为什么有的高铁经过贵州贵阳，温州总站哪里有高铁到贵州贵阳吗
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-09-27 19:31:55
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1，温州总站哪里有高铁到贵州贵阳吗
温州南站现在每天有两趟高铁直达到贵州贵阳，从2019年1月5号起每天有三趟高铁直达到贵州贵阳。
2，北京到贵阳北的高铁经过四川吗
不经过，路线是北京——河边——河南——湖南——贵州肯定是有的，石家庄: 北京到贵阳北的高铁经过四川吗 凯里，怀化南，铜仁南，北京西站，长沙南，武汉，郑州东
3，贵阳有几个火车站
截止2019年上半年贵阳共有五个火车站，分别是贵阳站、贵阳东站、贵阳北站、贵阳南站、贵阳西站。一、贵阳站贵阳站是中国铁路成都局集团有限公司管辖的一座客货站， 是黔桂铁路、沪昆铁路、川黔铁路以及贵开城际铁路交汇的重要枢纽，也是中国西南地区的第三大铁路车站。该站位于贵州省贵阳市南明区四通街1号。二、贵阳东站贵州东站于2014年12月完成主体结构施工 ，于2017年11月2日正式开通运营。车站地址贵阳市乌当区奶牛场片区。三、贵阳北站贵阳北站于2008年9月19日开工建设；2014年11月，建设基本完工，进入静态验收阶段；2014年12月26日，正式投入使用。该站地址贵州省贵阳市观山湖区甲秀北路东侧。四、贵阳南站贵阳南站属于双向三级七场路网性编组站，始建于1959年，隶属中国铁路成都局集团有限公司直属管辖，现为一等站。地址贵阳市南明区二戈寨。五、贵阳西站贵阳西站是中国铁路成都局集团有限公司管辖的一等站，始建于1959年。地址贵州省贵阳市花溪区西站路。参考资料来源：搜狗百科－贵阳站参考资料来源：搜狗百科－贵阳东站参考资料来源：搜狗百科－贵阳西站参考资料来源：搜狗百科－贵阳南站参考资料来源：搜狗百科－贵阳北站贵阳有五个火车站：分别是贵阳站、贵阳北站、贵阳东站、贵阳南站、贵阳西站。其中，贵阳站、贵阳北站、贵阳东站为客运站（贵阳北站和贵阳东站为高铁站、动车站），贵阳南站为列车编组站，贵阳西站为货运站（办理客运行李托运）；另有多个三、四等火车站。 1.贵阳站。贵阳站位于贵阳市南明区遵义路，于1959年建成启用，离重庆站463公里（川黔线），离株洲站905公里（湘黔线），隶属成都铁路局管辖，现为特等站[1]，是西南地区的铁路交通枢纽。2.贵阳北站。贵阳北站坐落在贵州省会贵阳市，观山湖区大关和阳关片区甲秀北路西二环东侧。论大视野，在贵阳火车站西北方十多里，在贵阳客运东站西北方三十多里。于2014年12月26日正式投入运营。贵阳北站是贵阳高铁核心站，是西南最大规模的综合性铁路交通枢纽。车站汇集贵广高速铁路、沪昆高速铁路、成贵高速铁路、渝黔铁路以及贵开城际铁路、贵铜城际铁路、贵阳市域快铁等多条铁路线。南面贵广高铁直接连通珠三角，东面沪昆高铁连通中部和长三角，西面沪昆高铁连接昆明市，北面渝黔铁路以及成贵高铁连通重庆市和成都市。3. 贵阳东站。贵阳东站位于贵阳市乌当区奶牛场片区，为成都铁路局客运站，是西南地区的铁路交通枢纽，是中国特大型铁路枢纽站之一。途径线路贵开城际铁路、贵阳环城快速铁路到发场，沪昆高铁过路场，并预留贵阳至郑州铁路正线，预计重庆到贵阳的高速客运专线、成都到贵阳的高速客运专线也会进入东站。 贵阳东站与贵阳火车站和贵阳北站不同的是，它不是以客运为主。贵阳东站其实是一个枢纽站，主要分流8个方向的列车，这些列车在这里分流后，各行其道，如果没有东站分流，很有可能造成列车拥挤在贵阳周边、无法进出，导致列车晚点，有了东站的分流，可以大大减轻贵阳北站和贵阳火车站的压力，缩短高铁运行时间。4.贵阳南站 。贵阳南站位于贵州省贵阳市南明区二戈寨 。5.贵阳西站 。贵阳西站位于贵州省贵阳市花溪区花溪区西站路。有7个火车站分别是:贵阳北站，贵阳南站，贵阳东站，贵阳西站，贵阳站，黔灵山站，南岳山站
4，听说厦门到广州要开通直达动车不经过深圳现在贵广高铁已经通车
首先要告诉你一个不好的消息，至少就目前能得到的信息推断，厦门经广州到贵阳的直达动车开通的可能性较小（实际情况也许会有出入......我们倒希望它能“有出入”呢），因为这中间涉及到太多线路问题和利益纠葛，而且几乎全部集中在广州到深圳这一百多公里上。如果不考虑其他因素，厦门到贵阳动车最便捷的路径是厦门出发经厦深铁路至深圳北站，而后由广深高铁北上至广州南站，再转入贵广高铁至贵阳。本来这条线路没有任何问题，除了唯一一条也是最致命的一条——广深高铁的D、G混跑。贵广高铁目前按时速250公里D车开行，厦深铁路目前按时速200公里D车开行，而广深高铁则是300km/h的G字头高速动车，于是广铁以D、G混跑“影响线路通过能力”为由不允许200&250动车进入广深高铁。结果，所有的东南沿海方向D车都被截断在深圳北站，只有广东省内的潮汕有G车进广深高铁（什么概念呢？广潮G车只在广州南-深圳北那一百多公里上按300开行，一进入厦深线就和D车一样限速200，被戏称为伪高）。反过来，南广、贵广方向的所有D车也几乎全部截断在广州南，只有一班南宁-深圳北G车（还是春运临客）被放进广深高铁。只这一条就打碎了厦门贵阳D车的全部希望，除非按G字头开行——那就意味着只有广深一小段能达速，在比这一小段长得多的厦深和贵广都只能按和D一样的速度开行，又浪费了高速动车车底，意义何在呢？而目前刚刚看到一线希望的厦广D车——目前的消息是春运期间开通广州东-潮汕D车，并无消息称厦广将开通直达D车——很不幸，由于广深高铁无法逾越的屏障，它选择了一条颇有些复杂的路径：在厦深铁路接入深圳北站前通过联络线接入广深铁路（注：与广深高铁不同）平湖南站货场，进入广深Ⅲ、Ⅳ线（速度140km/h......）——这也是它为什么没有进入深圳城区任何一站的原因，至常平站转入广深Ⅰ 、Ⅱ线（刚刚提速至180km/h）进入广州东站。那么问题来了：贵广高铁接入广州南站，而广潮D车（将来如果开行厦广D车应该也是这一路径）却进入广州东站，除非再在广州枢纽内低速绕行走各种联络线七拐八拐，否则两者是不联通的。而广州枢纽本身就已经拥挤不堪，特别是广州-广州东区间通过能力饱和，如何能指望广铁会自讨苦吃呢？那么这一切的根本原因是什么？真的是“混跑影响通过能力”吗？说广深高铁通过能力不足不允许D、G混跑，那相比之下同样一百多公里的沪杭高铁日均列车100多对以上却还在很长时间里保持200&250D和300G三个速度档次混跑（直到最近实在塞不下才踢走了200D车），难道有什么不同吗？显然这一理由不成立，至少不充分。我想可能利益上的需要更明显——广深和谐号作为国内少有的“市场化、企业化”运营的铁路具有自主定价权，结果就是广深D车（现已改为C字头）的费率要远高于正常水平——将近300公里的福厦D车与只有一百多公里的广深动车，票价相差无几！何况广深和谐号速度才只有160、刚刚提速到180！真是像人们讽刺的一样“特快的速度、动车的环境、高铁的价格”！如果广深高铁出现了既廉价又快捷的250D车（G的票价比和谐号稍低，不构成威胁），那必然威胁到广深和谐号的客流，这是广铁不愿意看到的。就连即将开通的广州东-潮汕D在广深区间也按照广深和谐号的费率执行上浮票价，“抢铁集团”真是名副其实！所以厦门贵阳D的希望，可能是比较渺茫的——这是有前车之鉴的：南广铁路开通之际南昌铁路局申请过2对福州南-南宁跨线D车，被广铁以车底不足和“影响通过能力”为由果断毙掉；而厦广、福广直达动车从2013年12月厦深铁路通车就开始盼，直到现在才只看到“一线曙光”。也许厦门贵阳直达动车真要等到今年沪昆高铁贵州段与合福高铁通车、从北方绕行吧。怀集没有直达柳州的火车（包括高铁、动车），可以乘动车经过桂林北站中转到达。
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