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1，98款的本田思域EK9性能到底有多强

EK9与EK3的发动机基本是一样的,在进气方面大有改进,就目前来讲不足挂齿,VTEC系统.国内是没有EK9车系的,美款拆车件而已.

98款的本田思域EK9性能到底有多强

2，国内能买到两厢的思域吗就像头文字D里的EK9

EK在2000年后便停产，由2001年起，已全线生产新的EP系列由以前的EG到EK，再到EP，接住是定在2006年全面生产的EP也已经停产太久了买不到的

国内能买到两厢的思域吗就像头文字D里的EK9

3，台湾车友大二时购买本田思域 EK920多年后依然不离不弃

今天分享的这辆本田思域 EK9 来自台湾车友“低调不标记”。这辆车目前陪伴了他已经有 20 多年了。尽管这些年里有过分分合合，但依然是一段非常美好的故事。车主把这辆 EK9 亲切地称作“小白”。“小白”在 1997 年出生，两岁的时候被车主牵回家照顾，那时车主还在读大二。就这样，车主半工半读，分期 5 年直到毕业，都还没付完……这辆 EK9 就这样一路跟着车主到毕业、踏出社会工作、结婚、生小孩……前后经历了十多年。在 2010 年，车主开着这辆车发生了一次车祸。考虑到这辆车年纪已经较大，为了全家人的安全，车主便决定换车，所以购买了同样经典的斯巴鲁力狮 GT。对于这辆陪伴了自己十多年的爱车，车主有了深深的感情，舍不得将它卖掉，于是修好后开了很长一阵子。但同时拥有两辆车就存在一个问题，那就是必须有一辆车得靠在路边停车，因为车主只租到了一个车位。由于过于麻烦，车主只得将 EK9 卖给了一位熟识的本田技师当代步车（卖价 = 维修价）。卖车的时候车主还特别反复交待说如果不开时一定记得联系他，他再买回来。7 年后，车主终于搞定了车位，于是决定将“小白”再次带回家，并计划完成未完成的 EK9 Type R 梦！在这 7 年时间里，车主每年都有去拜托这位本田技师，确认一下是否还在开这辆车。而这次改装修复，从全车拆空到全数更换新品改件、整新完成，耗时接近 3 年，终于圆梦！目前，车主非常珍惜这辆车，如果是雨天或者地面有些湿湿的，他都舍不得开。

台湾车友大二时购买本田思域 EK920多年后依然不离不弃

4，本田ek9是几代思域中国哪儿可以买本田ek9

本田车迷，开口埋口肯定就离不开EK9，或许你知道EK9是思域，但本田EK9是第几代思域你就可能未必答得出了。其实EK9是第六代思域Type R的代号，而这一代思域的五门三厢版本代号是EK3。 EK9对于思域车系来说有着重要的意义，因为这是思域的第一代Type R版本，在EK9之前，Type R版只存在于雅阁、NSX、以及Integra三款车型上。不过在后来，雅阁、NSX、Integra先后取消了Type R版本，只有思域Type R保留了下来。 这么一款意义非凡的车，是所有本田车迷都所向往的，那么中国哪儿可以买本田EK9呢？恐怕只有私人收藏家才有，毕竟这款车当时是在日本和北美等海外市场销售，虽然有进口到中国市场，但以三厢的EK3居多，两厢版甚至EK9的数量都非常稀少。 EK9当时所搭载的是B16B型号的1.6L发动机，当转速拉高时，VTEC会增大气门的开度使得发动机的声音突然激昂起来，转速达到7500转时能够爆发出160N·m扭矩，转速拉升至8200转时，能够爆发出185马力，升功率破百无压力。 除了有强悍的动力，EK9的前轴还配备了一个LSD限滑差速器，变速箱的终传比是4.4，整个加速升档的过程极其顺滑，而且转速落差小，用于跑赛事非常合适，因此当时的各大汽车比赛中都能看到EK9的身影。 外观也是EK9不得不提到的一点，这一代思域推出了两厢三门版、三厢两门版、三厢五门版、还有旅行版多种车型，EK9是两厢三门版。众所周知，本田的Type R车系都要向本田的F1赛车RA272致敬，所以Type R车型都会采用红色的发动机缸头、红色的座椅、和红色的内饰，车漆以及轮毂则采用“冠军白”。第六代思域的外观特色是有一组尺寸比较大的大灯，所以也被车迷们戏称为“大眼思域”或者“大眼鸡”。 当然了，这款神车也出现在了《头文字D》当中，由二宫大辉驾驶，是一辆漫画是黄色、动画是黄黑搭配的EK9。虽然只是配角的座驾，但也吸引住了一大批车迷。

5，不再自吸的破本田思域EK9性能却媲美超跑

在思域Type-REK9诞生之前，思域家族里顶级的性能版本叫SiR，虽然在赛场上叱咤风云，但外观方面却都其貌不扬，直到1997年的盛夏，TypeR的正式出现才让普通思域和高性能思域之间有了较为明显的差异，而EK9短小轻巧的两厢造型，极富九十年代JDM本田风格，毫无疑问，这是那个年代日系车的典型代表之一。今天分享的正是一台基于六代本田思域打造Type-REK9，虽然用现在的眼光看这台车觉得它的设计已经有些落伍，但就是这样一台看似人畜无害的车子，却隐藏着一副迄今为止仍被车迷们津津乐道的最强量产千六排量引擎，B16B。这副让本田车迷兴奋的引擎生来有个很重要的特性，就是最大马力要在8200rpm时才能爆发出来，所以驾驶本田Type-R车型的玩家，通常都特别能忍耐高转速带来的噪音，不过我们认为的噪音，在本田车迷耳朵中，却是十分美妙的天籁。作为90年代日系性能车的爱好者，车主无疑是一位热爱改装的玩家，这台EK9也是他玩车的一个标志性作品。先说说性能改装部分，这台车身上原本被众多本田车迷念念不忘的“自吸”本性已经不在了，取而代之的是一颗现代化的涡轮增压器。有人说涡轮的上身是对B16B的一种侮辱，但在追求更强性能，让这颗引擎有更多可能性的路上，我并不认同这种说法。说实话，要将涡轮增压器捆绑在自吸引擎上并不难，但要让它真正完美的运作起来，则并非易事，车主在整个加装涡轮的改装过程中吃了不少苦头，好在最后都被一一克服了，排量从原来的1.6L提升至1.8L，马力也上涨到了超过500马力的水平，虽然原装自吸的9000rpm已经不再能达到，但尽管降低仍高达8700rpm也同样让人热血沸腾不是么？话说，这台EK9加了个涡轮让整车质量增加了不少，但得益于全车的轻量化以及碳纤维材质的运用，实际上整车的重量不超1000kg，在500匹马力的配合下，实现了拥有与法拉利恩佐或迈凯伦650S相似的功率重量比。外观方面，银灰色的车身颜色看似低调，但却透露着强烈的运动气息，车头处的JsRacing碳纤维引擎盖为整车的轻量化贡献了不少，此外还有GReddy碳纤维前唇、C-West后保险杠和CuscoGT尾翼等等，无一不在体现着它的性能风范。有人说TypeREK9和普通掀背版思域EK4咋眼一看很像，但其实有个很容易辨别的部位，那就是轮圈，Type-R版本的是五孔轮圈，而普通版的EK则是4x100的孔距设定。我们再看回到这台EK9，前、后轮的轮圈和轮胎都采用了不同的配对，其中前轮是规格为16x8J的RAYSVolkRacingSE37轮圈，搭配NankangNS2R225轮胎，后轮则是157J的RacingHartCP035轮圈，搭配的是横滨的AdvanAD08Rs轮胎。拥有着媲美超跑的功率重量比，那刹车自然是不能被忽略的，来自AccordTypeR的刹车卡钳和300mmATR刹车盘分别藏匿在四只轮圈内，刹车片用了EBCYellowstuff。进入车内，两张惹眼的红色赛车座椅相当吸引人眼球，其中主驾驶位是固定式Bride赛车座椅，副驾驶位则是躺式靠背的Recaro座椅，这两张桶式座椅除了都是红色外，其包裹性也都相当不错。此外，车内的一排仪表也相当惹人注意，是性能风格的车子的标配了，后排则基本掏空了，为实现整车不超1000kg的轻量化目标贡献了不少。改装清单JsRacing碳纤维引擎盖GReddy前唇C-West后保险杠CuscoGT尾翼ActionStage5离合器Insane500hp传动轴LinkG4ECUGSR曲柄Manley连杆Wiseco9.0:1活塞Supertech气门弹簧和固定器Skunk2Ultra系列进气歧管K-Tuned74mm节气门体Go-Autoworks铸铁排气歧管GramsPerformance750cc喷油器AEM燃油轨K-Tuned排气TiAL废气旁通阀RacingHardrace可调节外倾角BCRacing避震Spoon弹簧前轮16x8JRAYSVolkRacingSE37轮圈配NankangNS2R225轮胎后轮157JRacingHartCP035轮圈配横滨AdvanAD08RsAccordTypeR刹车卡钳300mmATR刹车盘EBCYellowstuff制动片AEMUEGO仪表驾驶位Bride座椅副驾位Recaro座椅

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