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1，高铁站是用来干什么的有什么用

高铁站就是高速铁路火车站啊。你想想火车站是用来干什么的。只不过高铁站主要停高速列车。
编组站主要功能就是将一列车重新编组。例如从广州发出的一列货车，其中的车厢有去北京的、有去西安的，到了郑州后将车厢重新编成北京、西安2 个方向的列车，那么郑州就是编组站。目前高铁好像没有编组站，一些车厢的的换、挂都是在动车段的车间内完成。

高铁站是用来干什么的有什么用

2，火车可以开几天几夜为何高铁要在深夜停运

为何火车可以开几天几夜，而高铁却要深夜停运？乘务员说出内幕 00:00 / 01:0270% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

火车可以开几天几夜为何高铁要在深夜停运

3，京沪动车为什么都不停济南站

因为济南站不在京沪铁路的正线上。从济南地图上可以看出，列车如要停经济南站需绕很大的U字形圈子才能开进来再开出去从而影响列车提速（前后可差30分钟），如果京沪动车停济南站的话就无法实现京沪间10小时左右到达的提速目标。
在南站是过路车，始发车都是在烟台站坐车。
也停但很少，大部分都在济南东站停
客源、能源、设计等因素。

京沪动车为什么都不停济南站

4，为何火车能连续开几天几夜高铁深夜后却要停运

第一，安全问题。我们都知道，相对于火车的速度，高特的速度要快上很多，高铁的速度一般都在200公里/小时以上，最高速度甚至达到380公里/小时。在如此快的时候如遇到紧急情况，车辆就难以制动，非常危险，何况是在晚上。第二，时间问题。就算这段时间高铁继续运营是没问题的，但相对的我们也要考虑其他的问题，我们要知道，我们坐高铁不仅仅只是坐高铁，到达目的地后，我们还要乘坐其他的交通工具到达我们最终的目的地吧，所以我们还要有其的交通工具的配合才行吧，比如说公车，地铁之类的，我们不可能在高铁站过夜吧，而且高铁站内人还不少呢。第三，我们知道，除了火车之外，有什么公共交通工具是24小时不间断运行的，人都知道要休息，何况是工具，我每一个人都不能保障这些工具不会出问题吧，而晚上这段时间可以检修高铁线路的供电线路、信号强度、高铁状况、铁路沿线情况等。并且动车高铁组也需要进行检修，需要把高铁动车开回相关监测点进行检查。以此来保障每一个人的人身安全。其实高铁也有晚上运营的比如，北京到广州这类比较长的路线晚上还是在运营的，只是想对于白天来讲，晚上的比较少见，加上又没有多少人没做过这类线路比较长的高铁，所以很多人都不知道罢了。其实，高铁夜间不行车的主要原因是夜间0:00---6:00为各类设备检修时间段，这称之为天窗。这段时间是为了保证高铁安全运营的设备检修时间，主要包括：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。也是为了确保次日高铁运行安全正点。可能还有人会问，为什么有些D字头的动车组还能继续跑呢？这是因为动卧车组是在既有的老线上运行，这类铁路线因速度在160km/h以下，采取的是V型天窗，即一线封锁检修一线运行列车。高铁因为速度快，为了确保人身安全，夜间采取的是垂直天窗，故高铁夜间基本不运行。因此，速度不同，对检修的要求不一样，所以采取的维护方式也不同。其实，高铁开通初期曾有“红眼高铁”的计划，但争议很大，鉴于夜间开行高铁的风险太大，有关部门一直没有做出“红眼高铁”的决定。“723”事故之后，这种动议已经基本不可能了。此外，为确保高铁运行安全，每天第一班列车开行前，都要放出一班确认车，不载客。每天晨曦未启，会有个安全天使，像闪电一样划过即将开启繁忙一天的高铁线路，用它的微笑确认高铁线路的安全……　严格意义上说，也有夜间运行的比如京沪线、京广线线上晚上运行的动卧，但绝大部分是晚上不运行的，主要有以下原因：1.都知道高铁运行速度非常快，整个线路都是全封闭式的，白天不准任何人进网作业的，既然白天不能进入栅栏内作业，那就只能在晚上进行相关的作业，所以晚上要对线路进行检查维修作业，自然就不允许跑车了。2.车辆没运行几千公里之后，也需要对机车进行保养维修，而这个时候也选择在晚上进行。3.轨道也需要晚上进行检修等等。4.高铁的供电系统都是在晚上进行维修作业。从上面可以看出，为了保证大家乘坐高铁能够安全出行，高铁后勤服务人员都是晚上进行作业维修。

5，虹桥机场和火车站为什么要建在一起他们之间有什么故事吗

没有什么故事，只是虹桥机场及虹桥火车站所属虹桥综合交通枢纽，虹桥综合交通枢纽建成了高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽。
拍脑袋想出来的呗，火车站弄那么远，除了方便少数换飞机的旅客，绝大部分高铁乘客都不方便。没有故事，那个所谓的“我是不可能回头的，就像机场不可能通火车一样的”那个故事，就是为了调侃把高铁站修这么远而编的段子。
没为什么，全称叫“虹桥综合交通枢纽”

6，为什么深圳北至十堰东的高铁在汉口站要停留21分钟

时间都是精确计划好的，停21分钟，比如出站后占用的轨道正好20分钟后有反方向车辆过来进站停靠，那是不是就撞车了，停留21分钟，也是计划好那辆车21分钟后会顺利进站，给我们这趟车腾出路线，这样才不会出现事故，不管是晚点还是早点，该停多久还是多久，早点的情况淡季较多，晚点的情况经常有，因素牵扯的较多。
因为汉口站是大站，要上车的乘客也比较多，所以停靠时间就会有21分钟
因为汉十高铁武汉直通线尚未完工，深圳来车在汉口站需要换向，东进东出进入汉十高铁，在武汉站需要停留至少15分钟时间（包含司机换端、交接，调换全车座椅方向）。

7，为什么要停普快列车

很简单的问题啊。普快列车因受其速度限制，开行的列数越多，同一运行线上同一运行区间的列车发车频率就会降低，进而降低铁路运输效率。减少普快的开行对数，加大快速列车及特快以及动车的开行对数，每趟车的运行速度提升了，整条线路的运输效率也就提高了。也就可以多加开多次的旅客列车和货运列车。普快停运并不意味着快速列车和特快列车也停运啊，你不想做高铁动车，也可以选择其他列车啊。修高铁根本意义就是实现客货分离，以高铁跑客运为主，以普通线路跑货运为主。反垄断法对政府不起作用的。
那车只是运行过程中调度员安排列车运行路径或者待逼其他高等级列车比如t\z\d等列车安排不当，或者列车运行速度慢，点单富裕时间长，所以列车晚点

8，为什么火车站南站全国都是高铁站这个南代表啥意思

谁说南站就一定是高铁站了，这要看各城市的发展规划，比如苏州，苏州北才是真正的高铁站。车站的东西南北是看车站在城市的地理位置，靠南就要南站，靠北就要北站。还有就是历史原因，原来城市只有一个站，那就不加东南西北方位，后来增加的站，就看新增加的车站的方位在原老车站的哪边，在南就叫南站，在北就叫北站。
也不一定，比如济南南站是济南的一个货运站，不是高铁站，济南现在的高铁站是济南西跟济南东。
城市的南边
现在不太确定有没开通从火车站到高铁南站的公交，应该开通了。如果实在没有，可以从火车站乘7路/107路到汽车南站后转乘到高铁南站的车，南站一定有车。打车也不贵，约17-20元间

9，为什么要在高安市设高铁站

高安市目前人口80W，超过袁州区人口数量，另外虽然高安离南昌近，但为了省去到南昌转车的麻烦，还是会选择就地乘车。最后，高安政府务必会做好各乡镇与高铁站的接驳工作，发展公交事业，方便市民出行。所以根据对高安的人口及经济情况的粗略了解，本人认为高安站停靠列车数将在三对以上。高安设站离樟树远，作为樟树人没有享受到高安设站的便利，但是本人由衷的为高安高兴，高铁（客运）本就是便民惠民，而不是成为经济攀比的催化剂！
44 一等座 ￥:37 到达抚州时间18:52 时长1时15分 票价二等座 ￥长沙至福州的动车d2602/d2603。 到达高安时间17; 58
你确定会在高安设高铁站吗，是好事，是铁路建设的本身功能需要，又没有损害你的利益，你为何不高兴？
城市的发展需要啊

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