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1，高速动车组起步速度很慢为什么不像地铁那样快

因为有很多行李，为了防止行李掉下来砸伤人所以起步慢，还有一点就是为了舒适度

高速动车组起步速度很慢为什么不像地铁那样快

2，为什么高铁有的出发时间晚却早到达

北京到东北的高铁都不比动车快多少，所以建议坐动车或者z达，或者t快
有的车次路线不同，距离更长。

为什么高铁有的出发时间晚却早到达

3，高铁速度那么快为什么不刺激

高铁是几个动车连接在一起的，而每节动车车厢都有一个电动机，都说人多力量大，这么多个电动机提供动力，高铁速度自然慢不了，而传统的火车都是一个火车头拉十几节车厢，要是能快也是件怪事了。
是因为速度很快加速血液循环促使头脑兴奋
这就是技术，因为在高铁即便是高速运转的过程中，车厢内还是非常的平稳的，所以说人们感觉不到那种速度的冲击。

高铁速度那么快为什么不刺激

4，为何广西高铁如此之慢和动车速度差不多有的比动车还要慢

因为当前广西区内的所有高铁和动车，除去贵广高铁是按250km/h速度运行的，其余的都是200km/h。
知道为什么在广西的高铁那么慢吗？因为广西境内走的一般都是铁路的轨道和动车是一个轨道，所以速度其实和动车的差不多的，有些是高铁专用轨道才会开高铁的常用速度
动车高铁速度是可以提的，但是我们所说的提速并不是说动车高铁的速度提升，而是铁路所能使用安全的速度提升，广西境内的铁路基本都是以这个速度（200左右）为安全速度，等你坐南宁到北京西的高铁，出了广西速度就快起来了

5，高铁速度这么快为什么火车速度不能开这么快同样的是铁路

好像主要是转弯半径不同，高铁因为车速快要求轨道转弯半径大，避免出轨，还有沉降变化要求很高，所以主要修桥，还用无砟路基，还有道岔不大一样，其他和普通铁路，区别不大。高铁直接跑上原有的电气化铁路也不是一定不可以，但速度只能和普通列车一样，那就没意义了。火车站可以分开也可以不分开，多数因为线路不同新建车站的，将普通车站改造加高站台后也是可以停靠高铁列车的。
高铁也是火车。一，材质不一样。高铁更耐磨。二，制造工艺不一样。高铁每根铁轨更长，车轮更光滑。三，动力不一样。高铁是电气化动力。四，控制系统不一样。高铁是智能化，程序化控制。
同样是铁路但是线路等级不同运行速度不同当然维修保养标准也就不同，我国标准轨距为1435㎜。速度≤120的线路它的轨距不大于1442不小于1431(+7-4)，两根钢轨的水平 高低 三角坑不大于6㎜就不用维修。但是高速铁路速度350它的轨距不大于1439不小于1433(+4-2)，水平 高低 三角坑不大于4㎜就不用维修超过这个值就要维修了，这就是为什么高速铁路列车要比普速铁路列车运行速度要快了。

6，高铁加速度为何很低为何限速很严重

实验的时候，是检测性能，当然有最好的路况，最安全的措施。 而实际运行过程中，则问题比较多，如车辆调度，过桥等等都需要减速，以保障安全。 理论和实际是不同的，比如法拉利在赛车场地可以跑200公里每小时，但是在普通的高速可能只允许跑180，而在闹市区则只能跑60，现实情况制约着汽车或者火车的上路速度，不是说一定要达到最大速度的，条件限制。 如果是路况能达标的话，那就是因为调度问题 --------------------------------------------------- 中国的铁路系统要比日本的复杂的多，武汉是大站，铁路局，合肥市上海局，应该是调度问题。 你乘过慢车吗？经常要停下让道，说明合武铁路的优先级比较低。 --------------------------------------------------------- 还有日本的新干线道路指标，应该相对较高，中国铁路的标准偏低，而且有大量的快客、特快、和慢车。
第一个问题：加速度过大了，驾驶员受不了，心里负担过大，不少高铁驾驶员因为这个出现心理问题（听工务段人说的）；路基、桥梁受不了，尤其当加速度过大时，纵向荷载增加太大，对轨道系统（滑动层磨损、支撑层分离等）和桥梁系统（主要为支座）损坏很大；还有就是乘车舒适度降低，有晃车感，其它还有噪音过大（450后噪音还是很大的）啊什么的。第二个问题：不了解沪宁城际，但就京沪先导段来说，所谓设计时速就是指在正常车况、路况下的最大速度。486.1只是一个瞬时速度（就在我施工这段出的，吼吼~），意义大过实际，只是铁路科技的一个体现指标吧。运营后，能不能达到380的设计速度才是王道。至于限速段，一种可能是弯道区、过站区，另一种就可能是该段路线有质量问题（如路基下沉等），达不到设计速度。

7，高铁与动车有什么区别

高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。 在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。 而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。 对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国一样；但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。
高铁走专线，动车走普通铁路，高铁更快些
高铁时速300以上，动车时速200
1、根据uic（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。，一般特指运行区间在城际或城际以上的高铁。2、地铁、轻轨还有城铁都属于城市市内高铁，区别在于铁轨位置：铁轨在地下为地铁，地面为城铁，架在空中为轻轨。3、动车是机车范畴的概念，即除车头外其它车厢也配备动力。4、悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到500公里。它的原理，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道上面或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。
速度不一样，而且线路也有不同。

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