、富川县、昭平县。 七、北海市，（辖3区2县） 1、合浦县，撤县设区，原合浦县西半部，成立合浦区；东半部并入铁山港区； 2、银海区和海城区合并，组建新的海城区； 3、灵山县、浦北县脱离钦州市，划归北海市。 八、防城港市，（辖3区2县1市） 1、撤销地级钦州市，原钦南区，改名为防城港市东港区； 2、利用撤销的合浦县编制，在原钦北区的基础上，恢复旧的钦州县建制，县城定在有铁路经过并设站的小董镇，再从原钦南区调入一些农业乡镇，凑够十来个乡镇建制（如条件充足，也可将原钦北区，改名为防城港市钦州区，不搬迁县城）； 3、防城港市港口区，改名为防城港市西港区（防城港市政府驻地搬迁到防城区茅岭镇）； 4、保留防城区、县级东兴市、上思县。 九、柳州市，（辖5区8县1市） 1、柳江县，撤县设区，并与现有的市辖区调整重组，如下： （1）【北部区域】柳北区辖西起柳城县社冲乡（不含）东至洛埠镇的柳江河北岸区域（江北209国道一线，除城区街道外，辖沙塘镇、长塘镇、洛埠镇、石碑坪镇，4乡镇）；（2）【东部区域】以现鱼峰区辖区为基础，成立新的城区，叫柳东区，其辖区包括：柳江河东面323国道一线的往雒容镇地区、以及沿柳江河下游一线的往现柳江县里雍镇、白沙乡地区。 （3）【西部区域】以现柳南区辖区为基础，撤销现柳南区，组建新的城区——柳西区，辖区柳江河西沿黔桂铁路方向一线地区（含太阳村镇、现柳江县洛满镇、流山镇） （4）【南部区域】以现有的城中区的建制为基础，撤销城中区，成立新的城区——新的柳南区，其辖区包括现城中区所辖不含江北半岛的区域，加上柳江河南面的209国道沿线区域（往现柳江县穿山镇方向）； （5）【西南部区域】现柳江县剩余的其他区域，即现柳江县境内的322国道沿线、湘桂铁路沿线区域（包括：拉堡镇、成团镇、三都镇、里高镇、土博镇、进德镇、百朋镇等7个乡镇）成立柳州市拉堡区（不叫柳江区，因为这个区域不沿着柳江，怕有地理歧义） 2、保留鹿寨县、柳城县、融安县、融水县、三江县； 3、为进一步便宜南宁与柳州间的两市经济联系，撤销阻隔在两市中间地级来宾市，兴宾区（改回来宾县）、象州县、合山市、忻城县，划归柳州市（武宣县、金秀县给地级桂平市）。 十、梧州市，（辖4区2县1市） 1、苍梧县，撤县设区，原苍梧县江南四镇组建梧州市苍梧区，剩余江北八镇，分别调到长洲区、蝶山区、万秀区三个城区中； 2、保留藤县、蒙山县、岑溪市。 十一、玉林市，（辖现有2区4县1市，暂不做调整） 十二、河池市，（辖现有1区9县1市，暂不做调整）
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